SU100852A1 - Friction taper clutch - Google Patents

Description

Фрккцноийые конические муфты сцеплени , СОСто 1дие из трех вставленных одиа в другую втулок, внутренн   из которых жестко укренлена на ведомом валу, а внешн  , иссуиха  приводной шкив или шестерино, сочленена со средней втулкой посредством ВИНТОВОЙ резьбы к упираетс  своими торцами во фланць вмутрсиней Втулки, ;гзвестны. Однако известные муфты подоГмЮГО типа не обладают возможностыо сцеплени  при врап1ении lia.ia в обоих пан равлеии х .Frkktsnoiyye conical clutch comprising 1die of three inserted Odia the other sleeves, the interior of which is rigidly ukrenlena on the driven shaft and the outer, issuiha drive pulley or Shesterina, articulated with the average sleeve by screw threads to abut by its ends in the flanges vmutrsiney sleeves,; well-known. However, well-known clutches of a subaginal type do not have the possibility of adhesion when lia.ia engages in both controllers.

Особеипостью описываемой муфты  вл етс  вьшо.гпение внутренне втулки с Конической частью на обоих концах, ЧТО дбеопечивает возможность сцеилеии  муфты ири в 1апении в обоих направлени х.The specificity of the described coupling is the extremity of the inner bushing with the conical part at both ends, which means that the possibility of wiring the heater in both directions in both directions.

К.онструкии  му()ты )-меет два ва-. риа1нта. По первому варианту механизм нереключе 1и  выполнен в вило двух и1тифтоВ, размещенных на наружной втулке и ввод; мых в п зы средней втулки, а перевод муфты )ia холостой режим работы о суп1ествлеи введением в втулку Обоих штифтов одноврементю. По вторс му варианту механизм переключе}1и  выполнен в виде торневой храповой пары с принудительным поворотом хрансвнка извне дл  прелотврап1 ,ени  заклинивани  хачуснл; пары средней и внутренней втулок.Konstruktiu mu () you) -dies two wah-. ria1nta. According to the first variant, the non-key 1i mechanism is made of two two-FiftoVs placed on the outer sleeve and input; middle of the sleeve, and the transfer of the coupling) ia idle mode of operation on the case of the introduction of both pins into the sleeve at the same time. According to the second variant, the switching mechanism} 1i is made in the form of a torped ratchet pair with forced rotation of the stored storage from the outside for prefixing, jamming of the Khachusanl; pairs of middle and inner bushings.

На фиг. 1 показана схема муфты с управлением Браи1енн  штифтами; на фиг. 2 - два сечени  АЛ и ББ на фиг. 1; на ф|и-. 3 - схема муфты с управлением врап1ени  хра(;15И1 ам |; на фиг. 4- летали управлени  в увеличенном ра.змере, , двух проекцЛ х.FIG. Figure 1 shows a coupling scheme with control brai pins; in fig. 2 - two sections of AL and BB in FIG. one; on f | and-. 3 is a diagram of a clutch with a storage stopper control (; 15I1 am |; in Fig. 4, control flew in an increased size, two projects;

Внутренн   втулка /, имеюгца  иа одном кОНне упорный фланец 2, жестко укрегитена при riOMOuin шиочкн 3 «а ведомом валу 4. Маружна  сторона втулки / вьию.тнена з впде иилиилрической части, Г1ерехо;1ЯИ1ей у фланиа 2 в конусную. На дрхчой стороне вту.тки / расноложены уступ Я, пглицевые на.зы 6 и ;езьба 7.The inner bushing /, imeyugtsa and one KONNE thrust flange 2, is rigidly ukregitena with riOMOuin shackle 3 "and driven shaft 4. The bruise side of the sleeve / vii.tnena from the ililar part, Gyorekho; 1IIIIyy flaniya 2 in the cone. On the other side of the vtu.tki / raskolozhen ledge I, pglitsevy na.zy 6 and; Ezba 7.

Среди   вту.тка 8 надета ма 1и- лку / н выполнена, на обоих )oHu;ix с конусами 9 и 10. Наружна  CTOi)o}ia втулки 8 имеет крупную резьбу //. Внепш   втулка 12 выполнен;; с торисзыми и внутреииими ннлшчлрчческимн оиорными ио11ерхност ми с обо1г конног,. Она р.заимодействует со ВТУЛКОЙ (S посредст.юм резьбы // и  .вл етс  ведуии1м э,1емеитомAmong the sleeves, 8 is worn by 1 l / n, on both) oHu; ix with cones 9 and 10. Outer CTOi) o} ia of sleeve 8 has a coarse thread //. Vnepsh sleeve 12 is made ;; with Toriszymi and vnutriimi nnlshchlrchichesk oiornymi io elektronnost 'with the equestrian,. It p. Interacts with a SLEEVE (S through the thread // // u. It is led by 1m, 1meite

,.,

С конусом 10 сред1 ей вту, сопр касаетс  . /о с конусообразной стороной. наГажен1 Ь1Й на Н. 6 J аМКОЙWith a cone of 10 sredi vu it comes together. / o with a tapered side. nGazhen1 L1I on N. 6 J UMKO

14. Усилие, дсйст;;у С1цее li осевом направлении муфты, воспринимаетс  через и1а;)икоподи1 П1ник 25. Развертыван ио гайки 14 преп тствует .стонорныи винт 15. Дл  создани  посто нного ач:онтакта трени  з переключени  муфты с холостого на .рабочий ход установлена пружина 16 в стакане 17.14. Effort, dyist ;; at S1cee li axial direction of the coupling, is perceived through the i1a;) ikopodi1 p1nik 25. Deployed with its nut 14 prevents the thrust screw 15. To create a constant oh: friction clutch friction switching from idle to .working the stroke is set to spring 16 in glass 17.

Штифты 18а и 186 предназначены дл  унрг.влени  муфтой. При подн том одиом гитнфте ISr/ или 186 муфта передает врап1енне в одном направлении , а в другом работает вхолостую . В этом случае происходит угловое перемеи.1,енпе втулки 12 по )е;5ьбе //. Втулка cS пе)еместнтс  в осевом направлении и под действием УСИ.ДИК, разв1-1ва1ои1егос  п резьбе 11, заклинитс  на конусах 9 или 10. При подн тых обоих нгтифтах му(}зта передает ;-;ран1,еиие i; обоих направлеа-1и х . При онуп1епных И1тнфтах муфта работает ,холосту1о в обоих направлени х . П)и тако.м ноложенни штнфто;; утлсвое перемещение невоз.. можно, ввиду того, что .;уфта 12 ЩУЛ но.мош.и опугцениых штифтов зизлечет за собой втулку 8, в С15 : н с чем осевых неремещен;1Й и уеилий, а также зак; иинвани  коиусо; происходить не будет.The pins 18a and 186 are intended to be attached to the coupling. When the ISR / or 186 one is raised, the clutch transmits in one direction in another direction, and in the other it runs idle. In this case, an angular transition occurs. 1, the sleeves of the sleeve 12 in accordance with e) 5; //. The cS sleeve is axially and under the action of the USIDIC, raz1-1va1o1igogo n carving 11, stuck on the cones 9 or 10. With both ngtymtah raised (} transmits; -;; w1, eee i; both directions- 1 and x. With on-line coupling, the coupling works idle in both directions. T) and takom.nozhnozhnyi tfto ;; the movement of the unit is impossible .. it is possible in view of the fact that the; ufta 12 SCHUL no. mosh and frightened pins zizlech for a sleeve 8, in C15: with which the axial is not shifted; 1st and ueliy, and zak; Yinvani Koiuso; will not happen.

с управле1ннем вран1е)-1и  храповиками вьптол нена сле;1уюнлим образом (фиг. 3 и 4). with the control valve) -1–1 and the ratchet wheels, it was impacted in the following manner (Fig. 3 and 4).

Шестерн  /5 посредством руко тки 20, насажениой на валик 23, поворачивает подвижной храповик 21, которьп может быть уста.новлен так, что торцевые зубь  его войдут в пазы зубьев иеподвнл }и)го храпозиха. Упор втулки 8 в подвижный храповик 2/ осуи1,ествл стс  через шарикоподшипник 22. В )езультате этого происходит закли-иивание одного конуса и муфта иередает вращение в одном направлепип. При такой же установке второго храповика вращение будет передаватьс  в обратном направлении. В другом положении зубь  будут опиратьс  плоскими выступами оди.н }ia другой, и тогда осевое неременгенне втулки S в сторону корпуса будет нeвoз JoжHым - пос .тедний осуществит работу 15холостую .The gear wheel / 5 by means of the handle 20, mounted on the roller 23, turns the movable ratchet 21, which can be set so that its end teeth will fit into the grooves of the teeth and the sniper. The stop of the sleeve 8 into the movable ratchet 2 / axle1, shifts through a ball bearing 22. C) As a result, one cone is jammed and the coupling rotates in one direction. With the same installation of the second ratchet rotation will be transmitted in the opposite direction. In another position, the teeth will be supported by flat protrusions of one and the other, and then the axial non-recessively of sleeve S in the direction of the body will be back to the right — the heel will perform a 15-blank job.

При аналогичной установке второй руко тки муфта будет работать вхолостую .With a similar installation of the second handle, the clutch will be idling.

Муфта согласно нзоб)етению предназначена в основ ком дл  применени  в случа х передачи больниих крут щих :.1оментов.The coupling according to the designation is intended primarily for use in cases of the transmission of a hospital of twisting: .1ments.

П р е д м е т и з о б р е т е н и  PRIORITY AREA

1.Фрикционна  коническа  муфта спеплени , состо ща  из трех вставлеиных одиа в другую втулок, внутреин   из ivOTOpbix жестко укреплена на ведомом валу, а внешн   втулка, несуща  приводпой шкив нлн шестерню , сочленена со средней втулкой посредством винтовой резьбы и упираетс  своими торцами во фланцы виутренней втулки, отличаюHI а   с   тем, что, с нелью возможности сцеплени  муфты при вращении в обоих направлепи х, оба конца внутренней втулки выполнены коническими , а дл  управлени  нереключением внешн   втулка выполнена с двум  штифтами, вводимыми в пазы средней втулки.1. The friction conical clutch coupling consisting of three inserts into another bushings, inside the ivOTOpbix shaft is rigidly fixed to the driven shaft, and the outer sleeve carrying the drive pulley of the nln gear wheel is articulated with the middle hub by means of a spiral chap and an elbow with a flock, and a horn chap hover is held by the chy- ches, and the chy- rus is applied to the hopper gear by means of a horn chisel. The sleeves are distinguished by the fact that, in order to allow the coupling to clutch when rotating in both directions, both ends of the inner sleeve are made conical, and to control non-switching, the outer sleeve is made with two pins, led by the grooves in the middle of the sleeve.

2.Форма выполнени  муфты по н. 1, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что механизм переключени  выпол нен в виде торцевой .храловой пары с принудительным поворотом одного храпозика извне.2. The form of the coupling according to n. 1, so that the switching mechanism is implemented in the form of an end chassis pair with forced rotation of one ratchet from the outside.