SK64793A3 - Railway goods-wagon - Google Patents

Abstract

The invention relates to a railway goods wagon with an underframe (5) which is borne by sets of running gear and has an essentially level loading platform (1) and longitudinal beams (6) which are constructed as fish beams in the region between the sets of running gear (7), and the loading space is bounded by end walls (2) which are permanently connected to the underframe (5), a roof shell (3) and side walls which consist of sliding wall components (4), which can be displaced and swivelled out, or by raisable, swivelling-out entire wall components which can be displaced one on top of the other and form the roof and the side walls. The object of the invention consisted in finding a possible way, for a railway goods wagon of the type mentioned at the beginning, of using the sliding wall components and entire wall components, which bound the loading space, to transmit horizontal and vertical forces in the closed state of the railway goods wagon. This object is achieved in that the sliding wall components (4) or the entire wall components, in the closed position, are clamped at their end wall-side longitudinal ends at the top in their vertical region to the end wall (2) and at their longitudinal end facing the longitudinal centre of the wagon are clamped at the bottom to the underframe (5) in a positively engaging fashion and the sliding wall components or entire wall components are constructed in their vertical area between the clamped attachment to the end wall (2) and the clamped attachment to the underframe (5) so as to transfer tensile forces and pressure forces. <IMAGE>

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynálezinvention

S podvozkom.With undercarriage.

pozostáva nosníkov, vytvorené sa dotýka železničného nákladného neseným podvozkovými ústrojenstvami, podstate z rovnej ktoré sú v oblasti medzi ako parabolické nosníky, če1ným i stenám i, a bočnými stenových posuvným i vozňa ktorý ložnej plochy a pozdĺžnych podvozkovými ústrojenstvami ožný priestor je vymedzený stenami, dielcov, pevne spojenými pozostávajúc i m i a 1 ebo strechou podvozkom, strechou výkyvných a posuvných výkyvnými a cez seba celými stenovými dielcami, tvoriacimi bočné steny, pričom v prostriedku dĺžky medzi posuvnými stenovými dielcami alebo celými stenovými dielcami stĺpiky alebo jeden pevný portálconsists of beams formed by contacting the rail freight carried bogie devices, essentially of the same being in the region between as parabolic beams, front and side walls, and lateral wall sliding carriages of which loading area and longitudinal bogie devices the floor space is delimited by walls, parts, rigidly connected, consisting of a roof or a chassis, a roof of a pivotable and sliding roof, and all over the wall elements constituting the side walls, wherein, in the middle of the length between the sliding wall elements or the whole wall elements of the pillars or one fixed portal

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Železničné nákladné vozne vyhotovení s dvoma prepravu kusového zvyšuj úc i m i sa konštrukc i u, ložnú plochu aj dielce vykladani e prevádzke, sú usporiadané pevné stredné uvedeného druhu predstavujú alebo štyrmi nápravami štandardné vozne tovaru citlivého na vlhkosť. Neustále požiadavkami väčšie objemy vzniká nutnosť vo na so prevádzkovateľov na ľahkú nákladov a čo najnižšie položenú zapojiť celú vozovú skriňu a tým vozňa, ktoré sa otvárajú pre , na prenos síl, vznikajúcich do nosnej konštrukcie.Rail freight wagons of the two-carriage type, increasing the structure, loading area and unloading components in operation, are rigid medium-sized of the said type, or four axles standard wagons of moisture-sensitive goods. The ever-increasing demand for larger volumes creates the need for operators to lightly load and, as low as possible, engage the entire wagon body and thereby the wagon opening to transmit the forces generated to the load-bearing structure.

Z DE-PS nakladanie alebo pr i železničnejFrom DE-PS loading or railways

38 530 je už známa bočná stena železničného nákladného vozňa s posuvnými stenovými dielcami, ktoré sa pri do prenášania horizontálnych síl z bočných stien na vonkajšie pozdĺžne nosníky podvozku. Pritom je táto bočná stena železničného nákladného vozňa vytvorená z rámu, pozostávajúceho z čelných stĺpikov, horného pásu, vonkajšieho pozdĺžneho nosníku a s výhodou stredných stĺpikov, a z diagonálne pevných posuvných stenových dielcov, dosadajúcich na ňu v uzatvorenom stave v jednej rovine. Čelné stĺpiky a stredné stĺpiky sú opatrené plochami vytiahnutými dopredu pred dorazové plochy posuvných stenových dielcov.No. 38,530, a side wall of a railway freight wagon with sliding wall members is already known which, when transferring horizontal forces from the side walls to the outer longitudinal members of the bogie. In this case, the side wall of the freight wagon is formed from a frame consisting of front posts, an upper strip, an outer longitudinal beam and preferably middle posts, and diagonally rigid sliding wall members abutting in a closed state in one plane. The front pillars and the central pillars are provided with faces pulled forward in front of the stop faces of the sliding wall panels.

s výhodou kolmo k ložnej ploche, v aspoň jeho hornej a dolnej čast i, pr i čom kolmo prebiehajúce plochy sú opatrené aspoň v jeho hornej a dolnej časti dorazovými stenové diely sú na svojich zvislých plochami a posuvné pozd 1 žr.ych koncoch v oblasti dorazových plôch čelných stĺpikov a stredných stĺpikov zakryté dorazmi alebo dorazovými plochami spolupracujúcimi s uvedenými dorazovými plochami, a pričom stenové po suvné dielce v uzatvorenom stave majú svoje dorazové plochy v odstupe pred dorazovými plochami čelných stĺpikov, prípadne stredných stĺpikov.preferably perpendicular to the loading surface, at least in its upper and lower portions, wherein the perpendicular surfaces extending at least in its upper and lower portions are provided with abutment wall portions on their vertical surfaces and displaceable along the first end in the abutment region the front post surfaces and the center posts covered by stops or stop surfaces cooperating with said stop surfaces, and wherein the wall-mounted slide parts in the closed state have their stop surfaces at a distance from the stop surfaces of the front posts or the center posts.

Týmto vyhotovením čelných rohových stlpiíkov a stredných stĺpikov, respektíve posuvných stenových dielcov sa dosiahne toho, že posuvnými bočným i dielcami nie je nijako bránené voľnému nakrúcovaniu vozovej skrine v obmedzenom rozsahu.By this design of the front corner posts and the central pillars or the sliding wall panels, it is achieved that the sliding side panels and the sliding panels do not in any way prevent the free movement of the car body to a limited extent.

Pri nakrúcovaniu vozovej skrine kĺžu posuvné stenové dielce bez prekážok svojimi nábežnými plochami po ráme bočnej steny.As the car body is twisted, the sliding wall panels slide unobstructed with their leading surfaces along the side wall frame.

Ak však vplyvom nárazu do nárazníku dôjde k posunutiu rohu rámu bočnej steny v pozdĺžnom smere železničného vozňa, môže toto posunutie pokračovať iba tak ďaleko, dokiaľ dorazy na vertikálnom pozdĺžnom kone i posuvných stenových dielcov nenaraz i a na dorazové plochy če i ných, prípadne stredných stĺpikov.However, if the corner of the side wall frame is displaced in the longitudinal direction of the wagon due to the bumper impact, this displacement can only continue until the stops on the vertical longitudinal horse and the sliding wall members hit the stop surfaces of the upright or intermediate posts.

Potom je už rám bočnej steny v rohoch pevný a pozdĺžne sily sa prenášajú diagonálne horných koncov čelnej steny cez posuvné stenové dielce na nosníky podvozku.Then the side wall frame is fixed at the corners and the longitudinal forces are transmitted diagonally of the upper ends of the front wall via the sliding wall panels to the chassis beams.

Pri tejto konštrukcii sa nárazníkov prenáša sila pôsobiaca na čelnú stenu nevýhodne z tejto čelnej steny iba cez celú čelnej steny a odtiaľ potom diagonálne ako tlaková sila cez príslušné posuvné stenové dielce do podvozku. Priebeh prenosu iIn this construction, the bumpers, on the disadvantage of the front wall, only transmit the force acting on the front wall over the entire front wall and thereafter diagonally as a compressive force through the respective sliding wall panels to the chassis. Transmission progress i

/ sily vo vozňovej skrini preto nevýhodným spôsobom namáha iba posuvné stenové dielce jedného pozdĺžneho konca vozňa. To pôsobí r.spr i azr. i vc r.a konštrukčné vyhotovenie železničného vozňa. Pri posuvných stenových dielcoch, ktoré sú tenšie z dôvodu ľahkej konštrukcie, však naviac nie je dostatočná ich stabilita na vzperný tlak, aby všetky sily, vznikajúce pri náraze do nárazníkov, boli prenesené do podvozku.Therefore, only the sliding wall members of one longitudinal end of the wagon are disadvantaged in a disadvantageous manner in the wagon body. This acts r.spr and azr. i vc r.a design of the railway wagon. However, in the case of sliding wall members which are thinner because of their lightweight construction, their stability to the thrust pressure is not sufficient to transfer all the forces occurring in the bumpers to the chassis.

Z DE-OS 33 12 001 je ďalej známy železničný nákladný vozeň s čelnými stenami a pevne usporiadaným stredným portálom, s v podstate rovnou ložnou plochou a poklopmi zakrývajúcimi ložný priestor, ktoré v uzatvorenej polohe ležia v jednej rovine, a ktoré sú vo svojich vrcholových častiach delené a opatrené klbami, a na presúvanie zo svojej zatvorenej polohy do presunutej polohy sa naddvihnú a vykývnu, pričom každý poklop zakrývajúci ložný priestor medzi čelnou stenou a stredným portálom je v zatvorenej polohe na svojom čelnom pozdĺžnom konci pripojený pomocou hákov k čelnej stene, na svojich pozdĺžnych stranách dole pri čelnom pozdĺžnom konci je spojený s dorazovými kušami v smere k čelnej stene a s vôľou pri svojom pozdĺžnom konci na strane portálu dole je pripojený hákmi vo smere k čelnej stene k podvozku pred a pod zaistenými proti naddvihnutiu.DE-OS 33 12 001 discloses a railway freight wagon with front walls and a rigidly arranged central gantry, with a substantially flat loading surface and hatches covering the loading space, which lie in the closed position in the closed position and which are divided at their apex portions and provided with joints, and to move from its closed position to the moved position, are lifted and swiveled, each hatch covering the cargo space between the front wall and the central portal, in the closed position at its front longitudinal end attached by hooks to the front wall, at its longitudinal at the sides downstream of the front longitudinal end it is connected to the crossbars in the direction towards the front wall and with the play at its longitudinal end on the portal side down it is connected by hooks towards the front wall to the chassis before and below the anti-lift.

. Pri tomto vyhotovení sa pri náraze do nárazníkov tlak nákladu pôsobiaci na čelné steny z väčšej časti prenáša cez poklopy na podvozok železničného nákladného vozňa prostredníctvom ťahovej sily. Čelná stena preto môže byť vyhotovená ako ľahšia a jej pripojenie na podvozok je taktiež jednoduché. Nevýhodou tohoto vyhotovenia je však to, že ďalší požiadavok na železničný nákladný vozeň, totiž zdvihnutie železničného nákladného vozňa v naloženom stave pomocou zdvíhacích agregátov usporiadaných na čelných koncoch pod podvozkom, spôsobí značné preťaženie podvozku, pretože konštrukcia vozovej skrine nemôže byť využitá na nesenie.. In this embodiment, when impacting the bumpers, the load pressure exerted on the front walls is largely transmitted through the hatches to the bogie of the wagon by means of a tensile force. The front wall can therefore be made lighter and its connection to the chassis is also simple. The disadvantage of this embodiment, however, is that the additional requirement for the freight wagon, namely the lifting of the freight wagon in the loaded state by means of lifting units arranged at the front ends under the chassis, causes considerable overload of the chassis since the wagon body structure cannot be used for carrying.

V uvedenom spise nemôžu teda uvedené poklopy, vzhľadom ku svojmu spojeniu s čelnou stenou a podvozkom pomocou hákov spôsobiť odľahčenie podvozku.Thus, in the above-mentioned file, said hatches, by virtue of their connection with the front wall and the bogie by means of hooks, cannot cause the bogie to be relieved.

Úlohou vynálezu je vytvoriť železničný nákladný vozeň uvedeného druhu, u ktorého je na prenos horizontálnych a vertikálnych síl, ktoré vznikajú ako pri železničnej prevádzke, tak aj pri zdvíhaní železničného nákladného vozňa z jeho podvozkových ústrojenstiev, s využitím v jeho uzatvorenom stave bočných posuvných dielcov, prípadne celých stenových dielcov, vymedzujúcich ložný priestor.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rail freight wagon of the type described in which it is capable of transmitting horizontal and vertical forces which arise both during railway operation and when lifting a rail freight wagon from its bogie devices. whole wall panels defining the loading space.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedenú úl ohu splňuje železničný nákladný vozeň s podvozkom, neseným podvozkovými ústrojenstvami, pozostáva podstate z rovnej ktorý ložnej plochy a pozdĺžnych nosníkov, ktoré sú v oblasti medzi podvozkovými ústrojenstvami vytvorené ako parabolické nosníky, ložný priestor je vymedzený čelnými stenami, pevne spojenými podvozkom, strechou a bočnými stenám i, pozostávajúc i m i výkyvných a posuvných stenových dielcov, alebo strechou výkyvnými a cez seba posuvnými celými stenovými dielcami, tvoriacimi bočné steny, pričom v prostriedku dĺžky med2i posuvnými stenovými dielcami alebo celými stenovými dielcami sú usporiadané pevné stredné stĺpiky alebo jeden pevný portál, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že posuvné stenové dielce alebo celé stenové dielce v zatvorenej polohe sú na svojich pozdĺžnych koncoch pri čelných stenách vo svojej zvislej časti hore spojené hákmi s čelnou stenou a na svojom pozdĺžnom konci, privrátenom k prostriedku dĺžky vozňa, dole spojené hákmi s podvozkom a posuvné stenové dielce alebo celé stenové dielce sú vo svojej vertikálnej časti medzi upevnením pomocou hákov na čelnej stene a upevnením pomocou hákov na podvozku vytvorené na prenos ťahových a tlakových síl.Said hive satisfies a railway freight wagon with a bogie carried by a bogie mechanism, consisting essentially of a flat loading surface and longitudinal beams which are formed as parabolic girders in the region between the bogie mechanisms, the loading space being defined by front walls, rigidly connected bogie, roof and side walls i, consisting of pivotable and sliding wall panels, or a roof pivotable and sliding over the whole wall panels forming the side walls, wherein fixed central portions or a single central column are arranged in the middle between the sliding wall panels or the whole wall panels, The invention is based on the fact that the sliding wall elements or the whole wall elements in the closed position are connected at their longitudinal ends at the front walls in their vertical part by hooks to the front wall and to their longitudinal wheel. In the vertical part between the hook fastening on the front wall and the hook fastening on the chassis, the sliding wall panels or the whole wall panels are designed to transmit tensile and compressive forces in their vertical part.

Touto konštrukciou podľa vynálezu sa ako horizontálne pozdĺžne sily, pôsobiace na čelnú stenu pri náraze do nárazníkov, prenášajú priamo cez vertikálne časti posuvných stenových dielcov, prípadne celých stenových dielcov, pôsobiace ako ťažné pásy, tak aj tlakové sily, pôsobiace pri naddvi hnutiu železničného nákladného vozňa na jeho pozdĺžnych koncoch od čelných stien cez posuvné stenové dielce, prenášajú do oblasti podvozku, ktorá je tvorená jeho parabolickými nosníkmi a je odolná proti priehybu.With this construction according to the invention, both the horizontal longitudinal forces acting on the front wall when impacting the bumpers are transmitted directly through the vertical portions of the sliding wall panels or of the whole wall elements acting both on the tensioning belts and the compressive forces acting on the lifting of the freight wagon. at its longitudinal ends, from the front walls through the sliding wall panels, they are transmitted to the bogie region which is formed by its parabolic beams and is resistant to sagging.

Podľa výhodného vyhotovenia vynálezu je pripojenie hákmi posuvných stenových dielcov, prípadne celých stenových dielcov k podvozku vyhotovené s pozdĺžnou vôľou. Týmto vyhotovením pripojenia pomocou hákov s pozdĺžnou vôľou je zaručené, že nakrucovanie vozovej skrine, potrebné pre dobré jazdné vlastnosti vozňa, prebieha v potrebných medziach a ovládanie posuvných stenových dielcov pri rôznych stavoch naloženia nie je nijak obmedzované.According to a preferred embodiment of the invention, the hook connection of the sliding wall panels or the whole wall panels to the chassis is provided with a longitudinal clearance. This embodiment of the longitudinal play hook connection ensures that the torsion of the car body necessary for good wagon performance is kept within the necessary limits and the operation of the sliding wall panels is not restricted at various loading conditions.

Podľa ďalšieho výhodného vyhotovenia vynálezu sú pre pripojenie hákm i posuvných stenových dielcov.According to a further preferred embodiment of the invention, sliding wall panels are also provided for attaching the hooks.

pr í padne z celých stenových dielcov k čelnej stene a podvozku, na posuvných stenových dielcoch dielcoch a na podvozku alebo alebo na celých stenových stĺpikoch alebo na stredných strednom portálu usporiadané príložky s okám i, prípadne výstupkam iIn the case of the whole wall panels, the sliding wall panels or the chassis or on the whole wall pillars or on the central central portal are provided with eyelets i or protrusions i on the sliding wall panels and on the chassis.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude ďalej b1 i žš i e objasnený na príklade vyhotovenia podľa priložených výkresov, na ktorých obr. 1 znázorňuje schémat i cky bokorys po1ov i ce železničného nákladného vozňa podľa vynálezu, obr. 2 vo zväčšenom merítku detail A z obr. 1, obr. 3 vo zväčšenom merítku detail B” z obr.The invention will now be illustrated by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a schematic side view of a rail freight wagon according to the invention, FIG. 2, on a larger scale, detail A of FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged detail B 'of FIG.

obr. Fig. 4 horizontálny rez 4 horizontal section zväčšenom magnified merítku a scale and obr. Fig. 5 horizontálny rez 5 horizontal section zväčšenom magnified merítku. scale.

,.

detailom detail A A 2 2 obr. Fig. 1 , 1, vo within detailom detail ••B •• B 2 2 obr. Fig. 1, 1 vo within

Príklady vyhotovenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Vozová skriňa železničného nákladného vozňa znázorneného na obr. 1, pozostáva v podstate z ložnej plochy 1_, ktorej horná plocha je rovná, z pevných čelných stien 2, strechy a posuvných stenových dielcov 4 tvoriacich bočné steny železničného nákladného vozňa. Ložná plocha 1 je pritom súčasťou priečnych pozdĺžne podvozku nosníkov nosníkyThe wagon body of the freight wagon shown in FIG. 1, consists essentially of a loading surface 7, the upper surface of which is flat, of rigid front walls 2, a roof and sliding wall panels 4 forming the side walls of a freight wagon. The loading surface 1 is part of the transverse longitudinal chassis of the beams

5, ktorý pozostáva z neznázornených a pozdĺžnych nosníkov, pričom vonkajšie podvozku 5 medzi podvozkovými ústrojenstvami sú vytvorené ako parabolické nosníky so spodným pásom v tvare paraboly.5, which consists of longitudinal beams (not shown), wherein the outer bogie 5 between the bogie devices is formed as parabolic beams with a parabola-shaped lower belt.

Každý vo svojej zvislej časti ohraničený horným iEach in its vertical part bounded by the top i

8, dolnými pozdĺžnymi pásm i 9 a če1ným i priečnymi profilmi 10, 1 1 . Medzi hornými pozdĺžnym i pásmi 8, dolnými pozdĺžnymi pásmi 9 a priečnymi pro f ilmi 1 0 s obložením a 11. môžu byť upravené ďalšie priečne profily 12 alebo môžu byť vytvorené ako dvojstenné alebo sendvičové konštrukčné dielce.8, the lower longitudinal zones 9 and the front and transverse profiles 10, 11. Between the upper longitudinal strips 8, the lower longitudinal strips 9 and the transverse lining foils 10 and 11, further transverse profiles 12 may be provided or may be formed as double-walled or sandwich components.

Každý horný pozdĺžny pás 8 nesie na svojom konci pri čelnej stene 2 jednu pri lôžku 15, opatrenú okom 16. Na priečnom konci čelnej steny 2 je hore pre každú pri lôžku 15 upravený výstupok 17, vyčnievajúci smerom von, ktorý v zatvorenej polohe posuvných stenových dielcov 4 vyčnieva do oka 16 príložky 15 príslušného horného pozdĺžneho pásu 8.Each upper longitudinal strip 8 carries at its end at the end wall 2 one at the bed 15 provided with an eye 16. At the transverse end of the end wall 2 there is an upwardly extending protrusion 17 extending outwardly at each bed 15. 4 protrudes into the eye 16 of the clip 15 of the respective upper longitudinal strip 8.

Každý dolný pozdĺžny pás 9 nesie na svojom pozdĺžnom konci, privrátenom k priečnemu stredu železničného nákladného vozňa, jednu pri lôžku 20, opatrenú okom 21 . Na vonkajšom pozdĺžnom nosníku 6 vozovej skrine je pre každý posuvný stenový dielec 4 pri priečnom strede vozňa na vonkajšej strane pevne usporiadaný jeden výstupok 22, ktorý v zatvorenej polohe posuvných stenových dielcov 4 zasahuje do oka 21 príložky 20 posuvného stenového dielca 4. Na železničnom nákladnom vozni, vybavenom strednými stĺpikmi alebo jedným stredným portálom, môže byť alternatívne výstupok 22 usporiadaný aj na strednom stĺpiku alebo strednom portálu v jeho spodnej časti.Each lower longitudinal strip 9 carries, at its longitudinal end facing the transverse center of the freight wagon, one at the bed 20 provided with an eye 21. On the outer longitudinal beam 6 of the car body, for each sliding wall panel 4, at the transverse center of the wagon on the outside, there is a fixed projection 22 which in the closed position of the sliding wall panels 4 protrudes into the eye 21 of the shelf 20 of the sliding wall panel 4. Alternatively, the projection 22 may also be arranged on the central column or the central portal at the bottom thereof.

V zatvorenej polohe posuvných stenových dielcov 4 zasahujú výstupky 17 a 22 do oka 16 alebo oka 21 príložiekIn the closed position of the sliding wall panels 4, the projections 17 and 22 engage the lug 16 or lug 21

15. 20. Pri nadmernom zaťažení čelných stien 2, napríklad pri náraze do nárazníkov, a pri tým spôsobenom posunutiu rohov čelných stien 2 voči podvozku 5 železničného nákladného vozňa, sa uskutoční cez výstupky 17 a 22 a príložky 15 a 20 spojenie hornej rohovej oblasti posuvných stenových dielcov 4 s čelnou stenou 2 na jednej strane a pri priečnom strede železničného nákladného vozňa sa uskutoční spojenie s jeho podvozkom 5 na druhej strane, takže posuvný stenový dielec 4 pôsobí vo svojej vertikálnej časti po diagonále ako ťahová výstuha.20. 20. In the event of excessive loading of the end walls 2, for example in the event of a collision with the bumpers, and thereby displacement of the corners of the end walls 2 relative to the bogie 5 of the freight wagon, The wall panels 4 with the front wall 2 on one side and at the transverse center of the rail freight wagon are connected to its bogie 5 on the other side so that the sliding wall panel 4 acts as a tensile reinforcement in its vertical part diagonally.

Pri naddvihnutí železničného nákladného vozňa na pozdĺžnych koncoch podvozku 5 pôsobí každý posuvný stenový dielec 4 vo svojej vertikálnej časti pc diagonále od horného krytu bočnej časti 2 ku stredu vozňa do vonkajšieho pozdĺžneho nosníku 6 podvozku 5 po prekonaní vôle v okách 16 a 21 ako tlaková vzpera.When the railcar is lifted at the longitudinal ends of the bogie 5, each sliding wall panel 4 acts in its vertical part pc diagonally from the top cover of the side part 2 to the center of the bogie to the outer longitudinal beam 6 of the bogie 5.

Voľnému otvoreniu a uzatvoreniu posuvných stenových dielcov 4 nie je výstupkami 17 a 22 nijako bránené, pretože veľkosť oka 16 aj 2i je zvolená tak, že nakrúcanie vozňovej skrine, spôsobené hmotnosťou nákladov a nepravidelnosťami pri železničnej prevádzke táto vôľa môže pojať.The free opening and closing of the sliding wall panels 4 is not impeded by the projections 17 and 22, since the mesh size 16 and 2i are chosen such that the torsion of the wagon body caused by the weight of the loads and the irregularities in railway operation can accommodate this play.

Claims (3)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Železničný nákladný vozeň s podvozkom (5), neseným podvozkovými ústrojenstvami (7), ktorý pozostáva v podstate z rovnej ložnej plochy í i) a pozdĺžnych nosníkov i 6), ktoré sú v oblasti medzi podvozkovými ústrojenstvami (7) vytvorené ako parabolické nosníky. ložný priestor je vymedzený čelnými stenami (2), pevne spojenými s podvozkom (5), strechou (3) a bočnými stenami, pozostávajúcimi z výkyvných a posuvných stenových dielcov (4), alebo strechou a výkyvnými a cez seba posuvnými celými stenovými dielcami, tvoriacimi bočné steny, pričom v prostriedku dĺžky medzi posuvnými stenovými dielcami (4) alebo celými stenovými dielcami sú usporiadané pevné stredné stĺpiky alebo jeden pevný portál, vyznačuj úci sa tým, že posuvné stenové dielce (4) alebo celé stenové dielce v zatvorenej polohe sú na svojich pozdĺžnych koncoch pri čelných stenách (2) vo svojej zvislej časti hore spojené hákmi s čelnou stenou (2) a na svojom pozdĺžnom konci, privrátenom k prostriedku dĺžky vozňa, dole spojené hákmi s podvozkom (5) a posuvné stenové dielce (4) alebo celé stenové dielce sú vo svojej vertikálnej časti medzi upevnením pomocou hákov na čelnej stene (2) a upevnením pomocou hákov na podvozku (5) vytvorené na prenos ťahových a tlakových síl.A railway freight wagon with a bogie (5) supported by a bogie device (7) comprising essentially a flat loading surface i) and longitudinal beams i 6) which are formed as parabolic beams in the area between the bogie devices (7). . the loading space is defined by end walls (2), rigidly connected to the chassis (5), roof (3) and side walls, consisting of pivotable and sliding wall panels (4), or roof and pivotable and movable whole wall panels forming side walls, wherein fixed central columns or one fixed portal are arranged in the middle of the length between the sliding wall panels (4) or the whole wall panels, characterized in that the sliding wall panels (4) or the whole wall panels are in their closed position the longitudinal ends at the end walls (2) vertically connected at the top by hooks to the front wall (2) and at their longitudinal end facing the wagon length means, at the bottom connected by hooks to the undercarriage (5) and sliding wall panels (4) or whole the wall panels are in their vertical part between the hook-and-loop fastening on the front wall (2) and the hook-and-loop fastening (5) designed to transmit tensile and compressive forces. 2. Železničný nákladný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že upevnenie pomocou hákov posuvných stenových dielcov '4' a celých stenových dielcov k čelnej stene (2), prípadne k podvozku (5) je vyhotovené s pozdĺžnou vôľou.A railway freight wagon according to claim 1, characterized in that the fastening by means of hooks of the sliding wall panels 4 'and the whole wall panels to the front wall (2) or the bogie (5) is designed with longitudinal clearance. 3. Železničný nákladný vozeň podľa nárokov 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že pre upevnenie pomocou hákov posuvných stenových dielcov (4) alebo celých stenových dielcov k čelnej stene (2) a k podvozku (5) sú na posuvných stenových dielcoch (4) alebo celých stenových dielcoch a na podvozku (.5) alebo strednom stĺpiku alebo strednom portálu usporiadané príložky (15, 20) s okami ( 16, 20), prípadne výstupkami (17, 22).A railway freight wagon according to claim 1 or 2, characterized in that for fastening by means of hooks of the sliding wall panels (4) or of the whole wall panels to the front wall (2) and the bogie (5) they are on the sliding wall panels (4) or the entire wall panels and on the bogie (.5) or the central pillar or the central portal there are spacers (15, 20) with lugs (16, 20) or protrusions (17, 22).