SU1008045A1 - Mechanism for transmitting torque from hollow shaft of traction motor reduction gear to wheel pair axle of electric locomotive - Google Patents

Abstract

МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА ОТ ПОЛОГО ВАЛА РЕДУКТОРА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ НА ОСЬ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЭЛЕКТРОВОЗА, содержащий плавающую рамку, к которой прикреплены своими концами поводки из стальных стержней, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, поводки одним из концов жестко соединены с рамкой при помощи пружинно-зат жных колец, а другим - попарно кинематически св заны с электродвигателем и центром колесной пары, при этом крепление одного из поводков к рамке выполнено с эксцентриситетом относительно оси щарнирного соединени  его с рамкой. (О 00 о 4 СЛMECHANISM FOR TRANSFER TORQUE OF HOLLOW SHAFT REDUCER TRACTION MOTOR TO AXIS electric locomotive wheel pair comprising a floating frame to which are attached at their ends leashes of steel rods, characterized in that, in order to increase reliability, leads one of the ends is rigidly connected to the frame at spring-tightening rings, and the other, are pairwise kinematically connected with the electric motor and the center of the wheel set, while the attachment of one of the leashes to the frame is made with eccentricity relative to the axis of its hinge joint with the frame. (About 00 about 4 SL

Description

Изобретение относитс  к локомотивостроению и может быть использовано в магистральных и промышленных локомотивах, а также в мотор-вагонах электропоездов дл  передачи движени  от двигател  к колесной паре.The invention relates to locomotive construction and can be used in trunk and industrial locomotives, as well as in motor-carriages of electric trains for transmitting movement from the engine to the wheel pair.

Известен механизм дл  передачи момента от полого вала редуктора т гового электродвигател  на ось колесной пары электровоза , содержащий плавающую рамку, к которой прикреплены своими, концами поводки из стальных стержней 1.A known mechanism for transferring moment from the hollow shaft of the gearbox of the traction motor to the axis of the wheel set of an electric locomotive, contains a floating frame, to which are attached, with their ends, leads made of steel rods 1.

Недостатком механизма  вл етс  мала  несуща  способность.The disadvantage of the mechanism is small carrying capacity.

Цель изобретени  - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в меХанизме дл  передачи вращающего момента от полого вала редуктора т гового электродвигател  на ось колесной пары, электровоза, содержащем плавающую рамку к которой прикреплены своими концами поводки из стальных стержней, причем поводки одним из концов жестко соединены с рамкой при помощи пружинно-зат жных колец, а другим - попарно кинематически св заны с электродвигателем и центром колесной пары, при этом крепление одного из поводков к рамке выполнено с эксцентриситетом относительно оси шарнирного соединени  его с рамкой.The goal is achieved by the fact that in the MECHANISM for transmitting torque from the hollow shaft of the gearbox of the traction electric motor to the axle of the wheel set, an electric locomotive containing a floating frame to which the ends of steel rods are attached with their ends, and the leashes are rigidly connected to the frame with one end spring-tightening rings, and the other - in pairs kinematically connected with the electric motor and the center of the wheelset, while the mounting of one of the leads to the frame is made with eccentricity relative to the axis of the sharn Its combination with the frame.

На фиг. 1 изображен механизм, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - вид по стрелке В на фиг. 3.FIG. 1 shows the mechanism, a general view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one; in fig. 4 is a view along arrow B in FIG. 3

Привод локомотива содержит две косозубые шестерни 1, с противоположно направленными зубь ми, жестко насаженные на концы вала 2 двигател  3, которые наход тс  в зацеплении с зубчатыми колесами 4, насаженными на .полый вал 5, опирающийс  на подшипники 6. Вал 2 двигател  имеет свободное осевое перемещение относительно корпуса двигател  3, а зубчатые колеса 4 содержат по две консоли 7, которые с зазором проход т через отверсти  в центре 8 колесной пары. С каждой стороны колесной пары расположен механизм, состо щий из плавающей рамки 9, к которой жестко прикреплены концы а, в, с и d четырех гибких поводков 10, составленных из пр молинейных стержней с зазором относительно друг друга и жестко скрепленные между собой по концам. Пластины 11 собраны в пакет посредством развальцованной втулки 12, имеющей коническую расточку, в которую вставлен валик 13, зажимаемый в расточках плавающей рамки 9 при помощи колец 14 и 15 гайкой 16, котора  стопоритс  замком 17. Один из четырех валиков 13 дл  возможности сборки выполнен с эксцентриситетом X. Другие концы J и f двух параллельно расположенных поводков 10 жестко прикреплены к консол м 7 зубчатых колес 4, а концы g и п поводков 10 жестко прикреплены- к центру 8 колесной пары.The locomotive drive contains two helical gears 1, with oppositely directed teeth, rigidly mounted on the ends of the shaft 2 of the engine 3, which are in engagement with gear wheels 4 mounted on the hollow shaft 5 supported on the bearings 6. The shaft 2 of the engine has a free axial movement relative to the engine body 3, and the gears 4 each comprise two arms 7, which with a gap pass through the holes in the center 8 of the wheel set. On each side of the wheelset is a mechanism consisting of a floating frame 9, to which the ends a, b, c and d of four flexible leads 10 are rigidly attached, made up of straight rods with a gap relative to each other and rigidly fastened to each other at the ends. The plates 11 are assembled into a package by means of a flared sleeve 12, having a conical bore into which a roller 13 is inserted, clamped in the bores of the floating frame 9 by means of rings 14 and 15 with a nut 16, which is locked with a lock 17. One of the four rollers 13 is made with eccentricity X. The other ends J and f of the two parallelly arranged leads 10 are rigidly attached to the brackets of 7 gears 4, and the ends g and p of the leads 10 are rigidly attached to the center 8 of the wheel set.

Механизм работает следующим образом Вращение от вала 2 двигател  3 через косозубые шестерни 1 передаетс  на зубчатые колеса 4. Разные направлени  зубьев шестерни 1 при свободно устанавливающемс  вале 2 двигател  3 обеспечивают выравнивание крут щих моментов, передаваемых сторонами привода. Крут щий момент от зубчатых колес 4 через консоли 7 и два поводка 10 передаетс  на плавающую рамку 9 и далее через два поводка 10 на центр колесной пары.The mechanism operates as follows. The rotation from the shaft 2 of the engine 3 through helical gears 1 is transmitted to the gears 4. The different directions of the teeth of the gear 1 with a freely mounted shaft 2 of the engine 3 ensure the alignment of the torques transmitted by the drive sides. The torque from the gears 4 through the arms 7 and the two drivers 10 is transmitted to the floating frame 9 and then through the two drivers 10 to the center of the wheelset.

Плавающа  рамка 9 с четырьм  поводками 10 образует два накрест расположенных четырехзвенника-параллелограмма. Эти четырехзвенники-параллелограммы благода:р  упругой податливости поводков 10 обеспечивают, помимо передачи крут щего момента, возможность радиального осевого и углового перемещений колесной пары относительно корпуса двигател  3, укрепленного на раме локомотива.A floating frame 9 with four drivers 10 forms two crosswise located four-parallelogram. These four-parallelograms of grace: the elastic flexibility of the drivers 10 provide, in addition to the transmission of torque, the possibility of radial axial and angular displacements of the wheelset relative to the engine block 3 mounted on the locomotive frame.

Вследствие неточности изготовлени  деталей привода и их сборки образуетс  относительное угловое смещение центров колесной пары и зубчатых колес, компенсаци  которых осуществл етс  поворотом эксцентрикового валика 13.Due to inaccuracies in the manufacture of drive components and their assembly, the relative angular displacement of the centers of the wheel set and gear wheels is formed, the compensation of which is carried out by turning the eccentric roller 13.

Установка с каждой стороны колесной пары механизма, у которого поводки выполнены в виде стальных стержней имеющих между собой зазоры, при жестком закреплении концов на общей плавающей рамке, зубчатом колесе и центре колесной, пары, позвол ет обеспечить продольную устойчивость , прочность и жесткость поводков, достаточных дл  передачи требуемого крут щего момента, а также поперечную упругую податливость поводков, котора  компенсирует перемещени  колесной пары относительно рамы локомотива вызванные его динамикой.Installation on each side of the wheelset of the mechanism, in which the leads are made in the form of steel rods with gaps between them, with rigid fixing of the ends on a common floating frame, gear wheel and the center of the wheelset, the pair ensures longitudinal stability, strength and rigidity of the leads sufficient for transmitting the required torque, as well as transverse elastic compliance of the drivers, which compensates for the movement of the wheelset relative to the frame of the locomotive caused by its dynamics.

б -бb-b

1212

Вид ВType B

Срыв ЯBreakdown I'm

Claims (1)

МЕХАНИЗМ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА ОТ ПОЛОГО ВАЛА РЕДУКТОРА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТ- ’ 11 \ фиг./MECHANISM FOR TRANSMISSION OF TORQUE FROM A HOLLOW SHAFT OF A TRACTION ELECTRIC REDUCER- ’11 \ Fig. / РОДВИГАТЕЛЯ НА ОСЬ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЭЛЕКТРОВОЗА, содержащий плавающую рамку, к которой прикреплены своими концами поводки из стальных стержней, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, поводки одним из концов жестко соединены с рамкой при помощи пружинно-затяжных колец, а другим — попарно кинематически связаны с электродвигателем и центром колесной пары, при этом крепление одного из поводков к рамке выполнено с эксцентриситетом относительно оси шарнирного соединения его с рамкой.ELECTRIC locomotive axle drive axle, comprising a floating frame, to which steel rod leads are attached with their ends, characterized in that, in order to increase reliability, the leads are rigidly connected to the frame with spring-drawn rings and the other in pairs kinematically connected with the electric motor and the center of the wheelset, while fixing one of the leads to the frame is made with eccentricity relative to the axis of its articulation with the frame.