SK280105B6 - Univerzálna modulárna vodiaca lišta na dosky s plo - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka univerzálnej modulámej vodiacej lišty na dosky s plošnými spojmi a na držanie zásuvných stavebných skupín v nosiči stavebných skupín.

Doterajší stav techniky

Z pat. spisu DE 36 24 839 C2 je známa vodiaca lišta na dosky s plošnými spojmi, pri ktorej jedna bočná stena vodiacej drážky je prostredníctvom medzier po úsekoch oddelená od dna drážky. Tieto voľné časti bočnej steny vodiacej drážky sú vždy vytvorené ako listové pružiny v tvare zvonovej krivky tak, že šírka vodiacej drážky je vždy zúžená. Tieto listové pružiny v tvare zvonovej krivky zužujú vodiacu drážku tak, že ako dosky s plošnými spojmi s najmenšou hrúbkou sú po obidvoch bokoch ešte vedené taktiež dosky s plošnými spojmi s najväčšou hrúbkou sa môžu ešte zasunúť.

Okrajová podmienka vyskytujúca sa v praxi pri ďalších známych vodiacich lištách spočíva v tom, že musia mať, podľa tej ktorej hrúbky dosky s plošnými spojmi, prípadne aj zodpovedajúce rozdielne dĺžky. Doteraz bolo obvyklé a nutné usporiadať pre každú hĺbku dosky s plošnými spojmi vlastný, zvláštny, prispôsobený typ vodiacich líšt.

Podstata vynálezu

Úlohou vynálezu je navrhnúť univerzálnu vodiacu lištu pre dosky s plošnými spojmi, ktorá je bez väčších nákladov konštrukčne prispôsobiteľná doskám s plošnými spojmi, ktoré môžu mať tak rozličné hrúbky, ako aj rozdielne dĺžky hrán, respektíve hĺbku.

Táto úloha sa pri zhora uvedenej vodiacej lište rieši podľa vynálezu tak, že vodiaca lišta má nosnú lištu prispôsobiteľnú vo svojej dĺžke tej ktorej zásuvnej stavebnej skupine a dve koncové časti, ktoré majú vždy jednu spojovaciu oblasť na spojenie s jedným koncom nosnej lišty a na hornej strane vždy jednu vodiacu drážku na uloženie hrany zásuvnej stavebnej skupiny. Segmentové časti drážky majú na hornej strane vždy segment vodiacej drážky na uloženie hrany zásuvnej stavebnej skupiny a na dolnej strane zaisťovacie prvky, pričom tieto zaisťovacie prvky sú s nosnou lištou nasunovateľné tak, že vodiace drážky koncových častí a segmentové časti drážok, nasadené medzi nimi navzájom spolu lícujú.

Ďalšie výhodné uskutočnenia vynálezu sú uvedené v závislých nárokoch.

Prednosť modulámej vodiacej lišty podľa vynálezu je potrebné vidieť v tom, že na základe zaistiteľnosti respektíve nasunovateľnosti segmentových časti drážky na nosnú lištu sa uľahčí prispôsobenie dĺžky vodiacej lišty na tú ktorú dĺžku hrany zásuvnej stavebnej skupiny. Navyše sa prispôsobí nosná lišta svojou dĺžkou na každú zásuvnú stavebnú skupinu. Na to sa na nosnú lištu stavebnicovo nasadí toľko segmentových častí drážky, že oblasť medzi hornou stranou nosnej lišty medzi obidvoma koncovými časťami je pokiaľ možno úplne zakrytá segmentovými časťami drážky, a tak sa dostane priechodná drážka po celej dĺžke hrany zásuvnej stavebnej skupiny.

Ďalšiu prednosť je treba vidieť v tom, Že prispôsobenie vodiacej lišty na zásuvnú stavebnú skupinu a skupiny s rozdielnou hrúbkou sa vytvorením podľa vynálezu podstatne uľahčí. V dôsledku stavebnicového nasadzovania segmentových častí drážky na nosnú lištu je funkčnosť nosnej lišty lepšia ako číre podopretie a segmenty vodiacej drážky na hornej strane segmentových častí drážky nijakým spôsobom nezužujú rozmer ich prierezu. Tak je možné použiť vodiace valcové segmenty, čo sa týka ich šírky, na rôzne hrubé dosky s plošnými spojmi. Ďalej sú ale tiež obidve postranné steny, obmedzujúce segment vodiacej drážky na hornej strane segmentovej časti drážky, dokonale voľné a môžu sa pri vedení silnej dosky s plošnými spojmi vo vodiacej drážke podľa ich materiálových vlastností doboka vyhnúť.

Najmä výhodné je to, ak podľa vytvorenia známeho z patentového spisu DE 36 24 839 C2, je pri drážkovej segmentovej časti postranná stena segmentu vodiacej drážky prostredníctvom medzery oddelená po úsekoch od dna drážky a táto voľná časť postrannej steny je vždy vytvorená ako listová pružina v tvare zvonovej krivky, takže šírka segmentu vodiacej drážky je na hornej strane segmentovej časti drážky zúžená.

Vynález bude teraz v ďalšom texte bližšie objasnený na príkladoch uskutočnenia, znázornených na výkresoch.

Prehľad obrázkov na výkrese

Na obr. 1 je znázornený priečny rez vodiacej lišty podľa vynálezu, ktorej nosná lišta má napríklad obdĺžnikový prierez, na ktorej je nasadená, segmentová časť drážky.

Na obr. 2 je znázornené v perspektívnom pohľade zhora výhodné uskutočnenie koncovej časti a nosnej lišty podľa vynálezu napríklad s nasadenou segmentovou časťou drážky.

Na obr. 3 je znázornený prierez výhodného uskutočnenia vodiacej lišty z obr. 2 v oblasti nosnej lišty.

Na obr. 4 je znázornený pohľad zhora na spojovaciu oblasť koncovej časti vodiacej lišty z obr. 2.

Na obr. 5 je znázornený prierez ďalšieho uskutočnenia vodiacej lišty, pričom najmä dolná strana nosnej lišty má vonkajší obrys člnku výhodný na prúdenie.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obr. 1 znázorňuje prierez prvým uskutočnením vodiacej lišty podľa vynálezu, pri ktorom nosná lišta TS má napríklad obdĺžnikový prierez. Na nosnej lište TS je podľa vynálezu nasadená resp. zaistená alebo nastrčená segmentová časť FSn. S tým cieľom má segmentová časť FSn zaisťovacie prvky, ktoré vychádzajú od jej dolnej časti. Na príklade podľa obr. 1 sú tieto zaisťovacie prvky urobené v tvare hranových líšt KLT1 a KLT2, ktoré vystupujú od bokov nosného telesa TK segmentovej časti drážky smerom dole a ktoré majú na konci vždy vystupujúcu zaisťovaciu hranu RKT1 a RKT2. Tieto na príklade podľa obr. 1 vystupujú smerom dovnútra a tvoria tak po celej dĺžke ležiace užitočné oblasti HNT1, HNT2, v ktorých spočíva po zaistení obdĺžniková nosná lišta TS. Na znázornenom príklade uskutočnenia je tak nosná lišta TS obomknutá zisťovacími prvkami KLT1, KLT2. Pri iných uskutočneniach, o ktorých bude ešte pojednávané v ďalšom texte s pomocou obr. 2 až 4, môžu byť po stranách nosnej lišty TS drážky, do ktorých zasahujú zaisťovacie prvky segmentovej časti drážky. Ináč môžu byť zaisťovacie prvky tiež súčasťou nosnej lišty TS, ktoré zasahujú do strmeňov, drážok a podobne, nachádzajúcich sa napríklad na dolnej strane nosného telesa TK segmentovej časti FSn drážky.

Rozhodujúce je, aby sa uskutočnilo spojenie medzi segmentovou časťou FSn a nosnou lištou pod nosným tele

SK 280105 Β6 som TK segmentovej časti FSn drážky, takže horná strana segmentovej časti FSn drážky, na ktorej sa usadí segment FNn vodiacej drážky na uloženie hrany zásuvnej stavebnej skupiny, obmedzený dvomi postrannými stenami SW1, SW2, sa môže vytvoriť bez akéhokoľvek obmedzenia. Segment vodiacej drážky a postrannej steny, ktoré ho tvoria, nie sú tak, pokiaľ sa týka stranového rozšírenia, najmä s cieľom uložiť dosky s plošnými spojmi s väčšou hrúbkou, nijakým spôsobom obmedzené. Tak je na príklade podľa obr. 1 pravá postranná stena SW2 po oblastiach oddelená od dna drážky a vytvorená na spôsob listovej pružiny (BF), zužujúcej segment FNn vodiacej drážky, po úsekoch. Obzvlášť pri zasúvaní najmä hrubej dosky s plošnými spojmi sa táto oblasť v tvare listovej pružiny tak zdeformuje, že sa vytlačí cez pravé obmedzenie postrannej steny SW2, znázornenej na obr. 1. Takéto roztiahnutia v priečnom smere sú v dôsledku spojenia nosnej lišty TS a segmentu FNn vodiacej drážky podľa vynálezu pomocou zaisťovacích prvkov, nachádzajúcich sa na dolnej strane segmentu vodiacej drážky, bez všetkého možné.

Ďalšie uskutočnenie vynálezu bude vysvetlené pomocou perspektívneho pohľadu zhora, uvedeného na obr. 2. Na ňom jc znázornené výhodné uskutočnenie koncovej časti K vodiacej lišty podľa vynálezu. Ide pritom o takzvanú prednú koncovú časť vodiacej lišty, ktorá v znázornenom prípade má prídavné kódovacie komôrky KK. Tieto sú privrátené k zasunovacej doske s plošnými spojmi a môžu byť naplnené kódovacími kolíkmi. Tým sa môže zaistiť, že skutočne len doska s plošnými spojmi, určená pre zásuvné miesto sa môže úplne zasunúť do zodpovedajúcej vodiacej lišty. Z dôvodu prehľadnosti nie je koncový úsek vodiacej lišty, nachádzajúci sa na druhom konci nosnej lišty TS, znázornený. Môže byť výhodne rovnako vytvorený, ako znázornená predná koncová časť K, prípadne prinajmenšom môžu odpadnúť kódovacie komôrky, lebo tieto sú na zadnej strane nosiča stavebnej skupiny nepotrebné.

Predná koncová časť K znázornená na obr. 2, má spojovaciu oblasť KP na spojenie s protiľahlou zasúvacou oblasťou ES, nosnej lišty TS. Na hornej strane nosného telesa TK koncovej časti K je napríklad prostredníctvom dvoch stranovo obmedzujúcich postranných stien SW vytvorený segment FN vodiacej drážky na uloženie hrany dosky s plošnými spojmi. Na dolnej strane nosného telesa TK sú upravené ďalšie upevňovacie prvky BE, najmä zaisťovacie háčiky a/alebo vodiacej čapy, prípadne zásuvné vážky, ktoré slúžia na držanie koncovej časti K a tým aj celej modulámej vodiacej lišty v zodpovedajúcich otvoroch v priečnej lište nosiča stavebnej skupiny, ktorá nie je na obr. 1 znázornená.

Na príklade, znázorneného na obr. 2 je vodiaca drážka na hornej strane koncovej časti napríklad trojdielna. Prvá oblasť FN1 na čelnej strane má zavádzacie zošikmenie na jednoduchšie zavedenie hrany zásuvnej stavebnej skupiny. Na ňu sa napojuje druhá oblasť FN2 vodiacej drážky približne v strede hornej strany nosného telesa. Na tejto sú namiesto postranných stien po obidvoch stranách dna drážky priechodné otvory na uloženie kontaktnej pružiny. Takáto kontaktná pružina je opísaná napríklad v patentovom spise DE 36 24 883 C2 a slúži na to, aby spojila zemný potenciál dosky s plošnými spojmi a nosiča stavebnej skupiny navzájom spolu. Konečne je usporiadaná tretia oblasť FN3 vodiacej drážky, ležiacej nad spojovacou oblasťou KP. Táto tvorí prechod k segmentom FNn vodiacej drážky na horných stranách segmentových časti FSn, ktoré sú zaistené na nosnej lište TS.

Na príklade podľa obr. 2 je na nosnej lište TS napríklad zaistená len jedna taká segmentová časť drážky. V normál nom prípade sa celá horná strana nosnej lišty, prispôsobená na dĺžku zasunovanej zásuvnej stavebnej skupiny, úplne osadí segmentovými časťami drážky. Pritom sú obidve koncové časti, nosná lišta a počet segmentových častí drážky, navzájom zladené tak, že segmenty vodiacej drážky na jednotlivých častiach spolu lícujú, to znamená, že nevytvárajú hrany a tým sa dostane beznárazová priechodná vodiaca drážka od začiatku prednej koncovej časti cez všetky segmentové časti drážky až k zadnej koncovej časti.

Výhodné uskutočnenie nosnej lišty TS a segmentových časti FSn vodiacej drážky podľa obr. 3 bude v ďalšom texte bližšie opísané s pomocou znázorneného prierezu, vedeného v oblasti nosnej lišty podľa obr. 3. Pritom majú tak segmentové časti FSn drážky, ako nosná lišta TS, ktoré sú vytvarované navzájom k sebe inverzne, a tým navzájom do seba optimálne zasahujú tvarovým stykom.

Na to sú na obr. 3 napríklad zaisťovacie prvky nosnej lišty TS urobené v tvare hranových líšt KLS1, KLS2, ukazujúcich od hornej strany nosnej lišty TS s vystupujúcimi zaisťujúcimi hranami RKS1, RKS2, odvrátenými výhodne smerom von. Tým je možné, že hranové lišty KLT1, KLT2 segmentových častí FSn drážky zasahujú do drážkových oblasti HNS1, HNS2, tvorených hranovými lištami KLS1, KLS2 nosnej lišty TS a obrátene, hranové lišty KLS1, KLS2 nosnej lišty TS zasahujú do drážkových oblastí HNT1, HNT2, tvorených hranovými lištami KLT1, KLT2 segmentových časti FSn drážky. Dostanú sa tak optimálne ozubené oblasti VR medzi hranovými lištami KLS1, KLS2 nosnej lišty TS a hranovými lištami KLT1, KLT2 segmentových častí FSn drážky.

Nosná lišta TS má približne prierez v tvare písmena U. Na príklade podľa obr. 3 je toto zaistené pozdĺžnou medzerou LS, ktorá sa výhodne v dolnej oblasti v strede nosnej lišty kvapkovito rozširuje. Tým sa dosiahne pružnosti hranových líšt KLS1, KLS2 nosnej lišty TS priaznivo ovplyvňujúcej zaistenie segmentov)'ch častí. Podľa ďalšieho uskutočnenia znázorneného na obr. 3 má dolná strana US nosnej lišty TS, odvrátená od segmentových časti FSn drážky, dve strechovité šikmé plochy AB. Tým sa prúd chladiaceho vzduchu, slúžiaci na chladenie stavebných prvkov na horných stranách násuvných stavebných skupín, ktorý je privádzaný od dolnej strany US vodiacej lišty, vedie optimálne ďalej. To je nutné najmä vtedy, ak pri veľkom osadení nosiča stavebných skupín je mnoho vodiacich líšt usporiadaných tesne paralelne navzájom vedľa seba.

Obr. 4 ukazuje konečne pohľad zhora a spojovaciu oblasť KP koncovej časti K vodiacej lišty z obr. 2. Na ľavej strane je znázornený pohľad zozadu na nosné teleso TK a sú znázornené zaisťovacie prvky BE koncovej časti K Spojovacia oblasť KP koncovej časti K má výhodne zásuvný otvor EO, zodpovedajúci profilu priečneho rezu nosnej lišty TS, pre koniec nosnej lišty TS, tvoriacej zásuvnú oblasť. Tým je zaistené najmä spoľahlivé držanie zasunutej nosnej lišty TS v koncovej časti KS. Výhodne má časť OT spojovacej oblasti KP koncovej časti KS, nachádzajúcej sa nad zásuvným otvorom EO, tvar prierezu, ktorý je pokiaľ možno zhodný so segmentovými časťami FSn drážky. To je možné vidieť napríklad z obr. 4. Koncová časť má tiež hranové lišty, ktoré optimálne zasahujú tvarovým stykom do komplementárnych hranových líšt To má ďalej tú prednosť, že prechod medzi koncovou časťou a segmentovou časťou drážky je realizovaný dokonale bez akýchkoľvek hrán. Na príklade podľa obr. 4 je dosadacia časť AU pre šikmé plochy AB v tvare strechy na dolnej strane nosnej lišty TS, urobená najmä stabilne. Tým sa môžu odstrániť nežiaduce skríženia a natočenia medzi oboma koncovými časťami a nosnou lištou TS.

SK 280105 Β6

Výhodne sú usporiadané vnútri spojovacej oblasti KP koncovej časti K prídavné zaisťovacie prvky, ktoré nie sú na obr. 4 znázornené, napríklad zapustené dovnútra dosadacej časti AU. Tieto zaisťujú buď tvarovým stykom zodpovedajúce výrezy nosnej lišty TS, alebo dosadajú s vynaložením zodpovedajúceho tlakového zaťaženia plošne na vonkajšie strany nosnej lišty TS. Tým sa môže držanie, resp. zovretie medzi zásuvnou oblasťou ES nosnej lišty TS a medzi spojovacou oblasťou KP koncovej oblasti K podstatne zlepšiť.

Konečnej je na obr. 5 znázornený ďalší prierez nosnou lištou TS s nasadenou segmentovou časťou FSn drážky. Pritom sú najmä vonkajšie strany AB na dolnej strane US nosnej lišty TS vytvorené najmä priaznivo na prúdenie prúdu chladiaceho vzduchu, privádzaného zdola. V znázornenom príklade má dolná strana približne tvar člnka. Podľa jedného neznázomeného uskutočnenia môže byť tiež vytvorená v tvare písmena V. Tento tvar sa predlžuje smerom hore na obidve strany až k obidvoma dolu ukazujúcim hranovým lištám KLT1, KLT2, takže najmä vonkajšie strany zaisťovacích hrán RKT1, RKT2 sú rovnako zošikmené smerom dole.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Univerzálna moduláma vodiaca lišta na dosky s plošnými spojmi, na držanie zásuvných stavebných skupín v nosiči stavebných skupín, vyznačujúca sa tým, že pozostáva z nosnej lišty (TS), prispôsobenej na dĺžku zásuvnej stavebnej skupiny, s dvomi koncovými časťami (K), ktoré majú vždy jednu spojovaciu oblasť (KP) na spojenie s jedným koncom (ES) nosnej lišty (TS) a na hornej strane majú vždy jednu vodiacu drážku (FN, FN1, FN2, FN3) na uloženie hrany zásuvnej stavebnej skupiny a so segmentovými časťami (FSn), ktoré majú vždy na hornej strane jeden segment (FNn) vodiacej drážky na uloženie hrany zásuvnej stavebnej skupiny a na dolnej strane zaisťovacie prvky (KLT1, KLT2, RKT1, RKT2, HNT1, HNT2), ktoré sú vytvorené na nasadenie s nosnou lištou (TS) tak, že vodiace drážky koncový ch častí (K) a medzitým nasadené segmentové časti (FSn) drážky spolu lícujú.
2. 2. Vodiaca lišta podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že segmentové časti (FSn) obsahujú nosné teleso (TK) s príslušnou segmentovou časťou (FSn) a zaisťovacie prvky na zaistenie nosnej lišty (TS) v tvare dvoch zaisťovacích hrán (RKT1, RKT2), vychádzajúcich od dolnej strany nosného telesa (TK) s vyčnievajúcimi, výhodne smerom dovnútra privrátenými zaisťovacími hranami (RKT1, RKT2), ktoré obopínajú nosnú lištu (TS) alebo zasahujú do zodpovedajúcich drážkových oblasti (HNT1, HNT2) nosnej lišty (TS).
3. 3. Vodiaca lišta podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že nosná lišta má zaisťovacie prvky (KLS1, KLS2, RKS1, RKS2, HNS1, HNS2), ktoré sú k zaisťovacím prvkom segmentových časti (FNn) vytvorené približne inverzne.
4. 4. Vodiaca lišta podľa nárokov 2a 3, vyznačujúca sa tým, že zaisťovacie prvky nosnej lišty (TS) sú uskutočnené v tvare dvoch od hornej strany nosnej lišty (TS) vychádzajúcich hranových líšt (KLS1, KLS2) a dopredu vystupujúcimi, výhodne smerom von odvrátenými zaisťovacími hranami (RKS1, RKS2), hranové lišty (KLT1, KLT2) segmentových častí (FSn) zasahujú do drážkových oblastí (HNS1, HNS2) tvorených hranovými lištami (KLS1, KLS2) nosnej lišty (TS), a hranové lišty (KLS1, KLS2) nosnej lišty (TS) zasahujú do drážkových oblastí (HNT1, HNT2) tvorených hranovými lištami (KLT1, KLT2) segmentových častí (FSn) drážky.
5. 5. Vodiaca lišta podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov laž 4, vyznačujúca sa tým, že nosná lišta (TS) má profil prierezu približne v tvare písmena U alebo V.
6. 6. Vodiaca lišta podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov laž 5, vyznačujúca sa tým, že spodná strana nosnej lišty (TS) má vonkajší obrys približne v tvare člnka.
7. 7. Vodiaca lišta podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov laž 6, vyznačujúca sa tým, že oblasť jednej z bočných stien (SW2) tvoriacich vodiaci segment (FNn) drážky jednej segmentovej časti (FSn) drážky je oddelená od dna drážky a je vytvarovaná ako listová pružina (BF) v tvare zvonovej krivky, vytvárajúcej pružné zúženie šírky vodiaceho segmentu (FNn) drážky.
8. 8. Vodiaca lišta podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov laž 7, vyznačujúca sa tým, že spojovacia oblasť (KP) koncových častí (K) má zásuvný otvor (EO), zodpovedajúci profilu priečneho rezu nosnej lišty (TS), pre časť nosnej lišty (TS) tvoriacej zásuvnú oblasť (ES).
9. 9. Vodiaca lišta podľa nároku 8, vyznačujúca sa tým, že nad zásuvným otvorom (EO) nachádzajúca sa časť (OT) spojovacej oblasti (KP) koncovej časti (K) má tvar prierezu približne zhodný so segmentovou časťou (FSn) drážky.
10. 10. Vodiaca lišta podľa niektorého z predchádzajúcich nárokov laž 9, vyznačujúca sa tým, že spodná strana (US) nosnej lišty (TS) odvrátená od nasadených segmentových častí (FSn) drážky má dve šikmé plochy (AB) v tvare strechy.