Изобретение относитс к горно-рудничрюму транспорту и предназначено дл испытаний рудничных локомотивов. Известен стенд дл испытани рудничных локомотивов, содержащий раму, на которой установлены горизонтальные валы, несущие по два огюрных катка, нагрузочный генератор и маховики . Недостатком известного стенда вл етс испытание только одного типа локомотивов , имитаци состава одной величины, невозможность испытать электровоз, оснащенный электромагнитными рельсовыми тормозами, широко npHMQHKmm Mltc.n в насто щее врем . Име индивидуальные генераторы опорных катков, стенд недостаточно полно имитирует рельсовый путь. Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем обеспечени испытани рельсовых электромагнитных тормозов локомотивов и приближени условий испытаний к реальным услови м эксплуатации. Указанна .цель достигаетс тем, что стенд дл испытани рудничных локомотивов , содержащий раму, на которой установ-. лены горизонтальные валы, несущие по два опорных катка, нагрузочный генератор и маховики, снабжен движущимис , замкнутыми цеп ми с кулаками дл взаимодействи с тормозным элементом локомотива, причем валы опорных катков кинематически св заны между собой жесткой передачеи и соединены цеп ми, нагрузочным генератором и маховиками. Кроме того, один из валов опорных катков смонтирован с возможностью перемещени вдоль рамы. Маховики установлены последовательно , а между ними установлены муфты дл св зи валов. Кулаки имеют форму головки рельса. На фиг. 1 изображен стенд, (вид сбоку ); на фиг. 2 - то же, вид сверху; па фиг. 3 - узел 1 на фиг. 1 (в увеличенном масщтабе). Стенд дл испытани рудничных локомотивов состоит из рамы 1, на которой установлены опоры 2 с направл ющими 3 и движущимис по ним замкнутые по контуру цеп ми 4 с кулаками 5, имитирующими рельсовый путь. Цепи с кулаками получают движение от цепных передач 6, приводные звездочки 7 которых закреплены на валу 8, синхронно вращающемс с переставным валом 9. На валах 8 и 9 закреплены опорные катки 10, поперечное сечение ободов которых аналогично профилю головки рельса. Линейные скорости опорных катков равны линейным скорост м цепей с кулаками, а валы 8 и 9 кинематически св заны между собой жесткой передачей, состо щей из коническнх щестерен П и сменных (разных по длине, в зависимости от величины жесткой базы локомотивов) валов 12. Вал 8 через коническую передачу 13 и редуктормультипликатор 14 соединен с нагрузочным генератором 15 и маховиками 16, закрепленными на отдельных, установленных последовательно , ос х 17, на одном конце которых насажена подвижна соединительна муфта 18, а на другом конце - неподвижна муфта 19. Динамометр 20 (фиг. 1) одним своим концом соединен с испытываемым локомотивом , другим концом - с задним упором 2i. Во избежание сбега локомотива с катков , в -случае отрыва от динамометра, на раме установлен упор 22. Контроль скорости движени испытываемого локомотива осуществл етс при помощи тахогенератора 23 (фиг. 2), который соединен с валом нагрузочного генератора ремениной передачей 24. Стенд дл испытани рудничных локомотивов работает следующим образом. Предварительно, в зависимости от типа испытываемого локомотива - аккумул торный , контактный или гировоз, характеризующийс величиной сцепной массы, следовательно , габаритными размерами, в частности , величиной жесткой базы, а также в зависимости от величины колеи локомотива , настраивают стенд. Дл этого на валах 8 и 9 устанавливают катки 10 на соответствующую колею, а переставной вал 9 опорных катков устанавливают и закрепл ют на рассто ние от вала 8 опорных катков , равное величине жесткой базы испытываемого локомотива. Валы 8 и 9 соедин ют сменным валом 12, с размером по длине, также соответствуюо ий жесткой базе испытываемого локомотива, который затем устанавливаетс на опорные катки 10. Динамометр 20 одним своим концом присоедин етс К заднему упору 21, другим концом - к буферу локомбтива, затем прицепным устройством локомотив соедин етс упором 22. При включении т говых двигателей локомотива вращение его колес передаетс опорным каткам 10 и через коническую передачу 13 и редуктор-мультипликатор 14 - нагрузочному генератору 15 и маховикам 16. Статическа нагрузка, возникающа при движении состава, создаетс нагрузочным генератором 15, управл емым специальным устройством (не показано), например , реверсивным тиристорным преобразователем . Испытани локомотива могут производитьс в т говом или тормозном режимах. Динамическа нагрузка, имитирующа массу состава, сбздаетс установленными последовательно на отдельных ос х 17 маховиками 16. Дл имитации заданной массы состава при помощи подвижных соединительных муфт 18 и неподвижных муфт 19 производитс соединение соответствующего количества маховиков 16. Т говое усилие, возникаюThis invention relates to mining-mine transport and is intended for testing mining locomotives. A stand for testing mining locomotives is known, comprising a frame on which horizontal shafts are mounted, carrying two ohmic skating rinks each, a load generator and flywheels. The disadvantage of the known test bench is the testing of only one type of locomotive, imitation of a composition of the same size, the inability to test an electric locomotive equipped with electromagnetic rail brakes, widely npHMQHKmm Mltc.n at present. Having individual generators of track rollers, the stand does not fully imitate the rail track. The purpose of the invention is to expand the functionality by ensuring the testing of rail electromagnetic brakes of locomotives and bringing the test conditions to actual operating conditions. This goal is achieved by the fact that a mine locomotive test bench containing a frame on which is installed. The horizontal shafts carrying two support rollers, a load generator and flywheels are equipped with moving, closed chains with their fists for interacting with the braking element of the locomotive, and the shafts of the supporting rollers are kinematically connected with each other by a rigid gear and connected with chains, a load generator and flywheels . In addition, one of the rollers of the support rollers is mounted for movement along the frame. Flywheels are installed in series, and between them are mounted couplings for coupling shafts. The fists are shaped like a railhead. FIG. 1 shows a stand, (side view); in fig. 2 - the same, top view; pas figs. 3 — node 1 in FIG. 1 (on a larger scale). The test bench for mine locomotives consists of a frame 1, on which supports 2 are installed with guides 3 and moving along them closed chains 4 with fists 5, imitating a rail track. Chains with fists receive movement from chain gears 6, drive sprockets 7 of which are fixed to shaft 8 rotating synchronously with adjustable shaft 9. Support rollers 10 are fixed on shafts 8 and 9, the cross sections of which are similar to the rail head profile. The linear speeds of the road wheels are equal to the linear speeds of the chains with fists, and the shafts 8 and 9 are kinematically connected with each other by a rigid gear consisting of conical gears P and interchangeable (different in length, depending on the size of the rigid locomotive base) of the shafts 12. Shaft 8 through a bevel gear 13 and a reduction gear multiplier 14 is connected to a load generator 15 and flywheels 16 mounted on separate axially mounted axles 17, at one end of which a movable coupling sleeve 18 is mounted and at the other end is fixed coupling 19. The dynamometer 20 (. Figure 1) connected at one end with the test engine, the other end - with a back stop 2i. In order to avoid the locomotive running off from the rollers, in the case of detachment from the dynamometer, a stop 22 is installed on the frame. The movement of the tested locomotive is controlled by the tacho generator 23 (Fig. 2), which is connected to the load generator shaft with a variable transmission 24. Stand for testing Miner locomotive works as follows. Preliminary, depending on the type of locomotive under test, an accumulator, contact or locomotive, characterized by the size of the coupling mass, therefore, overall dimensions, in particular, the size of the rigid base, as well as depending on the gauge of the locomotive, set up the stand. For this purpose, rollers 10 are mounted on shafts 8 and 9 on an appropriate gauge, and adjustable rollers 9 support rollers are installed and fixed 8 from the roller from the shaft, equal to the rigid base of the locomotive being tested. Shafts 8 and 9 are connected by a replaceable shaft 12, with a size along the length, also corresponding to the rigid base of the locomotive being tested, which is then mounted on support rollers 10. Dynamometer 20 at its one end is attached to the rear stop 21, the other end to the locomotion buffer, then the locomotive is connected by a hitch with a stop 22. When the locomotive's traction motors are engaged, the rotation of its wheels is transmitted to the support rollers 10 and through a bevel gear 13 and a gearbox-multiplier 14 to a load generator 15 and flywheels 16. Static load viscous that arises during the motion composition, is generated load generator 15 controlled by a special device (not shown), for example, reversing thyristor converter. Locomotive tests may be performed in traction or braking modes. A dynamic load simulating the mass of the composition is assembled by flywheels 16 installed on individual axes 17 in series. To simulate a given mass of the composition using movable couplings 18 and stationary couplings 19, an appropriate number of flywheels 16 are connected.