SK52699A3 - Anti-collision device for railway vehicles - Google Patents

Anti-collision device for railway vehicles Download PDF

Info

Publication number
SK52699A3
SK52699A3 SK526-99A SK52699A SK52699A3 SK 52699 A3 SK52699 A3 SK 52699A3 SK 52699 A SK52699 A SK 52699A SK 52699 A3 SK52699 A3 SK 52699A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
absorbing elements
energy
collision
energy absorbing
coupling device
Prior art date
Application number
SK526-99A
Other languages
Slovak (sk)
Other versions
SK285740B6 (en
Inventor
Steffen Scharf
Karsten Heidgen
Mario Friedrich
Wilfried Wolter
Original Assignee
Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh filed Critical Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Publication of SK52699A3 publication Critical patent/SK52699A3/en
Publication of SK285740B6 publication Critical patent/SK285740B6/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

The collision protection device has energy-absorbing elements (5), the larger surfaces of which are supported by the head carrier (3) and the ram protection structure. They are fitted at the side of the central buffer coupling (1). In a head-on collision with a rail vehicle with side buffers, they are mostly deformed locally in the region of the incoming buffer plate.

Description

Ochranné zariadenie proti zrážke pre koľajové vozidláCollision protection equipment for rolling stock

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka ochranného zariadenia proti zrážke pre koľajové vozidlá, ktoré je usporiadané najmä na koncoch lokomotív, motorových vozňov, motorových vlakov a riadiacich vozňov, vybavených kabínami pre rušňovodičov, a pozostáva zo stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia, vytvoreného vo vyčnievajúcej časti spodku vozňa, s určenými miestami zlomu, vodiacej šachty, ako aj zo zariadenia proti vklineniu pod vozidlo a prvkov na pohlcovanie energie.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a collision protection device for rail vehicles, which is arranged, in particular, at the ends of locomotives, motor coaches, motor trains and driving coaches, equipped with cabs for drivers. designated break points, a guide shaft, as well as an anti-wedge device and energy-absorbing elements.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Takéto zariadenia sú známe celkom všeobecne z koľajových vozidiel prímestskej dopravy a z DE 36 32 578 A1, DE 19502217 A1, resp. z DE 196 38 739 6. Pozostávajú spravidla z automatického stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia s vratnými a nevratnými pohlcovačmi v spojnici, zo spojenia s určeným miestom zlomu na pripevnení stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia, ako aj z pohlcovačov, pripevnených vždy bočné pred priečnikom. Nevýhody týchto zariadení spočívajú najmä v nedostatočnej nárazovej kompatibilite pri zrážkach s neželezničnými prekážkami alebo s vozidlami, ktoré sú vybavené bočnými nárazníkmi, ako aj v nevyhnutnosti použiť bočné usporiadané profilové dosky ako ochranné zariadenia pred nájazdom na prekážku, pričom tým sú silne obmedzené možnosti riešenia tvaru čela vozidla.Such devices are known quite generally from suburban rolling stock and from DE 36 32 578 A1, DE 19502217 A1 and DE-A. from DE 196 38 739 6. They generally consist of an automatic central ram and coupler device with return and irreversible absorbers in the coupling, a connection with a predetermined breaking point for attaching the middle ram and coupler device, as well as absorbers always attached laterally in front of the cross beam. The disadvantages of these devices are, in particular, the lack of impact compatibility in collisions with non-rail obstacles or vehicles equipped with side bumpers, as well as the necessity of using laterally arranged profiled plates as an obstacle protection device, thereby severely limiting face shape solutions. vehicles.

Cieľom tohto vynálezu je odstrániť je vytvoriť pri odstránení nevýhod doterajšieho stavu techniky univerzálne použiteľné ochranné zariadenie proti zrážke pre koľajové vozidlá, najmä pre konce lokomotív, motorových vozňov, motorových vlakov a riadiacich vozňov, vybavené kabínami pre rušňovodičov, ktoré zohľadňuje reálne riziká nehody (kompatibilita), pôsobí proti nájazdu na prekážku pri zrážkach s inými koľajovými vozidlami, ako aj pripúšťa variabilný tvar čela vozňa.It is an object of the present invention to eliminate the need to provide a universally applicable collision protection device for rail vehicles, especially for locomotives, motor cars, motor trains and driving wagons, equipped with driver's cabs, taking into account the real risk of accident (compatibility) , it counteracts the approach to collision with other rail vehicles, as well as permitting the variable shape of the wagon front.

-2Podstata vynálezu2. Summary of the Invention

Podstatou vynálezu je ochranné zariadenie proti zrážke pre koľajové vozidlá, najmä pre konce lokomotív, motorových vozňov, motorových vlakov a riadiacich vozňov, vybavených kabínami pre rušňovodičov, pozostávajúce zo stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia, vytvoreného vo vyčnievajúcej časti spodku vozňa, s určenými miestami zlomu, z vodiacej šachty, ako aj zo zariadenia proti vklineniu pod vozidlo a z prvkov na pohlcovanie energie, pričom prvky na pohlcovanie energie sa veľkoplošné opierajú o priečnik a o konštrukciu protinárazovej ochrany a sú usporiadané vždy bočné k strednému narážadlovému a spriahaciemu zariadeniu, pričom prvky na pohlcovanie energie sa pri zrážke s koľajovými vozidlami, ktoré sú vybavené bočnými nárazníkmi, deformujú prevažne miestne v oblasti vnikajúcich tanierov nárazníkov a v tejto miestnej oblasti sú dimenzované tak, aby vnikajúcim bočným nárazníkom kládli deformačný odpor F„ a že pod priečnikom, resp. prvkami na pohlcovanie energie je usporiadaná ochrana proti vklineniu pod vozidlo v činnom spojení s priečnikom a konštrukciou protinárazovej ochrany, ktorej predná hrana je voči prednej hrane prvkov na pohlcovanie energie odsadená dozadu prinajmenšom o rozmer predpokladanej dĺžky S roztlačenia prvkov na pohlcovanie energie.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a collision protection device for rail vehicles, in particular for the ends of locomotives, motor coaches, motor trains and driving coaches, equipped with driver's cabs, comprising a central ram and coupling device formed in a projecting part of the carriage bottom. from the manhole as well as from the underscore device and the energy absorbing elements, the energy absorbing elements being supported extensively on the crossbeam and the shock absorber structure and are arranged laterally to the middle ram and coupling device, the energy absorbing elements being in a collision with rail vehicles equipped with side buffers, they deform predominantly locally in the region of the penetrating bumper plates and are dimensioned in this local area so as to impose a deformation resistance F in the locating side buffers "And that under the crossbar, respectively. The energy-absorbing elements are provided with an anti-wedge protection underneath the vehicle in operative connection with the crossbeam and the impact protection structure, the leading edge of which is offset back to the leading edge of the energy-absorbing elements by at least a dimension of the assumed depression length S of the energy-absorbing elements.

Vo výhodnom uskutočnení prvky na pohlcovanie energie môžu byť, čo sa týka ich deformačného odporu F,, dimenzované tak, aby sa pri spolupôsobení zlomovej sily FB určeného miesta zlomu stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia neprekročila sila F^, ktorú znesie vozňová skriňa (F, + FB < F^).In a preferred embodiment, the energy absorbing elements may be dimensioned so as to cause their deformation resistance F, such that, when the fracture force F B of the designated breaking point of the middle ram and coupling device co-operates, the force F 4 exerted by the wagon body (F, + F B (F ^).

Neželaná zvislá výchylka stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia môže byť ohraničená najmenej jedným zvislým dorazom, ktorý je v činnom spojení s prvkami na pohlcovanie energie, priečnikom alebo konštrukciou protinárazovej ochrany.The undesired vertical deflection of the middle ram and coupling device may be limited by at least one vertical stop, which is in operative connection with the energy absorbing elements, the cross beam or the impact protection structure.

Prvky na pohlcovanie energie môžu byť vhodným, bližšie neznázorneným spôsobom prispôsobené tvaru čela vozidla.The energy absorbing elements may be adapted to suit the shape of the front of the vehicle in a suitable manner, not shown in more detail.

-3Veľkoplošné opretie prvkov na pohlcovanie energie môže byť realizované ich usporiadaním medzi hornou hranou konštrukcie protinárazovej ochrany a spodnou hranou priečnika.The large-area abutment of the energy-absorbing elements can be realized by arranging them between the upper edge of the shock absorber structure and the lower edge of the crossbar.

Príklad uskutočnenia tohto vynálezu bližšie objasníme pomocou výkresov.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail with reference to the drawings.

Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing

Obr. 1 znázorňuje rez ochranným zariadením proti zrážke v bočnom pohľade,Fig. 1 is a cross-sectional side view of the collision guard;

Obr. 2 znázorňuje ochranné zariadenie proti zrážke pri pohľade zhora.Fig. 2 shows a collision protection device from above.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Navrhnuté ochranné zariadenie proti zrážke pozostáva podľa obr. 1 a 2 zo stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia 1, ktoré je pripevnené na určenom mieste 2 zlomu na priečniku 3 vyčnievajúcej časti 4 spodku vozňa, z prvkov 5 na pohlcovanie energie, ktoré sa vždy bočné od stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia 1 medzi spodnou hranou priečnika 3 a konštrukciou 6 protinárazovej ochrany opierajú veľkoplošné o vyčnievajúcu časť 4 spodku vozňa, z najmenej jedného, vychýlenie stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia 1 obmedzujúceho zvislého dorazu 7, ktorý sa opiera o prvky 5 na pohlcovanie energie, zo zariadenia 8 proti vklineniu pod vozidlo, ktoré je v činnom spojení s priečnikom 3 a konštrukciou 6 protinárazovej ochrany, ako aj z vodiacej šachty 9, ktorá umožňuje nerušené spätné vychýlenie stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia 1 po zlyhaní určeného miesta 2 zlomu.The proposed collision protection device consists of FIG. 1 and 2 of a central ram and coupling device 1, which is fixed at a predetermined breaking point 2 on the crossbeam 3 of the protruding section 4 of the underside of the wagon, of energy-absorbing elements 5 each laterally from the middle ram and coupling device 1 between the lower edge of the crossbar 3 and the shock-absorbing structure 6 support large areas of the protruding part 4 of the underside of the wagon, from at least one deflection of the middle ram and coupling device 1 limiting the vertical stop 7, supported by the energy absorbing elements 5. is in operative connection with the crossbeam 3 and the impact protection structure 6, as well as from the guide shaft 9, which allows undisturbed deflection of the middle ram and coupling device 1 after failure of the designated break point 2.

Stredné narážadlové a spriahacie zariadenie 1, ktoré je ako také známe, v príklade uskutočnenia umožňuje spriahacie rýchlosti podľa prevádzkových požiadaviek prevádzkovateľa (prvý rýchlostný stupeň). Pri prehnanom narážaní (prekročení prípustnej spriahacej rýchlosti), napríklad pri nehodách pri posunovaní, sa škody obmedzia až po istú vyššiu rýchlosť narazenia (druhý rýchlostný stupeň) na narážaciu rúru v nosníku spriahadla a ľahko nahraditeľný diel čelného obloženiaThe intermediate ram and coupling device 1, which is known per se in the exemplary embodiment, allows coupling speeds according to the operator's operating requirements (first gear). In the event of excessive impact (exceeding the permissible coupling speed), for example in shunting accidents, the damage is limited to a certain higher impact speed (second gear) on the striker in the coupler beam and an easily replaceable front paneling part

-410 na konci vozidla. Ak sa pri ešte vyšších rýchlostiach zrážky vyčerpajú zdvihy stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia 1, toto sa vychýli samo osebe známym spôsobom po zlomení určeného miesta 2 zlomu späť do vodiacej šachty 9 vyčnievajúcej časti 4 spodku vozňa. Prvky 5 na pohlcovanie energie prídu do styku s partnerom v zrážke a plasticky sa roztlačia.-410 at the end of the vehicle. If the strokes of the middle pusher and coupling device 1 are exhausted at even higher collision speeds, this deflects in a manner known per se after breaking the predetermined breaking point 2 back into the guide shaft 9 of the projecting portion 4 of the underside of the car. The energy absorbing elements 5 come into contact with the collision partner and plastically compress.

Prvky 5 na pohlcovanie energie sa rozprestierajú vo zvislom smere približne od spodnej hrany priečnika 3 až po hornú hranu konštrukcie 6 protinárazovej ochrany. Týmto usporiadaním sa zaručí dobré ochranné pôsobenie pri zrážkach s vozidlami rovnakého druhu, resp. s väčšími neželezničnými prekážkami. Prvky 5 na pohlcovanie energie začnú v týchto prípadoch pôsobiť spôsobom, ktorý je ako taký známy, až po zlyhaní určeného miesta 2 zlomu a spätnom vychýlení stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia 1. vo vodiacej šachte 9. Zlomová sila FB určeného miesta 2 zlomu a celkový deformačný odpor F, + F2 prvkov 5 na pohlcovanie energie sú dimenzované tak, aby sa neprekročila sila F^, ktorú znesie skriňa vozňa (FB < F^ a F, + F2 < F^). Nájazdu na prekážku sa zabráni veľkou styčnou plochou na prednej strane prvkov 5 na pohlcovanie energie, ich definovaným deformačným odporom a malým zvislým rozdielom medzi ťažiskom vozidla (zotrvačná sila) a výškou pôsobiska nárazovej sily.The energy absorbing elements 5 extend in a vertical direction from approximately the lower edge of the crossbeam 3 to the upper edge of the impact protection structure 6. This arrangement ensures a good protective effect in the event of collisions with vehicles of the same type, resp. with larger non-rail barriers. In these cases, the energy absorbing elements 5 will only operate in a manner known per se only after the failure of the predetermined breaking point 2 and the back deflection of the middle ram and coupling device 1 in the guide shaft 9. The breaking force F B of the predetermined breaking point 2 and total the deformation resistance F, + F 2 of the energy-absorbing elements 5 are dimensioned so as not to exceed the force F ^ exerted by the wagon body (F B <F ^ and F, + F 2 <F ^). An obstacle approach is prevented by the large contact surface on the front side of the energy absorbing elements 5, their defined deformation resistance and the small vertical difference between the center of gravity of the vehicle (inertia force) and the height of the impact force.

Pre zrážky s vozidlami rovnakého druhu a neželezničnými prekážkami dimenzované usporiadanie stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia 1 a prvkov 5 na pohlcovanie energie má pri známych uskutočneniach v prípade zrážky s vozidlami, ktoré sú vybavené bočnými nárazníkmi, za následok, že môže dôjsť k paralelnému pôsobeniu stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia 1 a prvkov 5 na pohlcovanie energie. Pritom nastáva nebezpečenstvo preťaženia konštrukcie vozňovej skrine. Táto nevýhoda je tu prekonaná tak, že prvky 5 na pohlcovanie energie sú usporiadané tak, aby sa pri zrážke s vozidlami s bočnými nárazníkmi deformovali prevažne miestne v oblasti vnikajúcich nárazníkov, pričom odporová sila F, prvkov 5 na pohlcovanie energie v oblasti miestnej deformácie a zlomová sila FB určeného miesta 2 zlomu na strednom narážadlovom a spriahacom zariadení 1 sú dimenzované tak, aby sa neprekročila sila, ktorú znesie vozňováFor collisions with vehicles of the same type and non-rail obstacles, the dimensioned arrangement of the central ram and coupling device 1 and the energy-absorbing elements 5 in known embodiments in the case of collisions with vehicles equipped with side buffers results in the parallel ram impact. and the coupling device 1 and the energy absorbing elements 5. There is a risk of overloading the wagon body structure. This disadvantage is overcome here in that the energy-absorbing elements 5 are arranged to deform predominantly locally in the region of the intruding bumpers when colliding with side-bumper vehicles, the resistive force F of the energy-absorbing elements 5 in the region of local deformation and fracture. the force F B of the designated break point 2 on the middle pusher and coupling device 1 shall be designed so as not to exceed the force exerted by the wagon

-5skriňa (obr. 1: F, + FB < FwJ. Nájazdu na prekážku sa v tomto prípade zabráni tvarovým stykom medzi v spodnej časti miestne deformovanými prvkami 5 na pohlcovanie energie a vnikajúcimi bočnými nárazníkmi. Zvislé dorazy 7 ohraničujú vychýlenie stredného narážadiového a spriahacieho zariadenia 1 nahor, resp. nadol, a tým zabezpečujú predpokladané pohlcovanie energie spojkou nezávisle od partnera zrážky. Požadované vlastnosti prvkov 5 na pohlcovanie energie sa dosiahnu napríklad použitím hliníkového voštinového vankúša, ktorý je ako taký známy. Aby sme sa vyhli vykoľajeniam v dôsledku prejdenia menších partnerov zrážky (napríklad osobných automobilov), pod priečnikom 3, resp. prvkami 5 na pohlcovanie energie sú usporiadané zariadenie 8 proti vklineniu pod vozidlo v činnom spojení s priečnikom 3 a konštrukcia 6 protinárazovej ochrany. Predná hrana zariadenia 8 proti vklineniu pod vozidlo je oproti prednej hrane prvkov 5 na pohlcovanie energie odsadená dozadu o rozmer predpokladanej dĺžky S roztlačenia prvkov 5 na pohlcovanie energie, takže paralelné pôsobenie prvkov 5 na pohlcovanie energie a zariadenia 8 proti vklineniu pod vozidlo je vylúčené.-5skriňa (FIG. 1 F, B + F <FWJ. Hitting an obstacle, in this case prevented by positive fit between the bottom of the deformed piece 5 local energy absorption and vnikajúcimi side buffers. The vertical displacement of the stops 7 delimit a central narážadiového spriahacieho upwards or downwards, thereby ensuring the expected absorption of the clutch independently of the collision partner The desired properties of the energy-absorbing elements 5 are achieved, for example, by using an aluminum honeycomb cushion as is known per se. In the case of collision partners (eg passenger cars), an undersliding device 8 is arranged beneath the crossbeam 3 and the energy absorbing elements 5, respectively, in operative communication with the crossbeam 3 and the impact protection structure 6. The front edge of the undersliding device 8 is opposite the front. edge of elements 5 on view The energy absorbing elements 5 are offset backward by a dimension of the projected depression length S of the energy absorbing elements 5, so that the parallel action of the energy absorbing elements 5 and the anti-wedge device 8 under the vehicle is avoided.

Modulárne usporiadanie stredného narážadiového a spriahacieho zariadenia 1 a prvkov 5 na pohlcovanie energie pred vlastným nosným rámom vozidla umožňuje obmedziť škody na vozidle na tieto konštrukčné diely a na predné diely čelného obloženia 10 až po určitú definovanú rýchlosť zrážky (tretí rýchlostný stupeň).The modular arrangement of the central impact and coupling device 1 and the energy absorbing elements 5 in front of the vehicle's own frame allows to limit vehicle damage to these components and to the front panels 10 up to a defined collision speed (third gear).

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Ochranné zariadenie proti zrážke pre koľajové vozidlá, najmä pre konce lokomotív, motorových vozňov, motorových vlakov a riadiacich vozňov, vybavených kabínami pre rušňovodičov, pozostávajúce zo stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia, vytvoreného vo vyčnievajúcej časti spodku vozňa, s určenými miestami zlomu, z vodiacej šachty, ako aj zo zariadenia proti vklineniu pod vozidlo a z prvkov na pohlcovanie energie, vyznačujúce sa tým, že prvky (5) na pohlcovanie energie sa veľkoplošné opierajú o priečnik (3) a o konštrukciu (6) protinárazovej ochrany a sú usporiadané vždy bočné k strednému narážadlovému a spriahaciemu zariadeniu (1), pričom prvky (5) na pohlcovanie energie sa pri zrážke s koľajovými vozidlami, ktoré sú vybavené bočnými nárazníkmi, deformujú prevažne miestne v oblasti vnikajúcich tanierov nárazníkov a v tejto miestnej oblasti sú dimenzované tak, aby vnikajúcim bočným nárazníkom kládli deformačný odpor F„ a že pod priečnikom (3), resp. prvkami (5) na pohlcovanie energie je usporiadaná ochrana (8) proti vklineniu pod vozidlo v činnom spojení s priečnikom (3) a konštrukciou (6) protinárazovej ochrany, ktorej predná hrana je voči prednej hrane prvkov (5) na pohlcovanie energie odsadená dozadu prinajmenšom o rozmer predpokladanej dĺžky S roztlačenia prvkov (5) na pohlcovanie energie.1. Collision protection device for rolling stock, in particular for the ends of locomotives, motor coaches, motor trains and driving wagons, fitted with drivers' cabs, consisting of a central ram and coupling device formed in a projecting part of the wagon underbody, with designated break points; of the guide shaft as well as of the anti-skid device and the energy-absorbing elements, characterized in that the energy-absorbing elements (5) are supported over a large area on the crossbar (3) and the shock absorber structure (6) and a central ram and coupling device (1), wherein the energy absorbing elements (5) in the collision with rail vehicles equipped with side buffers deform predominantly locally in the region of the penetrating bumper plates and are dimensioned in such a region as to penetrate the lateral bumpers kládli d the deformation resistance F 'and that below the crossbar (3) resp. the energy absorbing elements (5) are provided with an anti-wedge protection (8) beneath the vehicle in operative connection with the crossmember (3) and the impact protection structure (6), the front edge of which is offset at least rearwardly towards the front edge of the energy absorbing elements (5) o the dimension of the assumed squeezing length S of the energy absorbing elements (5). 2. Ochranné zariadenie proti zrážke podľa nároku 1,vyznačujúce sa t ý m, že prvky (5) na pohlcovanie energie sú, čo sa týka ich deformačného odporu F1f dimenzované tak, aby sa pri spolupôsobení zlomovej sily FB určeného miesta (2) zlomu stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia (1) neprekročila sila Fm, ktorú znesie vozňová skriňa (F, + FB < F^).Collision protection device according to claim 1, characterized in that the energy-absorbing elements (5) with respect to their deformation resistance F 1f are dimensioned such that, under the action of the fracture force F B of the designated location (2) the breaking point of the middle ram and coupling device (1) shall not exceed the force F m to be supported by the wagon body (F, + F B <F ^). 3. Ochranné zariadenie proti zrážke podľa nároku 1,vyznačujúce sa t ý m, že neželaná zvislá výchylka stredného narážadlového a spriahacieho zariadenia (1) je ohraničená najmenej jedným zvislým dorazom (7), ktorý je vCollision protection device according to claim 1, characterized in that the undesired vertical deflection of the middle ram and coupling device (1) is limited by at least one vertical stop (7), which is -Ί činnom spojení s prvkami (5) na pohlcovanie energie, priečnikom (3) alebo konštrukciou (6) protinárazovej ochrany.-Ί operatively connected to the energy absorbing elements (5), the cross-member (3) or the shock-absorbing structure (6). 4. Ochranné zariadenie proti zrážke podľa nároku 1,vyznačujúce sa t ý m, že prvky (5) na pohlcovanie energie sú vhodným, bližšie neznázorneným spôsobom prispôsobené tvaru čela vozidla.Collision protection device according to claim 1, characterized in that the energy-absorbing elements (5) are adapted to the shape of the front of the vehicle in a suitable, not illustrated manner. 5. Ochranné zariadenie proti zrážke podľa nároku 1,vyznačujúce sa t ý m, že veľkoplošné opretie prvkov (5) na pohlcovanie energie je realizované ich usporiadaním medzi hornou hranou konštrukcie (6) protinárazovej ochrany a spodnou hranou priečnika (3).Collision protection device according to claim 1, characterized in that the large-area abutment of the energy absorbing elements (5) is realized by arranging them between the upper edge of the impact protection structure (6) and the lower edge of the cross member (3).
SK526-99A 1998-04-22 1999-04-22 Anti-collision device for railway vehicles SK285740B6 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19817861A DE19817861C2 (en) 1998-04-22 1998-04-22 Collision protection device for rail vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SK52699A3 true SK52699A3 (en) 2000-01-18
SK285740B6 SK285740B6 (en) 2007-07-06

Family

ID=7865362

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK526-99A SK285740B6 (en) 1998-04-22 1999-04-22 Anti-collision device for railway vehicles

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0952062B1 (en)
AT (1) ATE303276T1 (en)
CZ (1) CZ291299B6 (en)
DE (2) DE19817861C2 (en)
PL (1) PL193974B1 (en)
SK (1) SK285740B6 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10126483A1 (en) * 2001-05-31 2002-12-05 Scharfenbergkupplung Gmbh & Co Energy consumption device for the front of rail vehicles
DE10155257B4 (en) * 2001-11-09 2008-02-21 Alstom Lhb Gmbh Collision protection device for rail vehicles
DE102004016216A1 (en) * 2004-04-01 2005-10-20 Siemens Ag Car body of a rail vehicle with a device for targeted absorption of collision energy
FR2879549B1 (en) * 2004-12-22 2007-02-09 Alstom Transport Sa SHOCK ABSORBER DEVICE FOR RAILWAY VEHICLE
ITTO20060863A1 (en) 2006-12-04 2008-06-05 Ansaldobreda Spa HEAD CAR OF A TRAIN PROVIDED WITH A FRONT STRUCTURE THAT ABSORTS ENERGY IN CASE OF COLLISION
JP4972715B2 (en) * 2010-02-09 2012-07-11 川崎重工業株式会社 Railroad vehicle equipment protection structure
AT510958B1 (en) * 2011-06-16 2012-08-15 Siemens Ag Oesterreich ARRANGEMENT FOR THE REDUCTION OF A MEDIUM BUFFER COUPLING OF A RAIL VEHICLE SEPARATED BY THE FAILURE OF A OVERLOAD PROTECTION IN THE MEASURE OF A COUNTERFEIT
CN105980230B (en) * 2014-02-11 2018-05-22 西门子公司 For the anti-creep equipment of rail vehicle
FR3140605A1 (en) * 2022-10-11 2024-04-12 Alstom Holdings Rail vehicle body and associated vehicle

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE635018C (en) * 1933-01-14 1936-09-14 Curt Stedefeld Dipl Ing Streamlined head part with a rear-mounted driver's cab structure for high-speed railcars
FR2238341A5 (en) * 1973-07-19 1975-02-14 Alsthom Bellows type vehicle shock absorber - shape of individual elements maintained between given limits
FI55632C (en) * 1978-03-20 1979-09-10 Turunen Pekka J SAEKERHETSBUFFERT FOER SPAORBUNDEN TRAFIK
DE3632578A1 (en) * 1986-09-25 1988-04-07 Waggon Union Gmbh BUFFER ENERGY EQUIPMENT
FR2698840B1 (en) * 1992-12-08 1995-02-24 Dietrich & Cie De Railway vehicle with driver's cab having an energy absorbing structure.
DE19502217C2 (en) * 1995-01-25 1997-08-28 Deutsche Waggonbau Ag Energy consumption system for local rail vehicles, in particular for urban express railways
FR2747633B1 (en) * 1996-04-19 2003-01-31 Alstom Ddf RAILWAY VEHICLE WITH DRIVING CABIN COMPRISING AN ENERGY ABSORBING STRUCTURE WITH PROGRESSIVE DEFORMATION
DE19638739C2 (en) * 1996-09-10 2000-07-13 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Deformation element
DE19720329C1 (en) * 1997-05-15 1998-11-05 Abb Daimler Benz Transp Rail vehicle with shock absorbing element device

Also Published As

Publication number Publication date
DE19817861C2 (en) 2001-09-06
SK285740B6 (en) 2007-07-06
DE19817861A1 (en) 1999-10-28
PL193974B1 (en) 2007-04-30
CZ291299B6 (en) 2003-01-15
ATE303276T1 (en) 2005-09-15
PL332362A1 (en) 1999-10-25
EP0952062B1 (en) 2005-08-31
DE59912477D1 (en) 2005-10-06
CZ130099A3 (en) 1999-11-17
EP0952062A1 (en) 1999-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1854694B1 (en) Railway vehicle with energy absorbing structure
US6561105B2 (en) Rail vehicle having a driver&#39;s cab provided with an energy-absorbing structure adapted to cope with a collision above the frame of the vehicle
US11167778B2 (en) Collision energy absorbing system concentrated around the VHS power car and first vehicle
EP1723020B1 (en) Deformable frame for a vehicle cabin
CZ285538B6 (en) Railway vehicle
EP1930226B1 (en) Front carriage of a train equipped with a front structure that absorbs energy in case of collision
JP4124922B2 (en) High-speed rail vehicle exhaust device
US20230047814A1 (en) Connecting element for improved crash behaviour in a car to car collision
SK285754B6 (en) Safety device for the drivers of railway vehicles
SK52699A3 (en) Anti-collision device for railway vehicles
CN113263999A (en) Automobile front end anti-collision structure
CN112078620B (en) Front end structure of railway vehicle
CN111231874B (en) Front anti-collision beam assembly applied to car
CN109895861B (en) Vehicle and front wall skeleton thereof
US7837045B2 (en) Rail vehicle with coupling connection adapted for crash
CN109094656B (en) Automobile and frame thereof
US20040195861A1 (en) Impact energy absorbing device for vehicles
CN219236964U (en) Anti-collision beam for automobile
CN115447630B (en) End energy absorption structure and railway vehicle
CN216734499U (en) Vehicle body assembly of vehicle and vehicle
CN211809463U (en) Automobile front guard
CN218892530U (en) Vehicle chassis and vehicle
RU2528511C1 (en) Railway vehicle (versions) and device for protection at emergent collision
CN211167100U (en) Front longitudinal beam, vehicle body structure and automobile
EP1819569B1 (en) Energy absorption device for absorbing impact energy of a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees

Effective date: 20160422