SE541485C2 - Säkerhetsnät för ett lastutrymme i ett fordon samt sätt att tillverka ett sådant nät - Google Patents

Abstract

Ett sätt att framställa ett säkerhetsnät för ett fordon (V) är tillhandahållet, innefattande stegen att i) åstadkomma en nätdel (3; 13) innefattande ett flertal maskor (5a, 5b, 5c; 15a, 15b), ii) bilda minst ett ändstycke (2a, 2c; 12a, 12c) som är anslutet till en ände hos nätdelen (3; 13) samtidigt som nätdelen (3; 13) vid en stickningsprocess, varvid maskomas (5a, 5b, 5c; 15a, 15b) storlek varierar längs ändstyckenas (2a, 2c; 12a, 12c) längd och varvid maskstorleksvariationen sker under stickningsprocessen. Ett säkerhetsnät för ett fordon (V) som är framställt genom sättet ovan är ocksåtillhandahållet.

Description

SÄKERHETSNÄT FÖR ETT LASTUTRYMME I ETT FORDON SAMT SÄTT ATT TILLVERKA ETT SÅDANT NÄT TEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett säkerhetsnät för ett fordon såväl som till ett sätt att tillverka ett sådant säkerhetsnät.

BAKGRUND För att förhindra att last som är placerad i fordonets lastutrymme far in i fordonets sittutrymme installeras ofta ett säkerhetsnät mellan de bakre passagerarsätena och lastutrymmet. Säkerhetsnäten som används idag har ofta två ändstycken som definierar säkerhetsnätets sidoändar och för att reducera det nödvändiga antalet steg i tillverkningsprocessen bildas dessa ändstycken under samma stickningsprocess som används för tillverkning av de enskilda maskorna i säkerhetsnätet. Normalt sett är materialet i ändstycket detsamma som i de enskilda maskorna.

Under stickningen formas säkerhetsnätet i ett stängt läge, vilket innebär att garnens skärningspunkter arrangeras så att de ligger intill varandra på så sätt att varje maska i säkerhetsnätet är stängd.

Ett problem med att tillverka ändstycket på samma gång som resten av nätet är att ändstyckets längd, efter att tillverkningsprocessen är klar, kommer att ha samma längd som säkerhetsnätet när de enskilda maskorna är stängda. När säkerhetsnätet sträcks ut i den tvärgående riktningen så att maskorna bildar de avsedda öppningarna i säkerhetsnätet kommer säkerhetsnätets totala längd att minska avsevärt.

Eftersom ändstyckena bildar en styv struktur kommer ändstyckena följaktligen vika sig utmed längdutsträckningen på ett oönskat sätt.

För att lösa det här problemet kan ett flexibelt organ, t.ex. ett gummiband, införas i ändstyckena under tillverkningsprocessen på så sätt att gummibandet sträcks ut under stickningsprocessen. När säkerhetsnätet öppnas, d.v.s. maskorna öppnas, kommer ändstyckena att dra ihop sig tack vare det flexibla organet, varigenom ändstyckena anpassar sig till nätdelens längd.

Detta leder emellertid till ett annat problem. Bestämmelser angående hur mycket last som nätet måste klara av att stå emot fordrar styva ändstycken, eftersom töjbara ändstycken kommer att tillåta säkerhetsnätet att deformeras alltför mycket.

Följaktligen finns ett behov av ett förbättrat säkerhetsnät som drar nytta av styva ändstycken.

SAMMANFATTNING Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovanstående problem. Detta ändamål uppnås medelst tekniken som avgränsas av de bifogade självständiga kraven; föredragna utföringsformer definieras av de relaterade underkraven.

Enligt en första aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett säkerhetsnät för ett fordon. Säkerhetsnätet innefattar åtminstone två motstående ändstycken och en nätdel anordnad mellan ändstyckena, varvid nätdelen innefattar ett flertal maskor och varvid maskornas storlek varierar längs ändstyckenas utsträckning.

Maskornas storlek kan företrädesvis öka i riktning mot ändstyckenas mitt. I en del utföringsformer ökar maskornas storlek kontinuerligt i riktning mot ändstyckenas mitt. I andra utföringsformer avtar maskornas storlek stegvis i riktning mot ändstyckenas m mit .

De övre och nedre ändstyckena kan vara parallellt anordnade, varigenom det är möjligt att bilda ett säkerhetsnät med horisontell utsträckning. Ändstyckena kan ha en bestämd längd, varigenom det är möjligt att tillverka ändstyckena utan något behov av elastiska komponenter i ändstyckena.

Nätdelen och minst ett av ändstyckena, företrädesvis två motstående ändstycken, kan vara gjorda av samma material, vilket material kan vara polyester.

Säkerhetsnätet kan vidare innefatta två ytterligare ändstycken för att förbinda de motstående ändstyckena med varandra så att säkerhetsnätet bildar en fyrsidig form.

Enligt en andra aspekt tillhandahålls ett sätt att tillverka ett säkerhetsnät. Sättet innefattar steget att tillhandahålla en nätdel som innefattar ett flertal maskor så att maskornas storlek varierar längs nätdelens längd.

Sättet kan vidare innefatta steget att bilda minst ett ändstycke som är förbundet med en ände av nätdelen.

I en utföringsform bildas nätdelen och minst ett av ändstyckena samtidigt under en stickningsprocess.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Utföringsformer av föreliggande uppfinning kommer att beskrivas i det följande, varvid hänvisning görs till de bifogade ritningarna, i vilka, Fig. 1 visar ett lastutrymme hos ett fordon med ett säkerhetsnät enligt en utföringsform; Fig. 2 är en sidovy av ett säkerhetsnät enligt en utföringsform; Fig. 3 är en sidovy av ett säkerhetsnät enligt en utföringsform; Fig. 4 visar n utföringsform av ett säkerhetsnät i ett stängt tillstånd; Fig. 5 visar säkerhetsnätet i Fig. 4 i ett öppet tillstånd; Fig. 6 visar säkerhetsnätet i ett halvöppet tillstånd; och Fig. 7 är en sidovy av ett säkerhetsnät enligt en utföringsform.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINSGFORMER Med hänvisning till Fig. 1 är ett säkerhetsnät 1 anordnat i ett lastutrymme C hos ett fordon V. Företrädesvis är säkerhetsnätet 1 lösgörbart fäst vid fordonets V tak C och vid lastutrymmets S golv F, precis bakom fordonets V sittutrymme. Det kan också vara fäst vid respektive sida hos fordonet V eller någonstans längs den bakre ytan av baksätesområdet.

I en alternativ utföringsform (ej visad) kan säkerhetsnätet även anordnas till att täcka en last som är placerad på lastutrymmets golv medelst fästorgan i golvet. I en ytterligare utföringsform anordnas säkerhetsnätet 1 bakom förarsätet och passagerarsätet, vilket således medger ett effektivt skydd mot last som förvaras i lastutrymmet när baksätena är hopfällda.

Säkerhetsnätet 1 innefattar fyra ändstycken 2a, 2b, 2c, 2d som omringar en nätdel 3. De fyra ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d kan benämnas som ett övre ändstycke 2a, ett nedre ändstycke 2c och två sidoändstycken 2b, 2d, där det övre ändstycket 2a och det nedre ändstycket 2c är parallellt anordnade och de två sidoändstyckena 2c, 2d också är parallellt anordnade samt vinkelräta mot det övre och nedre ändstycket 2a, 2c.

Sidoändstyckena 2b, 2d behöver emellertid inte vara parallellt anordnade så länge de förbinder det övre ändstycket 2a med det nedre ändstycket 2c. De fyra ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d är gjorda av ett material, i det här fallet polyestergarn, som förser ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d med en väsentligen förbestämd längd och bredd. I praktiken kan längden och bredden i viss utsträckning töjas, till exempel genom att förse ändstyckena 2a, 2c med elastiskt garn. Ändstyckena 2a, 2c är emellertid anordnade så att de har en maximal längd som motsvarar säkerhetsnätets längd i ett öppet tillstånd. Ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d bildar tillsammans en fyrsidig form, vilket visas i Fig. 1, och säkerhetsnätet 1 är fäst vid lastutrymmets S tak C och golv medelst fästorgan 4a, 4b, 4c, 4d som är anordnade vid ändarna hos respektive ändstycke 2a, 2b, 2c, 2d. Företrädesvis är fästorganen 4a, 4b, 4c, 4d förlängningar av ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d i varje hörn av den fyrsidiga formen. För sådana utföringsformer kan fästorganen 4a-d vara separata remmar som är fästa vid säkerhetsnätets 1 hörn. Företrädesvis kan sådana remmar vara fästa i en vinkel relativt ändstyckena 2a-d så att remmen sträcker sig utåt och uppåt/nedåt från säkerhetsnätet 1. Infästningen av säkerhetsnätet 1 mot fordonets V interiör kan i andra utföringsformer anordnas på annat sätt så länge som det övre och nedre ändstycket 2a, 2c är sträckt.

Nätdelen 3 är anordnad mellan ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d och innefattar ett flertal maskor 5a, 5b, 5c, där de yttersta maskorna är fästa vid ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d. Varje maska 5a, 5b, 5c har fyra sidor, vilket kan ses i Fig. 1, således medges en enskild maska att anta en fyrsidig form, såsom en romb, när en maska är i ett öppet tillstånd, vilka alla är gjorda av vävd polyester, d.v.s. samma material som ändstyckena 2a, 2c.

I andra utföringsformer kan maskorna bilda andra flersidiga former. Till exempel kan varje maska ha sex sidor, så att en maska bildar en sexhörning när den är i ett öppet läge.

Maskornas 5a, 5b, 5c storlek, d.v.s. längden av maskans 5a, 5b, 5c sida, varierar längs med ändstyckets 2a, 2b längd. Företrädesvis ökar maskornas 5a, 5b, 5c storlek i riktning mot nätdelens 3 mitt och mer precist i riktning mot det övre och nedre ändstyckets 2a, 2b m miit vilket kan ses i Fig. 1. Följaktligen kan längden av en maskas 5a, 5b, 5c sidor variera så att två sidor, som bildar en V-form, kan motsvara en maska av en särskild storlek, varigenom de återstående två sidorna av en maska, som också bildar en V-form, kan motsvara en maska med en annan storlek. Vidare kan maskornas storlek i några utföringsformer variera i en tvärgående riktning jämfört med ändstyckenas 2a, 2c längsgående riktning, d.v.s. sidoändstyckenas 2c, 2d längdriktning.

Fig. 2 och 3 visar två exempel på hur maskstorleken kan vara anordnad längs säkerhetsnätets 1 bredd, d.v.s. längs det övre och nedre ändstyckets 2a, 2c längd.

Genom att ha olika storlekar på maskorna längs de övre och nedre ändstyckena 2a, 2c har man insett att säkerhetsnätets 1 längd och bredd kan avgränsas tydligt utan några veckningar på de övre och nedre ändstyckena 2a, 2c. Detta beror på att maskorna 5 c som är anordnade intill sidoändstyckena 2b, 2d definierar säkerhetsnätets 1 maximala bredd. Säkerhetsnätets 1 längd definieras av det övre och nedre ändstycket 2a, 2c, varigenom de största maskorna 5b, 5c tillåter säkerhetsnätet 1 att anpassa sig till den maximala bredden och längden.

Fig. 2 visar ett exempel på en stegvis förändring längs nätdelens 3 utsträckning längs det övre och nedre ändstycket 2a, 2c, vilket även visas i Fig. 1. Nätdelen 3 är indelad i ett antal partier, i det här fallet tre typer av partier 6a, 6b, 6c där varje parti består av ett flertal maskor 5a, 5b, 5c med samma storlek, men där ett parti har en maskstorlek som skiljer sig från maskstorleken hos det intilliggande partiet. Partierna 6a, 6b, 6c kan, men behöver inte nödvändigtvis, innefatta samma antal maskor 5a, 5b, 5c. Varje parti innefattar emellertid samma antal maskor 5a, 5b, 5c längs sidoändstyckenas 2b, 2d utsträckning. Eftersom storleken på maskorna 5a, 5b, 5c ökar i en riktning mot det övre och nedre ändstyckets 2a, 2c mitt återfinns de minsta maskorna 5c närmast sidoändstyckena 2b, 2d. De minsta maskorna 5c är de som definierar säkerhetsnätets 1 maximala utsträckning längs sidoändstyckena 2b, 2d. Detta visas tydligare i Fig. 6.

Antalet maskor mellan det övre ändstycket 2a och det nedre ändstycket 2c är konstant över hela det övre och undre ändstyckets 2a, 2c längd. I en föredragen utföringsform är antalet maskor mellan det övre och nedre ändstycket 2a, 2c mellan 15 och 25 och allra helst 21. Vidare är företrädesvis fem partier 6 tillhandahållna. Det exakta antalet maskor och partier kan emellertid bero på den specifika tillämpningen, vilket betyder att ett mindre fordon som har ett kort avstånd mellan taket och sätenas ryggstöd kräver färre maskor än ett större fordon. Vidare, ett säkerhetsnät 1 som är utformat för att fästas vid golvet i ett lastutrymme kan tillverkas med helt andra dimensioner jämfört med ett säkerhetsnät 1 för sängar.

Fig. 3 visar en alternativ utföringsform av ett säkerhetsnät 11 som innefattar ändstycke 12a, 12b, 12c, 12d och fästorgan 14a, 14b, 14c, 14d såsom beskrivits ovan. Följaktligen motsvarar ändstyckena 12a-d ändstyckena 2a-d som har beskrivits i samband med Fig. 1 och 2. 1 Fig. 3 skiljer sig nätdelen 13 och storleksarrangemanget av dess flertal maskor 15a, 15b från säkerhetsnätet 1 visat i Fig. 2. Maskstorleken ökar fortfarande i en riktning mot det övre och nedre ändstyckets 12a, 12c mitt och är fortfarande konstant längs sidoändstyckenas 12b, 12d utsträckning. Istället för att ha partier som åstadkommer en stegvis ökning av maskstorleken ökar emellertid maskstorleken kontinuerligt i riktning mot nätdelens 13 mitt. Detta betyder att varje maska har en annan storlek jämfört med den/de intilliggande maskorna 15 a, 15b längs det övre och nedre ändstyckets 12a, 12c utsträckning. Maskarrangemanget med olika storlekar är särskilt fördelaktigt under tillverkningsprocessen vilken kommer att beskrivas nedan.

Fig. 4 visar hur en del av säkerhetsnätet 1 är anordnad i en stickningsmaskin under tillverkningsprocessen där både ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d och nätdelen 3 är gjorda av samma material, företrädesvis polyester. Stickningen utförs i sidoändstyckenas längdriktning 2a, 2c på så sätt att säkerhetsnätet växer longitudinellt, d.v.s. i sidoändstyckenas 2a, 2c längdriktning. Enskilda polyestertrådar, eller av annat lämpligt material, vävs för att bilda maskgarnet. De yttersta maskorna skär sidoändstyckena 2a, 2c så att ändstyckena 2a, 2c fästs vid nätdelen 3 via de yttersta maskorna. Företrädesvis är sidoändstyckenas 2a, 2c bredd sju gånger större än maskgarnets tjocklek. Maskgarnets tjocklek väljs företrädesvis efter säkerhetsnätets 1 kapacitet att stå emot last.

Under produktionen styrs stickningsmaskinen för att anpassa maskornas storlek så att det färdiga säkerhetsnätet 1 har maskor med varierande storlek längs sidoändstyckena 2a, 2c.

Det är en fördel att kunna framställa ändstyckena 2a, 2c samtidigt som nätdelen 3 eftersom det sparar mycket tillverkningstid, inklusive produktionstid och inställningstid. Eftersom ändstyckena 2a, 2c och nätdelen 3 vävs samman krävs inget klister, tyg eller tråd, vilket vanligtvis är brukligt, vilket håller kostnaden nere och i slutänden även åstadkommer ett starkare säkerhetsnät 1.

Stickningen utförs då nätdelen 3 är i ett stängt läge, d.v.s. när de enskilda maskorna är stängda. Detta betyder att sidoändstyckenas 2a, 2c längd motsvarar de enskilda maskornas totala längd när dessa är i ett stängt läge. När säkerhetsnätet 1 väl öppnas, d.v.s. är i ett öppet läge, kommer varje maskas längd att minska på grund av att garnet som bildar sidorna av varje maska inte längre kommer att vara anordnat i en helt längsgående riktning. Eftersom den sammanlagda längden av nätdelen 3 kommer att förkortas kommer sidoändstyckenas 2a, 2c längd inte längre att vara densamma som nätdelens 3 längd.

Efter det att stickningen av säkerhetsnätet 1 är avslutad börjar säkerhetsnätet 1 att öppnas, vilket visas i Fig. 5. Då säkerhetsnätet 1 börjar öppnas, börj ar maskorna bli lösare vilket betyder att deras utsträckning längs det, i det här fallet, övre ändstycket 2a avtar. Det övre ändstyckets 2a längd är emellertid fast, vilket tidigare har inneburit att ändstycket börj at vecka sig på ett oönskat sätt för att anpassa sig till nätdelens 3 längd. Men eftersom maskorna 5a, 5b längs det övre ändstyckets 2a utsträckning är olika stora blir nätdelen 3 mycket mer följsam gentemot det övre ändstyckets 2a längd än tidigare. Genom att anordna maskstorlekama såsom ovan beskrivits försvinner problemet med veckade ändstycken och elastiska material och nätdelens 3 resterande maskor 5a tillåts att fritt anpassa sig till den önskade formen av säkerhetsnätet 1 när det övre och nedre ändstycket 2a, 2c sträcks till en rak form.

Eftersom säkerhetsnätets 1 öppna struktur är kortare än dess motsvarande stängda struktur kommer det övre och nedre ändstycket 2a, 2c att vara längre än det öppna säkerhetsnätets 1 mittdel. Med hänvisning till Fig. 6 har nätdelen 3 ett större antal maskor vid sin mittdel, d.v.s. delen som är anordnad på ett avstånd lika långt ifrån det övre som det nedre ändstycket 2a, 2c. När sidoändstyckena 2b, 2d väl är fästa vid nätdelen 3 kommer dessa ändstycken 2b, 2d att ha en C-form när säkerhetsnätet 1 är i ett stängt läge. När säkerhetsnätet 1 väl har vecklats ut till sitt öppna läge kommer ändstyckena 2a, 2b, 2c, 2d emellertid att sträckas och på så vis bilda en rektangulär form av hela säkerhetsnätet 1.

Fig. 7 visar säkerhetsnätet 1 när det är utsträckt till ett maximalt läge i de två sidoändstyckenas 2b, 2d utsträckningsriktning. De minsta maskorna 5b, som är placerade närmast sidoändstyckena 2b, 2d definierar säkerhetsnätets 1 maximala utsträckning medan de större maskorna 5 a är öppna. Deta är fördelaktigt då öppna maskor fordras för at föraren ska kunna se genom säkerhetsnätet 1.

För en förare är det avgörande att fortfarande kunna ha ett säkerhetsnät 1 med öppna maskor eftersom den som kör fordonet V måste kunna se genom det och inte störas av säkerhetsnätet 1. Det är därför som det är fördelaktigt att framställa ett säkerhetsnät 1 enligt den föreliggande uppfinningen.

I en yterligare utföringsform kan säkerhetsnätet 1 användas för sängar och soffor, såsom sängar i lastbilar, tåg etc. Skulle sängen vara anordnad på en viss höjd är det önskvärt at anordna et säkerhetsnät som kan säkras i et utsträckt läge på så sätt att en sovande person inte riskerar att falla ur sängen. Följaktligen kan säkerhetsnätet 1 enligt beskrivningen ovan vara utomordentligt lämpligt för sådana användningsområden.

Det bör inses att även om talrika särdrag och fördelar hos den föreliggande uppfinningen har angivits i den föregående beskrivningen, tillsammans med detaljer hos strukturen och funktioner hos uppfinningen, är beskrivningen enbart illustrativ och förändringar kan göras i detaljer, framför allt vad gäller form, storlek och delars anordning inom uppfinningens omfång i den utsträckning som anges av de bifogade patentkraven.

Claims (10)

PATENTKRAV

1. Sätt att framställa ett säkerhetsnät för ett fordon (V) innefattande stegen att: - åstadkomma en nätdel (3; 13) innefattande ett flertal maskor (5a, 5b, 5c; 15a, 15b), - bilda minst ett ändstycke (2a, 2c; 12a, 12c) som är anslutet till en ände hos nätdelen (3; 13) samtidigt som nätdelen (3; 13) vid en stickningsprocess, varvid maskornas (5a, 5b, 5c; 15a, 15b) storlek varierar längs ändstyckenas (2a, 2c; 12a, 12c) längd och varvid att maskstorleksvariationen sker under stickningsprocessen.

2. Säkerhetsnät för ett fordon (V) framställt genom sättet i patentkrav 1, innefattande minst två motstående ändstycken (2a, 2c; 12a, 12c) och en nätdel (3; 13) anordnad mellan ändstyckena (2a, 2c; 12a, 12c), varvid nätdelen (3; 13) innefattar ett flertal maskor (5a, 5b, 5c; 15a, 15b), och varvid maskornas (5a, 5b, 5c; 15a, 15b) storlek varierar längs ändstyckenas (2a, 2c; 12a, 12c) längd.

3. Säkerhetsnät enligt patentkrav 2, varvid maskornas (5a, 5b, 5c; 15a, 15b) storlek ökar i riktning mot ändstyckenas (2a, 2c; 12a, 12c) mitt.

4. Säkerhetsnät enligt patentkrav 2 eller 3, varvid maskornas (15a, 15b) storlek ökar kontinuerligt i riktning mot ändstyckenas (12a, 12c) mitt.

5. Säkerhetsnät enligt patentkrav 2 eller 3, varvid maskornas (5a, 5b, 5c) storlek ökar stegvis i riktning mot ändstyckenas (2a, 2c) mitt.

6. Säkerhetsnät enligt något av patentkrav 2-5, varvid ändstyckena (2a, 2c; 12a, 12c) är parallellt anordnade.

7. Säkerhetsnät enligt något av patentkrav 2-6, varvid ändstyckena (2a, 2c; 12a, 12c) har en bestämd längd.

8. Säkerhetsnät enligt något av patentkrav 2-7, varvid nätdelen (3; 13) och minst ett av ändstyckena (2a, 2b, 2c, 2d; 12a, 12b, 12c, 12d) är gjorda av samma material.

9. Säkerhetsnät enligt patentkrav 8, varvid materialet är polyester.

10. Säkerhetsnät enligt något av patentkrav 2-9, vidare innefattande två ytterligare ändstycken (2b, 2d; 12b, 12d) för anslutning av de motstående ändstyckena (2a, 2c; 12a, 12c) till varandra så att säkerhetsnätet (1; 11) bildar en fyrsidig form.