Изобретение относитс к испытанию транспортных средств. Известен стенд дл испытаний транспортных средств, содержащий основание, климати ческую камеру, установленную на нем дл размещени в ней испытуемого TpaircnoprHoro средства 1. Функционалып 1е возможности такого станда ограничены, так как он не позвол ет про водить одновременные сравнительные испытани транспортных средств, из-за чего снижает с достоверность результатов испытаний на нем. Известен также стенд дл одновременных испытаний двух транспортных зредств, содержащий основание, бесконечные ленты с тормозными плитами дл размещени на них испытуемых транспортных средств, нат жные колеса и ведущие звездочки, шарнирно установленные на основании и охватьюаемые бесконечными лентами, и систему автоматического управлени подачей топлива в двигатели транспортных средств с исполнительными гидроцилиндрами, соединенными с органами управлени , испытуемых транспортных средств 2. Такой стенд имеет ограниченные возможности разли екых условий испытани , в особеннооти дл двух одновременно испытываемых транспортных средств, что также снижает достоверность результатов испытаний. Цель изобретени - расвшрение функцио . нальных возмож1юстей путем создани различ ных условий испытани двух транспортных средств. Указанна цель достигаетс тем, что стенд дл одаовременных испыташ двух Tpwcnopt ных средств, содержащий о юваш1е, бесконечные ленты с тормозными плитами дп размещени на 1шх испытуемых транспортных средств, нат жные колеса и ведущие звездочк щарнирно установленные на основании и охва тьшаемые бесконечными лентами, и систему автоматического управлени подачей топлива в двигатели транспортных средств с исполнительными гидроцилшцфами, шединенйымн с органами управлени испытуемьвс тршспортных средств, снабжен климатической камерой, основание выполнено в виде двух одинаковых платформ, одна из которых размещена в климатической камере, бесконечные ленты, нат жные колеса и ведущие звездочки установлены автономно на каждой платформе, при этом бесконечные ленты одной платформы св заны с бесконечными лентами другой платформы, а один из исполнительных гидрощшиндров системы автоматического управлени подачей топлива в даигатели транс- портных средств вьто;шен с дополнительной полостью с подпружиненным пор1пнем, св занной с источником давлени , в нагнетательной магистрали которого установлен дроссель, регулируемый исполнительным электродвигателем , подключенным через усилитель к электроизмерительному мосту, смежные плечи которого в свою очередь св заны с датчиками т гового усили испытуемых транспортных средств. На фиг. 1 показан стенд, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг, 3 - схема системы автоматического управлени подачей топлива в двигатели испытуемых транспортных средств. Рснование стенда дл одновременного испытани транспортных средств вьшолнено в виде двух платформ 1 и 2, на которых установлены тормозные плиты 3 и 4 в виде рельсов. На платформах 1 и 2 установлены нат жные колеса 5 и 6 и ведущие звездочки 7 и 8, охваченные опорными бесконечными -лентами 9 и 10 с преп тстви ми 11, на которые установлены испытываемые транспортные средства 12 и 13. Органы управлени транспортных средств 12 и 13 в виде рычагов 14 и 15 подачи топлива в двигател х испытываемых транспортных средств соединены между собой через систему 16 автоматического управлени . Платформа 2 с опорными лентами 10 и установленным на них испытьгааемым транспортнь1м средством 13 помещейа в климатическую камеру 17 с источниками низких 18 и высоких 19 температур и увлажнителем 20. Бесконешые ленты 21 охватывают звездочки 22 и 23, которые с помощью валов 24 и 25 соединены с ведущими звездочками 7 и 8. Валы 24 проход т через стенки климатической камеры 17 и имеют уплотнени по диаметру. Октема автоматаческого управлени (фиг.З) содержит блок 25 автоматики с программным устройством, взаимодействующий с электромагнитными катушками 26 и 27 исполнительных гнщюцшшщфов 28 и 29, щтоки которых св заны с рь{чагами 14 и 15 подачи топлива (фт. 1,3). Один из гищющшиндров 29 (фиг. 3) вьщолнен с подпружиненным порщнем 30 и дополнительной полостью, котора соединена с источником 31 давлени , имеющим регулируемый лцюссель 32, Регулируемый дроссель 32 кинемашчески св зан с иснолнительным электродвигателем 33, который под- . ключей через усилитель 34, злектромагнитную катушку 35 и конденсатор 36 к измерительому мосту 37, в смежные плечи которого ключены датчики 38 и 39 т говых уСилий, становленные в прицепных устройствах трансортных средств 12 и 13 (фиг. 1). Звездочи 22 св заны с электродинакюметрами 40. Стенд работает следующим образом, Испытьгоаемые транспортные q eflctBa 12 и 13 ведущими колесами перемещают опорные бескоиечйые ленты 9 и 10. Силова нагружен несть испытьтаемых транспортных средств 12 и 13 возникает в результате трени опорных гусеничных обводов 9 и 10 по тормоэным плитам 3 :и 4 при переезде установленных на опорные бесконечные ленты 9 и 10 преп тствий П, а также путем торможени через валы 24 электродинамометрами 40, установленными вне климатической камеры. Динамическа силова .нагруженность испытываемых транспортных средств 12 и 13, соответствующа наиболее т желым видам работ в эксплуатации, воспроизводитс путем неремещени рычагов 14 и 15 подачи топлива по заданному закону с помощью 16 автоматического управлени . Поскольку испытани м подвергаютс трансг ортиые средства 12 и 13 при одинаковом размещении преп тствий 11 и при одинаковом перемещении рычагов 14 и 15 подачи топлива , то силова нагруженность как одного испытываемого транспортного средства 12 (размещенного вне климатической камеры 17), так и второго испытьшаемого транспортного средства 13 (размещенного в климатической камере), должна быть одинаковой. Однако двигатель транспортного средства 12, помещенного в климатическую камеру 17 развивает мощность, отличающуюс по величине от мощности даигател транспортного средства 12, размещенного вне климатической камеры, из-за различных климатических условий , измен ющихс в процессе испьпаний. Те пература внешней среды может составл ть -20°С, а температура в климатической камере -50° С, причем температура вненшей Среды может измен тьс и вл тьс функцией времени . Температурный перепад от 20 до 70 С вызывает существенное изменение развиваемы мощностей двигателей транспортных средств 12 и 13. Необходимое выравнивание т говых усилий транспортных средств 12 и 1,3 дост гаетс с помощью измерительного моста 37, разбаланс которогЬ наступает при различных величинах электрических сигналов, возникай щих на датчиках т говых усилий 38 и 39. Напр жение с злектроизмерительного моста 37 через электромагнитную катушку 35, конденсатор 36 и усилитель 34 подаетс на исполнительный электродвигатель 33, который уменьшает или увеличивает проходное сечение регулируемого дроссел 32 и измен ет давление в полости гидроцилиндра 29. Это приводат в движение гидроцилиндр 29 относител но подпружиненного поршн 30, который уо танавливает рычаг 15 подачи топлива в поло 52.4 жение, при которол; т говые усили , развиваемые транспортными средствами 12 и 13, выравниваютс , Отнбсительно вновь установленного положени с учетом кокшенсацки клнматических условий происход т колебани рь1чагов 14 и 15 подачи топлива с частоталт и амплитудами, задаваемыми, программным устройством блока 25 автоматики. Сигналы с блока автоматики поступают на электромагroiTHbse катушки 26 и 27, кЬторью управл ют п оками гидроцилиндров 28 и 29 и рычагами 14 и 15 подачи топлива. Таким образом, при любых изменени х , температурнь{х условий испытаний транспортных средств 12 и-13 т говые усили , развиваемые т говые усили ими, остаютс равными друг другу по средней величине, а колебани тнговых усилий происход т вокруг одинаковых средних величин . При этом испытьгеаемое транспортное средство 13, помещенное в климатическую камеру 17, подвергаетс дополнительно воздействию зкстремальных климатических условий , например, путем создани низких отрицательных температур до -50° С или высоких до и влажности 95-100%. Таким образом, испытываемое транспортное средство 13, помещенное ъ климатическую камеру 17, подвергаетс одновременно формированным силовым нагрузкам и форCHpoBaifflbiM климатическим воздействи м, то значительно сокращает срок ресурсных испытаний уэтов и элементов транспортных средств по сравнению с известными стендами. С другой стороны, име одинаковое силовое нагружение обоих испытьшаемых транспортных средств и подверга одновременно при этом одно из 1шх воздействию экстремальных климатических условий, наиболее точно по сравнению с известными стендами оцениваетс вли ние климатических условий на ресурс узло и элементов транспорт1гых средств. Определ етс надежность, хладо- и износостойкость ОС1ЮВНЫХ агрегатов, узлов и деталей тр1нспортного средства 13 при работе его в шсзкотемпературных услови х камеры 17 в сравнении с работой транспортного средства 12 в естественных климатических услови х. Технико-зкономичеоса эффективность от при «юнени предлагаемого стенда выражаетс в расширении функционалышк возможнос1ей и определ етс более высокими темпами испытаний, а таюке возможностью замены части испытаний в естественных услови х арктик и тропиков и быстрого получени результатов сравнени испытаний в различных климати {еских услови х.This invention relates to vehicle testing. A vehicle test bench is known, containing a base, a climate chamber mounted on it to accommodate the tested TpaircnoprHoro means 1 therein. Functional features 1e of such a stand are limited as it does not allow simultaneous comparative testing of vehicles due to which reduces the reliability of the test results on it. Also known is a stand for simultaneous testing of two vehicles, comprising a base, endless belts with brake plates for placing the tested vehicles, tension wheels and drive sprockets hinged on the base and covering endless belts, and an automatic fuel supply control system. vehicles with executive hydraulic cylinders connected to the controls of the tested vehicles 2. Such a stand has limited Various spine ekyh test conditions in osobennooti for the two test vehicles simultaneously, which also reduces the accuracy of test results. The purpose of the invention is the expansion of the functions. opportunities by creating different conditions for testing two vehicles. This goal is achieved by having a stand for modern testing of two Tpwcnopt means, containing two yvashki, endless tapes with brake plates, placed on 1shx test vehicles, tension wheels and drive sprockets are hinged to the base and covered with endless tapes, and automatic control of the supply of fuel to engines of vehicles with executive hydrocytes, combined with the controls of test vehicles, equipped with a climate chamber, The innovation is made in the form of two identical platforms, one of which is located in the climate chamber, endless belts, tension wheels and drive sprockets are installed autonomously on each platform, while the endless belts of one platform are connected with the endless belts of another platform, and one of the executive hydroscopes automatic control systems for fuel supply to vehicle diggers; в пол with an extra cavity with a spring-loaded piping connected to a pressure source; Which is installed a choke, regulated by an executive electric motor, connected through an amplifier to an electric measuring bridge, the adjacent arms of which, in turn, are connected to sensors of tractive effort of the tested vehicles. FIG. 1 shows the stand, a general view; in fig. 2 - the same plan view; Fig. 3 is a diagram of a system for automatically controlling the supply of fuel to the engines of test vehicles. The stand for the simultaneous testing of vehicles is implemented in the form of two platforms 1 and 2, on which brake plates 3 and 4 are mounted in the form of rails. Platforms 1 and 2 are fitted with tension wheels 5 and 6 and driving sprockets 7 and 8, covered by endless support tapes 9 and 10 with obstacles 11, on which test vehicles 12 and 13 are mounted. Vehicle controls 12 and 13 in the form of levers 14 and 15 for supplying fuel to the engines of test vehicles are interconnected via an automatic control system 16. Platform 2 with supporting ribbons 10 and means of transport 13 installed on them is placed in the climate chamber 17 with sources of low 18 and high 19 temperatures and a humidifier 20. Non-strips of tape 21 cover asterisks 22 and 23, which are connected with leading shafts 24 and 25 asterisks 7 and 8. The shafts 24 pass through the walls of the climate chamber 17 and have seals in diameter. The automaton octema (FIG. 3) contains an automation unit 25 with a software device that interacts with the electromagnetic coils 26 and 27 of the operating slots 28 and 29, the plugs of which are connected with fuel supply (ft. 1.3). One of the tweezers 29 (Fig. 3) is provided with a spring-loaded piston 30 and an additional cavity, which is connected to a pressure source 31 having an adjustable level 32, an Adjustable choke 32 kinemash connected with an additional electric motor 33, which is under-. keys through the amplifier 34, the electromagnetic coil 35 and the capacitor 36 to the measuring bridge 37, which are connected to the adjacent arms of the sensors 38 and 39 of the traction forces, which are installed in the trailed devices of the transport means 12 and 13 (Fig. 1). The stars 22 are associated with electrodynamics meters 40. The stand operates as follows: Test vehicles transport q eflctBa 12 and 13 with driving wheels move support points without strips 9 and 10. The force is loaded by test vehicles 12 and 13 arises as a result of the friction of support track tracks 9 and 10 along brake plates 3: and 4 when moving installed on supporting endless ribbons 9 and 10 obstacles P, as well as by braking through the shafts with 24 dynamometer 40 installed outside the climate chamber. The dynamic force load of the tested vehicles 12 and 13, corresponding to the most severe types of work in operation, is reproduced by not moving the levers 14 and 15 of the fuel supply according to a given law using 16 automatic controls. Since transgative means 12 and 13 are subjected to tests with the same placement of obstacles 11 and with the same displacement of levers 14 and 15 of the fuel supply, the force load of one test vehicle 12 (located outside the climate chamber 17) and the second test vehicle 13 (located in the climate chamber), should be the same. However, the engine of a vehicle 12 placed in the climate chamber 17 develops a power different in magnitude from that of the vehicle engine 12 placed outside the climate chamber due to different climatic conditions changing during the testing process. The ambient temperature can be as low as -20 ° C, and the temperature in the climatic chamber as low as -50 ° C, and the temperature of the external medium can vary and is a function of time. The temperature difference from 20 to 70 C causes a significant change in the engine power developed by vehicles 12 and 13. The necessary alignment of the thrust force of vehicles 12 and 1.3 is obtained with the help of a measuring bridge 37, which becomes unbalanced at different values of electrical signals arising on the traction force sensors 38 and 39. The voltage from the electrical measuring bridge 37 through the electromagnetic coil 35, the capacitor 36 and the amplifier 34 is fed to an executive electric motor 33, which reduces or velichivaet adjustable choke orifice 32 and changes the pressure in the cavity of the hydraulic cylinder 29. This movement in privodat cylinder 29 relative to the spring-loaded piston 30 which yo tanavlivaet lever 15 in the fuel supply voltage polo 52.4 at kotorol; traction forces developed by vehicles 12 and 13 are leveled. Regarding the newly established position, taking into account the Kokshensak clonal conditions, fluctuations in steps 14 and 15 of the fuel supply with frequencies and amplitudes specified by the automation unit 25 occur. The signals from the automation unit arrive at electromagnethebse coils 26 and 27, the second controlling the flow of hydraulic cylinders 28 and 29 and the levers 14 and 15 of the fuel supply. Thus, for any changes in temperature test conditions of vehicles 12 and -13 pulling forces, the pulling forces developed by them remain equal to each other in average, and fluctuations in pulling forces occur around the same average values. In this case, the test vehicle 13 placed in the climate chamber 17 is additionally exposed to extreme climatic conditions, for example, by creating low negative temperatures down to -50 ° C or high to 95-100% humidity. Thus, the test vehicle 13, placed in the climatic chamber 17, is subjected to simultaneously formed power loads and form climatic influences, and this significantly reduces the service life of the vehicles and vehicle components compared to the known stands. On the other hand, having the same power loading of both tested vehicles and simultaneously exposing one of the 1sh to extreme climatic conditions, the effect of climatic conditions on the resource of the node and elements of vehicles is estimated most accurately in comparison with the known stands. The reliability, cool- ing and wear resistance of OSIHVA units, assemblies and parts of the vehicle 13 when it is used in the high temperature conditions of the chamber 17 in comparison with the operation of the vehicle 12 in natural climatic conditions is determined. The technical and economic efficiency of the proposed stand is enhanced by the expansion of the functional capabilities and is determined by higher testing rates, and also by the possibility of replacing part of the tests under natural conditions of the arctic and tropics and quickly obtaining results comparing the tests in various climatic conditions.
ii