SK8262000A3 - Railway vehicle bogie - Google Patents
Railway vehicle bogie Download PDFInfo
- Publication number
- SK8262000A3 SK8262000A3 SK826-2000A SK8262000A SK8262000A3 SK 8262000 A3 SK8262000 A3 SK 8262000A3 SK 8262000 A SK8262000 A SK 8262000A SK 8262000 A3 SK8262000 A3 SK 8262000A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- spring
- axle
- bogie
- axle bearing
- elements
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka podvozka pre koľajové vozidlá, najmä pre nákladné vozne.The invention relates to a bogie for rail vehicles, in particular for freight wagons.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Pri dimenzovaní podvozkov tohto druhu treba brať do úvahy v podstate nasledujúce oblasti problémov. Zvýšená celková hmotnosť vozidla a tým zvýšené hmotnosti na nápravu zvyšujú zaťaženia podvozka. Prirodzene je cieľom využiť tento prírastok hmotnosti na zvýšenie možnej príťaže vozidla, preto by hmotnosť podvozka napriek vyšším zaťaženiam nemala stúpať alebo len menej než proporcionálne v porovnaní s hmotnosťou celého vozidla.When dimensioning bogies of this kind, essentially the following problem areas have to be taken into account. Increased total vehicle weight and thus increased axle loads increase chassis load. Naturally, the aim is to use this weight gain to increase the potential load on the vehicle, therefore, despite the higher loads, the chassis weight should not increase or only less than proportional to the weight of the whole vehicle.
Zvýšením celkovej hmotnosti vozidla sa zväčší aj hmotnostný rozdiel medzi prázdnym a plne naloženým vozidlom. Pretože maximálne zapruženie prípustnou zmenou stavu nárazníka vozidla je obmedzené a možný nakladací objem je priamo ovplyvnený dimenzovaním pruženia, pruženie sa musí prispôsobiť zmeneným podmienkam. Proti zmenám jazdných vlastností, ktoré sú s tým spojené, najmä pri nenaloženom vozidle, sa musia vykonať vhodné opatrenia.Increasing the gross vehicle weight also increases the weight difference between an empty and a fully laden vehicle. Since the maximum suspension by the permissible variation of the vehicle bumper condition is limited and the possible loading volume is directly influenced by the design of the suspension, the suspension must be adapted to the changed conditions. Appropriate precautions must be taken against any changes to the handling characteristics associated with it, particularly when the vehicle is unladen.
Už sú známe rozličné podvozky, ktoré sa prevádzkujú so zaťaženiami kolesa nad 22,51.Various bogies are already known which are operated with wheel loads above 22.51.
Časť známych podvozkov tohto druhu sa prevádzkuje pri špeciálnych podmienkach. Podstatným obmedzením pre tieto podvozky je obmedzenie rýchlosti. Tým je použitie týchto vozidiel možné len v presne známych podmienkach, napríklad pri prevádzke ucelených vlakov.Part of the known bogies of this kind are operated under special conditions. An important limitation for these bogies is the speed limitation. Thus, the use of these vehicles is only possible under precisely known conditions, for example in the operation of complete trains.
Podvozky typu Y 25 DRRS a ANF 25 sú síce dimenzované na rýchlosť vyššiu než 90 km/h a pre zaťaženie kolesa 25 t, v dôsledku značne zvýšenej hmotnosti voči štandardnému podvozku Y 25 je však zvýšenie možnej príťaže kvôli zvýšenému zaťaženiu kolesa len nižšie než proporcionálne.Although the Y 25 DRRS and ANF 25 bogies are designed for speeds above 90 km / h and 25 t wheel load, due to the considerably increased weight compared to the standard Y 25 bogie, the increase in possible load due to increased wheel load is only lower than proportional.
-2Iné podvozky, ako napríklad podvozok Y 25 TTV, dosiahli lokálnymi zosilneniami štandardného podvozka Y 25 požadované statické pevnosti. V dôsledku pomerne tuhého vedenia náprav týchto podvozkov, aké je známe z podvozka Y 25, pri vyšších zaťaženiach kolesa dochádza k narastaniu síl a tým k zväčšeniu obrusu medzi kolesom a koľajnicou.-Other bogies, such as the Y 25 TTV, achieved the required static strength by local reinforcements of the standard Y 25. Due to the relatively rigid axle guidance of these bogies, as is known from the Y 25 bogie, with higher wheel loads, forces increase and thus increase abrasion between the wheel and the rail.
Úlohou tohto vynálezu je vytvoriť podvozok v úvode uvedeného typu, ktorý sa dá vyrobiť robustne a málo nákladné a ktorý môže premávať pri rýchlostiach jazdy nad 90 km/h so zaťaženiami na nápravu nad 22,51 bez toho, aby sa prekročili prípustné sily na koľajnicu, ktorého hmotnosť v porovnaní s hmotnosťou celkového vozidla nestúpa alebo len menej než proporcionálne, ktorého hlučnosť je v porovnaní so štandardným podvozkom Y 25 menšia a tento podvozok umožňuje vzhľadom na koľajnice šetrné použitie, t. j. z podvozka na koľajnice prenášané sily a tým aj obrus koľajnice a nápravy majú byť čo najmenšie, a okrem toho sa s týmto podvozkom má znížiť zaťaženie hlukom.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a bogie of the aforementioned type which is robust and low cost and which can be driven at speeds above 90 km / h with axle loads above 22.51 without exceeding the permissible rail forces. the weight of which does not increase or is less than proportional to the weight of the overall vehicle, the noise of which is less than that of the standard Y 25 bogie, and this bogie allows for gentle use with regard to the rails, i. j. For example, the forces transmitted from the bogie to the rail and hence the rail and axle abrasion should be kept to a minimum and, in addition, the noise load should be reduced with this bogie.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Podstatou vynálezu je podvozok pre koľajové vozidlá, najmä pre nákladné vozne s rámom podvozka, otočné uloženým na vozňovej skrini, pri ktorom sú dvojkolesia spojené pružiacimi a vodiacimi prvkami s rámom podvozka a podvozok je vyhotovený tak, aby pri hmotnostiach na nápravu vyšších než doteraz bežných hmotnostiach na nápravu 22,51 sa mohlo jazdiť rýchlosťami nad 90 km/h, pričom je vytvorený v krútení mäkký rám podvozka s torzne tuhým priečnym nosníkom a pozdĺžnymi nosníkmi a vedenia nápravových ložísk sú priamo integrované do spodného pásu pozdĺžneho nosníka a na vedeniach nápravových ložísk sú usporiadané tak vždy dva, s vôľou posúvateľné tlačné prvky, ako aj cez závesné oká zostavy čiapočiek pružín, ktoré sa okrem toho cez pružinové zostavy opierajú o nápravové ložisko, a že tlačné prvky sú z oboch strán tlačené čiapočkami pružín k nápravovému ložisku.The subject of the invention is a bogie for rail vehicles, in particular for freight wagons with a bogie frame rotatably mounted on a wagon body, in which the wheelsets are connected by spring and guide elements to the bogie frame and the bogie is designed to be axle weights higher than conventional weights the 22.51 axle could be driven at speeds above 90 km / h, creating a torsion-soft undercarriage frame with torsionally rigid crossbeam and longitudinal beams, and the axle bearing guides are directly integrated into the longitudinal beam bottom rail and are arranged on the axle bearing guides each of the two push-free push elements and the suspension eyelet of the spring cap assembly, which in addition bears on the axle bearing over the spring assemblies, and that the pressure elements are pushed on both sides by the spring caps towards the axle bearing.
V inom uskutočnení vynálezu je namiesto zostavy pružín je usporiadaná jediná oceľová tlačná pružina s progresívnou pružiacou charakteristikou.In another embodiment of the invention, a single steel compression spring having a progressive spring characteristic is provided instead of the spring assembly.
-3V ďalšom uskutočnení vynálezu môžu byť tlačné prvky potiahnuté vysokozaťažiteľným plastom.In another embodiment of the invention, the pusher elements may be coated with a high-load plastic.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Obr. 1 je bočný pohľad na podvozok,Fig. 1 is a side view of the chassis,
Obr. 2 je pohľad zhora, aFig. 2 is a top view, and
Obr. 3 je rez A - A podľa obr. 2.Fig. 3 is a section A - A of FIG. Second
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Podľa obr. 1 podvozok pozostáva v podstate z v krútení mäkkého rámu J podvozka s priečnym nosníkom 2, dvoch pozdĺžnych nosníkov 3 a zostáv 4 pružín, čiapočiek 5 pružín, závesných ôk 6, tlačných prvkov 7, nápravových ložísk 8 a dvojkolesí 9. Priečny nosník 2 je vytvorený skriňovým spôsobom a cez otočný čap 17 je spojený s vozňovou skriňou. Priečne konce priečneho nosníka 2 sú na tupo spojené s pozdĺžnymi nosníkmi 3. Pritom sa spojí spodný pás 11 priečneho nosníka 2 so spodným pásom 12 pozdĺžneho nosníka 3. Horný pás 10 priečneho nosníka 2 sa spojí so stojinou 13 pozdĺžneho nosníka 3. Pozdĺžny nosník 3 je vyhotovený ako l-nosník, pričom spodný pás 12 pozdĺžneho nosníka 3 pozostáva v podstate z nasledujúcich dielov: stredného dielu a vedení 14 nápravových ložísk. Vedenia 14 nápravových ložísk sú vyhotovené ako odliatky a v nich sú umiestnené tlačné prvky 7 a cez závesné oká 6 sú spojené s čiapočkami 5 pružín. Šikmým nastavením závesných ôk 6 sa vytvorí silová zložka v smere nápravového ložiska 8. Tým čiapočky 5 pružín dosadnú na tlačné prvky 7. Zostavy 4 pružín vytvárajú spojenie medzi vedeniami 14 nápravových ložísk a nápravovými ložiskami 8. Pritom sa vonkajšie pružiny 15 trvalo opierajú o čiapočky 5 pružín, pričom vnútorná pružina 16 sa od určitej veľkosti zaťaženia podvozka opiera priamo o vedenie 14 nápravového ložiska. Medzi tlačnými podperami 7 je vedené dvojkolesie 9 s na ňom namontovanými nápravovými ložiskami 8. Tlačné prvky 7 na oboch stranách nápravových ložísk 8 sú pohyblivo uložené na vedeniach 14 nápravových ložísk a v pozdĺžnom smere podvozka majú určitú vôľu X. Skriňovou konštrukciou priečneho nosníka 2 sa vytvorí torzne tuhý úsek v zóne hlavného zaťaženia rámu J podvozka a pozdĺžnymi nosníkmi 3, ktoré sú mäkké v ohybe, sa v menej zaťažených úsekoch podvozka vytvoria dodatočné elasticity, ktoré výhodne pôsobia na jazdné vlastnosti vozidla. Integráciou vedenia 14 nápravového ložiska do spodného pásu 12 pozdĺžneho nosníka 3 sa dosiahne zlepšenie v zavádzaní sily a tým zvýšenie dynamickej pevnosti pri súčasnom zmenšení hmotnosti konštrukčného dielu. Súčasne je možné znížiť presnosť a tým konštrukčné náklady pri zváraní rámu 1 podvozka, pretože so zodpovedajúcimi prídavkami na odliatku je možné konečné mechanické opracovanie celého rámu 1 podvozka. Zostava 4 pružín má progresívnu pružiacu charakteristiku, ktorá sa dá, ako je znázornené na obr. 3, dosiahnuť bodom záberu vnútornej pružiny 16, závislým od zaťaženia rámu 1 podvozka. Podobná pružiaca charakteristika sa dá docieliť aj skrutkovitou tlačnou pružinou so zvlášť tvarovanými koncami pružiny (TKS-pružina). Výhodou tejto formy uskutočnenia je menšia hlučnosť pri nenaloženom vozidle, pretože pri zostave 4 pružín sa nezaťažená vnútorná pružina 16 môže voľne pohybovať („klepať“) a tak vedie k väčšej hlučnosti. Prostredníctvom silovej zložky, ktorá sa prenáša cez tlačné prvky 7 v smere nápravového ložiska 8, vzniká pri relatívnych pohyboch medzi nápravovým ložiskom 8 a vedením 14 nápravového ložiska tlmenie. Toto tlmenie závisí od zaťaženia. Tlmenie nesmie byť príliš veľké najmä pri nenaloženom vozidle. Je výhodné, keď sa tlačné prvky 7 vyhotovia tak, aby súčiniteľ trenia medzi nápravovým ložiskom 8 a tlačným prvkom 7 mal konštantnú, nízku hodnotu, aby sa jazdné vlastnosti nenaloženého vozidla zlepšili. Jednou formou uskutočnenia je neznázornené potiahnutie oceľového základného telesa tlačného prvku 7 vysokozaťažiteľným, málo sa opotrebujúcim a samomastiacim plastom. Týmto uskutočnením sa súčasne zmenší prenášanie zvuku v tuhom materiáli z dvojkolesia 9 na iné zložky podvozka. Obojstrannou vôľou X nápravových ložísk 8 vo vedení 14 nápravového ložiska sa dosiahne lepšia radiálna nastaviteľnosť dvojkolesia 9 v koľajovom oblúku a tým sa zmenší obrus medzí kolesom a koľajnicou.According to FIG. 1, the chassis consists essentially of torsion of the soft frame J of the chassis with the crossbeam 2, the two longitudinal beams 3 and the sets 4 of the springs, the spring caps 5, the lifting eyes 6, thrust elements 7, axle bearings 8 and the wheelsets. in a manner and via a pivot pin 17, it is connected to the wagon body. The transverse ends of the crossbeam 2 are butt-connected to the longitudinal beams 3. The lower web 11 of the crossbeam 2 is connected to the lower web 12 of the longitudinal beam 3. The upper web 10 of the cross beam 2 is connected to the web 13 of the longitudinal beam 3. The lower band 12 of the longitudinal beam 3 consists essentially of the following parts: the central part and the axle bearing guides 14. The axle bearing guides 14 are in the form of castings, in which the thrust elements 7 are located and connected to the spring caps 5 via the lifting eyes 6. By means of the inclined adjustment of the hinge eyes 6, a force component is formed in the direction of the axle bearing 8. Thus, the spring caps 5 engage the thrust elements 7. The spring assemblies 4 form a connection between the axle bearing guides 14 and the axle bearings 8. The spring 16 is supported directly by the axle bearing guide 14 from a certain amount of bogie load. A wheelset 9 with axle bearings 8 mounted thereon is guided between the thrust supports 7. a rigid section in the main load zone of the chassis frame J and the longitudinal beams 3, which are soft in bending, create additional elastics in the less loaded sections of the chassis, which advantageously affect the driving characteristics of the vehicle. By integrating the axle bearing guide 14 into the lower web 12 of the longitudinal beam 3, an improvement in the force loading and thus an increase in the dynamic strength while reducing the weight of the component is achieved. At the same time, it is possible to reduce the accuracy and thus the construction costs when welding the chassis frame 1, since with the corresponding casting allowances the final mechanical machining of the entire chassis frame 1 is possible. The spring assembly 4 has a progressive spring characteristic that can be as shown in FIG. 3, to reach the point of engagement of the inner spring 16, depending on the load of the chassis frame 1. A similar spring characteristic can also be achieved by a helical compression spring with specially shaped spring ends (TKS spring). The advantage of this embodiment is less noise when the vehicle is unladen, since with the spring assembly 4, the unloaded inner spring 16 can move freely ("knock") and thus lead to more noise. Due to the force component that is transmitted through the thrust elements 7 in the direction of the axle bearing 8, damping occurs during relative movements between the axle bearing 8 and the axle bearing guide 14. This damping depends on the load. The damping must not be too high, especially when the vehicle is unladen. Advantageously, the thrust elements 7 are designed such that the friction coefficient between the axle bearing 8 and the thrust element 7 has a constant, low value in order to improve the driving characteristics of the unladen vehicle. One embodiment is not to coat the steel base body of the pusher 7 with a high-load, low-wear and self-lubricating plastic. This embodiment simultaneously reduces the transmission of sound in the rigid material from the wheelset 9 to the other components of the chassis. By double-sided clearance X of the axle bearings 8 in the axle bearing guide 14, better radial adjustability of the wheel set 9 in the track arch is achieved and thus the abrasion between the wheel and the rail is reduced.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19925634A DE19925634A1 (en) | 1999-06-04 | 1999-06-04 | Running gear for rail vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK8262000A3 true SK8262000A3 (en) | 2001-06-11 |
Family
ID=7910256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK826-2000A SK8262000A3 (en) | 1999-06-04 | 2000-05-31 | Railway vehicle bogie |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1057707B1 (en) |
AT (1) | ATE249952T1 (en) |
CZ (1) | CZ292890B6 (en) |
DE (2) | DE19925634A1 (en) |
PL (1) | PL340485A1 (en) |
SK (1) | SK8262000A3 (en) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2831507B1 (en) * | 2001-10-26 | 2004-10-29 | C G L | SPRING SUPPORT FOR BOGGIE |
JP4546999B2 (en) * | 2004-03-26 | 2010-09-22 | コンチテック ルフトフェダーシステム ゲーエムベーハー | Adapter structure |
US8047139B2 (en) | 2004-03-26 | 2011-11-01 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Railway bogie |
FR2871764B1 (en) * | 2004-06-16 | 2006-09-22 | Snr Roulements Sa | SINGLE-BODY AXLE BOX HAVING SEPARATE JACK POSITION FITTING LOCATIONS |
WO2009155939A1 (en) * | 2008-06-24 | 2009-12-30 | Ab Skf | Marking of railway axlebox |
WO2013030614A1 (en) * | 2011-08-26 | 2013-03-07 | Aktiebolaget Skf | Railway bogie assembly, with two-part adapter assembly for hydraulic suspension |
CN103889810A (en) * | 2011-08-26 | 2014-06-25 | Skf公司 | Railway bogie assembly with adapter for suspension |
CZ308190B6 (en) | 2018-06-19 | 2020-02-12 | Vukv A.S. | Rail vehicle chassis, especially for a freight wagon |
PL73477Y1 (en) * | 2020-02-07 | 2024-06-17 | Wagony Świdnica Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Friction damper, in aparticular in a rail bogie suspension system |
PL72915Y1 (en) * | 2020-02-07 | 2023-02-27 | Wagony Swidnica Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia | Friction damper, in aparticular in a rail bogie suspension system |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2477090A1 (en) * | 1980-02-29 | 1981-09-04 | Sambre & Meuse Usines | SUSPENSION FOR CHASSIS WITH AT LEAST TWO AXLES OF RAILWAY VEHICLE AND CHASSIS HAVING THIS SUSPENSION |
DE3704492A1 (en) * | 1987-02-13 | 1988-08-25 | Talbot Waggonfab | UNDERCARRIAGE SUSPENSION FOR RAIL VEHICLES |
FR2648417B1 (en) * | 1989-06-19 | 1991-09-20 | Arbel Fauvet Rail Sa | SUSPENSION AND DAMPING DEVICE FOR RAILWAY AXLES RAILWAY VEHICLES |
FR2658471B1 (en) * | 1990-02-21 | 1992-06-12 | Sambre & Meuse Usines | LOAD WEIGHING BOGIE FOR RAILWAY VEHICLES. |
DE4242685C2 (en) * | 1992-12-17 | 2000-12-21 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Running gear for rail vehicles |
DE4315568C2 (en) * | 1993-05-10 | 1995-12-21 | Aeg Schienenfahrzeuge | Wheelset guidance of a bogie |
DE4321087C2 (en) * | 1993-06-21 | 2000-11-02 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Running gear for rail vehicles |
FR2714644B1 (en) * | 1994-01-03 | 1996-04-12 | Arbel Fauvet Rail Sa | Device for holding an elastic assembly of a suspension of railway equipment, suspension and railway equipment comprising this holding device. |
-
1999
- 1999-06-04 DE DE19925634A patent/DE19925634A1/en not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-05-25 DE DE50003694T patent/DE50003694D1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-25 AT AT00250162T patent/ATE249952T1/en not_active IP Right Cessation
- 2000-05-25 EP EP00250162A patent/EP1057707B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-05-31 SK SK826-2000A patent/SK8262000A3/en unknown
- 2000-05-31 CZ CZ20002011A patent/CZ292890B6/en not_active IP Right Cessation
- 2000-06-02 PL PL00340485A patent/PL340485A1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19925634A1 (en) | 2000-12-14 |
DE50003694D1 (en) | 2003-10-23 |
EP1057707B1 (en) | 2003-09-17 |
CZ20002011A3 (en) | 2001-01-17 |
EP1057707A1 (en) | 2000-12-06 |
PL340485A1 (en) | 2000-12-18 |
CZ292890B6 (en) | 2003-12-17 |
ATE249952T1 (en) | 2003-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3961582A (en) | Articulated railcar | |
US4448131A (en) | Suspension system for rail vehicles | |
EP3299247A1 (en) | Bogie for railway vehicle | |
SK8262000A3 (en) | Railway vehicle bogie | |
CN109515465A (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
CN203358606U (en) | Combined type secondary suspension damping device of bogie | |
CN209290411U (en) | A kind of built-in bogie of high-speed railway lorry axle box | |
CN109278789B (en) | Dual-purpose freight car of public iron of semitrailer | |
RU77592U1 (en) | TWO-WAY CAR TRUCK | |
US4674411A (en) | Railroad-vehicle truck frame with transoms having flanges and central webs | |
US5189962A (en) | Axle box suspension with resilient elements adhered to the movable components such that all relative movement between the components occurs by deformation of the resilient elements | |
CN110920655A (en) | Axle box cross connection type express freight car bogie | |
US5802981A (en) | Twelve-axle rail vehicle | |
CN102490745A (en) | Secondary suspension device for high-speed railway wagon bogie | |
CZ289084B6 (en) | Rail vehicle | |
RU2301166C2 (en) | Rail vehicle two-axle bogie | |
EP0357026B1 (en) | Axle box suspension | |
CN114407959B (en) | Bogie side frame and bogie of high dynamic performance railway wagon | |
RU213327U1 (en) | TWO-AXLE BOOT WITH AN AXLE LOAD OF 24 TS AND A MAXIMUM SPEED OF UP TO 120 KM/H FOR FREIGHT RAILWAY CARS OF 1520 mm GAUGE | |
RU223227U1 (en) | FREIGHT CAR | |
RU95298U1 (en) | SPEED RAILWAY PLATFORM ON THREE-ELEMENT TRUCKS | |
CZ294792A3 (en) | Support arrangement for superstructure mounted on a railway wagon bogie, particularly for tanks on tank wagons | |
CN101209712A (en) | Railway wagon steering frame oscillating device | |
RU2766940C1 (en) | Freight car bogie spring suspension | |
CN211685111U (en) | Axle box cross connection type express freight car bogie |