SU1057600A2

SU1057600A2 - Шов аэродромного и дорожного монолитного покрыти

Info

Publication number: SU1057600A2
Application number: SU823457750A
Authority: SU
Inventors: Лев Иванович Зауралов; Виктор Николаевич Вторушин
Priority date: 1982-06-17
Filing date: 1982-06-17
Publication date: 1983-11-30

Abstract

шов АЭРОДРОМНОГО И ДО- у РЮЖНОГО МОНОЛИТНОГО ПОКРЫТИЯ по авт. св. № 885388J отличающийс .тем, что, с целью повьпиени надежности дива эа счет фиксации разделительной проклшки, он снабжен t -об разными элементами, дискретно раополо жшшыми в вертикальной плоскости и прикрепленными к арматурным каркасам смеж ных плат, -причем высота С-образных элементов равна высоте каркаса, а рас-1 сто ние между ннкги - .толщине разделительной прокладки.

Description

Изобретение относится к аэродромному строительству, а ’ именно, к конструкции швов расширения железобетонных и армобетонных плит аэродромных и дорожных покрытий.

По основному авт. св. № 885388 известен шов аэродромного и дорожного покрытия, включающий расположен_t ные между смежными плитами изогнутые перекрещивающиеся соединительные стержни с отгибами и прямолинейными участками, между которыми расположена разделительная прокладка, причем прямолинейные участки смежных стержней расположены наклонно в плоскости шва, а участки смежных стержней наклонены в разные стороны £1] .

Недостаток известной конструкции состоит в том, что она не имеет фиксирующих элементов для надежного закрепления упругой разделительной прокладки ори укладке бетонной смеси. Их отсутствие приводит к нарушению прямолинейности и отклонению граней плит в вертикальной плоскости, что’ обуславливает в дальнейшем разрушение плит покрытий в зоне Шва. Кроме того, известная конструкция предполагает, как правило, применение составной разделительной прокладки, включающей верхнюю и нижнюю части с прорезями для пропуска перекрещивавшихся стержней. Как показывает опыт строительства подобных стыковых соединений^ наличие составной разделительной прокладки создает дополнительную сложность в ее надежной фиксации.

Цель изобретения - повышение надежности шва за счет фиксации разделительной прокладки. · s Поставленная цель достигается тем, что шов аэродромного и дорожного монолитйого покрытия снабжен С -образными элементами, дискретно расположенными в вертикальной плоскости и прикрепленны ми к арматурным каркасам смежных плит, причем высота С-образных элементов равна высоте каркаса, а расстояние между ними - толщине разделительной прокладки.

На чертеже изображен фрагмент шва„ Шов аэродромного и дорожного монолитного покрытия расположен между смежными плитами 1 и 2, имеющими арматур^ ные каркасы 3 и 4, расположённую между . ними упругую разделительную прокладку 5 и изогнутые перекрещивающиеся

ВНИИПИ Заказ .9475/34

Филиал ППП Патент’. г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

ШОВ АЭРОДРОМНОГО И ДО- д.

• ЮЖНОГО МОНОЛИТНОГО ПОКРЫТИЯ по авт. св. № 885388, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности шва за счет фиксации разделительной прокладки, он снабжен С —образными элементами, дискретно раополо— жадными в вертикальной плоскости и прикрепленными к арматурным каркасам смежных плит, причем высота [1-образных элементов равна высоте каркаса, а рас-1 стояние между ними - толщине разделительной прокладки.

105760

1057600 1 соединительные стержни 6, которые имиют отгибы 7 и прямолинейные участки 8. Стержни 6 расположены наклонно в верти кальной плоскости шва, причем прямолинейные участки 8 смежных стержней 6 наклонены в разные стороны. Для удержания упругой разделительной прокладки 5 в прямолинейном и Вертикальном положении относительно плоскости шва к арма10 турным каркасам 3 и 4 смежных плит 1 и 2 прикреплены С—образные элементы 9. Элементы 9 расположены в вертикальной плоскости, высота их равна высоте каркасов, а расстояние между ними - толщине упругой разделительной прокладки. Для пропуска соединительных стержней 6 прокладка 5 имеет прорези 10. Над прокладкой имеется паз 11, который заполнен мастикой 12.

Предлагаемый шов выполняют следующим образом.

После укладки арматурных каркасов 3 и 4 между ними помещают упругую разделительную прокладку 5. К арматурным каркасам 3 и 4 приваривают элемен- ты 9 С-образной формы так, чтобы прокладка 5 удерживалась в вертикальном положении и сохраняла прямолинейность. Затем через прорези 10 прокладки 5, которая может быть выполнена основной или целой, пропускают соединительные стержни 6, отгибы 7 которых приваривают к арматурным каркасам 3 и 4 смежных плит'1 и
2. При этом прямолинейные участки 8 должны быть расположены наклонно в плоскости шва и наклонены в разные стороны. Выполнение мо~. нолитного покрытия производится известиями способами. После твердения бетонной смеси производится нарезание пазов 11 и заполнение герметизирующим веществокь-мастикой 12.

Благодаря предлагаемой конструкции шва аэродромного и дорожного монолитного покрытия обеспечивается строго -фиксированное прямолинейное и вертикальное положение упругой разделительной прокладки при укладке бетонной смеси в тело плиты и требуемая вертикальность граней смежных плит. Это повышает надежность шва, так как предотвращаются сколы и разрушения плит под действием эксплуатационных нагрузок. При этом конструкция упругой разделительной прокладки не влияет на надежность ее фиксации в вертикальном положении.

Тираж 540 Подписное