SK34396A3 - Brake pad for disc brakes - Google Patents

Abstract

A brake pad for disc brakes has guides (22, 23) projecting laterally from its back-plate (20) with supporting surfaces (25, 26, 27) on which the brake pad (1, 2) is guided to move axially and supported in the brake. The peripheral forces arising during braking are borne in traction partly via the guide (22, 23) in the leading section of the brake disc and in compression partly via the guide (22, 23) in the trailing section of the brake disc. To prevent the brake pad (1, 2) from falling out of the brake if the supporting surfaces (25, 26, 27) slide off the relevant guide surfaces (12, 13, 14, 15, 16, 17) of the brake, especially because of increasing wear on the pad facing (21), the brake pad (1, 2) has additional safety lugs (30) which are arranged radially outside the edge (5) of the brake disc and project beyond the faces (25) of the guides (22, 23) along the secant (11).

Description

Vynález sa týka brzdového obloženia na kotúčové brzdy podlá predvýznaku patentového nároku 1 a kotúčové brzdy s plávajúcim strmeňom s brzdovým obložením podlá vynálezu.The invention relates to disc brake pads according to the preamble of claim 1 and floating caliper disc brakes according to the invention.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Brzdové obloženie tohto druhu je známe z nemeckého priemyselného vzoru DE 78 03 310 Ul. Toto známe brzdové obloženie je opatrené dvomi bočné odstávajúcimi vodiacimi súčasťami v tvare hlavy T, o ktoré sa brzdové obloženie opiera a je nimi vedené. Príslušná kotúčová brzda s plávajúcim strmeňom je opatrená nosičom brzdy s nosnými ramenami, prečnievajúcimi cez okraj brzdového kotúča. Nosné ramená sú opatrené vodiacimi plochami, na ktoré dosadajú vodiace súčasti brzdových obložení. Brzdové obloženia sa pritom opierajú ako na nábehovej strane brzdového kotúča tak, že pôsobia ťahom, tak i na výbehovej strane brzdového kotúča tak, že pôsobia tlakom. Vodiace plochy na opretie proti ťahu sú umiestené radiálne vo vnútri okraja brzdového kotúča. Z tohto dôvodu môžu tieto vodiace plochy prebiehať na každej axiálnej strane iba do blízkosti brzdového kotúča a nie je možné použiť jednu vodiacu plochu, prebiehajúcu od vnútornej k vonkajšej axiálnej strane, na obe brzdové obloženia. Pritom však nastáva nebezpečie, že nosné dosky opotrebovaných brzdových obložení skíznu v axiálnom smere z vodiacich plôch na brzdový kotúč a v krajnom prípade môže brzdové obloženie i vypadnúť.Brake linings of this kind are known from German industrial design DE 78 03 310 U1. This known brake lining is provided with two laterally projecting T-shaped guiding members on which the brake lining is supported and guided. The corresponding floating caliper disc brake is provided with a brake carrier with support arms projecting over the edge of the brake disc. The support arms are provided with guide surfaces on which the brake lining guide members rest. The brake linings are supported on both the lead-in side of the brake disc in such a way that they exert tension and also on the lead-in side of the brake disc so that they exert pressure. The anti-traction guide surfaces are located radially within the edge of the brake disc. For this reason, these guide surfaces can extend on each axial side only close to the brake disc and it is not possible to use one guide surface extending from the inner to the outer axial side on both brake linings. There is, however, a risk that the wear plates of the worn brake linings mow in the axial direction from the guide surfaces to the brake disc and, in extreme cases, the brake linings may fall out.

Na elimináciu tohto nedostatku sa používajú nosné dosky, ktorých hrúbka je viditeľne väčšia ako axiálny rozmer existujúci medzi brzdovým kotúčom a vodiacimi plochami nosných ramien. Pri inom brzdovom obložení, známeho z publikácie DE 40 02 863 Al, sú vodiace súčasti v tvare hlavy T zalomené tak, že dosadajú na vodiace plochy nosiča brzdy i v prípade, keď sú brzdové obloženia opotrebované. Vytvorením zalomenia dochádza ku zvýše2 niu výrobných nákladov brzdového obloženia rovnako tak ako použitím silnejšej nosnej dosky.To eliminate this drawback, support plates are used whose thickness is visibly greater than the axial dimension existing between the brake disc and the guide surfaces of the support arms. In another brake lining known from DE 40 02 863 A1, the T-shaped guide parts are kinked so that they engage the guide surfaces of the brake carrier even when the brake lining is worn. By producing a kink, the production cost of the brake lining increases as well as the use of a thicker backplate.

Úlohou vynálezu je navrhnúť brzdové obloženie na kotúčové brzdy, ktoré je i v opotrebovanom stave zabezpečené proti radiálnemu vypadnutiu a ktoré je možné vyrobiť s vynaložením priaznivých nákladov.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to provide a brake lining for disc brakes which, even in a worn state, is secured against radial falling out and which can be produced at a cost-effective cost.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Riešenie tejto úlohy vyplýva z význakovej časti patentového nároku 1. Riešenie spočíva v podstate v tom, že vodiace súčasti sú opatrené prídavným poistným výstupkom, pri ktorého výrobe neprichádza k vynaloženiu žiadnych prídavných nákladov. Mimoriadna výhoda tohto opatrenia spočíva v tom, že nie je potrebné modifikovať nosné ramená príslušnej kotúčovej brzdy s plávajúcim strmeňom vôbec alebo iba nepatrne, pričom opäť nedochádza k vynaloženiu žiadnych podstatných prídavných nákladov. To platí najmä vtedy, ak sú poistné výstupky podľa nároku 2 upravené šikmo na vonkajších rohoch vodiacich súčastí a odstávajú v radiálnom smere. V tejto časti existuje u známych kotúčových bŕzd s plávajúcim strmeňom rovnako voľný medzipriestor.The solution is based on the characterizing part of claim 1. The solution consists essentially in that the guide parts are provided with an additional locking projection in which no additional costs are incurred in the manufacture. The particular advantage of this measure is that there is no need to modify the support arms of the respective floating-caliper disc brake at all or only slightly, and again no significant additional costs are incurred. This is particularly true if the locking lugs according to claim 2 are arranged obliquely on the outer corners of the guide parts and stand in the radial direction. In this section, there is also a free space in the known floating caliper disc brakes.

Vo výhodnom uskutočnení podľa nároku 3 sa brzdové obloženie opiera prostredníctvom vnútorných radiálnych oporných plôch radiálnym smerom k osi kolesa. Aby sa zabránilo tomu, že tieto radiálne oporné plochy pretnú základovú plochu, vytvorenú kolmo k nim, v ostrej hrane, je podľa nároku 4 v oblasti prechodu vytvorené oblúkové vybranie, ktoré značne znižuje vyskytujúce sa mechanické napätie a eliminuje nebezpečie lomu.In a preferred embodiment according to claim 3, the brake lining is supported by internal radial abutment surfaces radially towards the wheel axis. In order to prevent these radial abutment surfaces intersecting the base surface formed perpendicularly thereto in the sharp edge, an arcuate recess is formed in the transition region according to claim 4, which considerably reduces the occurring mechanical stress and eliminates the risk of fracture.

Radiálne oporné plochy môžu však byť tiež podľa nároku 5 vytvorené na samotných poistných výstupkoch, takže vnútorné radiálne oporné plochy podľa nároku 3 môžu odpadnúť a môžu byt nahradené zväčšeným oblúkovým vybraním.However, the radial abutment surfaces can also be formed on the locking lugs themselves according to claim 5, so that the inner radial abutment surfaces according to claim 3 can be omitted and can be replaced by an enlarged arc recess.

Ak má byť brzdové obloženie použité na axiálnej vonkajšej strane kotúčovej brzdy s plávajúcim strmeňom, doporučuje sa uskutočnenie podľa nároku 6, ktoré je opatrené vonkajšou radiálnou dosadacou plochou na uloženie plávajúceho strmeňa.If the brake lining is to be used on the axial outer side of the floating caliper disc brake, the embodiment according to claim 6, which is provided with an outer radial bearing surface for receiving the floating caliper, is recommended.

Poistné výstupky podľa vynálezu sú optimálne dimenzované vtedy, ak odstávajú podľa nároku 7 bočné o vzdialenosť, zodpovedajúcu hrúbke nosnej dosky. Pritom môžu byť podľa nároku 8 nosné dosky brzdového obloženia podľa vynálezu s výhodou vyhotovené tenké, pretože hrúbka nosnej dosky už neslúži na zabezpečenie proti radiálnemu vypadnutiu.The safety lugs according to the invention are optimally dimensioned if they project laterally by a distance corresponding to the thickness of the carrier plate according to claim 7. According to the invention, the brake lining support plates according to the invention can advantageously be made thin, since the thickness of the support plate no longer serves to secure against radial falling out.

Nároky 9 až 13 sa týkajú kotúčovej brzdy s plávajúcim strmeňom, ktorá je opatrená brzdovými obloženiami podľa vynálezu a ktorá je mimoriadne vhodná na použitie týchto brzdových obložení v dôsledku výhodných opatrení. Popísané znaky je možné mimoriadne výhodne použiť pri bežných kotúčových brzdách s plávajúcim strmeňom, ktoré môžu byť prispôsobené na použitie brzdových obložení podľa vynálezu.Claims 9 to 13 relate to a floating caliper disc brake which is provided with brake pads according to the invention and which is particularly suitable for the use of these brake pads as a result of advantageous measures. The described features can be used particularly advantageously in conventional floating caliper disc brakes, which can be adapted to the use of the brake linings according to the invention.

Je nevyhnutné, aby boli nosné ramená podľa nároku 9 opatrené vybraniami, do ktorých môžu zasahovať poistné výstupky. Pritom nie je nevyhnutné, aby podľa nároku 13 dosadali poistné výstupky na nosné ramená. Je skôr výhodné, aby podľa nároku 10 nedosadali poistné výstupky v normálnom prípade na nosné ramená. Vybrania nosných ramien môžu byt v tomto prípade jednoduchšie vytvarované pri zlievaní bez vynaloženia prídavných výrobných nákladov. Povrch, vytvorený zlievaním, nemusí byt nákladné opracovaný, nakoľko sa nejedná o vodiacu plochu. Iba v núdzovom prípade, ak kĺže brzdové obloženie z vlastnej vodiacej plochy, zabránia poistné výstupky radiálnemu vypadnutiu brzdového obloženia dosadnutím na plochu vybrania.It is essential that the support arms according to claim 9 be provided with recesses into which the locking lugs can engage. In this case, it is not necessary for the locking lugs to rest on the support arms according to claim 13. Rather, it is preferable that, according to claim 10, the locking lugs do not normally abut the support arms. In this case, the recesses of the support arms can be more easily shaped during casting without incurring additional production costs. The surface formed by casting does not have to be expensive to process, since it is not a guide surface. Only in an emergency, if the brake lining slides from its own guide surface, will the locking lugs prevent the brake lining from dropping radially when it touches the recess surface.

Ak je modifikovaný už existujúci nosič brzdy k tomuto účelu použitia pri kotúčovej brzde s plávajúcim strmeňom podľa vynálezu, je podľa nároku 11 výhodné, opäť vystužiť prierez nosných ramien, zoslabený v dôsledku vybrania, pridaním materiálu na vonkajšej strane vo forme rebier. Potrebná úprava nos4 ných ramien sa s výhodou obmedzí na minimum, pokial sa vybranie uskutoční podlá nároku 12 vo forme jednoduchého zrezania.If an existing brake carrier is modified for this purpose in the floating caliper disc brake according to the invention, it is advantageous according to claim 11 to reinforce the cross section of the support arms, weakened due to the recess, by adding material on the outside in the form of ribs. The necessary adjustment of the support arms is preferably reduced to a minimum when the recess is carried out according to claim 12 in the form of a simple trimming.

Prehľad vyobrazení na výkresochOverview of the drawings

Príklady uskutočnenia sú v nasledujúcom texte bližšie vysvetlené v súvislosti s výkresom na ktorom:The examples are explained in more detail below with reference to the drawing in which:

Obr. 1 znázorňuje pôdorys kotúčovej brzdy s čiastkovým obložením s brzdovými obloženiami podlá vynálezu.Fig. 1 shows a plan view of a sub-lined disc brake with brake lining according to the invention.

Obr. 2 bokorys kotúčovej brzdy s čiastkovým obložením s brzdovými obloženiami podlá vynálezu v čiastočnom reze.Fig. 2 is a partial cross-sectional side view of the disc brake with partial lining of the invention.

Obr. 3 pôdorys zadnej strany brzdového obloženia, ktoré je určené na použitie na vonkajšej axiálnej strane kotúčovej brzdy podlá obr. 2.Fig. 3 is a plan view of the rear side of the brake lining for use on the outer axial side of the disc brake of FIG. Second

Obr. 4 pôdorys prednej strany brzdového obloženia, ktoré je určené na použitie na vnútornej axiálnej strane brzdy podlá obr.Fig. 4 is a plan view of the front side of the brake lining for use on the inner axial side of the brake of FIG.

2.Second

Obr. 5 zväčšený výrez pravej strany obr. 2.Fig. 5 is an enlarged section of the right side of FIG. Second

Obr. 6 zväčšený výrez lávej strany obr. 2.Fig. 6 is an enlarged view of the left side of FIG. Second

Obr. 7 výrez inej kotúčovej brzdy s ďalším uskutočnením brzdového obloženia podlá vynálezu.Fig. 7 shows a cut-out of another disc brake with a further embodiment of a brake lining according to the invention.

Na obraze 1 a 2 je možné rozoznať kotúčovú brzdu s plávajúcim strmeňom s brzdovými obloženiami 1 a 2 podlá vynálezu, ktoré sú upravené po oboch stranách brzdového kotúčaReferring to Figures 1 and 2, a floating caliper disc brake with brake pads 1 and 2 according to the invention, which are provided on both sides of the brake disc, can be recognized.

3. Plávajúci strmeň 4 obopína okraj 5 brzdového kotúča, naznačený čiarkované, ako i brzdové obloženie 1,2 za účelom ich pritlačenia na brzdový kotúč 2. Plávajúci strmeň 4 je prostredníctvom dvoch vodiacich čapov 6, 7 axiálne suvne uložený na nosiči 8 brzdy. Nosič 8 brzdy je opatrený dvomi nosnými ramenami 9, 10, prečnievajúcimi okraj 5 brzdového kotúča, ktoré vykazujú vodiace plochy 12, .13, 14, 15, 16, 17, vytvorené po pároch po oboch axiálnych stranách brzdového kotúča 3 a ležiace oproti sebe v smere sekanty 11, na vedenie a podoprenie brzdových obložení 1, 2. Pritom smerujú prvé vodiace plochy 12, 13 k stredu brzdy, druhé vodiace plochy 14, 15 smerujú vždy opačným smerom a sú spolu s kolmými tretími vodiacimi plochami 16, 17 upravené na úsekoch 18, 19 v tvare hákov nosných ramien 9, 10.3. The floating caliper 4 encircles the edge 5 of the brake disc, indicated by the broken lines, as well as the brake lining 1.2 in order to press them against the brake disc 2. The floating caliper 4 is axially slidably mounted on the brake carrier 8 by means of two guide pins 6, 7. The brake carrier 8 is provided with two support arms 9, 10 projecting from the rim 5 of the brake disc, which have guide surfaces 12, 13, 14, 15, 16, 17, pairs formed on both axial sides of the brake disc 3 and in the direction of the secant 11, for guiding and supporting the brake linings 1, 2. In this case, the first guide surfaces 12, 13 are directed towards the center of the brake, the second guide surfaces 14, 15 always point in the opposite direction. 18, 19 in the form of hooks 9, 10.

Ako je najlepšie vidieť z obr. 3 a 4, je brzdové obloženie 1, 2. tvorené nosnou doskou 20, na ktorej je upevnené trecie obloženie 21. Z nosnej dosky 20 odstávajú bočné v opačnom smere sekanty 11 dve vodiace súčasti 22, 23., ktoré sú vždy opatrené radiálnym základným úsekom 24, zalomeným smerom dovnútra, a na svojich užších stranách opatrené opornými plochami 25, 26, 27. Pritom dosadajú vždy obe čelné plochy 25 vodiacich súčastí 22, 23 smerujúce v smere sekanty 11 smerom von, na prvé vodiace plochy 12, 13 a základné plochy 26, smerujúce smerom dovnútra, na druhé vodiace plochy 14, 15 nosných ramien 9, 10. Vnútorné radiálne oporné plochy 27 dosadajú v radiálnom smere na tretie vodiace plochy 16, 17, ktoré sú vytvorené na úsekoch 18, 19 v tvare hákov nosných ramien 9, 10.As best seen in FIG. 3 and 4, the brake lining 1, 2 is formed by a support plate 20 on which the friction lining 21 is mounted. Two guide parts 22, 23, which are each provided with a radial base section, project laterally in the opposite direction of the secant 11 from the support plate 20. 24, inwardly angled and provided with abutment surfaces 25, 26, 27 on their narrow sides. In this case, the two face surfaces 25 of the guide elements 22, 23 facing outwards in the direction of the secant 11 rest on the first guide surfaces 12, 13 and the base surfaces. The inner radial abutment surfaces 27 abut in a radial direction on the third guide surfaces 16, 17, which are formed on the hook-shaped sections 18, 19 in the form of the hooks 9 of the support arms 9. , 10.

Pri brzdení sú brzdové obloženia 1, 2. unášané trecou silou v obvodovom smere brzdového kotúča 3, pričom čelné plochy 25, nachádzajúce sa na výbehovej strane brzdového kotúča 3_, sú tlačené na prvé vodiace plochy 12 a 13. Pritom sa brzdové obloženie 1, 2 opiera tlakom o vodiace súčasti 22, 23, nachádzajúce sa vo výbehu brzdového kotúča 3. Obe druhé vodiace súčasti 22. 23. nachádzajúce sa na druhej strane v nábehu brzdového kotúča 3, dosadajú svojimi základnými plochami 26 na druhé vodiace plochy 14. 15, pričom sa každé brzdové obloženie 1 resp. 2 opiera pri súčasnom pôsobení ťahom.During braking, the brake linings 1, 2 are carried by a frictional force in the circumferential direction of the brake disc 3, with the faces 25 located on the run-off side of the brake disc 3 being pressed against the first guide surfaces 12 and 13. The two second guide members 22, 23, located on the other side of the brake disc 3, are supported by their base surfaces 26 on the other guide surfaces 14, 15, and each brake lining 1 respectively. 2 is supported by simultaneous pulling.

Aby bolo pri brzdení zabránené vytláčaniu brzdových obložení 1, 2. v dôsledku obvodových síl a krútiacich momentov, vyvolávaných brzdovým kotúčom 3, sú prvé vodiace plochy 12, 13 nosných ramien 9, 10 a čelné plochy 25 vodiacich súčastí 22, upravené radiálne z vonka okraja 5 brzdového kotúča. Z rovnakého dôvodu sú druhé vodiace plochy 14, 15 nosných ramien 9, 10 a príslušné základné plochy 26 vodiacich súčastí 22, 23 upravené radiálne vo vnútri okraja 5 brzdového kotúča. Vo vnútri okraja 5 brzdového kotúča sú tiež upravené trecie vodiace plochy 16, 17 nosných ramien 9, 10 za účelom podoprenia vnútorných radiálnych oporných plôch 27 brzdových obložení 1, 2.In order to prevent the brake linings 1, 2 from being forced out during braking due to circumferential forces and torques exerted by the brake disc 3, the first guide surfaces 12, 13 of the support arms 9, 10 and the face 25 of the guide components 22 are radially outwardly 5 of the brake disc. For the same reason, the second guide surfaces 14, 15 of the support arms 9, 10 and the respective base surfaces 26 of the guide parts 22, 23 are arranged radially inside the rim 5 of the brake disc. Friction guide surfaces 16, 17 of the support arms 9, 10 are also provided within the rim 5 of the brake disc in order to support the inner radial abutment surfaces 27 of the brake linings 1, 2.

Prvé vodiace plochy 12, 13 môžu byt v dôsledku svojej polohy tiež vytvorené ako priebežná vodiaca plocha 12, 13. To však nie je u druhých vodiacich plôch 14., 15 a tretích vodiacich plôch 16, 17 možné, nakoľko nemôžu prechádzať brzdovým kotúčom 2· Druhé vodiace plochy 14, 15 a tretie vodiace plochy 16, 17 musia skôr v axiálnom smere končiť krátko pred dosiahnutím brzdového kotúča 2, takže zostáva malý axiálny medzipriestor 28, 29 na pohyb brzdového kotúča 3.Due to their position, the first guide surfaces 12, 13 can also be designed as a continuous guide surface 12, 13. However, this is not possible with the second guide surfaces 14, 15 and the third guide surfaces 16, 17 since they cannot pass through the brake disc 2. Rather, the second guide surfaces 14, 15 and the third guide surfaces 16, 17 must terminate in the axial direction shortly before reaching the brake disc 2, so that a small axial intermediate space 28, 29 remains for the movement of the brake disc 3.

Pri vzrastajúcom opotrebení trecích obložení 21 sa nosné dosky 20 posúvajú axiálne smerom k brzdovému kotúču 3, kým nedosiahnu axiálne medzipriestory 28, 29.. Tu nastáva nebezpečie, že brzdové obloženia 1, 2 vykĺznu svojimi vnútornými radiálnymi opornými plochami 27 nosných dosiek 20 cez koniec tretích vodiacich plôch 16, 17 úsekov 18, 19 v tvare háku a následne vypadnú radiálnym smerom k osi brzdového kotúča 2 dovnútra z brzdy. Za účelom eliminácie takéhoto úplného výpadku brzdy sú vodiace súčasti 22, 23 nosných dosiek 20 v opačných smeroch sekanty 11. V oblasti týchto poistných výstupkov 30 sú nosné ramená 9, 10 opatrené axiálne prebiehajúcim vybraním 2i, naväzujúcim na prvé vodiace plochy 12., i2, ktoré je na obr. 2, 5 a 6 vytvorené ako zrezanie 32. Vybranie 31 resp. zrezanie 32 prebiehajú od vnútornej axiálnej strany cez okraj 5 brzdového kotúča až k vonkajšej axiálnej strane takmer cez celú axiálnu dĺžku nosných ramien 9, 10 a zasahujú až do oblasti axiálne vnútorných prvých vodiacich plôch 12, ako i do oblasti axiálne vonkajších prvých vodiacich plôch 12· Poistné výstupky 30 zasahujú síce do vybrania 2i, 32., avšak v normálnej prevádzke sa nedotýkajú nosných ramien 9, 10. Iba v prípade, že príde k výskytu vyššie popísaného núdzového stavu, sa poistné výstupkyWith increasing wear of the friction linings 21, the carrier plates 20 move axially toward the brake disc 3 until they reach the axial interspaces 28, 29. There is a risk that the brake linings 1, 2 slip by their inner radial abutment surfaces 27 of the carrier plates 20 over the end of the third. the guide surfaces 16, 17 of the hook-shaped sections 18, 19 and then fall off radially towards the axis of the brake disc 2 from the brake. In order to eliminate such a complete brake failure, the guide members 22, 23 of the support plates 20 in opposite directions of the secant 11. In the region of these locking lugs 30, the support arms 9, 10 are provided with an axially extending recess 2i. which is shown in FIG. 2, 5 and 6 formed as a trim 32. the cuts 32 extend from the inner axial side through the rim 5 of the brake disc to the outer axial side almost over the entire axial length of the support arms 9, 10 and extend into the region of the axially inner first guide surfaces 12 and the region of the axially outer first guide surfaces 12; The locking lugs 30 extend into the recesses 2i, 32. but in normal operation they do not touch the support arms 9, 10. Only if the emergency situation described above occurs will the locking lugs

Ί oprú ο nosné ramená 9, 10 a zabránia vypadnutiu brzdových obložení 1, 2 z brzdy.Ί support ο the support arms 9, 10 and prevent the brake linings 1, 2 from falling out of the brake.

Ak sú nosné ramená 9, 10 opatrené zrezaním 32, doporučuje sa šikmé usporiadanie poistných výstupkov 30, znázornené vo väčšine vyobrazení, na vonkajších rohoch vodiacich súčastí 22, 23. V príklade uskutočnenia znázornenom na obr. 7, prečnievajú nepatrne modifikované poistné výstupky 30¹ presne len v smere sekanty ll cez čelné plochy 25 modifikovaných vodiacich súčastí 23¹ . Modifikované nosné rameno 10¹ je vystužené rebrom 33, aby bolo možné opát pridať materiál, odobraný vo vybraní 31 a znovu obnoviť hrúbku pôvodného prierezu.If the support arms 9, 10 are provided with a cut 32, it is recommended that the inclined arrangement of the locking lugs 30, shown in most figures, on the outer corners of the guide members 22, 23. In the exemplary embodiment shown in FIG. 7, the slightly modified locking lugs 30 ¹ extend only exactly in the direction of the secant 11 over the faces 25 of the modified guide members 23 ¹ . The modified support arm 10 ¹ is reinforced with a rib 33 to allow the material removed in the recess 31 to be added again and to restore the thickness of the original cross-section.

Poistné výstupky 30 podľa vynálezu robia veľkú hrúbku nosných dosiek 20 na zaistenie proti radiálnemu vypadnutiu zbytočnou, takže nosné dosky 20 môžu vykazovať nepatrnú hrúbku, priaznivú na ich výrobné náklady. Aby bolo pri značnom zaťažení zabránené praskanie vodiacich súčastí 22, 23 na hrane rezu základných plôch 26 a vnútorných radiálnych oporných plôch 27, sú vodiace súčasti 22. 23 na tomto mieste opatrené oblúkovým vybraním 34.The locking lugs 30 of the invention make the large thickness of the carrier plates 20 unnecessary to prevent radial falling out, so that the carrier plates 20 may have a slight thickness favorable to their manufacturing costs. In order to prevent the guiding members 22, 23 from cracking at the cutting edge of the base surfaces 26 and the inner radial abutment surfaces 27, under considerable stress, the guiding members 22 23 are provided with an arcuate recess 34 at this point.

Plávajúci strmeň 4 sa opiera na svojej axiálnej vonkajšej strane o vonkajšie brzdové obloženie 2. K tomuto účelu sú vodiace súčasti 22 brzdového obloženia 2 prídavné opatrené vonkajšími radiálnymi dosadacími plochami 35 na uloženie plávajúceho strmeňa 4. Aby bolo možné oprieť plávajúci strmeň 4 i v smere sekanty 11, sú vodiace súčasti 22 vonkajšieho brzdového obloženia 2. opatrené prídavnými opornými výstupkami 36.The floating caliper 4 is supported on its axial outer side against the outer brake lining 2. For this purpose, the guide elements 22 of the brake lining 2 are additionally provided with outer radial abutment surfaces 35 for accommodating the floating caliper 4. In order to support the floating caliper 4 the outer brake lining guide members 22 are provided with additional support lugs 36.

Claims (13)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Brzdové obloženie na kotúčové brzdy, s nosnou doskou, ktorá nesie trecie obloženie a ktorá bočné prechádza do dvoch vodiacich súčastí bez tretieho obloženia, odstávajúcich voči brzdovému kotúču v opačných smeroch sekánt, ktoré sú tvorené základným úsekom, zalomeným radiálne smerom dovnútra, a na svojich užších stranách opatrené opornými plochami, pričom čelné plochy vodiacich súčastí, smerujúce v smere sekanty smerom von, sú upravené radiálne zvonka okraja brzdového kotúča a základné plochy základných úsekov, rovnobežné s čelnými plochami, ale smerujúce smerom dovnútra, sú upravené radiálne vo vnútri okraja brzdového kotúča, takže sa môže brzdové obloženie opierať o vodiacu súčasť, nachádzajúcu sa na nábežnej strane brzdového kotúča tak, že pôsobí ťahom a o druhú vodiacu súčasť tak, že pôsobí tlakom, vyznačujúce sa tým, že vodiace súčasti (22, 23) sú vždy opatrené prídavným poistným výstupom (30), ktorý je upravený radiálne zvonka okraja (5) brzdového kotúča a presahuje v smere sekanty (11) čelné plochy (25).1. Brake linings for disc brakes, with a support plate supporting the friction lining and laterally passing into two guide parts without a third lining projecting in relation to the brake disc in opposite directions of the cuts, constituted by a base section bent radially inwards and provided on their narrower sides with abutment surfaces, the end faces of the guiding elements facing outwards are provided radially from the outside of the brake disc edge and the base surfaces of the base sections parallel to the faces but facing inwards are arranged radially inside the brake edge so that the brake lining can rest on the guide member located on the leading side of the brake disc so as to exert tension and the second guide member to exert pressure, characterized in that the guide members (22, 23) are always provided with an additional after a certain outlet (30) which is provided radially outside the edge (5) of the brake disc and extends in the direction of the secant (11) of the face (25). 2. Brzdové obloženie podlá nároku 1, vyznačujúce sa tým, že poistné výstupky (30) sú upravené šikmo na vonkajších rohoch vodiacich súčastí (22, 23) a odstávajú v radiálnom smere.Brake lining according to claim 1, characterized in that the locking lugs (30) are arranged obliquely on the outer corners of the guide parts (22, 23) and project in the radial direction. 3. Brzdové obloženie podlá nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že užšia strana vodiacich súčastí (22, 23), smerujúca k osi brzdového kotúča a upravená radiálne vo vnútri okraja (5) brzdového kotúča, je opatrená vnútornou radiálnou opornou plochou (27), ktorá je vytvorená vedia základného úseku (24) kolmo na základnú plochu (26).Brake lining according to claim 1 or 2, characterized in that the narrower side of the guide elements (22, 23) facing the axis of the brake disc and provided radially within the edge (5) of the brake disc is provided with an inner radial abutment surface (27). ), which is formed adjacent to the base section (24) perpendicular to the base surface (26). 4. Brzdové obloženie podlá nároku 3, vyznačujúce sa tým, že radiálna oporná plocha (27) prechádza do základnej plochy (26) prostredníctvom oblúkového vybrania (34).Brake lining according to claim 3, characterized in that the radial abutment surface (27) passes into the base surface (26) by an arcuate recess (34). 5. Brzdové obloženie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že na poistnom výstupku (30) je vytvorená radiálna oporná plocha.Brake lining according to claim 1, characterized in that a radial abutment surface is formed on the locking projection (30). 6. Brzdové obloženie podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že užšia strana vodiacich súčastí (22), upravená radiálne zvonka okraja (5) brzdového kotúča, je opatrená vonkajšou radiálnou dosadacou plochou (35) na uloženie plávajúceho strmeňa (4) kotúčovej brzdy s plávajúcim strmeňom.Brake lining according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the narrow side of the guide elements (22) provided radially outside the edge of the brake disc (5) is provided with an outer radial bearing surface (35) for receiving a floating caliper (4). ) disc brake with floating caliper. 7. Brzdové obloženie podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúce sa tým, že rozmery poistných výstupkov (30) zodpovedajú v podstate hrúbke nosných dosák (20).Brake lining according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the dimensions of the locking lugs (30) correspond essentially to the thickness of the carrier plates (20). 8. Brzdové obloženie podľa jedného z nároku 7, vyznačujúce sa tým, že hrúbka nosnej dosky tvorí najviac 4 mm.Brake lining according to one of claims 7, characterized in that the thickness of the carrier plate is at most 4 mm. 9. Kotúčová brzda s plávajúcim strmeňom s brzdovými obloženiami podľa jedného z nárokov 1 až 8, s plávajúcim strmeňom, obklopujúcim okraj brzdového kotúča i brzdové obloženie, ktorý je axiálne suvne uložený na nosiči brzdy, s dvomi nosnými ramenami nosiča brzdy, presahujúcimi okraj brzdového kotúča, ktoré sú opatrené vodiacimi plochami na vedenie a podopieranie brzdového obloženia, upravenými po oboch axiálnych stranách brzdového kotúča, pričom sú vždy v pároch vytvorené protiľahlé prvé vodiace plochy nosných ramien, smerujúce ku stredu brzdy, slúžiace na uloženie čelných plôch, druhé vodiace plochy, upravené radiálne vo vnútri okraja brzdového kotúča na úsekoch nosných ramien vo forme hákov, na uloženie základných plôch ako i tretie vodiace plochy na uloženie vnútorných radiálnych oporných plôch vodiacich súčastí, vyznačujúca sa tým, že nosné ramená (9, 10) sú v blízkosti prvých vodiacich plôch (12, 13) opatrené axiálne prebiehajúcim vybraním (31), ktoré prebiehajú cez okraj (5) brzdového kotúča po oboch stranách až do oblasti brzdových obložení (1, 2), pričom poistné výstupky (3) zasahujú do vybrania (31).A floating caliper disc brake with brake lining according to one of claims 1 to 8, with a floating caliper surrounding the brake disc edge and a brake lining axially slidably mounted on the brake carrier, with two brake carrier support arms extending beyond the brake disc edge which are provided with guiding surfaces for guiding and supporting the brake lining provided on both axial sides of the brake disc, in each case pairs of opposed first guide surfaces of the support arms directed towards the center of the brake serving to accommodate the front surfaces, second guide surfaces provided radially within the edge of the brake disc on the support arm sections in the form of hooks for supporting the base surfaces as well as third guide surfaces for receiving the inner radial abutment surfaces of the guide components, characterized in that the support arms (9, 10) are near the first guide surfaces (12, 13) provided with an axially extending recess (31) extending over the edge (5) of the brake disc on both sides to the area of the brake linings (1, 2), the locking lugs (3) extending into the recess (31). 10. Kotúčová brzda podlá nároku 9, vyznačujúca sa tým, že sa poistné výstupky (30) dotýkajú nosných ramien (9, 10) iba v núdzovom prípade, kým vnútorné radiálne oporné plochy (27) vodiacich súčastí (22, 23) brzdového obloženia (1, 2) sklznú z tretích vodiacich plôch (16, 17) úsekov (18, 19) nosných ramien (9, 10) v tvare hákov.Disc brake according to claim 9, characterized in that the locking lugs (30) only contact the support arms (9, 10) in an emergency, while the inner radial abutment surfaces (27) of the brake lining guide elements (22, 23) (30). 1, 2) slide from the third guide surfaces (16, 17) of the sections (18, 19) of the hook arms (9, 10). 11. Kotúčová brzda podlá nároku 9 alebo 10, vyznačujúca sa tým, že prierez nosných ramien (9, 10), zoslabený v dôsledku vybrania (31), je zosilnený pridaním materiálu na vonkajšej strane nosných ramien (9, 10) vo forme rebier (33).Disc brake according to claim 9 or 10, characterized in that the cross-section of the support arms (9, 10), weakened due to the recess (31), is reinforced by adding material on the outside of the support arms (9, 10) in the form of ribs (9). 33). 12. Kotúčová brzda podlá jedného z nárokov 9 a 11, vyznačujúca sa tým, že vybranie (31) je vytvorené ako jednoduché zrezanie (32).Disc brake according to one of Claims 9 and 11, characterized in that the recess (31) is designed as a single trimming (32). 13. Kotúčová brzda podlá nároku 9, vyznačujúca sa tým, že poistné výstupky (30) sú opatrené radiálnymi opornými plochami, ktoré v oblasti vybrania (31) radiálne dosadajú na nosné ramená (9, 10).Disc brake according to claim 9, characterized in that the locking lugs (30) are provided with radial abutment surfaces which abut radially in the region of the recess (31) on the support arms (9, 10).