SU1062035A2 - Apparatus for reducing rigidity of vehicle transmission - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТЮ ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЖЕСТКОСТИ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО авт.св. № 748036, отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  колебаний внешней т говой нагрузки, передаваемой на двигатель , параллельно регулируемому дросселю установлен демпферный клапан , выполненный в виде гильзы с установленными в ней плунжером и регулируемой пружиной, при этом полость под плунжером св зана с входом пневмогидроаккумул тора и дополнительным каналом через боковые полости плунжера с входом регулируемого дроссел .I WILL DEVICE TO REDUCE THE RIGIDITY OF TRANSMISSION OF A VEHICLE BY AUT.St. No. 748036, characterized in that, in order to reduce the oscillations of the external tractive load transmitted to the engine, a damper valve is installed in parallel to the adjustable choke, made in the form of a sleeve with a plunger installed in it and an adjustable spring, while the cavity under the plunger is connected to the inlet pneumohydroaccumulus and an additional channel through the side cavities of the plunger with the entrance to the adjustable throttle.

Description

Изобретение относитс  к машиностроительной гидравлике и может быть использовано на транспортных средствах , работающих в услови х неустановившихс  режимов движени .The invention relates to engineering hydraulics and can be used on vehicles operating under conditions of unsteady traffic patterns.

По основному авт.ев, № 748036 известно устройство дл  снижени  жесткости трансмиссии транспортного средства , содержащее планетарную передачу , реактивное звено которой соединено с масл ным насосом, подключенным к всасывающей и напорной магистрал м , нагнетающим масло в пневмогидроаккумул тор , коробку передач, соединенную с.ведомым валом планетарной передачи, масл ный бак l .According to the main author, No. 748036, a device is known for reducing the rigidity of a vehicle transmission, which contains a planetary gear, the reactive element of which is connected to an oil pump connected to a suction and pressure line, which pumps oil into a pneumatic accumulator, a gearbox connected to. driven planetary shaft, oil tank l.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что колебани  внешней т говой нагрузки передаютс  на двигатель вследствие большого гидравлического сопротивлени  регулируемого дроссел , устанавливаемого между масл нымнасосом и пневмогидроаккумул тором в напорной магистрали, A disadvantage of the known device is that the oscillations of the external traction load are transmitted to the engine due to the large hydraulic resistance of the adjustable throttle, which is installed between the oil pump and the pneumohydraulic accumulator in the pressure line,

Цель изобретени  - .уменьшение колебаний внешней т говой нагрузки, передаваемой на двигатель.The purpose of the invention is to reduce the oscillations of the external tractive load transmitted to the engine.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве параллельно регулируемому дросселю установлен демпферный клапан, выполненный в виде гильзы с установленными в ней плунжером и регулируемой прухшнрй, при этом полость под плунжером св зана с входом пневмогидроаккумул тора , и дополнительным каналом через боковые полости плунжера с входом регулируемого дроссел . На фиг. 1 приведена схема гидромеханического демпфера в трансмиссии . с демпферным клапаном; на фиг.2 узел регулируемого дроссел  и демпферного клапана, разрез. ,The goal is achieved by installing a damper valve in the device parallel to the adjustable choke, made in the form of a sleeve with a plunger installed in it and an adjustable switch, while the cavity under the plunger is connected to the pneumohydroaccumulator inlet and an additional channel through the lateral cavities of the plunger with the inlet is adjustable Drossel. FIG. 1 shows a diagram of the hydromechanical damper in the transmission. with damper valve; Fig.2 node adjustable throttle and damper valve, the section. ,

Устройство содержит, планетарную передачу 1, реактивное звено 2 к6т&рой соединено с масл ным насосом 3.. Последний подключен к всасывающей 4 и Нсшорной 5 магистрал м.Планетарна  передача 1 валом водила соединена с коробкой б передач и приводитс  от двигател  7. В напорной магистрали 5 установлены двухступенчатый регулируемый дроссель 8, к входу 9 которого подсоединены предохранительный клапан 10 и кран 11 управлени . Демпферный клёпан 12 подключен параллельно дросселю 8. При том имеетс  гидробак 13.The device contains a planetary gear 1, a 2 k6t jet link, and the swarm is connected to the oil pump 3. The latter is connected to the suction 4 and the Nshorny 5 line m. The planetary gear 1 is connected to the gearbox 6 and driven by the engine 7. In the pressure box line 5 has a two-stage adjustable choke 8, to the inlet 9 of which a safety valve 10 and a control valve 11 are connected. Damper riveted 12 is connected in parallel to the throttle 8. At the same time there is a hydraulic tank 13.

Демпферный клапан 12 состоит из ильзы 14, плунжера 15, пружины 16, егулировочного винта 17 и разгрузочого канала 18.The damper valve 12 consists of a seal 14, a plunger 15, a spring 16, an adjusting screw 17, and a discharge channel 18.

,Пневмогидроаккумул тор 19,  вл сь концевым эле1«1ентом нгшорной маистрали 5, состоит из гидроцилиндра 0 и свободного поршн  21.The pneumohydroaccumulator 19, being the terminal element of the 1 ngshoron mastral 5, consists of a hydraulic cylinder 0 and a free piston 21.

Устройство работает следующим обазом .The device works as follows.

При включении муфты 22 сцеплени  во врем  трогани  транспортного средства начинает вращатьс  коронна  шестерн  планетарной передачи 1, котора  передает движение на центральную шестерню и через реактивное звено 2 на масл ный насос 3. Масл ный насос 3, засасыва  масло из гидробака 13, на-гнетает его в пневмогидроаккумул тор 19, в одной из полостей которого находитс  предварительно сжатый во.здух.When the clutch 22 is activated, the corona gear of the planetary gear 1 begins to rotate during the moving of the vehicle, which transmits the movement to the central gear and through the jet link 2 to the oil pump 3. The oil pump 3, sucking the oil from the hydraulic tank 13, forces it into the pneumohydroaccumulus 19, in one of the cavities of which the previously compressed air is located.

Регулируемый дроссель .8 в напорной магистрали обеспечивает быстрое нарастани€г давлени  масла в масл ном насОсе 3 в первый момент трогани  транспортного средства. В результате крут щий момент масл ного насоса 3 возрастает , отчего возрастает и крут щий момент на валу водила, преодолева  момент сопротивлени  движени  тр нспортного средства. С этого момента начинаетс  его плавное трогание.An adjustable choke .8 in the pressure line ensures a rapid increase in oil pressure in the oil of OS 3 at the first moment of moving the vehicle. As a result, the torque of the oil pump 3 increases, which also increases the torque on the carrier shaft, overcoming the moment of resistance of the vehicle. From this moment on, it starts off smoothly.

Давление в пневмогидроаккумул торе 19 нарастает с некоторым запаздывание плавно по закону сжати  воздуха при перемещении поршн  21. После трогани  г ран с порт кого средства до конца разгона давление масл ного насоса 3 и крут щий момент на. валу трансмиссии водила остаютс  прсто нннлМн. В конце разгона давление в пневмогидроаккумул торе 19 достигает максимального . значени  и значени , равного давлению в напорной магистрали 5 до дроссел  8, после чего масл ный насос 3 останавливаетс  .и вработе при нагрузке находитс  под рабочим давлением в неподвижном состо нии.. При возрастании внешней нагрузки ведущий момент тран смиссии возрастает, вследствие чего, масл ный насос 3 проворачиваетс  и подает больше масла в .пневмогидроаккумул тор 19, после чего баланс MO-I ; ментов восстанавливаетс . Этот процесс протекает плавно по закону сжати  воздуха в пневмогидроаккумул торе 19.The pressure in the pneumohydroaccumulator 19 rises with some delay smoothly according to the law of air compression when the piston 21 moves. After moving the gaps from the pumping agent to the end of the acceleration, the pressure of the oil pump 3 and the torque are not. The carrier shaft of the transmission remains prostnnnln. At the end of the acceleration, the pressure in the pneumatic accumulator 19 reaches its maximum. the value and value equal to the pressure in the pressure line 5 to the throttles 8, after which the oil pump 3 stops. and operating under load is under operating pressure in a stationary state. As the external load increases, the driving moment of the transmission increases, as a result, the oil Pump 3 turns and feeds more oil to pneumatic accumulator 19, after which the MO-I balance; cops restored. This process proceeds smoothly according to the law of air compression in the pneumohydroaccumulus 19.

При скачкообразном возрастании нагрузки вступает в-работу предохранительный клапан 10, который ограничивает давление масл ного насоса 3, 1а следовательно, и ведущего момента трансмиссии, т.е. на валу водила. При колебани х внешней т говой нагрузки синхронно ей измен етс  ведущий момент трансмиссии, что приво-; .дит к ко1)7ебани м вала водила, вра-. щайЩихс  масс двигател  7, планетарной пе1 едачи 1, реактивного звена 2 и масл ного насоса 3, а также массы жидкостного столба в объеме пневмо- . падроаккумул тора 19 и напорной магистрали 5. В-результате частота вращени  коленчатого вала двигател  становитс  переменной, а его выходна  , мс цность уменьшаетс In the event of an abrupt increase in load, the safety valve 10 enters into operation, which limits the pressure of the oil pump 3, 1a, consequently, of the driving moment of the transmission, i.e. on the shaft drove. With fluctuations in the external traction load, the leading moment of the transmission changes synchronously; .Dit to ko1) 7bani m shaft drove, vra-. the engine masses of the engine 7, the planetary gear 1, the jet link 2 and the oil pump 3, as well as the mass of the liquid column in the pneumatic volume. padroaccumulator 19 and pressure line 5. As a result, the engine crankshaft rotation frequency becomes variable and its output, ms, is reduced

. Дл  предупреждени  этого необходимо подобрать параметры гидрс иеха. To prevent this, it is necessary to select the parameters of the hydraulic

Claims (1)

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СНИЖЕНИЯ ЖЕСТКОСТИ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГОDEVICE FOR REDUCING THE RIGIDITY OF THE TRANSMISSION OF THE TRANSPORT СРЕДСТВА по авт.св. № 748036, отличающееся тем, что, с целью уменьшения колебаний внешней тяговой нагрузки, передаваемой на двигатель, параллельно регулируемому дросселю установлен демпферный клапан, выполненный в виде гильзы с установленными в ней плунжером и регулируемой пружиной, при этом полость под плунжером связана с входом пневмогидроаккумулятора и дополнительным каналом через боковые полости плунжера с входом регулируемого дросселя.MEANS for avt.sv. No. 748036, characterized in that, in order to reduce fluctuations in the external traction load transmitted to the engine, a damper valve is installed in parallel with the adjustable throttle, made in the form of a sleeve with a plunger installed in it and an adjustable spring, while the cavity under the plunger is connected to the inlet of the pneumatic accumulator and an additional channel through the lateral cavity of the plunger with the entrance of an adjustable throttle. со СП >with joint venture> При включении муфты 22 сцепления во время трогания транспортного средства начинает вращаться коронная шестерня планетарной передачи 1, которая передает движение на центральную шестерню и через реактивное звено 2 на масляный насос 3. Масляный насос 3, засасывая масло из гидробака 13, нагнетает его в пневмогидроаккумулятор 19, в одной из полостей которого находится предварительно сжатый воздух. Регулируемый дроссель .8 в напорной магистрали обеспечивает быстрое нарастание давления масла в масляном насосе 3 в первый момент трогания транспортного средства. В результате крутящий момент масляного насоса 3 возрастает, отчего возрастает и крутящий момент на валу водила, преодолевая момент сопротивления движения транспортного средства. С этого момента начинается его плавное трогание.When the clutch clutch 22 is turned on while the vehicle is moving off, the crown gear of the planetary gear 1 starts to rotate, which transmits the movement to the central gear and through the reaction link 2 to the oil pump 3. The oil pump 3, sucking oil from the hydraulic tank 13, pumps it into the pneumatic accumulator 19, in one of the cavities of which there is pre-compressed air. An adjustable throttle .8 in the pressure line ensures a rapid increase in oil pressure in the oil pump 3 at the first moment of starting the vehicle. As a result, the torque of the oil pump 3 increases, which increases the torque on the shaft of the carrier, overcoming the moment of resistance to movement of the vehicle. From this moment begins its smooth moving away. Давление в пневмогидроаккумулятореPressure in the pneumatic accumulator 19 нарастает с некоторым запаздыванием плавно по закону сжатия воздуха при После трогания транспортного средства до конца разгона давление масляного насоса 3 и крутящий момент на валу трансмиссии водила остаются постоянными. В конце разгона давление в пневмогидроаккумуляторе 19 достигает максимального значения и значения, равного давлению в напорной магистрали 5 до дросселя 8, после чего масляный насос 3 останавливается и в'работе при нагрузке находится под рабочим давлением в неподвижном состояний.. При возрастании внешней нагрузки ведущий момент трансмиссии возрастает, вследствие чего, масляный насос 3 проворачивается и · 40 подает больше масла в .пневмогидроаккумулятор 19, после чего баланс мо-ι ментов восстанавливается. Этот процесс протекает плавно по закону сжатия воздуха в пневмогидроаккумуляторё 19.19 builds up with a certain delay smoothly according to the law of air compression when, after starting the vehicle to the end of acceleration, the pressure of the oil pump 3 and the torque on the carrier shaft remain constant. At the end of acceleration, the pressure in the pneumatic accumulator 19 reaches a maximum value and a value equal to the pressure in the pressure line 5 to the throttle 8, after which the oil pump 3 stops and is in operation when the load is under operating pressure in a stationary state .. When the external load increases, the driving moment transmission increases, as a result, the oil pump 3 is rotated and · 40 delivers more oil to the pneumatic accumulator 19, after which the balance of mo-ives is restored. This process proceeds smoothly according to the law of air compression in the pneumohydraulic accumulator 19. При скачкообразном возрастании нагрузки вступает в-работу предохранительный клапан 10, который ограничивает давление масляного насоса 3, 1а следовательно, И ведущего момента трансмиссий, т.е. на валу водила. _t При колебаниях внешней тяговой нагрузки синхронно ей изменяется ведущий момент трансмиссии, что приво- : .дит к колебаниям вала водила, вра-. вдающихся масс двигателя 7, планетарной передачи 1, реактивного звена 2 и масляного насоса 3, а также массы жидкостного столба в объеме пневмо' гидроаккумулятора 19 и напорной магистрали 5. в-результате частота вра’ щения коленчатого вала двигателя ста-, новится переменной, а его выходная^, мощность уменьшается . Для предупреждения этого необходимо подобрать параметры гидромеха10 уменьшение ко25 перемещении поршня 21With an abrupt increase in the load, the safety valve 10 enters into operation, which limits the pressure of the oil pump 3, 1a, therefore, And the driving moment of the transmissions, i.e. drove on the shaft. _t During fluctuations in the external traction load, the leading moment of the transmission changes synchronously with it, which leads to:. leads to oscillations of the carrier shaft, -. the outstanding masses of the engine 7, the planetary gear 1, the reaction unit 2 and the oil pump 3, as well as the mass of the liquid column in the volume of the pneumatic accumulator 19 and pressure line 5. as a result, the frequency of rotation of the crankshaft of the engine becomes variable, and its output ^, power decreases. To prevent this, it is necessary to select the hydromechanical parameters