SK99193A3

SK99193A3 - Actuating unit for a hydraulic braking system

Info

Publication number: SK99193A3
Application number: SK991-93A
Authority: SK
Inventors: Wilfried Wagner; Lothar Schiel
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1991-12-05
Filing date: 1992-11-02
Publication date: 1994-04-06
Also published as: DE4140066A1; US5359854A; JPH08502222A; EP0614427A1; HUT73273A; HU217706B; CN1074182A; CZ281265B6; EP0614427B1; WO1993011010A1; CZ120793A3; DE59205416D1

Description

Ovládacia jednotka tohto druhu je známa z patentového spisu SRN DE-PS 33 17 996· Prstencový piest tejto ovládacej jednotky je dutý a pozostáva z valcovej vnútornej steny a valcovej vonkajšej steny, ktoré sú na jednom konci spojené a na druhom konci vymedzujú otvorený prstencový priestor. Valcová vonkajšia stena sa môže cez tesniace prvky, ktoré sú v telese hlavného brzdového valca vsúvať do plniaceho priestoru prstencového prierezu, ktorý je na konci hlavného brzdového valca v blízkosti posilňovača bŕzd, zatiaľ čo plniaci priestor je vo vnútri prstencového piestu, v koaxiálnom smere s prvou tlakovou komorou hlavného brzdového valca, ktorý je ohraničený dnom, ktoré uzatvára vnútornú valcovú stenu a tvorí primárny pieste

Za nevýhodu tejto ovládacej jednotky sa považuje jej značná axiálna stavebná dĺžka ako aj nákladná celková konštrukcia.

Ďalšia nevýhoda je aj v tom, že pri uvedení do činnosti sa objem tlakového média, ktorý sa vytlačuje prstencovým piestom cez zložitý ventil do vyrovnávacej nádobky presúva po dobu trvania celého zdvihu hlavného brzdového valca. Pri pomalom uvedení do činnosti sa nedosahuje plniaci účinok a neskracu je sa ovládacia dráha. Pri rýchlom uvedení do činnosti naproti tomu vzniká v plniacom priestore náporový tlak, takže tlakové médium prúdi cez tesniacu manžetu, ktorá utesňuje primárny piest a tlak v primárnej tlakovej komore sa zvyšuje tak dlho, pokiaľ náporový tlak neotvorí vyššie uvedený ventil. To

tlaku v plniacom priestore. Nakoniec ďaľšou nevýhodou tejto ovládacej jednotky je pomaly prebiehajúci pochod odbrzdľovania, pri ktorom sú ako primárna tlaková komora, tak aj plniaci priestor doplňované len vyššie uvedenými škrtiacimi otvormi.

Podstata vynálezu

Úlohou vynálezu je preto navrhnúť ovládaciu jednotku pre hydraulický brzdový mechanizmus uvedeného druhu, ktorý pracuje s jednoznačne definovateľným prepínacím tlakom a zdvihom naprázdno, nezávislým na rýchlosti uvedenia do činnosti. Okrem toho má zabrániť tomu, aby sa plniaci objem vytlačoval prstencovým piestom po dobu trvania celého zdvihu hlavného brzdového valca.

Táto úloha je podľa vynálezu vyriešená tým, že prstencový piest sa oddeľuje od piestu, kým hydraulický tlak, ktorý na neho pôsobí nedosiahne predom stanovenú hodnotu. Pritom je samozrejmé, že tlak, ktorý pôsobí na prstencový piest je tlakom, ktorý panuje v tlakovej komore hlavného brzdového valca. Týmto spôsobom sa dosahuje toho, že plniaci stupeň pôsobí len do určitého tlaku a po dosiahnutí tohto tlaku je celkom účinný. Celá ovládacia jednotka môže byť preto menšia a tým aj lacnej šia.

Pri výpadku hydraulického obvodu, ktorý je napojený na tlakovú Komoru sa u d’aľšieho výhodného uskutočnenia vynálezu obmedzenie maximálneho možného zdvihu prstencového piestu dosahuje včlenením dorazu na piest hlavného valca.

U d’aľšieho výhodného uskutočnenia predmetu vynálezu slúži plniaci priestor ako doplňovací priestor hydraulickej tlakovej komory, ktorú ohraničuje piest. Týmto opatrením sa eliminuje zdvih naprázdno, ktorý je nutné pri uvedení do činnosti vykonať v tlakovej komore hlavného brzdového valca, čo znižuje tolerancie, ktoré sa môžu vyskytnúť.

Ďaľšia varianta uskutočnenia vynálezu, ktorá je obzvlášť výhodná pre brzdový mechanizmus s ochranou proti blokovaniu /ABS/ sa vyznačuje tým, že medzi plniaci priestor a tlakovú komoru sa umiestňuje centrálny ventil v pieste hlavného brzdového valca.

Centrálny ventil je možné u ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu ovládať pomocou kolmého kolíka na pozdĺžnu os piestu, ktorý je umiestnený na axiálnom predĺžení prstencového piestu. Týmto opatrením sa dosahuje značné zlepšenie vedenia prstencové ho piestu v pieste hlavného brzdového valca,

Ďalšieho skrátenia axiálnej stavebnej dĺžky sa dosahuje podľa ďalšieho znaku vynálezu tým, že je možné centrálny ventil ovládať prostredníctvom kolmého kolíka k pozdĺžnej osi piestu, ktorý je umiestnený na krúžku zasunutom na piest a ktorý až po dosiahnutí predom stanoveného tlaku v tlakovej komore dosadá na prstencový piest.

Podľa ďalšej výhodnej formy uskutočnenia vynálezu je medzi piest a prstencový piest umiestnený uvolniteľný aretačný mechanizmus, ktorý až po dosiahnutí vopred stanoveného tlaku umožňuje unášanie prstencového piestu piestom hlavného brzdového valca.

Tým sa dosahuje toho, že prstencový piest nemusí vykonávať celý ovládací zdvih piestu hlavného brzdového valca, čím sa eliminuje vplyv tesniacich prvkov, ktoré utesňujú prstencový piest. Súčasne sa s týmto opatrením skracuje stavebná dĺžka.

U lacno vyrobitelnej varianty uskutočnenia vynálezu aretačný mechanizmus predstavuje jedna alebo niekolko pružne predpätých guličiek, ktoré sú umiestnené na pieste, resp. na prstencovom pieste a účinkujú spoločne s úkosom, ktorý je vytvorený na prstencovom pieste alebo na pieste hlavného brzdového valca.

Obzvlášť presné nastavenie prepínacieho tlaku, ktorý pôsobí na prstencový piest je u ďalšieho uskutočnenia predmetu vynálezu dosiahnutý tým, že aretačný mechanizmus .tvorí jeden alebo niekoľko aretačných členov, ktoré sú umiestnené v radiálnych vrtoch piestu hlavného brzdového valca, ktoré pôsobia účinkom prvého úkosu,, ktorý je vytvorený na prstencovom pieste, ako aj účinkom druhého úkosu, ktorý je vytvorený na pružne predpätom ovládacom pieste.na ktorý pôsobí tlak panujúci v tlakovej komore a ktorý je posuvne vedený v pieste hlavného brzdového valca.

Uskutočnenie predmetu vynálezu, ktoré sa dá obzvlášť priaznivo vyrobiť z hľadiska nákladov sa vyznačuje tým, že aretačný mechanizmus tvorí radiálne roztiahnuteľná objímka, ktorá sa dá na sunúť na piest, ktorej radiálny nákružok pôsobí na prstencovú drážku vytvorenú v pieste. Prstencová drážka je pritom s výhodou ohraničená dvoma šikmými bokmi s rozdielnym sklonom. Radiálny nákružok je vo vnútri vytvorený prvým radiálnym kužeľovým medzikružím, na ktoré naväzuje druhé kužeľové medzikružie, ktoré pôsobí na bok s väčším sklonom. Týmto opatrením sa dosiahne to, že spojenie medzi prstencovým piestom a piestom je rozoberateľné a pri ich rozpojení vzniká minimálne trenie.

U iného výhodného uskutočnenia predmetu vynálezu je medzi prstencovým piestom a objímkou umiestnená pružina, ktorá umožňuje prenášanie sily z objímky na prstencový piest. Tým sa dosahuje to, že je možné presne definovať a prípadne nastavovať silu potrebnú na uvoínenie aretačného mechanizmu, ktorá pôsobí medzi oboma piestami.

U iného ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu má prstencový piest radiálnu prstencovú drážku, ktorá pri uvedení hlavného brzdového valca do činnosti, resp. po prekonaní sily pružiny, umožňuje radiálne roztiahnutie objímky. Vhodnou úpravou prechodu medzi oblasťou, ktorou sa posúva nákružok objímky a v ktorej je radiálna prstencová drážka v prstencovom pieste, prípadne dimenzovaním sily pružiny môže byť ovplyvnená výška trenia.

Zlepšenie prenosu sily medzi objímkou a prstencovým piestom je podľa ďalšieho znaku vynálezu dosiahnuté tým, že sa pružina opiera o vodiacu súčiastku, ktorá dosadá na nákružok. Valcová plocha vodiacej súčiastky je vedená na dne radiálnej prstencovej drážky, ktorá je v prstencovom pieste.

U ďalšieho výhodného uskutočnenia predmetu vynálezu prechádza časť nákružku objímky do tvaru komolého kužeľa. Na túto časť naväzuje valcový úsek, ktorého vnútorný priemer je zhodný s priemerom piesta. Na objímke je väčší počet axiálnych zárezov, ktoré sú rovnomerne rozdelené po jej obvode. Delia nákružok na segmenty, ktoré prebiehajú medzi časťou komolého kužeľa a valcovým úsekom objímky. Toto opatrenie umožňuje presné prispôsobenie objímky piestu a uľahčuje rozšírenie objímky pri oddelení oboch piestov.

Zhotovenie objímky, ktorá vykazuje minimálnu hlučnosť a opotrebovanie sa vyznačuje tým, že objímka je zhotovená z umelej hmoty.

Neobmedzeného prúdenia objemu tlakového média do brzdového

- 5 ~ obvodu napojeného na tlakovú komoru sa podľa ďalšieho význaku vynálezu dosahuje tým, že plniaci priestor je spojený s tlakovou komorou až do dosiahnutia vopred stanoveného tlaku v tlakovej komore. Okrem toho je možné týmto opatrením presne definovať hodnotu prepínacieho tlaku.

U ďalšieho výhodného uskutočnenia predmetu vynálezu je tlak, ktorý pôsobí na prstencový piest hydraulickým tlakom, ktorý panuje v plniacom priestore. Tým sa odstraňujú nežiaduce zmeny objemu po odpojení plniaceho stupňa. Pritom je obzvlášť výhodné, ak centrálny ventil je ovládaný k pozdĺžnej osi piestu kolmým kolíkom umiestneným v krúžku nasunutom na piest, ktorý v polohe pokoja dosadá na pevný doraz v telese brzdového valca. Toto riešenie poskytuje veľkú volnosť pri konštrukcii otváracieho mechanizmu centrálneho ventilu.

Výhodného prispôsobenia dráhy uzavierania centrálneho ventilu v okamžiku vypnutia aretačného mechanizmu je u ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu dosiahnuté tým, že centrálny ventil je možné ovládať prenášaním síl medzi jeho uzavieracím telesom a ovládacím piestom, ktorý je umiestnený v pieste hlavného brzdového valca.

Priemer piestu v časti, ktorá vymedzuje tlakovú komoru môže byť totožný alebo väčší ako je jeho priemer v oblasti umiestnenia prstencového piestu.

Pre uvedenie prstencového piestu do východiskovej polohy po odpojení plniaceho stupňa je medzi dorazom prstencového piestu v telese hlavného brzdového valca a prstencovým piestom umiestnená tlačná pružina.

Zvýšenie prevádzkovej bezpečnosti vozidla, ktoré je vybavené ovládacou jednotkou podľa vynálezu môže byť nakoniec dosiahnuté tým, že v oblasti dorazu prstencového piestu je umiestnené kontaktné zariadenie, ktorým je možné aktivizovať výstražné zariadenie. Výstražným zariadením môže byť napríklad kontrolné svetlo, ktoré je umiestnené v zornom poli vodiča, ktorého rozsvietenie upozomí vodiča na poruchu, ktorá sa vyskytla v brzdovom mechanizme.

Prehľad obrázkov na výkresoch

ÍJaľšie podrobnosti, znaky a výhody vynálezu vyplývajú z nasledujúceho popisu šiestich príkladov uskutočnenia, zomené na priložených výkresoch.

ktoré sú znáNa výkresoch znázorňuje:

obr. 1 prvý príklad uskutočnenia ovládacej jednotky podľa vyn á 1 e z u f druhý príklad uskutočnenia hlavného brzdového valca ovládacej jednotky podľa vynálezu;

obr. 3 až obr. 6 tretí, štvrtý, piaty a šiesty príklad uskutočnenia hlavného brzdového valca ovládacej jednotky podľa vynálezu;

obr. 7 šiesty príklad uskutočnenia hlavného brzdového val ca podľa obr. 6 po uvedení do činnosti;

obr. 8 objímku slúžiacu ako aretačné zariadenie u uskuto čnenia podľa obr, 6 a 7 v axiálnom pohľade a obr. 9 objímku znázornenú na obr. 8 v reze A-A podľa obr,8.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Ovládacia jednotka znázornená na obr. 1 pozostáva z podtlakového posilovača 1 brzdového tlaku, ktorý možno prostredníctvom vstupného člena 2 uvádzať do činnosti s neznázorneným pedálom brzdy, alebo hlavným brzdovým valcom, ktorý je s výhodou tandemovým brzdovým valcom 2. so zaradením za posilovačom 1. Ovládacia jednotka je spojená s neznázornenou zásobnou nádobkou tlakového média. Podtlakový posilovač 1 brzdového tlaku pozostáva z dvoch miskových častí 56,57 telesa posilovača, ktoré sú na svojich otvorených stranách spojené a ktoré tvoria teleso 10 posilovača. Časť 56 telesa, ktorá je na obrázku znázornená vľavo má neznázoraený pneumatický prípoj a je pevne spojená s tandemovým brzdovým valcom 2. V pravej časti 57 telesa je ovládací ventil 4 umiestnený v utesnenom telese 12., v ktorom sa kĺzavo posúva.

Teleso 10 posilovača je tvorené pohyblivou stenou 7, ktorá má membránový tanier 8 a odvalovaciu membránu 9, ktorá dosadá na membránový tanier 8. Pohyblivou stenou 7 je teleso 10 posilovača rozdelené na evakuovatelnií podtlakovú komoru 2 ^a pracovnú komoru

6. Pracovná komora 6 môže byť spojená buď s podtlakovou komorou 5 alebo s atmosférou, keď sa ovládací ventil 4 uvedie do činnosti.

Ovládací ventil 4 sa uvádza do činnosti ventilovým piestom

17» ktorý je spojený so vstupným členom 3_. Na vstupnom člene je tesniace sedlo 11 ovládacieho ventilu 4. Druhé tesniace sedlo 18 ovládacieho ventilu 4 je na. telese 12 ovládacieho ventilu.

Usmerňujúca pružina 16, na výkrese znázornená schematicky, ktorá sa opiera o prírubu umiestnenú na. čelnej stene na podtlakovej strane telesa 10 posilovača, udržuje pohyblivú stenu 7 v znázornenej východiskovej polohe. Brzdná sila sa prenáša na prvý /primárny/ piest 19 tandemového brzdového valca 2 prostredníctvom reakčného kotúča 12, ktorý je umiestnený vo vybraní čelnej strany telesa 12 ovládacieho ventilu a tlačnej tyče 14 na čelnej prírube 12· Piest 19 tandemového brzdového valca 2 pôsobí na druhý /sekundárny/ piest 20, Piesty 19,20 ohraničujú v telese 30 hlavného brzdového valca tlakové komory 21,22 na ktoré sú napojené neznázomené brzdové obvody. Plniaci priestor 24 prstencového prierezu v telese 30 hlavného brzdového valca je vytvorený medzi prstencovým piestom 23, ktorý je väčšieho priemeru ako primárny piest 19» s ktorým je koaxiálne umiestnený. Plniaci priestor 24 je možné spojiť prostredníctvom hydraulického kanálu 23 jednak s neznázomenou vyrovnávacou alebo zásobnou nádobkou tlakového média a jednak prostredníctvom centrálneho ventilu 26, ktorý s výhodou je umiestnený ^v primárnom pieste 19 s primárnou tlakovou komorou 21. Týmto spôsobom plniaci priestor 24 slúži súčasne ako doplňovací priestor pre primárnu tlakovú komoru 21. Prstencový piest 23 je utesnený vzhľadom k telesu 30 hlavného brzdového valca prostredníctvom tesniacej manžety 27. Prstencov;'- piest 23 pomocou uvoľnite!’ného aretačného mechanizmu 28 prenáša sily na primárny piest 19. 0 doraz 31« ktorým je výstupok vytvorený v telese 30 hlavného brzdového valca sa opiera tlačná pružina 29 predpínajúca prstencový piest 22 pôsobiaca v protismere ovládania, V stave pokoja, resp. v prevádzkovej polohe po otvorení aretačného mechanizmu 28 je prstencový piest 23 tlačený tlačnou pružinou 29 na druhý doraz 38. Okrem toho prstencový piest 23 v axiálnom predĺžení 32 je opatrený kolíkom 22» I<torý uvádza do činnosti centrálny ventil 26. Aretačný mechanizmus 28 môže predstavovať jedna alebo niekoľko predpätých guličiek 24» ktoré sú umiestnené v primárnom pieste 23. V prípade použitia popísanej ovládacej jednotky v brzdovom mechanizme zamedzujúcom blokovanie je obzvlášť účelné, ak je sekundárny piest 20 vytvorený ako plunžer, ktorý pôsobí vzájomne s nehybnou tesniacou manžetou 22 umiestnenou v telese 30 hlavného brzdového valca.

V nasledujúcom texte je popísaná činnosť ovládacej jednotky podľa vynálezu, ktorá je znázornená na obr. 1.

Ak sa posunie vstupný člen 3. neznázorneným pedálom brzdy v smere ovládania, na výkrese vľavo, otvorí sa prvé tesniace sedlo 11 na ventilovom pieste 17 a dôjde k zavzdušneniu komory 6. Ak je podtlaková komora 2 v prevádzke stále napojená na vhodný zdroj podtlaku, vznikne pneumatický rozdiel tlakov pôsobiacich na pohyblivú stenu 2,. Tento tlakový rozdiel vyvolá v smere ovládania pohyb telesa 12 ovládacieho ventilu, ktorý je spojený s pohyblivou stenou 7. Tento pohyb sa reakčným kotúčom 13 a tlačnou tyčou 14 prenáša na primárny piest 12,. Spojeným silovým stykom primárneho piestu 19 a prstencového piestu 23 dochádza k unášaniu prstencového piestu 23 primárnym piestom 19, pričom centrálny ventil 26 zostáva otvorený dosadnutím svojho uzavieracieho telesa 37 na kolík 22· Tým dochádza prostredníctvom tesniacej manžety 27 umiestnenej na prstencovom pieste 23 k zvýšeniu hydraulického tlaku v plniacom priestore 24 a v primárnej tlakovej komore

21. Zvýšenie hydraulického tlaku vyvoláva posun sekundárneho piestu 20 v smere ovládania.

Zložka sily, ktorá vzniká v tlakových komorách /21 a 24/ pôsobí cez úkos 35 vytvorený v prstencovom pieste 23 na guličky 2Δ aretačného mechanizmu. Ak dosiahne tento tlak vopred nastaviteľnú hodnotu, prekoná silu tlačnej pružiny 38 predpínajúcej guličku 34 a dôjde k uvoľneniu aretačného mechanizmu 28. Z hľadiska prenášania sily dochádza k oddeleniu prstencového piestu 22 od primárneho piestu 19 a prstencový piest 23 pôsobením tlačnej pružiny 29 sa uvádza späť do svojej východiskovej polohy na doraze 58. Súčasne sa zdvihne uzavieracie teleso 37 centrálneho ventilu 26 z kolíku 22» čím dôjde k oddeleniu primárnej tlakovej komory 21 od plniaceho priestoru 24 a nastáva ďalšie zvýšenie tlaku v primárnej tlakovej komore 21 prostredníctvom tesniaceho prvku primárneho piestu 19.

V oblasti dorazu 21 prstencového piestu 22 Je možné umiestniť neznázornený kontaktný mechanizmus, ktorým možno napríklad aktivizovať optické výstražné zariadenie umiestnené v zornom poli vodiča. S výhodou to môže byť kontrolná žiarovka.

'Na obrázku 2 a 3 j® znázornený taký príklad, pri ktorom v krúžku 39 je umiestnený kolmo k pozdĺžnej osi hlavného brzdového valca 26 kolík ktorý tvorí otvárací mechanizmus centrálneho ventilu 26. Krúžok 39 j^e nasunutý na primárny piest 19 tak, že v stave pokoja ovládacej jednotky axiálne dosadá na medzikružie 40, ktoré je na primárnom pieste a na prstencový piest 23· Aretačný mechanizmus 28 zodpovedá z konštrukčného hľadiska u varianty znázornenej na obr, 2 uskutočneniu, ktoré je zobrazené na obr. 1. Aretačný mechanizmus 28 u uskutočnenia, ktoré je zobrazené na obr. 3 je vytvorené jednou alebo niekoľkými guličkami 41 umiestnenými v prstencovom pieste 23« ktoré pôsobia vzájomne s úkosom 42, ktorý v primárnom pieste je v radiálnej drážke 43·

V príklade uskutočnenia vynálezu, ktoré je znázornené na obr. 4 dosadá krúžok 39 uvedený v súvislosti so zhotoveniami podľa obr. 2 a 3í na pevný doraz v telese hlavného brzdového valca, ktorý napríklad predstavuje kruhová podložka 44 umiestnená v oblasti dorazu prstencového piestu 23« To má za následok, že primárna tlaková komora 21 a plniaci priestor 24 sú už na začiatku činnosti od seba oddelené, takže pri plniacom pochode prúdi tla kové médium cez tesniacu manžetu 43« ktorá je umiestnená na primárnom pieste 19. K tomuto účelu má primárny piest 19 axiálne vŕtanie 46 a kruhová podložka 44 má priechody 47·»

V príklade uskutočnenia vynálezu, ktoré je znázornené na obr. 5 dosadá uzavieracie teleso 37 centrálneho ventilu 26 na čelnví plochu ovládacieho piestu 48.

Ovládací pzLest 48 je pri súčasnom utesnení umiestnený v primárnom pieste 19. Primárny piest vyme d žuje valcový priestor 49, ktorý je napríklad ako je to znázornené, vŕtaním 30 v primárnom pieste 19 spojený s podliakovou komorou £ posilovača 1 brzdového tlaku. V priestore 49 je tlačná pružina 31, ktorá predpína ovládací piest 48 upravená tak, že pôsobí proti smeru uzavierania centrálneho ventilu 26. Aretačný mechanizmus 28 v tomto príklade uskutočnenia predstavujú aretacné členy 38« ktoré su umiestnene v radiálnych vŕtaniach 33 primárneho piestu 19 a pôsobia súčasne s prvým úkosom 34, ktorý je vytvorený v prstencovom pieste 23 a s druhým úkosom 35, ktorý je na 0vládacom pieste 48.

Pri uvedení ovládacej jednotky do činnosti vzniká, ako to už bolo popísané, v tlakovej komore 21 a 24 hydraulický tlak, ktorého pôsobením na ovládací piest vzniká sila, ktorá pôsobí proti sile tlačnej pružiny 51. Ak dôjde k prekonaniu posledne uvedeneí silv nruži'nv, nosnú1 r sa ovládací niest 48 na výkrese doprava, čím dôjde k uzavretiu centrálneho ventilu 26. Súčasne sa začínajú aretačné ^uličky 52 pohybovať po druhom úkose 55 radiálne smerom dovnútra, dokiaľ sa nedostanú mimo záber s prvým úkosom jhl·, ktorý je vytvorený na prstencovom pieste 23 * 1ým sa

prostredníctvom vyššie uvedenej tlačnej pružiny 29 uvedený do východiskovej polohy.

Ako je konečne zrejmé z obr. 6 a 9, aretačný mechanizmus 28 u znázorneného uskutočnenia predstavuje objímka 60, ktorá je s výhodou zhotovená z umelej hmoty. Objímka 60 je nasunutá na piest 19 a dá sa rozťahovať v radiálnom smere_e Objímka 60 má radiálny nákružok 61, vo vnútri ktorého radiálne ležiaca časť menšieho prierezu je ohraničená prvým kužeľovým medzikružím 64 /obr. 7/ a v polohe pokoja spočíva v prstencovej drážke 59 vytvorenej v pieste 19.

Prstencová drážka 59 má dve, s výhodou šikmé boky 62.63 rozdielneho stúpania. Prvé kuželové meôzikružie 59 nákružku 61 prechádza do druhého kuželového medzikružia 65, ktoré pri uvedení piestu 19 do činnosti pôsobí vzájomne s bokom 63 väčšieho stúpania, ktorý je na výkrese znázornený vpravo. Časť nákružku 61 väčšieho priemeru ležiaca radiálne von, je tvorená valcovou plochou

731 ktorej priemer zodpovedá vnútornému priemeru prstencového piesta 23. Táto časť nákružku 61 slúži radiálnemu opieraniu objímky 60 o prstencový piest 23.

K prenášaniu sily medzi objímkou 60 a prstencovým piestom dochádza prostredníctvom pružiny 66, ktorá je umiestnená me dzi nimi. Jeden koniec pružiny 66 na strane objímky 60 sa opiera o vodiacu súčiastku 67, ktorá axiálne dosadá na nákružok 61. Prstencový piest 23 má radiálnu prstencovú drážku 68 obdĺžnikového prierezu, ktorá po prekonaní sily pružiny 66, resp. oddelení oboch piestov 23,19 umožňuje radiálne roztiahnutie objímky 60 a tým aj uvoľnenie aretačného mechanizmu 28. Dno prstencovej drážky 68 slúži súčasne ako vodiaca plocha pre vodiacu súčiastku 67.

Ako je obzvlášť zrejmé z obr. 8 a 9 naväzuje na hore uvede ný radiálny nákružok 61 objímky 60 časť 69 vytvorená v tvare ko.. 11 molého kužeľa, ktorý prechádza do valcového úseku 70, ktorého vnútorný priemer je zhodný s vonkajším priemerom piestu 1Q. Radiálne rozšírenie objímky 60 pri aretačneho mechanizmu 28 je uľahčené väčším počtom axiálnych zárezov 71» ktoré sú rovnomerne rozdelené po obvode objímky 60. Axiálne zárezy 71 sú medzi valcovým úsekom 70 a časťou 69 v tvare komolého kužeľa a delia nákružok 61 a časť 69 na radiálne pružiace segmenty 72. Funkcia aretačného mechanizmu 28 zodpovedá do značnej miery aretačnému mechanizmu, ktorý bol vysvetlený v súvislosti s obr. 1 a 5· Tri posunutí piestu 19 v smere uvedenia ovládacej jednotky do činnosti je sila ovládania, ktorá pôsobí v axiálnom smere na piest 19 prenášaná šikmým bokom 63 prstencovej drážky 59 na druhé kuželové medzikružie 65 nákružku 61» takže dochádza k unášaniu prstencového piestu 23 vodiacou súčiastkou 67 a pružinou 66. Súčasne vzniká zložka sily pôsobiaca radiálne vo vonkajšom smere, ktorá po prekonaní sily pružiny 66» resp. odblokovaní aretačného mechanizmu 28 v oblasti prstencovej drážky 68 vytvorenej v prstencovom pieste 23 má za následok radiálne rozšírenie nákružku 61, resp. segmentov 72, ktoré vnikajú do prstencovej drážky 68.

jc r e i i-i- a u. vz lci.no vy c .i znaciiex podtlakový posilovač brzdového tlaku tandemový brzdový valec vstupný člen ovládací ventil podtlaková komora pracovná komora pohyblivá stena membránový tanier odvalovacia membrána teleso posilovača tesniace sedlo teleso ovládacieho ventilu reakčný kotúč tlačná tyč čelná príruba usmerňujúca pružina ventilový piest tesniace sedlo primárny piest sekundárny piest tlaková komora tlaková komora prstencov;' piest plniaci priestor hydraulický kanál centrálny ventil tesniaca manžeta aretačný mechanizmus tlačná pružina tsloso vľiél³o l·?číoveVio HlOH doraz predĺženie kolík gulička úkos tesniaca manžeta uzavieracie teleso

Ί Ο

38 39 .1 -τΟ	tlačná pružina krúžok nie g z ikru z i e
Λ Ί T-U	gulička
42	úle os
43 44	radiálna drážka kruhová podložka
45 46	tesniaca manžetka vŕtanie
47	priechod
48	ovládací piest
49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60	priestor vŕtanie tlačná pružina aretaoný člen vŕtanie úkos úkos misková časť misková časť doraz prstencová urazila objímka
61	nákružok
62	bok
63 6₄ 65 66	bok medzrxruzie medzikružie pružina
67	vodiaca súčiastka
68	prstencová drazka
69 70 71 72	časť úsek zárez segment
73	plocha

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims

1., Ovládacia jednotka pre hydraulický brzdový mechanizmus pozostávajúca z pneumatického posilovača bŕzd, z hlavného brzdového valca zaradeného za posilovačom s aspoň jedným piestom vymedzujúcim hydraulickú tlakovú komoru spriahnutým s prstencovým piestom s väčším priemerom vymedzujúcim plniaci priestor, ktorý je možné spojovať s tlakovou komorou vyznačujúca sa tým, že prstencový piest /23/ je oddeliteľný od piestu /19/ pokiaľ hydraulický tlak na neho pôsobiaci dosiahne predom Stano vi teľné hodnoty.

2., Ovládacia jednotka podľa nároku lvyznačujúca sa tým, že tlakom pôsobiacim na prstencový piest /23/ je tlak panujúci v tlakovej komore /21/ hlavného brzdového valca.

3., Ovládacia jednotka podľa nároku lvyznačujúca sa tým, že prstencový piest /23/ je pre oddelenie posuvne umiestnený na pieste /19/ a spolupôsobí s dorazom /31,58/.

4., Ovládacia jednotka podľa nároku lvyznačujúca sa tým, že plniaci priestor /24/ slúži ako doplňovací priestor hydraulickej tlakovej komory /21/ ohraničenej piestom /19/.

5.» Ovládacia jednotka podľa niektorého z nárokov 1 až 4 v y z nadujúca sa t ý m, že medzi plniacim priestorom /24/ a tlakovou komorou /21/ je centrálny ventil /26/ umiestnený v pieste /19/ hlavného brzdového valca.

6., Ovládacia jednotka podľa nároku 5 vyzná čujúca sa tým, že centrálny ventil /26/ možno ovládať prostredníctvom kolíka /33/ kolmého k pozdĺžnej osi piestu /19/» ktorý je axiálnym predĺžením /32/ prstencového piestu /23/.

7., Ovládacia jednotka podľa nároku 5 v y z n a č u j ú c a sa tým, že centrálny ventil /26/ možno ovládať prostredníctvom kolíka /33/, kolmého k pozdĺžnej osi piestu /19/, ktorý je umiestnený v krúžku /39/, ktorý je nasunutý na piest /19/ a ktorý až po dosiahnutí vopred stanoveného tlaku v tlakovej komore /21/ dosadá

- 15 na prstencový piest /23/.

8., Ovládacia, jednotka podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov vyznačujúca sa tým, že medzi piestom /19/ a prstencovým piestom /23/ je umiestnený uvoľniteľný aretačný mechanizmus /28/, ktorý až po dosiahnutí vopred stanoveného tlaku umožňuje unášanie prstencového piestu /23/ piestom /19/ hlavného brzdového valca.

9., Ovládacia jednotka podľa nároku 8vyznačuj úca sa t ý m, že aretačný mechanizmus /28/ je tvorený jednou alebo niekoľkými pružne predpätými guličkami /34,41/ umiestnenými v pieste /19/, resp. v prstencovom pieste /23/, spolupôsobiacich s úkosom /35,42/ vytvoreným v prstencovom pieste /23/ alebo v pieste /19/ hlavného brzdového valca.

10., Ovládacia jednotka podľa nároku 8· vyznačuj úca sa t ý m, že aretačný mechanizmus /28/ je tvorený alebo niekoľkými aretačnými členmi /52/ umiestnenými v radiálnych vŕtaniach /53/ piestu /19/ hlavného brzdového valca, ktoré jednak pôsobia s prvým úkosom /54/ v prstencovom pieste /23/ a jednak s druhým úkosom /55/, ktorý je vytvorený na pružne predpätom ovládacom pieste /48/, na ktoré pôsobí tlak panujúci v tlakovej komore /21/ a ktorý je vedený v pieste /19/ hlavného brzdového valca.

11., Ovládacia jednotka podľa nároku 8 vyznačuj úca sa t ý m, že aretačný mechanizmus /28/ je tvorený radiálne roztiahnuteľnou objímkou /60/ nasunutou na piest /19/, ktorej radiálny nákružok /61/ spolupôsobí s prstencovou drážkou /59/ vytvorenou v pieste /19/.

12., Ovládacia jednotka podľa nároku 11 vyznačuj úca sa t ý m, že prstencová drážka /59/ je ohraničená dvoma šikmo prebiehajúcimi bokmi /62,63/ rôzneho stúpania, pričom radiálny nákružok /61/ je radiálne vo vnútri ohraničený prvým kužeľovým medzikružím /64/ na ktoré naväzuje druhé kužeľové medzikružie /65/, ktoré vzájomne pôsobí s bokom /63/ s väčším stúpaním.

13., Ovládacia jednotka podlá nároku 11 vyznačuj úca sa t ý m, že medzi prstencovým piestom /23/ a objímkou /60/ je umiestnená pružina /66/, ktorá umožňuje prenášan i e si 1 y z objímky /60/ na prstencový piest /23/.

14., Ovládacia jednotka podľa nárokov 11 až 13 v y z n a č uj u c a sa ty m, že sa pružina /66/ opiera o vodiacu súčasť /67/ dosadajúcu na nákružok /61/, ktorej valcová plocha je vedená po dne radiálnej prstencovej drážky /68/ vytvorenej v prstencovom pieste /23/.

15.» Ovládacia jednotka podľa nároku 14 vyznačuj úca sa t ý m, že sa pružina /66/ opiera o vodiacu súčasť /67/ dosadajúcu na nákružok /61/, ktorej valcová plocha je vedená po dne radiálnej prstencovej drážky /68/ vytvorenej v prstencovom pieste /23/.

16., Ovládacia jednotka podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov vyznačujúca sa tým, že nákružok /61/ objímky /60/ prechádza v časť /69/ v tvare komolého kužeľa, na ktorý naväzuje valcový úsek /70/, ktorého vnútorný priemer zodpovedá priemeru piesta /19/.

17., Ovládacia jednotka podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov 11 až 16 vyznačujúca sa tým, že objímka /60/ vykazuje väčší počet axiálnych zárezov /71/ rovnomerne rozdelených po jej obvode, ktoré delia nákružok /61/ na jednotlivé segmenty /72/ a končia na prechode medzi časťou /69/ v tvare komolého kužeľa a valcovým úsekom /70/.

18., Ovládacia jednotka podľa niektorého z predchádzajúcich ná- rokov vyznačujúca sa ty m, že objímka /60/ je «Ιλ a! / r? iimoT on v*-***'-’—-W »

19., Ovládacia jednotka podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov vyznačujúca sa ty m, že plniaci priestor /24/ je až do dosiahnutia vopred stanoveného tlaku v tlakovej komore /21/ v spojení s plniacim priestorom /24/.

20., Ovládacia jednotka podľa nároku lvyznačujuca sa t ý m, že tlakom pôsobiacim na prstencový piest /23/ je hydraulický tlak panujúci v plniacom priestore /24/.

21., Ovládacia jednotka podľa nároku 5 ^a 20 v y z n a č u j úc a sa t ý m, že centrálny ventil /26/ je ovládateľný kolíkom /33/ kolmým k pozdĺžnej osi piestu /19/ a umiestneným na krúžku /39/ nasunutom na piest /19/_t ktorý v polohe pokoja dosadá na pevný doraz /44/ v telese brzdového valca.

22., Ovládacia jednotka podľa nároku 19 a 22 vyznačujúca sa tým, že centrálny ventil /26/ možno ovládať prenášaním síl medzi jeho uzavieracím telesom /37/ ^a ovládacím piestom /48/ umiestneným v pieste /19/ hlavného brzdového valca.

•

23·, Ovládacia jednotka podľa nároku 19 a 22 v y z n a č u j úc a sa t ý m, že priemer piestu /19/ v časti ohraničenej tlakovou komorou /21/ zodpovedá jeho priemeru v oblasti umiestnenia prstencového piestu /23/·

24., Ovládacia jednotka podľa nároku 19 alebo 22 v y z n a č ujúca sa tým, že priemer piestu /19/ v časti ohraničenej tlakovou komorou /21/ je väčší ako jeho priemer v oblasti umiestnenia prstencového piestu /23/.

25·» Ovládacia jednotka podľa nároku 23 alebo 24 v y z n a č u* júca sa tým, že medzi dorazom /31/ a prstencovým piestom /23/ je tlačná pružina /29/.

26., Ovládacia jednotka podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov vyznačujúca sa t ý m, že hlavný brzdový va lec /2/ je konštruovaný ako tandemový brzdový valec, ktorého primárny piest /19/ pôsobí vzájomne s prstencovým piestom /23/·

27.» Ovládacia jednotka podľa nároku 26 vyznačujúca sa tým, ktorý pôsobí že sekundárny piest /20/ je vytvorený ako plunžer, vzájomne s nepohyblivou tesniacou manžetou /36/.

28., Ovládacia jednotka podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov vyznačujúca sa tým, že v oblasti dorazu prstencového piestu /23/ je umiestnené kontaktné zariadenie, ktorým možno aktivizovať výstražné zariadenie.