SK9630Y1 - Nákladný železničný vagón s lamelovými bočnými stenami - Google Patents

Abstract

Technické riešenie možno zaradiť do oblasti prevádzkových operácií a dopravy a týka sa nákladného železničného vagóna (1) pozostávajúceho z podvozkového ústrojenstva (4) a s ním spojenou skriňovou nadstavbou (5) s pevnými čelnými stenami (6) a bočnými stenami (7) s posuvným spôsobom otvárania a zatvárania, využívajúcim systém zvisle posuvných lamiel (3), vedených cez vedenia lamiel (2) uložených vo vodiacich profilových drážkach (8) v tvare U, tvoriacich viditeľnú časť dverových mechanizmov. Navrhovaný typ lamelových dverí podstatne rozšíri využiteľnosť vagóna v nákladnej železničnej doprave a urobí ho univerzálnym na prepravu rôznych druhov nákladov.

Description

Oblasť techniky

Technické riešenie možno zaradiť do oblasti prevádzkových operácií a dopravy.

Doterajší stav techniky

V oblasti nákladnej železničnej prepravy sa používajú jednotlivé typy vagónov, ktoré sú využívané aj v rámci iných štátov Európskej únie (Rakúsko, Nemecko, Poľsko, Česko). Je snahou výrobcov jedným druhom vagónov pokryť čo najvyšší počet druhov tovarov. V tejto časti bude opis zameraný na opis takých typov vagónov, ktorých súčasťou sú dvere. Na nákladnú dopravu sa používajú nasledujúce typy vagónov:

- Otvorený (vysokostenný) vagón bežnej stavby s plochou podlahou a možnosťou čelného alebo bočného vyklápania (rad E) - Vagón s čelnými klapkami je určený na prepravu hromadného voľne loženého sypkého tovaru a kusového tovaru, ktorý na prepravu nevyžaduje zakrytý priestor a ochranu pred poveternostnými vplyvmi.

- Otvorený vagón osobitnej stavby (rad F) - Vagón je určený na prepravu voľne loženého sypkého tovaru hromadnej povahy (rudy, vápenca, vápna, štrku, štrkopiesku a pod). Konštrukcia nákladného vagóna umožňuje obojstrannú samospádovú vykládku vlastnou gravitáciou tovaru.

- Krytý vagón osobitnej stavby (rad H) - Vagón s otvárateľnými bočnými hliníkovými stenami a s posuvnými a odnímateľnými medzistenami je vhodný na prepravu veľkoobjemových tovarov a nákladu na paletách. Vyznačuje sa systémom posuvných stien, ktoré umožňujú použitie variabilnej mechanizácie pri nakládke a vykládke. Každá posuvná stena sa ovláda zvlášť.

- Plošinový vagón bežnej stavby s dvomi nápravami s nízkymi sklopnými stenami a s krátkymi klanicami (rad K, L) - Vagón je určený na prepravu kusového tovaru a objemných dlhých predmetov, ktorých preprava nevyžaduje zakrytý priestor a ochranu pred poveternostnými vplyvmi.

- Plošinový vagón podvozkový osobitnej stavby (rad S) - Vagón slúži na prepravu kontajnerov. Železničná spoločnosť Slovensko disponuje aj ďalšími typmi železničných vagónov (rad K, L a S), ktoré však sú prevažne otvorené a v ich konštrukcii sa dvere nevyskytujú.

Jednotlivé rady vagónov sa využívajú aj v Rakúsku (Rail Cargo Groups Member of OBB), Nemecku, Česku a Poľsku.

Inováciou železničných dverí a využitím lamiel pri konštrukcii dverí sa zaoberajú nasledujúce dokumenty:

CA2296652A1 (MINER ENTERPRISES), 9. december 1999; US2003126797A1 (INAGE AKIO), 10. júl 2003; EP1251235A3 (EFAFLEX TOR-UND SICHERHEITSSYSTEME GMBH & CO. KG), 5. november 2003; EP0212009A2 (AHREND GROUP BV), 4. marec 1987.

Podstata technického riešenia

Technické riešenie sa týka nákladného železničného vagóna s podvozkovým ústrojenstvom a s ním spojenou skriňovou nadstavbou, ktorú tvorí rámová konštrukcia s čelnými stenami. Čelné steny sú pevne uzavreté a bočné steny sú otvárateľné, tvorené lamelovými vysúvacími bočnicami po oboch stranách, vložené do profilových prvkov v tvare U po oboch koncoch lamiel, a tým pohyblivé vo vertikálnom smere, vo vysunutej polohe na pohodlné nakladanie nákladného železničného vagóna z oboch strán pri kusovom tovare, resp. pri zasunutých bočniciach na nakladanie materiálu zhora.

Podstata technického riešenia (pri zachovaní pevných čiel vagóna) spočíva v aplikácii lamelových bočníc na uzatváranie a otváranie ložného priestoru železničného vagóna, čím sa umožní v porovnaní s doterajším verziami úplné otvorenie alebo úplne uzavretie vagóna, čo v praxi znamená aj variabilitu v nakladaní a vykladaní tovaru pre veľké kusové zásielky, aj pre iné druhy materiálov. Zároveň otvorením oboch bočných stien vzniká voľne dostupný priestor z oboch strán na nakladanie kusových zásielok rôznou technikou (paletové vozíky, nakladače a pod.). Lamelové vysúvacie bočnice tvoriace bočnú stenu vagóna sú vzájomne prepojené a po oboch stranách vložené do profilových prvkov v tvare U na oboch koncoch lamiel, a tým pohyblivé vo vertikálnom smere.

Výhodou navrhovaného riešenia je podstatne ľahšie otváranie a zatváranie vozňa v porovnaní s doteraz vyrábanými typmi, ako aj možnosť postupného otvárania, čo je výhodou pri vykladaní rôznych materiálov.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 znázorňuje nárys a pôdorys nákladného železničného vagóna s lamelovými bočnými stenami pri zatvorených dverách a nárys a pôdorys železničného vagóna s lamelovými bočnými stenami pri otvorených dverách na pravej strane.

Príklady uskutočnenia

Technické riešenie sa týka nákladného železničného vagóna 1 s podvozkovým ústrojenstvom 4 a s ním spojenou skriňovou nadstavbou 5, ktorú tvorí rámová konštrukcia s čelnými stenami 6. Čelné steny 6 sú pevne uzavreté a bočné steny 7 sú otvárateľné, tvorené lamelovými vysúvacími bočnicami po oboch stranách, vložené do profilových prvkov v tvare U po oboch koncoch lamiel 3, a tým pohyblivé vo vertikálnom smere, vo vysunutej polohe na pohodlné nakladanie nákladného železničného vagóna 1 z oboch strán pri kusovom tovare, resp. pri zasunutých bočniciach na nakladanie materiálu zhora.

Zvisle posuvné lamely 3 sú vedené cez vedenia 2 lamiel uložených vo vodiacich profilových drážkach 8 v tvare U, tvoriacich viditeľnú časť dverových mechanizmov.

Navrhované riešenie predstavuje zdokonalenie nákladného železničného vagóna 1 na nakladanie aj vykladanie rôzneho materiálu, ako aj kusového tovaru, nakoľko pri zatvorených bočných stenách 7 je celý vrch nákladného železničného vagóna 1 otvorený na nakladanie materiálu a pri otvorených bočných stenách 7 je možné nakladať kusový tovar z oboch strán.

Priemyselná využiteľnosť

Navrhovaný typ lamelových dverí podľa predloženého riešenia podstatne rozšíri využiteľnosť vagóna v nákladnej železničnej doprave a urobí ho univerzálnym na prepravu rôznych druhov nákladov.

Zoznam vzťahových značiek nákladný železničný vagón vedenie lamiel lamely podvozkové ústrojenstvo skriňová nadstavba čelná stena bočná stena (predná a zadná stena, podľa smeru jazdy) vodiace drážky s dverovými mechanizmami

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   Nákladný železničný vagón s lamelovými bočnými stenami, vyznačujúci sa tým, že pozostáva s podvozkového ústrojenstva (4) a s ním spojenou skriňovou nadstavbou (5) s pevnými čelnými 5 stenami (6) a bočnými stenami (7) s posuvným spôsobom otvárania a zatvárania, pričom zvisle posuvné lamely (3) sú vedené cez vedenia (2) lamiel uložených vo vodiacich profilových drážkach (8) v tvare U, tvoriacich viditeľnú časť dverových mechanizmov.