Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в трансмиссии транспортного средства дл автоматического бесступенчатого регулировани скорости. Известен регулируемый шкив клиноременной передачи в вариаторе скорости, содержащий два диска, один из которых подвижен в осевом и угловом направлени х, механизм перемещени подвижного диска, включающий пружину и кулачок, взаимодействующий с подвижным диском 1. Недостаток известного устройства заключаетс в том, что угловому перемещению одного диска относительно другого преп тствует ремень, располагающийс между дисками. Между дисками и ремнем возникает сила трени , котора не совершает полезной работы и способствует нагреву, износу ремн и уменьшению КПД передачи Цель изобретени - повышение надежности работы передачи. Поставленна цель достигаетс тем, что в регулируемом шкиве клиноременной передачи , содержащем два диска, один из которых подвижен в осевом и угловом направлени х , механизм перемещени подвижного диска, включающий пружину и кулачок, диски св заны между собой пальцем. На чертеже изображен шкив, общий вид, разрез. Регулируемый шкив клиноременной передачи состоит из подвижного диска 1 в осевом и угловом направлени х, неподвижного диска 2 в осевом направлении, кулачка 3, св занного пружиной 4 с подвижным диском, и пальца 5, св зьшающего между собой диски. Подвижный диск 1 и неподвижный диск 2 установлены на валу 6, причем неподвижный диск 2 имеет возможность поворота относительно вала 6. Дл уменьшени силы трени между кулачковыми поверхност ми может быть размещен вкладыш 7. Шкив работает следующим образом. Крут щий момент от кулачка 3 через вкладыш 7 и пружину 4 передаетс подвижному диску 1 и св занному с ним неподвижному диску 2, между которыми размещен ремень 8. При переходе ремн 8 с одного рабочего диаметра на другой, подвижный диск 1 совместно с диском 2 поворачиваетс и раздвигаетс до тех пор. пока крут щий момент, передаваемый кулачком 3, не уровновесит крут щий момент передачи. Ремень 8 занимает при этом новое рабочее положение. Изобретение позвол ет уменьшить потери от сил трени в шкиве во врем перехода ремн с одного рабочего диаметра на другой, а в целом повысить надежность и долговечность работы передачи.The invention relates to mechanical engineering and can be used in vehicle transmissions for automatic stepless speed control. Known adjustable pulley V-belt transmission in the speed variator, containing two disks, one of which is movable in the axial and angular directions, the moving disk movement mechanism, including a spring and a cam, interacting with the moving disk 1. A disadvantage of the known device is that one disc with respect to another is prevented by a belt lying between the discs. A friction force arises between the discs and the belt, which does not do useful work and contributes to the heating, belt wear and reduction of the transmission efficiency. The purpose of the invention is to increase the reliability of the transmission operation. This goal is achieved by the fact that in an adjustable V-belt pulley containing two disks, one of which is movable in the axial and angular directions, a moving disk movement mechanism including a spring and a cam, the disks are interconnected by a finger. The drawing shows a pulley, general view, cut. An adjustable V-belt pulley consists of a movable disc 1 in axial and angular directions, a fixed disc 2 in axial direction, a cam 3 connected by a spring 4 with a movable disc, and a finger 5 interconnecting the discs. The movable disk 1 and the stationary disk 2 are mounted on the shaft 6, and the stationary disk 2 can be rotated relative to the shaft 6. The liner 7 can be placed between the cam surfaces to reduce the friction force. The pulley works as follows. The torque from the cam 3 through the liner 7 and the spring 4 is transmitted to the movable disk 1 and the fixed disk 2 connected to it, between which the belt 8 is placed. When the belt 8 moves from one working diameter to another, the mobile disk 1 together with the disk 2 turns and moves apart until then. while the torque transmitted by the cam 3 does not balance the transmission torque. The belt 8 thus occupies a new working position. The invention makes it possible to reduce losses from friction forces in a pulley during belt transition from one working diameter to another, and, in general, to increase the reliability and durability of the transmission operation.