SU1011755A1 - Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути - Google Patents
Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- SU1011755A1 SU1011755A1 SU813372373A SU3372373A SU1011755A1 SU 1011755 A1 SU1011755 A1 SU 1011755A1 SU 813372373 A SU813372373 A SU 813372373A SU 3372373 A SU3372373 A SU 3372373A SU 1011755 A1 SU1011755 A1 SU 1011755A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- rails
- rail
- carriage
- lifting
- order
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, соТ ержащее механизм подъема и смонтированную на нем балку, несущую расположенные на определенном рассто нии, вдоль нее роликовые захваты дл рельсов, отличаю- щ е е с тем, что, с целью повышени производительности путем надежного прохода стыковых соединений рельсов, оно снабжено кареткой,.шарнирно закрепленной на механизме подъг ема с возможностью перемещени вдоль балки приводом в положени , при которых вертикальна ось симметрии каретки смещена относительно вертикаль ных осей указанных захватов к концам балки. (Л с: в
Description
к|
СП СП Изобретение относитс к устройст вам дл строительства и ремонта железнодорожного пути и может быть использовано в качестве навесного оборудовани на путевой машине, осу ществл ющей непрерывную подъемку рельсошпальной решетки при балласти ровочных работах. Известно устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорож ного пути, содержащее балку, несущу захваты дл рельсов, и механизм под ема указанной решетки L 1} Однако это устройство ненадежно в работе при проходе рельсовых стыковых соединений, так как из-за отсутстви ориентации роликовых захватов относительно гoлoвkи рельса не обеспечиваетс подхват рельса за стыком, что ведёт к сбросу рельсошпальной решетки и этим самым резко снижаетс производительность путевой машины в целом. Известно также устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути, содержащее механизм подъема и смонтированную на нем балку, несущую расположенные на определенном рассто нии вдоль нее роликовые захв-аты дл рельсов 2. Данное устройство также ненадежно в работе при прохождении стыковых соединений рельсов в процессе подъемки рельсошпальной решетки. Отсутст вие непрерывной ориентации роликовых захватов относительно головки рельса при проходе стыковых соединений приводит к сбросу поднимаемой рельсошпальной решетки. Кроме того,наличие большого количества след щих роликов четыре штуки на каждой рельсовой нити), управл емых электри ческим датчиком или золотником, делают систему управлени устройством сложной и ненадежной в работе. При отказе одного из управл ющих элементов происходит поломка 3aXBatoB дл рельсов вследствие того, что рас крытие .этих захватов при касании о стыковые накладки должно происходит мгновенно, а гидроцилиндр, установленный ,на захватах, не дает возможности сделать это, так как вытеснит жидкость из полостей гидроцилиндра мгновенно невозможно. Указанные недостатки привод т к резкому снижению производительности устройства. . 52 Цель изобретени - повышение производительности устройства путем надежного прохода стыковых соединений рельсов. Указанна цель достигаетс тем, что устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути, содержащее механизм подъема и смонтированную на нем балку, несущую расположенные на определенном рассто нии вдоль нее роликовые захваты дл рельсов, снабжено кареткой, шарнирно закрепленной на механизме подъема с возможностью перемещени вдоль балки, приводом в положени , при которых верт-икальна ось симметрии каретки смещена относительно вертикальных осей указанных захватов к концам- балки. На фиг. 1 изображено устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1. Устройс-тво дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути монтируетс на путевой машине и содержит балку 1, размещаемую над каждой рельсовой нитью пути. На каждой балке 1 закреплены два рельсозахвауных органе, каждый из которых состоит из обоймы 2, жестко закреп ленной на балке 1 и на которой посредством поворотных осей 3 установлены роликовые захваты k дл рельсов, включающие в себ рычаги и ролики с ребордами, св занные между собой регулируемой пружиной 5- Роликовые.захва .ты А разнесены вдоль балки 1 на рассто ние, несколько превышающее длину рельсовой накладки. На боковой поверхности каждой обоймы 2 закреплен корпус 6 опорного ролика 7- В зависимости от типа поднимаемой рельсошпальной решетки опорный ролик 7 регулируетс по высоте винтовым упором. 8 и фиксируетс фиксатором Э- На балке смонтирована с возможностью перемещени вдоль нее приводом 10 каретка ,- состо ща из корпуса 11 и несугщих роликов 12. Корпус 11 каретки закреплен на механизме 13 подъема, установленном на раме 1 путевой машины, при помощи шарнира 15. Привод 10 может быть выполнен, например, в виде гидроцилиндра или телескопического элемента. Вертикальна ось а симметрии карети в крайних исходных положени х смеена относительно вертикальных осей 3 ro б рельсозахватных органов к концам балки 1, что позвол ет попеременно снимать нагрузку с захватов дл рельсов, а также непрерывно ориентировать их ролики относительно головки рельса. Устройство дл подъема рельсошпаль ной решетки железнодорожного пути работает следующим обрааом. Устройство с раскрытыми захватами k механизмом 13 подъема опускаетс на поднимаемую рельсошпальную решетку до соприкосновени опорных роликов 7 с головками рельсов. Затем производитс закрытие захватов k, установка пружин 5 с требуемым нат жением и. регулировка по высоте опорных роликов 7 в зависимости от типа поднимаемой решетки, после чего эта решетка поднимаетс на требуемую вел чину и путева машина перемещаетс вместе с устройством дл .подъема вдоль пути. Каретка по ходу движени машины устанавливаетс приводом 10 в крайнее заднее положение, в этом случае всю нагрузку от подъема рельсошпальной решетки воспринимают задние роликовые захваты k дл рельсов, а передние захваты 4 разгружены и их опорные ролики 7 за счет незначитель ного опрокидывающего момента непреры но прижимаютс к головкам рельсов, что обеспечивает непрерывную ориента цию роликов захватов k относительно головок рельсов. Это состо ние устро ства обеспечивает подъем рельсошпаль ной решетки между стыковыми соединени ми рельсов. 5 . 4 При подходе к стыковому соединению рельсов передние захваты i раскрываютс при взаимодействии с накладками , беспреп тственно и без нйгрГу;зки проход т эти накладки и закрываютс за ними. Как только передние захваты А закрываютс по команду от датчика (не изображен) снимаетс давление из полостей гидроцилиндра, вл ющегос приводом t О пер вмещен и; каретки. В этот момент за счет разности сил трени , возникающих при перемещении роликовых захватов k вдоль поднимаемой решетки и при свободном перемещении каретки вдоль балки 1, каретка перемещаетс путевой машиной в крайнее переднее положение по остановившейс балке 1, что позвол ет перенести нагрузку с задних захватов k на передние. При дальнейшем перемещении машины задние захваты беспреп тственно и безнагрузки проход т стыковое соедине- ние рельсов. После прохода стыкового соединени по команде от датчика каретка приводом 10 возвращаетс в исходное положение. При проходе следующего стыкового соединени рельсов цикл повтор етс . Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути обеспечивает повышение его производительности за счет надежного прохода стыковых соединений рельсов, вследствие чего исключаютс затраты времени на повторную зар дку устройства .
I
I
1
F--3-tts
b-L- -rj j - J
J
13
фиг. г
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖ-НОГО ПУТИ, содержащее механизм подъема и смонтированную на нем балку, несущую расположенные на определенном расстоянии, вдоль нее роликовые захваты для рельсов, отличающ е е с я тем, что, с целью повышения производительности путем надежного прохода стыковых соединений рельсов, оно снабжено кареткой,,шарнирно закрепленной на механизме подъема с возможностью перемещения вдоль балки приводом в положения, при которых вертикальная ось симметрии каретки смещена относительно вертикаль ных осей указанных захватов к концам балки.>
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813372373A SU1011755A1 (ru) | 1981-12-31 | 1981-12-31 | Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813372373A SU1011755A1 (ru) | 1981-12-31 | 1981-12-31 | Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1011755A1 true SU1011755A1 (ru) | 1983-04-15 |
Family
ID=20988942
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU813372373A SU1011755A1 (ru) | 1981-12-31 | 1981-12-31 | Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1011755A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4893565A (en) * | 1987-02-27 | 1990-01-16 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Mobile track switch working machine |
CN103144190A (zh) * | 2013-02-28 | 2013-06-12 | 中铁八局集团桥梁工程有限责任公司 | 双块式轨枕塑料套管定位方法 |
-
1981
- 1981-12-31 SU SU813372373A patent/SU1011755A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент Австрии 239830, кл. 19а, 35 26.014.65. 2. Патент US , кл. , 27.09.66 (прототип). (З) * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4893565A (en) * | 1987-02-27 | 1990-01-16 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Mobile track switch working machine |
CN103144190A (zh) * | 2013-02-28 | 2013-06-12 | 中铁八局集团桥梁工程有限责任公司 | 双块式轨枕塑料套管定位方法 |
CN103144190B (zh) * | 2013-02-28 | 2014-11-26 | 中铁八局集团桥梁工程有限责任公司 | 双块式轨枕塑料套管定位方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2062858C1 (ru) | Шпалоподбивочная машина для стрелок и пересечений пути | |
SU1655306A3 (ru) | Непрерывно передвигающа с в процессе работы выправочно-подбивочно-отделочна машина | |
SU1105123A3 (ru) | Шпалоподбивочна машина | |
RU1834944C (ru) | Машина дл сн ти подкладок железнодорожного пути | |
RU2048629C1 (ru) | Передвижная шпалоподбивочная машина | |
SU1011755A1 (ru) | Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути | |
SU1762763A3 (ru) | Подвижна шпалоподбивочна машина | |
RU97113795A (ru) | Путеукладочная машина для выемки балластного материала из рельсового пути | |
US5706734A (en) | Ballast tamping machine, and method of tamping ballast under a track | |
JPH0373686B2 (ru) | ||
RU2035533C1 (ru) | Устройство для установки инструментальной рамы на рельсы железнодорожного пути | |
US6647892B2 (en) | Machine for treating a track | |
GB2083108A (en) | A track maintenance machine comprising lifting and lining tools | |
SU388080A1 (ru) | Устройство для передвижки железнодорожных | |
SU1093741A1 (ru) | Устройство дл подъемки путевых звеньев | |
SU1030454A1 (ru) | Устройство дл подъема рельсошпальной решетки железнодорожного пути | |
US4955464A (en) | Conveyor device for transporting workpieces | |
RU1799409C (ru) | Подвижна шпалоподбивочна подъемна и рихтовочна машина | |
US1121629A (en) | Railway-construction machine. | |
SU1296654A1 (ru) | Устройство дл подъемки путевых звеньев | |
SU652255A1 (ru) | Путева машина | |
SU1612025A1 (ru) | Устройство дл подъемки путевых звеньев | |
SU1540658A3 (ru) | Машина дл выправки железнодорожного пути | |
SU513637A3 (ru) | Устройство дл подъема рельсошпальной решетки | |
SU903004A1 (ru) | Поточна лини дл непрерывной газовой резки листов |