CZ291299B6 - Anti-collision device for railway vehicles - Google Patents

Anti-collision device for railway vehicles Download PDF

Info

Publication number
CZ291299B6
CZ291299B6 CZ19991300A CZ130099A CZ291299B6 CZ 291299 B6 CZ291299 B6 CZ 291299B6 CZ 19991300 A CZ19991300 A CZ 19991300A CZ 130099 A CZ130099 A CZ 130099A CZ 291299 B6 CZ291299 B6 CZ 291299B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
absorbing elements
energy absorbing
energy
underpass
protection device
Prior art date
Application number
CZ19991300A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CZ130099A3 (en
Inventor
Steffen Dipl. Ing. Scharf
Karsten Dipl. Ing. Heidgen
Mario Dipl. Ing. Friedrich
Wilfried Dr. Ing. Walter
Original Assignee
Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh filed Critical Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Publication of CZ130099A3 publication Critical patent/CZ130099A3/en
Publication of CZ291299B6 publication Critical patent/CZ291299B6/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

In the proposed anti-collision device for railway vehicles, particularly for end portions of locomotives, motor coaches, motor-coach trains, and control cars provided with a driver?s cabin, and consisting of a central buffer coupling (1) with spots (2) of desired break, a guide shaft (9) an underpass protection (8) and energy-absorbing elements (5), said energy-absorbing elements (5) bear against a head carrier (3) and a ram protection structure (6) and are arranged at the side of the central buffer coupling (1), wherein said energy-absorbing elements (5) are deformable in regions of side buffers where they exhibit deformable resistance (Fi1), whereby underneath the head carrier (3), optionally beneath said energy-absorbing elements (5) there is arranged the underpass protection (8) communicating with both the head carrier (3) and the ram protection structure (6). Said underpass protection (8) front edge is offset back, relative to the front edge of said energy-absorbing elements (5), by at least a distance corresponding to the expected length (S) of the energy-absorbing element (5) ramming.

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká protikolizního ochranného zařízení pro kolejová vozidla, zejména pro koncové části lokomotiv, motorových vozů, motorových vlaků a řídicích vozů opatřených kabinou pro řidiče, sestávajícího ze středního narážecího aspřáhlového ústrojí s místy žádoucího zlomu, z vodicí šachy, z podjezdové ochrany a z absorpčních prvků energie.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an anti-collision protection device for rail vehicles, in particular for the end parts of locomotives, motor cars, motor trains and driving cars fitted with a driver's cab. energy.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Zařízení tohoto druhu jsou všeobecně známa u kolejových vozidel pro místní dopravu a z patentových spisů DE-A1-36 32 578, DE-A1-195 02 217, popřípadě DE-A1-196 38 739. Tato zařízení zpravidla sestávají z automatického středního narážecího a spřáhlového ústrojí s reverzními a nereverzními absorbéry ve spojnici, ze spojovacího prvku s místy žádoucího zlomu na místě upevnění středního narážecího a spřáhlového ústrojí azabsorbérů, upevněných po straně čelního nosníku. Nedostatek těchto zařízení spočívá zejména v nedostatečné nárazové kompatibilitě při kolizích s překážkami, které nejsou součástí drážního systému, nebo s vozidly, která jsou opatřena bočními nárazníky. Kromě toho je také třeba používat po straně uspořádané ochranné profilové desky, čímž jsou silně omezeny možnosti vhodného tvarování čelní části vozidla.Devices of this kind are generally known in the field of local transport rolling stock and of DE-A1-36 32 578, DE-A1-195 02 217 and DE-A1-196 38 739, respectively. These devices generally consist of an automatic intermediate ram and coupler. a device with reverse and non-reversible absorbers in the connector, from a fastener with a predetermined breaking point at the point of attachment of the central ram and coupling device of the azabsorbers mounted on the side of the front beam. The disadvantage of these devices lies in particular in the lack of impact compatibility in collisions with obstacles which are not part of the rail system or with vehicles equipped with side bumpers. In addition, it is also necessary to use protective profile plates arranged on the side, which greatly limits the possibilities of suitable shaping of the front of the vehicle.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkolem vynálezu je odstranit uvedené nedostatky a vytvořit univerzálně použitelné protikolizní ochranné zařízení pro kolejová vozidla, zejména pro koncové části lokomotiv, motorových vozů, motorových vlaků a řídicích vozů, opatřených kabinou pro řidiče, které bude brát v úvahu reálná rizika nehodovosti, bude působit proti šplhání vozů při kolizích s jinými kolejovými vozidly a bude umožňovat variabilní tvarování čelní části vozidla.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome these drawbacks and to provide a universally applicable anti-collision protection device for rail vehicles, in particular for end parts of locomotives, motor coaches, motor trains and driving coaches fitted with a driver's cab. cars in collisions with other rolling stock and will allow variable shaping of the front of the vehicle.

Uvedené nedostatky odstraňuje a vytýčené úkoly vyřešilo protikolizní ochranné zařízení pro kolejová vozidla, zejména pro koncové části lokomotiv, motorových vozů, motorových vlaků a řídicích vozů opatřených kabinou pro řidiče, sestávající ze středního narážecího a spřáhlového ústrojí s místy žádoucího zlomu, z vodicí šachty, z podjezdové ochrany a z absorpčních prvků energie, podle tohoto vynálezu, jehož podstatou je, že absorpční prvky energie jsou opřeny o čelní nosník a o protinárazovou konstrukci a jsou uspořádány po straně středního narážecího a spřáhlového ústrojí, přičemž tyto absorpční prvky energie jsou deformovatelné v oblastech postranních nárazníků, kde vykazují přetvářný odpor, přičemž pod čelním nosníkem, popřípadě pod absorpčními prvky energie, je v činném spojení s čelním nosníkem a s protinárazovou konstrukcí uspořádána podjezdová ochrana, jejíž přední okraj je vzhledem k přednímu okraji absorpčních prvků energie odsazen nazpět alespoň o vzdálenost, odpovídající předpokládané délce spěchování absorpčních prvků energie.The above-mentioned deficiencies have been eliminated and the anti-collision protection devices for rail vehicles, in particular for the end parts of locomotives, motor cars, motor trains and driving cars equipped with a driver's cab, consisting of a central ram and coupler Underpass protection and energy absorbing elements according to the present invention, characterized in that the energy absorbing elements are supported on the front girder and the impact structure and are arranged on the side of the central ram and coupler, the energy absorbing elements being deformable in the side bumper areas. where they exhibit deformation resistance, wherein under the front beam or energy absorbing elements, an underpass protection is provided in active connection with the front beam and the impact structure, the edge is offset relative to the leading edge of the energy absorbing elements by at least a distance corresponding to the assumed rushing length of the energy absorbing elements.

Je výhodné, když absorpční prvky energie a místa žádoucího zlomu středního narážecího a spřáhlového ústrojí tvoří funkční celek k ochraně vozové skříně.Advantageously, the energy absorbing elements and the desired breaking point of the central pusher and coupling device form a functional unit to protect the car body.

Dále je výhodné, když protikolizní ochranné zařízení dále obsahuje svislý doraz pro omezení nežádoucího svislého vychýlení středního narážecího a spřáhlového ústrojí, který je činně spojen s absorpčními prvky energie, s čelním nosníkem nebo s protinárazovou konstrukcí.It is further preferred that the anti-collision protection device further comprises a vertical stop to limit undesired vertical deflection of the middle pusher and coupler, which is operatively connected to the energy absorbing elements, to the front beam or to the impact structure.

Podle vynálezu absorpční prvky energie mohou mít tvar, který odpovídá tvaru čelní části vozidla.According to the invention, the energy absorbing elements may have a shape that corresponds to the shape of the front of the vehicle.

- 1 CZ 291299 B6- 1 CZ 291299 B6

Podle vynálezu je také možné, aby u absorpčních prvků energie byla velkoplošná opěra, uspořádaná mezi horním okrajem protinárazové konstrukce a dolním okrajem čelního nosníku.According to the invention, it is also possible for the energy absorbing elements to have a large-area abutment arranged between the upper edge of the impact structure and the lower edge of the front beam.

Výhodou řešení podle vynálezu je, že působí proti šplhání vozů při kolizích sjinými 5 kolejovými vozidly a umožňuje variabilní tvarování čelní části vozidla.The advantage of the solution according to the invention is that it counteracts the climbing of cars in collisions with other 5 rail vehicles and allows variable shaping of the front part of the vehicle.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příkladné provedení tohoto vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje boční pohled na protikolizní ochranné zařízení ve svislém řezu a obr. 2 pohled na protikolizní ochranné zařízení v půdorysu.An exemplary embodiment of the present invention is shown in the drawings, wherein Fig. 1 is a side elevational view of the anti-collision protection device and Fig. 2 is a plan view of the anti-collision protection device.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Podle obr. 1 a 2 sestává protikolizní ochranné zařízení ze středního narážecího a spřáhlového ústrojí 1, upevněného v místě 2 žádoucího zlomu na čelním nosníku 3 výstupku 4 podvozku, a z absorpčních prvků 5 energie, které jsou plošně opřeny o přední část výstupku 4 podvozku po 20 stranách středního narážecího a spřáhlového ústrojí 1 mezi dolním okrajem čelního nosníku 3 a protinárazovou konstrukcí 6. Dále sestává z alespoň jednoho svislého dorazu 7, který se opírá o absorpční prvky 5 energie, z podjezdové ochrany 8, která je v činném spojení s čelním nosníkem 3 a s protinárazovou konstrukcí 6, a z vodicí šachty 9, umožňující ničím neomezované zasunutí středního narážecího a spřáhlového ústrojí 1 po proražení místa 2 žádoucího zlomu.According to FIGS. 1 and 2, the anti-collision protection device consists of a central pusher and coupler 1 mounted at a predetermined breaking point 2 on the front beam 3 of the bogie protrusion 4, and energy absorbing elements 5 that are flat against the front of the bogie protrusion 4. In addition, it consists of at least one vertical stop 7, which is supported by the energy absorbing elements 5, of an underpass protection 8 which is operatively connected to the front beam 3. and with the impact structure 6, and from the guide shaft 9, allowing for an unrestricted insertion of the central punching and coupling device 1 after the desired break point 2 has been pierced.

O sobě známé střední narážecí a spřáhlové ústrojí 1 podle příkladného provedení dovoluje použít spojovacích rychlostí odpovídajících provozním potřebám, to je první rychlostní stupeň. Při přetížení, to je při překročení přípustné rychlosti spřahování, například při posunování, zůstává způsobené poškození až do vyšší nárazové rychlosti, to je druhého rychlostního stupně, omezeno 30 na stlačitelnou trubici ve spojovacím nosníku a na snadno nahraditelnou část čelní kapoty 10 koncové části vozidla. Pokud se při ještě vyšších kolizních rychlostech vyčerpají zdvihy středního narážecího a spřáhlového ústrojí 1, po prolomení místa 2 žádoucího zlomu se toto zařízení známým způsobem vrací zpět do vodicí šachty 9 přední části výstupku 4 podvozku.The known central pusher and coupling device 1 according to an exemplary embodiment allows the use of coupling speeds corresponding to operational needs, i.e. the first gear. In the event of an overload, i.e. exceeding the permissible coupling speed, for example shunting, the damage caused up to a higher impact speed, i.e. second gear, remains limited to a compressible tube in the connecting beam and an easily replaceable portion of the bonnet 10 of the vehicle end. If, at even higher collision speeds, the strokes of the central pusher and coupler 1 are exhausted, after breaking the desired break point 2, this device returns in a known manner to the guide shaft 9 of the front part of the bogie protrusion 4.

Absorpční prvky 5 energie přicházejí do styku s prvkem, kteiý způsobil kolizi, a plasticky se 35 spěchují.The energy absorbing elements 5 come into contact with the collision causing element and hurry plastically.

Absorpční prvky 5 energie jsou ve svislém směru uspořádány zhruba od dolního okraje čelního nosníku 3 až po homí okraj protinárazové konstrukce 6. Tímto uspořádáním je zajištěn dobrý ochranný účinek při kolizích s vozidly stejného druhu, popřípadě s překážkami, které nesouvisejí 40 s provozem dráhy. Účinek absorpčních prvků 5 energie nastává v těchto případech známým způsobem teprve po selhání místa 2 žádoucího zlomu a po ustoupení středního narážecího a spřáhlového ústrojí 1 do vodicí šachty 9. Pevnost Fr zlomu místa 2 žádoucího zlomu a celkový odpor Ei + L·, to je součet přetvářných odporů, absorpčních prvků 5 energie jsou dimenzovány tak, aby nebyla překročena pro skříň vozu únosná síla Fwk, tedy, aby platilo, že Fr < Fwk a Fj + 45 £2 < Fwk. Šplhání při kolizi je zabráněno velkými kontaktními plochami, upravenými na přední straně absorpčních prvků 5 energie, jejich definovaným přetvářným odporem a malým svislým rozdílem mezi těžištěm vozidla a velikostí působení nárazové síly.The energy absorbing elements 5 are arranged vertically from the lower edge of the front beam 3 to the upper edge of the impact structure 6. This arrangement provides a good protective effect in collisions with vehicles of the same type or with obstacles not related to the operation of the track. The effect of the energy absorbing elements 5 occurs in a known manner only after the failure of the predetermined breaking point 2 and the withdrawal of the central pusher 1 into the guide shaft 9. The fracture strength Fr of the predetermined breaking point 2 and the total resistance Ei + L · of the deformation resistors, the energy absorbing elements 5 are dimensioned so as not to exceed the bearing strength Fwk for the wagon body, that is to say that Fr <Fwk and Fj + 45 £ 2 <Fwk. Climbing in the collision is prevented by the large contact surfaces provided on the front side of the energy absorbing elements 5, by their defined deformation resistance and by a small vertical difference between the center of gravity of the vehicle and the magnitude of the impact force.

Při kolizi s vozidly stejného druhu a s překážkami, které nesouvisejí s provozem dráhy, vyloženě 50 uspořádané střední narážecí a spřáhlové ústrojí 1 a absorpční prvky 5 energie u známých provedení v případě srážky s vozidly opatřenými bočními nárazníky mají za následek, že může dojít k souběhu účinků středního narážecího a spřáhlového ústrojí £ a absorpčních prvků 5 energie. Přitom je zde nebezpečí přetížení konstrukce skříně vozidla. Tento nedostatek jeIn a collision with vehicles of the same type and obstacles not related to the operation of the track, a downstream 50 ram and coupler 1 and energy absorbers 5 in the known embodiments in the event of a collision with side-bumper vehicles may result in concurrence of effects and the energy absorbing elements 5. There is a risk of overloading the vehicle body structure. This deficiency is

-2CZ 291299 B6 překonán tím, že absorpční prvky 5 energie jsou uspořádány tak, že se při srážce s vozidly, opatřenými bočními nárazníky, převážně zdeformují v oblasti pronikajících nárazníků, přičemž odpor Fi absorpčních prvků 5 energie v oblasti místního přetvoření a pevnost Fr zlomu místa 2 žádoucího zlomu musí být dimenzovány tak, aby únosná síla skříně vozu nebyla překročena, tedy aby únosná síla Fwk byla < Fj + Fb. Takzvanému šplhání se v tomto případě zabraňuje tvarovým stykem mezi dolní částí místně deformovaných absorpčních prvků 5 energie a pronikajícími postranními nárazníky. Svislé dorazy 7 omezují vychylování středního narážecího a spřáhlového ústrojí 1 směrem vzhůru nebo dolů a zajišťují tak předvídanou absorpci energie spojky bez závislosti na účastníku kolize. Žádaných vlastností absorpčních prvků 5 energie se například dosahuje pomocí o sobě známých voštinových hliníkových polštářků. Aby se zabránilo vykolejení v důsledku střetu s menšími kolizními zábranami, například s osobními automobily, je pod čelním nosníkem 3, popřípadě pod absorpčními prvky 5 energie, uspořádána podjezdová ochrana 8, která je v činném spojení s čelním nosníkem 3 a s protinárazovou konstrukcí 6. Přední strana podjezdové ochrany 8 je vzhledem k přední hraně absorpčních prvků 5 energie ve zpětném směru odsazena o vzdálenost, rovnající se předpokládané délce S spěchování, takže je vyloučeno souběžné působení absorpčních prvků 5 energie a podjezdové ochrany 8.The energy absorbing elements 5 are arranged so that they collide predominantly in the area of the penetrating bumpers in the collision with vehicles fitted with side buffers, where the resistance Fi of the energy absorbing elements 5 in the region of local deformation and the fracture strength Fr 2 of the desired break must be dimensioned so that the carrying strength of the wagon body is not exceeded, that is, the carrying force Fwk is <Fj + Fb. In this case, the so-called climbing is prevented by the form fit between the lower part of the locally deformed energy absorbing elements 5 and the penetrating side buffers. The vertical stops 7 limit the upward or downward deflection of the central pusher and coupler 1 and thus provide for the foreseen absorption of the clutch energy, regardless of the collision participant. The desired properties of the energy absorbing elements 5 are achieved, for example, by means of honeycomb aluminum pads known per se. In order to prevent derailment due to collision with smaller collision barriers, for example passenger cars, an underpass protection 8 is provided below the front beam 3 or energy absorbing elements 5, which is operatively connected to the front beam 3 and to the impact structure 6. Front the side of the underpass 8 is offset with respect to the leading edge of the energy absorbing elements 5 in the reverse direction by a distance equal to the assumed rushing length S, so that the simultaneous action of the energy absorbing elements 5 and the underpass 8 is avoided.

Modulární uspořádání středního narážecího a spřáhlového ústrojí 1 a absorpčních prvků 5 energie před vlastním nosným rámem vozidla umožňuje, že jsou škody na vozidle při definované rychlosti kolize, to je při třetím stupni rychlosti, omezeny na tyto konstrukční prvky a na přední části čelní kapoty W.The modular arrangement of the central pusher and coupler 1 and the energy absorbing elements 5 in front of the vehicle frame itself allows the damage to the vehicle at a defined collision speed, i.e. at the third speed, to be limited to these components and to the front of the bonnet W.

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims (5)

1. Protikolizní ochranné zařízení pro kolejová vozidla, zejména pro koncové části lokomotiv, motorových vozů, motorových vlaků a řídicích vozů opatřených kabinou pro řidiče, sestávající ze středního narážecího a spřáhlového ústrojí (1) s místy (2) žádoucího zlomu, z vodicí šachty (9), z podjezdové ochrany (8) a z absorpčních prvků (5) energie, vyznačující se tím, že absorpční prvky (5) energie jsou opřeny o čelní nosník (3) a o protinárazovou konstrukci (6) a jsou uspořádány po straně středního narážecího a spřáhlového ústrojí (1), přičemž tyto absorpční prvky (5) energie jsou deformovatelné v oblastech postranních nárazníků, kde vykazují přetvářný odpor (F|), přičemž pod čelním nosníkem (3), popřípadě pod absorpčními prvky (5) energie, je v činném spojení s čelním nosníkem (3) a s protinárazovou konstrukcí (6) uspořádána podjezdová ochrana (8), jejíž přední okraj je vzhledem k přednímu okraji absorpčních prvků (5) energie odsazen nazpět alespoň o vzdálenost, odpovídající předpokládané délce (S) spěchování absorpčních prvků (5) energie.1. Anti-collision protection device for rail vehicles, in particular for the end parts of locomotives, motor coaches, motor trains and steering coaches fitted with a driver's cab, consisting of a central ram and coupler (1) with break points (2), a guide shaft ( 9), the underpass protection (8) and the energy absorbing elements (5), characterized in that the energy absorbing elements (5) are supported on the front beam (3) and the impact structure (6) and are arranged on the side of the coupler (1), the energy absorbing elements (5) being deformable in the side bumper areas where they exhibit deformation resistance (F 1), while being operable under the front beam (3) or energy absorbing elements (5) an underpass protection (8) is provided in connection with the front beam (3) and the impact structure (6), the front edge of which is m offset to the front edge of the energy absorbing elements (5) by at least a distance corresponding to the assumed rushing length (S) of the energy absorbing elements (5). 2. Protikolizní ochranné zařízení podle nároku 1, vyznačuj ící se tím, že absorpční prvky (5) energie a místa (2) žádoucího zlomu středního narážecího a spřáhlového ústrojí (1) tvoří funkční celek k ochraně vozové skříně.Anti-collision protection device according to claim 1, characterized in that the energy absorbing elements (5) and the desired breaking point (2) of the central punching and coupling device (1) form a functional unit for protecting the bodywork. 3. Protikolizní ochranné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále obsahuje svislý doraz (7) pro omezení nežádoucího svislého vychýlení středního narážecího a spřáhlového ústrojí (1), který je činně spojen s absorpčními prvky (5) energie, s čelním nosníkem (3) nebo s protinárazovou konstrukcí (6).Anti-collision protection device according to claim 1, characterized in that it further comprises a vertical stop (7) for limiting the undesired vertical deflection of the central ram and coupler (1), which is operatively connected to the energy absorbing elements (5), with the front beam. (3) or with anti-impact structure (6). 4. Protikolizní ochranné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že absorpční prvky (5) energie mají tvar, kteiý odpovídá tvaru čelní části vozidla.Anti-collision protection device according to claim 1, characterized in that the energy absorbing elements (5) have a shape corresponding to the shape of the front of the vehicle. -3CZ 291299 B6-3GB 291299 B6 5. Protikolizní ochranné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že u absorpčních prvků (5) energie je velkoplošná opera uspořádaná mezi horním okrajem protinárazové konstrukce (6) a dolním okrajem čelního nosníku (3).Anti-collision protection device according to claim 1, characterized in that in the energy absorbing elements (5) a large-area support is arranged between the upper edge of the impact structure (6) and the lower edge of the front beam (3).
CZ19991300A 1998-04-22 1999-04-14 Anti-collision device for railway vehicles CZ291299B6 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19817861A DE19817861C2 (en) 1998-04-22 1998-04-22 Collision protection device for rail vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ130099A3 CZ130099A3 (en) 1999-11-17
CZ291299B6 true CZ291299B6 (en) 2003-01-15

Family

ID=7865362

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19991300A CZ291299B6 (en) 1998-04-22 1999-04-14 Anti-collision device for railway vehicles

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0952062B1 (en)
AT (1) ATE303276T1 (en)
CZ (1) CZ291299B6 (en)
DE (2) DE19817861C2 (en)
PL (1) PL193974B1 (en)
SK (1) SK285740B6 (en)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10126483A1 (en) 2001-05-31 2002-12-05 Scharfenbergkupplung Gmbh & Co Energy consumption device for the front of rail vehicles
DE10155257B4 (en) * 2001-11-09 2008-02-21 Alstom Lhb Gmbh Collision protection device for rail vehicles
DE102004016216A1 (en) * 2004-04-01 2005-10-20 Siemens Ag Car body of a rail vehicle with a device for targeted absorption of collision energy
FR2879549B1 (en) * 2004-12-22 2007-02-09 Alstom Transport Sa SHOCK ABSORBER DEVICE FOR RAILWAY VEHICLE
ITTO20060863A1 (en) 2006-12-04 2008-06-05 Ansaldobreda Spa HEAD CAR OF A TRAIN PROVIDED WITH A FRONT STRUCTURE THAT ABSORTS ENERGY IN CASE OF COLLISION
WO2011099268A1 (en) * 2010-02-09 2011-08-18 川崎重工業株式会社 Vehicle equipment protection structure for railroad vehicle
AT510958B1 (en) * 2011-06-16 2012-08-15 Siemens Ag Oesterreich ARRANGEMENT FOR THE REDUCTION OF A MEDIUM BUFFER COUPLING OF A RAIL VEHICLE SEPARATED BY THE FAILURE OF A OVERLOAD PROTECTION IN THE MEASURE OF A COUNTERFEIT
PL3071468T3 (en) 2014-02-11 2018-03-30 Siemens Aktiengesellschaft Override protection device for a rail vehicle
FR3140605A1 (en) * 2022-10-11 2024-04-12 Alstom Holdings Rail vehicle body and associated vehicle

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE635018C (en) * 1933-01-14 1936-09-14 Curt Stedefeld Dipl Ing Streamlined head part with a rear-mounted driver's cab structure for high-speed railcars
FR2238341A5 (en) * 1973-07-19 1975-02-14 Alsthom Bellows type vehicle shock absorber - shape of individual elements maintained between given limits
FI55632C (en) * 1978-03-20 1979-09-10 Turunen Pekka J SAEKERHETSBUFFERT FOER SPAORBUNDEN TRAFIK
DE3632578A1 (en) * 1986-09-25 1988-04-07 Waggon Union Gmbh BUFFER ENERGY EQUIPMENT
FR2698840B1 (en) * 1992-12-08 1995-02-24 Dietrich & Cie De Railway vehicle with driver's cab having an energy absorbing structure.
DE19502217C2 (en) * 1995-01-25 1997-08-28 Deutsche Waggonbau Ag Energy consumption system for local rail vehicles, in particular for urban express railways
FR2747633B1 (en) * 1996-04-19 2003-01-31 Alstom Ddf RAILWAY VEHICLE WITH DRIVING CABIN COMPRISING AN ENERGY ABSORBING STRUCTURE WITH PROGRESSIVE DEFORMATION
DE19654993A1 (en) * 1996-09-10 1998-06-25 Deutsche Waggonbau Ag Underframe structure and deformation element on rail vehicles
DE19720329C1 (en) * 1997-05-15 1998-11-05 Abb Daimler Benz Transp Rail vehicle with shock absorbing element device

Also Published As

Publication number Publication date
PL193974B1 (en) 2007-04-30
ATE303276T1 (en) 2005-09-15
CZ130099A3 (en) 1999-11-17
EP0952062A1 (en) 1999-10-27
SK52699A3 (en) 2000-01-18
DE59912477D1 (en) 2005-10-06
SK285740B6 (en) 2007-07-06
PL332362A1 (en) 1999-10-25
EP0952062B1 (en) 2005-08-31
DE19817861A1 (en) 1999-10-28
DE19817861C2 (en) 2001-09-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2002225704A (en) Rolling stock having driver&#39;s cab provided with energy- absorbing structure adapted to cope with collision on upper vehicle frame
US11167778B2 (en) Collision energy absorbing system concentrated around the VHS power car and first vehicle
EP3086991B1 (en) Bearing bracket, assembly containing such a bearing bracket and system containing such an assembly
EP2412599B1 (en) Railcar
EP1723020B1 (en) Deformable frame for a vehicle cabin
WO2022057424A1 (en) Rail vehicle, rail vehicle collision avoidance system and rail vehicle collision avoidance method
CZ291298B6 (en) Safety device for the drivers of railway vehicles
CZ291299B6 (en) Anti-collision device for railway vehicles
AU2014277110A1 (en) Rail vehicle with deformation zone
WO2005085031A1 (en) Deformable vehicle cabin with inverted deformation mode
CN112078620A (en) Front end structure of railway vehicle
US7837045B2 (en) Rail vehicle with coupling connection adapted for crash
CN110920650A (en) Front-end anti-collision structure of underframe of railway vehicle
GB2404635A (en) Energy absorption device
EP1819569B1 (en) Energy absorption device for absorbing impact energy of a vehicle
US20040195861A1 (en) Impact energy absorbing device for vehicles
CN115447630B (en) End energy absorption structure and railway vehicle
CZ292681B6 (en) Collision protecting device for municipal railway stock
CZ298730B6 (en) Railway vehicle plow with defined deformation
Lewis et al. Validation of measures to improve rail vehicle crashworthiness
US20100313785A1 (en) safety-oriented rail car design

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20040414