JPS5854312Y2 - coal ship - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はボイドスペースを有効に利用した石炭船に関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a coal ship that makes effective use of void space.

近年、石油価格の高騰に伴い、石炭を燃料として見直す
機運が高まり、船舶においても再び石炭焚き船が検討さ
れている。In recent years, with the rise in oil prices, there has been a growing momentum to reconsider coal as a fuel, and coal-fired ships are once again being considered for ships.

ところで石炭焚き船の問題点の１つは、燃料庫をいかに
確保するかということである。By the way, one of the problems with coal-fired ships is how to secure a bunker.

重油類を燃料とするときは、液体であることから、貨物
艙として使用しない船底の二重底等を利用できたが、石
炭は固体であることから、二重底等を貯炭庫とすること
は困難である。When using heavy oil as fuel, since it is a liquid, it was possible to use a double bottom on the bottom of a ship that is not used as a cargo hold, but since coal is solid, a double bottom, etc. could be used as a coal storage. It is difficult.

従って従来は、船のトリムバランス等を考慮して船体中
央部の貨物艙を貯炭庫としていた。Therefore, in the past, the cargo hold in the center of the ship was used as a coal storage, taking into consideration the trim balance of the ship.

従ってその分貨物艙の容積が減り、同じ貨物艙容積を確
保するためには、それだけ船の寸法を大きくする必要が
あった。Therefore, the volume of the cargo hold decreased accordingly, and in order to secure the same cargo hold capacity, the ship had to be increased in size accordingly.

このような問題を解決する方法として、散積運搬船で必
要がありながら貨物積載時は、ボイドスペースに過ぎな
い船舶側部上方に位置するウィング空間を貯炭庫として
利用する方法が考えられるが、この場合、該貯炭庫内を
通して機関室に石炭を搬送する上で石炭荷重に対抗する
ための技術的な問題があった。One possible way to solve this problem is to use the wing space located above the ship's side as a coal storage area, which is necessary for bulk carriers but is only a void space when loading cargo. In this case, there were technical problems in conveying the coal through the storage to the engine room and dealing with the coal load.

本考案は、このような問題点を解決するためなされたも
６で、船舶側部上方に位置するウィング空間を貯炭庫と
して利用すると共に、該貯炭庫内に移動式ベルトと、こ
の移動式ベルトの裏面に対向する圧縮空気用ダクトどを
有する石炭搬送装置を設けた石炭船を提案することによ
り上記目的を達成したものであり、ボイドスペースを有
効利用して貨物艙の容積減少を避けることができるとと
もに、石炭荷重に打ち勝つための大型の搬送装置を必要
とせず、大型搬送装置を使用することにより起こる貯炭
庫容積の減少をも避けることができるものである。The present invention was developed in order to solve these problems.The wing space located above the side of the ship is used as a coal storage, and a movable belt is installed inside the coal storage. The above objective was achieved by proposing a coal carrier equipped with a coal transport device having a compressed air duct facing the back side of the vessel, which makes it possible to effectively utilize void space and avoid a reduction in cargo hold volume. At the same time, it does not require a large-sized conveying device to overcome the coal load, and it is possible to avoid a reduction in coal storage capacity that would otherwise occur due to the use of a large-sized conveying device.

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.

第１図〜第６図において、１は船舶で、船首尾方向に複
数（実施例では６）の船舶２Ａ、２Ｂ。In FIGS. 1 to 6, 1 is a ship, and a plurality of ships 2A and 2B (six in the embodiment) are arranged in the bow and aft direction.

２Ｃ，２Ｄ、２Ｅ、２Ｆを有すると共に、中央に中央コ
ンベヤ区画３を有する。2C, 2D, 2E, 2F and has a central conveyor section 3 in the middle.

前記船舶２Ａ〜２Ｆは横断面において、センターホッパ
ー壁４とサイドホッパー壁５Ａ、５Ｂとにより左右の船
底部６Ａ、６Ｂが形成され、さらに縦断面において波状
の船底ホッパー７に形成されている。The ships 2A to 2F have left and right bottoms 6A, 6B formed by a center hopper wall 4 and side hopper walls 5A, 5B in a cross section, and a wavy bottom hopper 7 in a longitudinal section.

前記船底部６Ａ、６Ｂで各波底部には船巾方向のスクリ
ューコンベヤ８Ａ、８Ｂが配設され、これらスクリュー
コンベヤ８Ａ、８Ｂの外端はサイドホッパー壁５Ａ、５
Ｂに支持されると共に、内端はセンタホッパー壁４内の
空間９に設けたケース１０Ａ。Screw conveyors 8A, 8B extending in the width direction of the ship are disposed at each wave bottom of the ship bottoms 6A, 6B, and the outer ends of these screw conveyors 8A, 8B are connected to the side hopper walls 5A, 5.
A case 10A is supported by the center hopper wall 4 and has an inner end located in a space 9 within the center hopper wall 4.

１０Ｂに支持される。Supported by 10B.

また各スクリューコンベヤ８Ａ、８Ｂは、ケースＩＯＡ
、ＩＯＢに取付けた駆動装置１１Ａ、１１Ｂによって各
別に駆動される。In addition, each screw conveyor 8A, 8B has a case IOA
, and are driven separately by drive devices 11A and 11B attached to the IOB.

前記ケースＩＯＡ、ＩＯＢ内には船首尾方向のチェンコ
ンベヤ１２Ａ、１２Ｂが配設され、これらチエンコンベ
ヤ１２Ａ、１２Ｂの終端は中央コンベヤ区画３に至る。In the cases IOA and IOB, chain conveyors 12A and 12B in the fore and aft direction are arranged, and the ends of these chain conveyors 12A and 12B reach the central conveyor section 3.

以上８Ａ、８Ｂ〜１２Ａ。１２Ｂにより搬出装置１３を
構成する。Above are 8A, 8B to 12A. 12B constitutes an unloading device 13.

前記中央コンベヤ区画３内には、その受入口に前記チエ
ンコンベヤ１２Ａ、１２Ｂが接続するパケットコンベヤ
１４が設けられる。A packet conveyor 14 is provided within the central conveyor section 3, to which the chain conveyors 12A, 12B are connected at its reception opening.

このパケットコンベヤ１４は船首側と船尾側と→対設け
られ、夫々上甲板１５を貫通してその吐出口１６を該上
甲板１５の上方に位置させている。The packet conveyors 14 are provided in pairs on the bow side and the stern side, and penetrate through the upper deck 15, respectively, and have their discharge ports 16 located above the upper deck 15.

前記各船舶２Ａ〜２Ｆの上部には開閉可能なハツチ１７
Ａ、１７Ｂ。A hatch 17 that can be opened and closed is provided on the top of each of the vessels 2A to 2F.
A, 17B.

１７ｃ 、１７Ｄ、１７Ｅ、１７Ｆが設けられるが、気
送により積込まれる場合は、ハツチを設けずその代りバ
グフィルタ−その他の気体固体分離装置が設けられる。17c, 17D, 17E, and 17F are provided, but in the case of pneumatic loading, hatches are not provided and instead a bag filter or other gas-solid separation device is provided.

１８は機関室１９に形成されたホッパー状の供給槽で、
その上部は、船舶側部上方に位置するライレグ空間によ
って形成される貯炭床２０に多数の石炭供給口３５を介
して連通する。18 is a hopper-shaped supply tank formed in the engine room 19,
The upper part communicates via a number of coal supply ports 35 to a coal storage bed 20 formed by a light leg space located above the side of the ship.

この供給槽１８の下端には石炭落し口２１が単または複
数形成され、そしてこの石炭落し口２１からの石炭を受
止めるべくベルトコンベヤ２２が配設される。One or more coal drop ports 21 are formed at the lower end of the supply tank 18, and a belt conveyor 22 is provided to receive the coal from the coal drop ports 21.

なお貯炭床２０に対応する上甲板１５には、開閉可能な
石炭投入口２３が設けられている。Note that the upper deck 15 corresponding to the coal storage floor 20 is provided with a coal input port 23 that can be opened and closed.

前記貯炭床２０として実施例では、機関室１９に隣接す
る船舶２人の側部上方に位置するウィング空間のみ示し
たが、このスペースが小さいときには、続いて隣接する
船舶２Ｂの側部上方に位置するウィング空間を利用した
り、或いは船舶２Ａ、２Ｂ間の中間部上方に位置するウ
ィング空間２４を利用して、貯炭スペースの拡大をはか
ることも可能である。In the embodiment, only the wing space located above the sides of the two ships adjacent to the engine room 19 is shown as the coal storage bed 20, but when this space is small, the wing space located above the sides of the adjacent ship 2B is shown. It is also possible to expand the coal storage space by using the wing space 24 located above the intermediate portion between the vessels 2A and 2B.

前記貯炭床２０内には、該貯炭床２０内の石炭を供給槽
１８上方の石炭供給口３５群の位置に移動させるための
石炭搬送装置２５が設げられる。A coal conveying device 25 is provided in the coal storage bed 20 to move the coal in the coal storage bed 20 to the position of the group of coal supply ports 35 above the supply tank 18.

すなわち石炭搬送装置２５は、貯炭床２０の底部におい
て船首尾方向に配設した無端状の移動式ベルト２６と、
この移動式ベルト２６を張設するための一対の輪体２７
Ａ 、 ２７Ｂならひに魔擦力増加用輪体２８と、前記
移動式ベルト２６の裏面に対向するベルト上架台３０と
、このベルト上架台３０の背面に取付けた圧縮空気用ダ
クト２９とからなる。That is, the coal conveyance device 25 includes an endless movable belt 26 disposed in the bow-stern direction at the bottom of the coal storage bed 20;
A pair of wheels 27 for tensioning this movable belt 26
A, 27B consists of a wheel body 28 for increasing the magical friction force, a belt mount 30 facing the back of the movable belt 26, and a compressed air duct 29 attached to the back of the belt mount 30. .

このベルト上架台３０はその上面によって移動式ベルト
２６を受止める状態となり、またこの上面側に多数の噴
気口３０Ａが形成されている。The belt-top mount 30 receives the movable belt 26 on its upper surface, and a large number of blowholes 30A are formed on the upper surface side.

なお一方の輪体２７Ａは駆動装置（モータなどで図示せ
ず）に連動連結している。Note that one wheel body 27A is operatively connected to a drive device (such as a motor, not shown).

３１は移動式ベルト２６上に大きな荷重が作用すること
を防止するためのスラントプレート、３２は上甲板１５
より高い供給槽１８の頂板に設けられた開閉可能な石炭
投入口（ハツチ）を示す。31 is a slant plate for preventing a large load from acting on the movable belt 26; 32 is an upper deck 15;
An openable and closable coal input hatch provided on the top plate of the higher supply tank 18 is shown.

３３はその始端が前記パケットコンベヤ１４の吐出口１
６に接続するチエンコンベヤで、その終端には船外に振
出し可能な旋回式チエンコンベヤ３４が配設される。33 has its starting end connected to the discharge port 1 of the packet conveyor 14.
6, and a revolving chain conveyor 34 that can be swung out of the ship is disposed at the end of the chain conveyor.

穀物や粉粒炭なと粉流体の各船舶２Ａ〜２Ｆへの振込み
は、積地側のコンベヤなどを利用してハツチ１７Ａ〜１
７Ｆを通して行なわれる。Grain, pulverized coal, and powdered fluids are transferred to ships 2A to 2F using conveyors on the loading dock side.
It will be held on the 7th floor.

そして開放させた石炭投入口３２を通して供給槽１８内
に石炭が積込まれると共に、石炭投入口２３を通して貯
炭床２０内に石炭が積込まれる。Then, coal is loaded into the supply tank 18 through the opened coal input port 32, and coal is loaded into the coal storage bed 20 through the coal input port 23.

このような積込みを終えたのち、船舶１の航行により輸
送を行なうのであるが、この輸送中において、機関室１
９では供給槽１８から取出される石炭が使用される。After this loading is completed, the vessel 1 is transported by navigation, but during this transportation, the engine room 1
At 9, the coal taken out from the supply tank 18 is used.

すなわち供給槽１８内の石炭は石炭落し口２１からベル
トコンベヤ２２上に落下し、そして搬送される。That is, the coal in the supply tank 18 falls from the coal drop port 21 onto the belt conveyor 22 and is conveyed.

この供給槽１８内の石炭が減少してくると貯炭床２０側
から石炭供給口３５を通って落下する石炭が補充される
。When the coal in this supply tank 18 decreases, it is replenished with coal that falls from the coal storage bed 20 side through the coal supply port 35.

そして石炭供給口３５群の位置の石炭がなくなると、貯
炭床２０の船舶側部上方に位置するウィング空間の石炭
が補充される。When the coal at the coal supply port 35 group runs out, the wing space located above the ship's side of the coal storage bed 20 is replenished with coal.

これは石炭搬送装置２５によって貯炭床２０内の石炭を
石炭落し口３５群の位置に移送すればよい。This can be done by transporting the coal in the coal storage bed 20 to the position of the coal drop port 35 group by the coal transport device 25.

すなわち圧縮空気用ダクト２９に圧縮空気（不活性ガス
）を供給することにより、この圧縮空気は噴気口３０Ａ
から噴射され、そして移動式ベルト２６を介して粉炭を
押上げる。That is, by supplying compressed air (inert gas) to the compressed air duct 29, this compressed air flows through the blowhole 30A.
The pulverized coal is injected from the movable belt 26 and is pushed up through the moving belt 26.

この状態で移動式ベルト２６を移動させることにより、
貯炭床２０内の粉炭は移送される。By moving the movable belt 26 in this state,
The powdered coal in the coal storage bed 20 is transferred.

このとき、前記圧縮空気が、噴気口３０Ａから噴射され
ることにより、移動式ベルト２６にかかる石炭の荷重は
少なくなり、移動式ベルト２６起動時及び運転時の動力
が軽減され、貯炭床から供給槽への石炭の搬送を円滑に
行なうことができる。At this time, the compressed air is injected from the blowhole 30A, so that the load of coal on the mobile belt 26 is reduced, the power required for starting and operating the mobile belt 26 is reduced, and the coal is supplied from the coal storage bed. Coal can be smoothly transported to the tank.

粉粒体の揚荷は次のようにして行なわれろ。The unloading of powder and granular materials should be carried out as follows.

すなわち任意の船舶２Ａ〜２Ｆのスクリューコンペヤ８
Ａ、８Ｂと、チェノコンベヤ１２Ａ、１２Ｂパケツトコ
ンベヤ１４、ならびに両チェンコンベヤ３３．３４を駆
動させる。That is, the screw conveyor 8 of any ship 2A to 2F
A, 8B, chain conveyors 12A, 12B packet conveyor 14, and both chain conveyors 33, 34 are driven.

すると任意の船艙２Ａ〜２Ｆ内の粉粒体はスクリューコ
ンベヤ８Ａ。Then, the powder and granular materials in any of the holds 2A to 2F are transferred to the screw conveyor 8A.

８ＢによってケースＩＯＡ、ＩＯＢ内に取出され、そし
てチエンコンベヤ１２Ａ、１２Ｂによって中央コンベヤ
区画３側に搬出される。8B into cases IOA and IOB, and conveyed to the central conveyor section 3 side by chain conveyors 12A and 12B.

次いで粉粒体はパケットコンベヤ１４によって上甲板１
５上に持上げられ、そして吐出口１６からチエンコンベ
ヤ３３に渡され、次いで旋回式コンベヤ３４によって搬
送される。Next, the powder is transported to the upper deck 1 by a packet conveyor 14.
5 and passed through the outlet 16 to the chain conveyor 33 and then conveyed by the revolving conveyor 34.

上記実施例ではエンドレス方式の移動式ベルト２６を示
したが、これは第８図に示すように循環巻取式であって
もよい。In the above embodiment, an endless type movable belt 26 is shown, but it may also be of a cyclic winding type as shown in FIG.

この場合に両輪体２７Ａ。２７Ｂはベルト格納ケース３
６Ａ、３６Ｂ内に配設され、そして両輪体２７Ａ、２７
Ｂを夫々巻取用モータ３７Ａ、３７Ｂに連動連結してい
る。In this case, both wheels 27A. 27B is belt storage case 3
6A, 36B, and both wheels 27A, 27
B are interlocked and connected to winding motors 37A and 37B, respectively.

以上述べたように本考案によると、燃料用の石炭を確保
するための貯炭庫を船舶側部上方に位置するウィング空
間により形成することから、貨物艙を貯炭庫としていた
場合に比べて貨物艙の容積も減じろこともなく、機関室
と船艙の隔壁上部の空隙スペースも有効に利用できると
共に機関室のスペースを石炭貯蔵のため必要以上に大き
くする必要がなく経済的な運搬船とすることができ、ま
た貯炭庫内に、移動式ベルトと圧縮空気用ダクトとから
なる石炭搬送装置を設けることにより、石炭荷重に打ち
勝つための大型の搬送装置を必要とせず、従って大型搬
送装置を使用することによって起こる貯炭庫容積の減少
などの問題はなく、搬送装置をコンパクトに構成できる
とともに、起動時および運転時の動力を軽減でき、貯炭
庫から供給槽への燃料炭の搬送を円滑に行なうことがで
きる。As described above, according to the present invention, the coal storage for securing coal for fuel is formed in the wing space located above the side of the ship, so compared to the case where the cargo hold is used as a coal storage, the cargo hold is There is no reduction in the volume of the ship, and the void space above the bulkhead between the engine room and the hold can be used effectively, and the engine room space does not need to be made larger than necessary for coal storage, making it possible to create an economical carrier. In addition, by providing a coal conveying device consisting of a mobile belt and a compressed air duct in the coal storage, there is no need for a large conveying device to overcome the coal load, and therefore a large conveying device can be used. There are no problems such as a reduction in coal storage capacity caused by coal storage, and the transport device can be configured compactly, power required during startup and operation can be reduced, and thermal coal can be smoothly transported from the coal storage to the supply tank. can.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は船舶の縦断側
面図、第２図は要部の縦断側面図（第３図および第４図
における［１−ＩＩ断百図）、第３図は第２図における
■−■断面図、第４図は同ｆＶ−■断面図、第５図は要
部の一部切欠平面図、第６図は石炭搬送装置の側面図、
第７図は同断面図、第８図は石炭搬送装置の別の実施例
を示す側面図である。 １・・・船舶、２Ａ〜２Ｆ・・・船艙、３・・・中央コ
ンベヤ区画、８Ａ 、８Ｂ・・・スクリューコンベヤ、
１２Ａ。 １２Ｂ・・・チエンコンベヤ、１３・・・搬出装置、１
５・・・上甲板、１６・・・吐出口、１７Ａ〜１７Ｆ・
・・ハツチ、１８・・・供給槽、１９・・・機関室、２
ｏ・・・貯炭庫、２３．３２・・・石炭投入口、２５・
・・石炭搬送装置、２６・・・移動式ベルト、２９・・
・圧縮空気用ダクト、３０・・・ベルト上架台、３０Ａ
・・・噴気口、３５・・・石炭供給口。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal side view of the ship, FIG. 2 is a longitudinal side view of the main part ([1-II cross section in FIGS. Figure 3 is a sectional view taken along line ■-■ in Figure 2, Figure 4 is a sectional view taken along line fV-■ in Figure 2, Figure 5 is a partially cutaway plan view of the main part, Figure 6 is a side view of the coal conveyance device,
FIG. 7 is a sectional view of the same, and FIG. 8 is a side view showing another embodiment of the coal conveying device. 1... Ship, 2A to 2F... Ship hold, 3... Central conveyor section, 8A, 8B... Screw conveyor,
12A. 12B... Chain conveyor, 13... Unloading device, 1
5...Upper deck, 16...Discharge port, 17A-17F.
...Hatch, 18... Supply tank, 19... Engine room, 2
o...Coal storage, 23.32...Coal input port, 25.
...Coal conveyance device, 26...Movable belt, 29...
・Compressed air duct, 30...belt mount, 30A
... Fumarole, 35... Coal supply port.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 船舶側部上方に位置するウィング空間を貯炭庫にすると
共に、この貯炭庫を機関室に設けた石炭供給槽に連通し
、前記貯炭庫内に、移動式ベルトと、この移動式ベルト
の裏面に対向する圧縮空気用ダクトとからなる石炭搬送
装置を設けたことを特徴とする石炭船。The wing space located above the side of the ship is used as a coal storage, and this coal storage is connected to a coal supply tank provided in the engine room. A coal ship characterized by being equipped with a coal transport device consisting of opposing compressed air ducts.