.Изобретение относитс к судостроени в частности к судам дл сбора с поверх ности акватории различных загр знений битого льда. Известно судно дл сбора с поверхности акватории загр знений и битого льда содержащее корпус с заборными, устройствами дл битого льда и загр зненной воды, включающими окна, вьшолненные в наружной оЪшивке судна по обоим бортам и имеющие створки, .а также захватывающее и дроб щее лед устройство, выполненное в виде подпружиненных пар залков с остроугольными и фрезерующими зубь ми, св занное со шнековыми подъемниками, а также боновое заграждение С I 3- Недостатком известного судна вл етс низка производительность. Цель изобретени - увеличение произ водительности судна путем расщирени полосы тралени . Поставленна цель достигаетс тем, что у судна дл сбора загр знений с поверхности воды, содержащего корпус с заборными устройствами дл битого льда и загр зненной воды, включающими окна, вьшолненные в наружной обшивке судна по обоим бортам и имеющие ствс ки, а также захватьшающее и дроб щее . . лед устройство, выполненное е/ виде подпружиненных пар валков с остроугольными и фрезерующими зубь ми, св занное со шнековыми подъемниками, а также боновое заграждение, окно каждого забо ного устройства расположено выше ватер линии, а захватывающее и дроб щее лед устройство выполнено с полыми поплавка ми П-образной формы с поддонами, одна из боковых стсрон каждого поплавка жестко св зана со створкой окна с наружной ее стороны, а боновые ограждени снабжены узлами креплени их в корме и носовой части судна. На фиг. i схематически изображено судно, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху, с установленным по обоим бейтам судна боновым ограждением и с захватывающими и дроб щими лед устрой ствами в рабочем положении; на фиг. 3 захватывающее и дроб щее лед устройство , видсверху; на фиг. 4 -сечение А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - узел.1 на фиг. 4. Судно дл сбора загр знений с повер ностн воды представл ет собой судно с усиленной ледовой обшивкой 1, снабженн обсфудовавием дл тушенн пожаров. пожарные магистрали 2 которого пропущены сквозь мачты 3 и рубку 4 и подведены к пожарным ствслам 5, буксирной лебедкой 6, размещенной на корме суднапод вертолетной площадкой 7, на вертолетной площадке расположен вер-т толет 8 и ангар 9 к нему. На палубе расположетгы также морехоаные катера 10, кран И дл спуска катеров с судна на воду, кран 12 дл постановки бонового ограждени 13 на воду, трюм 14 дл хранени пакетов бонов. Кроме того, в бортовой обшивке по обоимбортам судна выще ватерлинии вырезаны окна 15, закрываемые створками 16, на котчрых креп тс захватывающие устройства и дроб щие лед устройства 17, которые состо т из пустотелых поплавков П -образной формы 18, боковые стороны 19 которых жестко св заны со створками 16 окон 15. Сторона 20 каждого поплавка , обращенна к корме судна, имеет заборную камеру 21 битого льда, св занную со шнековым подъемником 22, шнек 23 которого имеет переменный щаг 24 и рифленую поверхность 25 по кра м шнека. Боковые стороны поплавка св заны между собой поддоном 26 и ос ми 27 валков 28. Перва пара валков 29 по ходу супна с остроугольными зубь ми 30 расположена в одной вертикальной плоскости так, что верхний ва- лок размещен над поверхностью воды, а нинсний - ниже ватерлинии 31 с регулируемым зазором по отношению к верхнему валку. Следующие пары валков 32 с фрезерующими зубь ми 33 расположены аналогично первой паре. Оси валков св заны с электроприводом состо щим из электродвигател 34, передаточных шестерен 35 электродвигател на редуктор 36 и цепных передач 37, св занных через промежуточные шестерни, установленные в поддоне 26, с шестерн ми 38 дробильных валков. Шнековый подъемник го |рированным трубопроводом 39 через бсртовое окно св зан с технологическим обс удованием судна.. Боновые огралсдени , установленные по обоим бортам судна, креп тс своими концами к носовым выстрелам 40, носовым швартовым устройствам 41 и носовым отт жкам 42, прикрепленным к носовой мачте. Другими концами боновые ограждени креп тс к кормовым щвефтовым устройствам 43. Технологическа лини очистки льда и воды от нефт ных загр знений включает дроб щие лед валки 44, установлен3г ные на выходе гофрированного трубопровода 39. Судно работает следующим образом. Судно патрушфует в определенной акваторни арктического морского района и производит замеры загр знений вод и льдов после прошедших судов, их инспектирование по вопросу проверки технических средств очистки нефтесодержащих вод, проводит научную работу по гфоверке загр знений арктических вод и льдов. При подходе к зове загр знени акватории нефтепродуктами заборные устройства дл битого льда и загр зненной воды устанавливаютс за борт в рабочее положение и выставл ютс боновые ограж дени по обоим бортам судна. Лед и вод поступают к первой паре валков 29 по ходу судна, которые имеют остроугольны аубь ЗО. После дроблени первой парой . валков лед поступает ко второй паре, гае он окончательно дробитс и поступа ет к шнековому подъемнику 22. Шнек 2
Срае.2 634 подъемника имеет переменный шаг и риф-леную поверхность по краю, что позвол ет избежать заклинивание льда при вращении шнека, который, как и оси дробильных валков, приводитс от электропривода устройства. Дробленый лед и морска вода, загр зненные нефтепродуктами, после шнекового подъемника по гофрированному шлангу 39, проложенному через бортовое окно, поступают к дополнительным дробиль 1ым валкам 44 дл дроблени , а затем к технологической линии дл очистки. Очищенна нефть из танков сбора нефтепродуктов по .мере ее накоплени может быть передана на другие суда, например танкеры. Предлагаемое судно может быть использовано , дл охраны и борьбы с загр знени ми арктических вод и построено на основе уже имеющихс ледоколов малого тоннажа . Такое конструктивное вьшолнение судна позвол ет увеличить производительность работы при очистке водоемов.