SU1062118A1 - Self-unloading ship for carrying pulverulent and powder cargo - Google Patents

Abstract

1. САМОРАЗГРУЖАЮЩЕЕСЯ СУДНО ДЛЯ МКЛКОФРАКЦИОННЫХ И ПЫЛЕВИДНЫХ ГРУЗОВ, содержащее корпус с двойным, дном и двойными бортами, расположенные вдоль бортов грузовые трюмы с W-0бразным днищем, торцовыми пере- . борками и палубами, центральный механический отсек, а также погрузочные и разгрузочные устройства, о т-; личающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности эксплуатации и обеспечени  возможности многоцелевого использовани  грузовые трюмы смещены-.к бортам с образо- ванием между ними вдоль диаме.тр.альной плоскости судна свободного пространства , в котором по обе стороны ; центрального механического отсека выполнены дополнительные грузовые трюмы с комингсами, на которых ус- . тансвлены с возможностью передвижени  вдоль судна погрузочные устройства , а в палубеосновных грузовых трюмов выполнены продольные щели дл  приема грузов. 2. Судно по п. 1, отличающеес  тем, что погрузочное устройство каждого дополнительного , грузового трюма содержит тележку с приводом, установленную посредством катков на комингсе дополнительного грузового трюуа и снабженную приемной воронкой горизонтальными транспортерами с закрепленными по концам тележки рукавами, при этом на каждом из упом нутых концов тележки § жестко закреплено по две пары обращенных вниз кронштейнов с вертикаль (Л ными пазами., в которых посредством осей установлены с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости два цилиндрических барабана с эластичной лентой, причем цилиндрические .барабаны попарно расположены над продельной шелью в палубе основных грузовых трюмов одного КЗ бортов, а кажда  эластична  лента закреплена одним концом на своем барабане, другиу. концом на палубе в районе концевой торцовой переборки одного из упом нутых грузовкх трюмов и выполнена с возможностью сопр жени  с. палубой в зоне упом нутой щели. 001. SELF-DISCHARGEABLE SHIP FOR MLCO-FRACTIONAL AND DUSTYED CARGOES, comprising a hull with double, bottom and double sides, cargo holds with a W-0 bottom, end faces located along the sides. flanges and decks, central mechanical compartment, as well as loading and unloading devices, o t-; In order to increase operational efficiency and allow for multi-purpose use, cargo holds are shifted to the sides with the formation of free space between them along the diameter of the main plane of the vessel, on both sides; Additional cargo holds with coamings are made in the central mechanical compartment. loading devices are movable along the vessel, and longitudinal slots for receiving cargo are made in the deck of the main cargo holds. 2. The vessel according to claim 1, characterized in that the loading device of each additional cargo hold comprises a trolley driven by rollers on the coaming of an additional cargo truet and equipped with horizontal conveyors with sleeves fixed to the ends of the trolley, each of which the said ends of the trolley are rigidly fixed with two pairs of downward-facing brackets with the vertical (L grooves., in which by means of the axles are mounted with the possibility of movement in the vertical two cylindrical drums with an elastic band, the cylindrical drums are arranged in pairs above the longitudinal shelf in the deck of the main cargo holds of one side flange, and each elastic tape is fixed at one end to its drum, the other end on the deck in the area of the end face bulkhead of one of the cargo holds and is designed to mate with the deck in the zone of the said gap.

Description

Изобретение относитс  к судостооению , в частности к саморазгружающимс  судг.м дзл  г/.елкофракционных и пьтев1щны  грузов. Известно саморазгружающеес  судно дл  мелкофракционных-и пылевидных грузов, содержащее корпус с двой ным дном.р двойными бортами, расположенные вдоль.бортов грузовые трюмы с W-образны днишек, торцовыми переборками и палубами, центральный механический о.тсек, а также погрузоч . ные и разгрузочные устройства fj . Однако известное судно обладает малой эффективностью эксплуатации и не обеспечивает возможности многоцелевого использовани , Цель изобретени  - повышение эффективности эксплуатации и обеспече ние возможности многоцелевого испо7;ьзовани  саморазгружающегос  судна дл  мелкофракционных и пылевидУных грузов. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в саморазгружающемс  судне дл  мелкофракционнык и пылевидных грузов, содержаш.ем корпус с двойные дном и двойными бортами, расположен ные вдоль бортов грузовые трюмй с W-тобразным днищем, торцовыми перебо ками и палубами, центральный механи ческий Ьтсек, а также погрузочные и разгрузочные устройства, грузовые трюмы смещены к бортам с образовани ем между ними вдоль диаметральной плоскости судна свободного простран ства, в котором по обе стороны цент рального механического отсека выпол нены дополнительные грузовые трюыы с комингсами, на которых установлен с возможностью передвижени  вдоль судна, погрузочные устройства, а в палубе основных грузовых .трюмов выполнены продольные щели дл  приема грузов. Кроме того, погрузочное устройство каждого дополнительного грузового трюма содержит тележку с приво дом, установленную посредством катков на комингсе дополнительного гру зового трюма и снабженную приемной воронкой . и горизонтальными транспо терами с закрепленными по концам тележки рукавами, при этом на каждом из упом нутых концов тележки жестко закреплено по две пары рбращенных вниз кронштейнов с вертикалЬ ныки пазами, в котърых посредством осей установлены с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости .два цилиндрических барабана с эластичной лентой, причем цилиндрически барабаны попарно расположены над продольной щелью в палубе основных грузовых трюмов одного из бортов, а кажда  эластична  лента закреплена одним концом на своем барабане, другим концом на палубе в районе торцо.вой переборки одного кз упом нутых грузовых трюмов и выполнена с воамсжностью сопр жени  с палубой в зоне упом нутой щели. На фиг, 1 изображено саморазгружающеес  судно с вырезом верхней палубы одного борта, в плане; на фиг, 2 - продольный разрез судна; на фиг. 3 - поперечный разрез судна через грузовые трюмы; на фиг. 4 - то же, в районе механического отсека с видом на расположенное в нем и на. верхней палубе конвейерное оборудование; на фиг, 5 - узел 1 на фиг, 3 (подачи груза в бортовой трюм): .на фиг, б - разрез А-А на фиг. 5. Саморазгружающеес  судно содержит корпус 1 с носовой и кормовой око-. нечност ми и частью, котора  разделена поперечными и продольными переборками на шесть г -узовых помещений и включает центральный механический отсек. Бортовые трюмы 1 имеют W-обраэное днище с откосами, закрытую верхнюю палубу, оборудованы цепными скребковыми конвейерами сплошного волочени  2 и предназначены дл  перевозки мелкофракционных и пылевидных сыпучих материалов, выгружаемых судовыми средствами. Вдоль диаметральной, плоскости cyit на расположено два открытых трюма 3 дл  перевозки грузов обратного направлени , выгружаемых портовыми береговыми средствами, В механическом отсеке 4 установлены вертикальные шнеки 5, пневмовинтовые насосы б с бункерами 7 Над палубой центрального механического отсека расположены горизонтальный реверсивный шнек S и два поворотных подъемных скребковых/ конвейера 9, поддерживаемых судовыми стрелами 10, На комингсах трюмов 3 установлены передвижные погрузочные устройства 11, представл ющие собой тележки 12, оборудованные приемными воронками 13, транспортерами 14 со -спускными рукавами 15. На концах тележек 12 снизу закреплено по две пары кронштейнов 16 с открытыми снизу пазами, в которых установлены с возможностью свободного перемещени  в вертикальной плос- : кости буксы 17, закрепленные на ос х 18 с барабанами 19. На барабанах 19 закреплены концы эластичных водонепроницае1мых лент 20, расположенных над продольными щел ми 21, выполненными в палубе бортовых трюмов 1. Противоположные концы лент 20 закреплены в районе поперечных nepef б9Рок трюмов 1. Дл  передвижени  погрузочных устройств 11 сэтужат собственный привод или канатна  т га 22, обеспечиваема  судовыми лебедками. Дл  пневматической погрузки материалов на судно в палубе бортовыз трюмов 1 предусмотрены горловины 23 с крышками . Саморазгружающеес  судно используетс  следующим образом. При механической погрузке в бортовые трюмы сыпучих грузов используютс  погрузочные устройства 11. В этом случае береговые конвейерные машины подают груз в приемные ворон ки 13, через которые загружаютс  транспортеры 14, обеспечивающие сим метричную подачу материалов в борто вые трюмы 1 через продольные щели 2 в палубе. По мере загрузки трюмов погрузочные устройства 11перемещают с  вдоль судна синхронно с береговы ми Конвейерными погрузочными машина ми. Благодар  лентам 20 и системеих запасовки продольные щели 21 на всем прот жении остаютс  закрытыми , за исключением коротких участ ков между барабанами 19, .прикрытыми с.верху нависающими консол ми тележек 12, Барабаны 19, вследствие воз можности свободного перемещени  в пазах ронштейнов 16, своим весом опираютс  на ленты 20, что обеспечивает необходимое сцепление бараба нов с наход щейс  над щел ми 21 лен той и возможность сматывани  или наматывани  лент на барабаны по мере передвижени  погрузочных устройств 11 вдоль судна. ири разгрузке бортовых трюмов 1 включаютс  в работу скребковые конвейеры 2, рабочие ветви которых волоч тЪ  по дну трюмов,обеспечива  подачу груза в механический OTcej 4 к вертикальным шнекам 5 дл  подъема груза на уровень верхней палубы. При разгрузке пылевидных материалов, транспортируемых пневматическим способом, вертикальные шнеки 5 загружаютс  пневмовинтовыми насосами б через бункеры 7 и подают материалы, на берег. В случае, когда производитс  выгрузка из трюмов 1 материалов, транспортируемых ис1у1ючительно механическим способом, вертикальные шнеки 5 подают груз на горизонтальный шнек 8, загружающий один из двух скребковых конвейеров 9, обеспечивающих подачу груза на береговой приемный конвейер , в отвал или на береговые транспортные средства. Средние трюмы 3, предназначенные дл  перевозки грузов обратного нарравлени , выгружаемых портовыми ч средствами, имеют размеры, рассчитанные на. возможность загрузки судна в пределах полной грузоподъемности . Положительный эффект от примене 1Я предлагаемого саморазгружающегос  : судна заключаетс  в ликвидации поожних пробегов и повышении провозной способности (пециализированнсго флота в 1,5-1,8 раза, в обеспечении возможности доставки и беспыльной выгрузки судовыми средствами разнобразных мелкофракционных сыпучих атериалов.The invention relates to shipbuilding, in particular to self-unloading vessels. Known self-unloading vessel for small-fractional and pulverized cargoes, comprising a double-bottom hull, double sides, cargo holds along W-shaped bottoms, end bulkheads and decks, a central mechanical bay, as well as loading. loading and unloading devices fj. However, the well-known vessel has low operating efficiency and does not provide for multi-purpose use. The purpose of the invention is to increase the operating efficiency and ensure the possibility of multi-purpose use of a self-unloading vessel for small fractional and pulverized cargo. This goal is achieved by the fact that in a self-unloading vessel for small fractional and dusty cargoes, containing a hull with double bottom and double sides, cargo hold along the sides with a W-shaped bottom, end sidewalks and decks, a central mechanical section, and loading and unloading devices, cargo holds are shifted to the sides with the formation of free space between them along the center plane of the vessel, in which on both sides of the central mechanical compartment are complemented loading cargo liners with coamings, which are mounted for movement along the vessel, loading devices, and in the deck of the main cargo holds there are longitudinal slots for receiving cargoes. In addition, the loading device of each additional cargo hold contains a trolley with a drive installed through rollers on the coaming of an additional cargo hold and equipped with a receiving funnel. and horizontal conveyors with sleeves fixed at the ends of the trolley, with two pairs of brackets with vertical slots fixed from each vertical of the trolley with slots in which, by means of axles, two cylindrical drums with elastic a tape, with cylindrical drums arranged in pairs above the longitudinal slit in the deck of the main cargo holds of one of the sides, and each elastic tape is fixed at one end to its drum does not, the other end on the deck near a bulkhead tortso.voy kOe of said cargo holds and voamszhnostyu configured to mate with the deck in said gap zone. Fig. 1 shows a self-unloading vessel with a cut-out of the upper deck on one side, in plan; FIG. 2 is a longitudinal section of the vessel; in fig. 3 - cross section of the vessel through the cargo holds; in fig. 4 - the same, in the area of the mechanical compartment overlooking the located in it and on. upper deck conveyor equipment; in FIG. 5, node 1 in FIG. 3 (supplying cargo to the onboard hold): FIG. 6, b — section A-A in FIG. 5. The self-unloading vessel comprises a hull 1 with a fore and aft eye. The main part is divided by transverse and longitudinal bulkheads into six g-body spaces and includes a central mechanical compartment. The onboard holds 1 have a W-shaped bottom with slopes, a closed upper deck, are equipped with chain scraper conveyors of continuous drawing 2, and are intended for transportation of fine fraction and dust-like bulk materials discharged by ship’s equipment. Along the diametrical, cyit plane, there are two open holds 3 for transporting reverse cargoes discharged by the port coastal facilities. In the mechanical compartment 4 there are vertical augers 5, pneumatic screw pumps b with bunkers 7 A horizontal reversing screw S and two rotary ones are located on the central mechanical compartment deck lifting scraper / conveyor 9 supported by ship's booms 10; Mobile loading devices 11 are mounted on the cooms of the holds 3; these are trolleys 12 equipped with receiving funnels 13, conveyors 14 with and disengaged sleeves 15. At the ends of the carriages 12 below are fixed two pairs of brackets 16 with bottom open slots in which they are mounted with the possibility of free movement in the vertical plane: 18 with drums 19. The drums 19 are fixed to the ends of elastic waterproof tapes 20 located above the longitudinal slots 21 made in the deck of the side holds 1. The opposite ends of the strips 20 are fixed in the area of transverse nepef b9 Holds 1. edvizheni loading devices 11 setuzhat own drive rod or cable car 22 obespechivaema ship winches. For pneumatic loading of materials on a ship, in the deck of bortoviz holds 1, necks 23 with covers are provided. The self-loading vessel is used as follows. During mechanical loading, loading devices 11 are used in the onboard holds of bulk cargo. In this case, coastal conveyor machines deliver the load to receiving hoppers 13, through which conveyors 14 are loaded, providing a symmetrical supply of materials to the cargo holds 1 through longitudinal slots 2 in the deck. As loading of cargo holds, loading devices 11 are moved from along the vessel in synchronization with coastal Conveyor loading machines. Thanks to the belts 20 and the spare part system, the longitudinal slots 21 remain closed throughout, with the exception of the short sections between the reels 19, covered with the overhanging consoles of the trolleys 12, Drums 19, due to the possibility of free movement in the slots of the brackets 16, their weight rests on the belts 20, which provides the necessary adhesion of the caravans to the flap above the slots 21 and the possibility of winding or winding the tapes on the drums as the loading devices 11 move along the vessel. When unloading the onboard holds 1, the scraper conveyors 2, the working branches of which drag across the bottom of the holds, are activated, providing the load to the mechanical OTcej 4 to the vertical augers 5 to lift the load to the upper deck level. When unloading the pulverized materials transported by the pneumatic method, the vertical augers 5 are loaded with pneumatic screw pumps b through the bunkers 7 and feed the materials ashore. In the event that the cargo holds 1 are unloaded from materials transported mechanically, the vertical screws 5 feed the load onto the horizontal screw 8, which loads one of the two scraper conveyors 9 that supply the load to the shore receiving conveyor, to the dump or to the coastal vehicles. The average holds 3, intended for the carriage of return narraleni goods, unloaded by port means, are sized for. the ability to load the vessel in full load. The positive effect of the application of the proposed self-unloading vessel: is to eliminate empty runs and increase the carrying capacity (specialized fleet 1.5-1.8 times, to ensure the possibility of delivery and the dust-free unloading of various small-scale loose materials by the ship.

- О /V- O / V

r.-/r .- /

;...:;; ...:;

L-/ тL- / t

. .- ,. . .-,

Claims (2)

1. САМОРАЗГРУЖАЮЩЕЕСЯ СУДНО ДЛЯ МЕЛКОФРАКЦИОННЫХ И ПЫЛЕВИДНЫХ ГРУЗОВ, содержащее корпус с двойным, дном и двойными бортами, расположенные вдоль бортов грузовые трюмы с W-oбоазным днищем, торцовыми переборками и палубами, центральный механический отсек, а также погрузочные и разгрузочные устройства, о т-; личающееся тем, что, с целью повышения эффективности эксплуатации и обеспечения возможности многоцелевого использования,грузовые трюмы смещены .к бортам с образованием между ними вдоль диаметральной плоскости судна свободного пространства/ в_ котором по обе стороны центрального механического отсека Выполнены дополнительные грузовые трюмы с комингсами, на которых ус тановлены с возможностью передвижения вдоль судна погрузочные устройства, а в палубе’основных грузовых трюмов выполнены продольные щели для приема грузов.1. SELF-UNLOADING SHIP FOR SMALL AND DUSTY GOODS, comprising a hull with double, bottom and double sides, cargo holds with a W-bottom, end bulkheads and decks along the sides, a central mechanical compartment, as well as loading and unloading devices ; characterized in that, in order to increase operational efficiency and ensure the possibility of multi-purpose use, cargo holds are shifted to the sides with the formation of free space between them along the vessel’s diametrical plane / in which additional cargo holds with coaming are made on both sides of which loading devices were installed with the possibility of moving along the vessel, and longitudinal slots for receiving goods were made in the deck of the main cargo holds. 2. Судно поп. 1, отличающееся тем, что погрузочное устройство каждого дополнительного . грузового трюма содержит тележку с приводом, установленную посредством катков на комингсе дополнительного грузового трюма и снабженную приемной ворснкой горизонтальными транспортерами с закрепленными по концам тележки рукавами, при этом на каждом из упомянутых концов тележки _с жестко закреплено по две пары сбрз- © щенных вниз кронштейнов с вертикальными пазами., в которых посредством осей установлены с возможностью перемещения в вертикальной плоскости два цилиндрических барабана с элас- . тичной лентой, причем цилиндрические барабаны попарно расположены над предельной шелью в палубе основных грузовых трюмов одного из бортов, а каждая эластичная лента закреплена одним концом на своем барабане, другим концом на палубе в районе концевой торцовой переборки одного из упомянутых грузовых трюмов и выполнена с возможностью сопряжения с. палубой в зоне упомянутой щели.2. Ship pop. 1, characterized in that the loading device of each additional. cargo hold comprises a carriage with a drive, by means of rollers mounted on the coaming of the cargo hold and further provided with receiving vorsnkoy horizontal conveyor with fixed sleeves at the ends of the trolley, wherein each of said ends of _trolleys rigidly fixed by two pairs sbrz- © whelping down with vertical brackets grooves. in which by means of axes two cylindrical drums with elas- are mounted with the possibility of movement in a vertical plane. with a tape, moreover, cylindrical drums are arranged in pairs above the limiting shelf in the deck of the main cargo holds of one of the sides, and each elastic tape is fixed at one end to its drum, the other end on the deck in the region of the end end bulkhead of one of the cargo holds and is configured to mate from. a deck in the zone of said gap. SU <„> 1062118 гSU <„> 1062118 g