SE539214C2 - Förbränningsmotor, fordon som innefattar en sådan förbränningsmotor och förfarande för att styra en sådan förbränningsmotor - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en förbränningsmotor av fyrtaktstyp, innefattande minst en cylin-der (10); en kolv (12) anordnad i varje cylinder (10); minst en inloppsventil (18) an-ordnad i varje cylinder (10), vilken inloppsventil (18) stàr i förbindelse med ett in-loppssystem (20); minst en första kamaxel (22), som styr varje inloppsventil (18);-minst en avgasventil (24) anordnad i varje cylinder (10), vilken avgasventil (24) stàr iförbindelse med ett avgassystem (26); minst en andra kamaxel (28), som styr varjeavgasventil (24); och en vevaxel (16), som styr varje kamaxel (22, 28). l\/linst en fas-förskjutningsanordning (34) är anordnad mellan vevaxeln (16) och den minst enaandra kamaxeln (28), för att fasförskjuta den minst ena andra kamaxeln (28) i förhàl-lande till vevaxeln (16) till ett läge där den minst ena avgasventilen (24) styrs sä attden öppnas under motorns expansionstakt och stängs under motorns avgastakt, föratt àstadkomma motorbromsning genom kompression i cylindrarna (10) under avgas-takten. Uppfinningen avser ocksà ett fordon (1), som innefattar en sàdan förbrän-ningsmotor (2) samt ett förfarande för att styra en förbränningsmotor (2) (Pig. s)

Description

Förbränningsmotor, fordon som innefattar en sådan förbränningsmotor och förfarande för att styra en sådan förbränningsmotor UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Föreliggande uppfinning avser en förbränningsmotor enligt ingressen till patentkravet1, ett fordon, som innefattar en sädan förbränningsmotor enligt ingressen till patent-kravet 8 samt ett förfarande för att styra en förbränningsmotor enligt ingressen till patentkravet 9.

Vid motorbroms av fordon är gaspàdraget och bränsletillförseln till förbränningsmo-torn avstängd. När luften i cylindrarna komprimeras under kompressionstakten kom-mer kolvarna genom vevstakarna att utverka ett bromsande moment pä vevaxeln,som under motorbromsförloppet drivs av fordonets drivhjul, via drivaxlar, kardanaxeloch transmission. Eftersom vevaxeln stàr i direkt förbindelse med fordonets drivhjulunder motorbromsförloppet kommer det bromsande momentet frän kolvar och vev- stakar pä vevaxeln vid motorbromsningen därmed att bromsa fordonet.

För att förstärka motorbromseffekten kan avgasventilerna deaktiveras, sä att de för-blir stängda under avgastakten. Därmed kommer luften i cylindrarna att komprimerasäven under avgastakten, vilket medför att det bromsande momentet frän kolvar och vevstakar pä vevaxeln uppkommer även under avgastakten.

För att utnyttja bromsenergin vid motorbromsningen mäste trycket hos den i cylind-rarna komprimerade luften minskas vid slutet av respektive kompression. Detta utförsmed en dekompressionsanordning, som styr avgasventilerna sä att de öppnas vidslutet av kompressionstakten och vid slutet av expansionstakten. Därmed kommerden i cylindrarna komprimerade luften att lämna cylindern genom avgaskanalernaoch vidare genom avgassystemet. Dekompressionsanordningen stänger därefteravgasventilerna, sä att luft kan insugas genom inloppsventilerna och ett övertryckkan byggas upp i cylindrarna vid nästkommande kompression.

När avgasventilerna deaktiveras under avgastakten uppkommer ett mycket högttryck i cylindrarna. När den efterföljande inloppstakten päbörjas är det viktigt att dethöga trycket i cylindrarna minskats med hjälp av dekompressionsanordningen innaninloppsventilerna öppnas. För det fall trycket i cylindrarna överstiger en viss nivà närinloppsventilerna öppnas kan inloppsventilerna och det till inloppsventilerna koppladedrivtàget haverera pä grund av den stora kraften som inloppsventilerna och dess drivtàg mäste övervinna för att kunna öppna inloppsventilerna i cylindern.

Vid en förbränningsmotor, som innefattar ett flertal cylindrar är det möjligt att reglerabromsmomentet vid motorinbromsningen genom att styra deaktiveringen av avgas-ventilerna och styra dekompressionsanordningen för respektive cylinder. Genom attexempelvis deaktivera avgasventilerna och aktivera dekompressionsanordningen ihälften av motorns cylindrar kommer bromsmomentet att halveras. Det är ocksä möj-ligt att deaktivera avgasventilerna i ett godtyckligt antal av motorns cylindrar. Därmedkan en reglering utföras i steg, varvid antalet reglerbara steg beror pä antalet cylind- rar hos motorn.

Under vissa driftsförhällanden hos fordonet skulle det vara önskvärt att utföra re-gleringen av motorbromsmomentet steglöst för att därigenom kunna motorbromsa fordonet pä ett komfortabelt vis.

Dokumentet WO 2004059131 visar en system för motorbroms hos en förbrännings- motor där en avgasventil öppnas vid ett flertal tillfällen under motorbroms.

Dokumentet WO 2012038195 avser ett motorbromssystem för en förbränningsmotordär avgasventilernas öppning och stängning tidigareläggs, varefter en öppning av avgasventilerna sker efter stängningen i syfte att öka motorbromseffekten.

Dokumentet US 6394067 visar en förbränningsmotor med dubbla kamaxlar där öpp-ningen av avgasventilen tidigareläggs under motorbromsning. Avgasventilen stängsdärefter enbart delvis för att stängas helt innan den öppnas för ett minska trycket i cylindrarna.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Trots kända lösningar finns ett behov att vidareutveckla en förbränningsmotor, som effektivt motorbromsar ett fordon genom att utnyttja kompression under avgastaktensamtidigt som risken för motorhaveri minskar. Det finns ocksà ett behov av att styrabromsmomentets storlek steglöst vid motorbromsning.

Syftet med föreliggande uppfinning är sàledes att tillhandahålla en förbränningsmo-tor, som effektivt motorbromsar ett fordon genom att utnyttja kompression under av- gastakten.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att tillhandahàlla en förbränningsmotor, vidvilken risken för motorhaveri minskar när motorbromsning utförs genom att utnyttja kompression under avgastakten. Ännu ett syfte med uppfinningen är att tillhandahàlla en förbränningsmotor hos vilkenstorleken hos bromsmomentet kan styras steglöst vid motorbromsning.

Dessa syften uppnàs med en förbränningsmotor av det inledningsvis nämnda slaget,vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 1.

Vid en sädan förbränningsmotor minskar risken för motorhaveri pà grund av att öpp-ningen av avgasventilerna fasförskjuts istället för att deaktiveras. Samtidigt möjlig-görs reglerbarhet av det bromsade momentet genom att styra fasförskjutningen avden andra kamaxeln för att därigenom styra den andra kompressionen under avgas- takten.

Enligt en utföringsform är en dekompressionsanordning kopplad till avgasventilerna,vilken dekompressionsanordning är utformad att öppna och stänga avgasventilernavid övergàngsomràdet mellan en avgastakt och en inloppstakt när kolven befinner sigvid en övre dödpunkt i cylindern. Genom att öppna avgasventilerna vid övergàngs-omràdet mellan en avgastakt och en inloppstakt minskas trycket i cylindrarna när in- loppsventilerna skall öppnas. Därmed minskar risken för motorhaveri när motor- bromsning utförs genom att utnyttja kompression under avgastakten.

Enligt en ytterligare utföringsform är den minst ena fasförskjutningsanordningen, an-ordnad även mellan vevaxeln och den minst ena första kamaxeln, för att fasförskjutaden minst ena första kamaxeln i förhàllande till vevaxeln till ett läge där inloppsventi-lerna styrs sä att de öppnas vid en vevaxelvinkel där avgasventilerna stängs meddekompressionsanordningen_ Fasförskjutning av inloppslyftet under motorbroms-ningen innebär att trycket i cylindern minskat till en nivà som minskar risken för attinloppsventilerna och dess drivtàg havererar. Samtidigt undviks tryckpulser i inlopps-röret när inloppsventilerna öppnar, vilket minskar risken för att missljud uppkommer i förbränningsmotorn.

Enligt en ytterligare utföringsform är tvà inloppsventiler och tvà avgasventiler anord-nade i varje cylinder. Vid en sädan förbränningsmotor kommer tillämpningen av upp-finningen att bli mycket effektiv, eftersom antalet ventiler per cylinder pàverkar luftensgenomströmning av cylindrarna, som i sin tur pàverkar reglerbarheten av motor- bromsningen.

Enligt en ytterligare utföringsform är tvà första och tvà andra kamaxlar anordnadehos förbränningsmotorn. Därmed möjliggörs en individuell styrning av inlopps- och avgasventiler, vilket pàverkar reglerbarheten av motorbromsningen.

Enligt ännu en utföringsform är en fasförskjutningsanordning anordnad för varjekamaxel. Genom att anordna en fasförskjutningsanordning för varje kamaxel kan eneffektiv fasförskjutning av kamaxlarna åstadkommas, sä att reglerbarheten av motor- bromsningen ökar.

Enligt ännu en utföringsform är förbränningsmotorn en dieselmotor. Eftersom diesel-motorn arbetar med kompressionständning kan cylindrar, förbränningsrum, kolvaroch ventiler utformas sä att en väsentlig fasförskjutning av kamaxlarna och därmedventiltiderna àstadkoms samtidigt som en lämplig geometri av de hos motorn sam-verkande komponenterna kan medges, sä att en fungerande samverkan mellan kol- var och ventiler medges.

Ovan angivna syften uppnäs även med ett fordon av det inledningsvis nämnda sla-get, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravet 8. Vid ett fordonmed en sädan förbränningsmotor kan en effektiv motorbromsning av fordonet erhàl-las genom att med fasförskjutningen av avgasventilernas öppnings- och stängnings-tider utnyttja kompression under avgastakten samtidigt som risken för motorhaveriminskar när motorbromsning utförs genom att utnyttja kompression under avgastak-ten. Storleken hos bromsmomentet kan styras steglöst vid motorbromsning vilketmedför att äkkomforten ökar.

Ovan angivna syften uppnäs även med ett förfarande för att styra en förbrännings-motor av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag somanges i patentkravet 9.

Förfarandet enligt föreliggande uppfinning medför att bränsletillförseln till alla cylind-rar stängs av och varje andra kamaxel fasförskjuts i förhällande till vevaxeln, sä attvarje andra kamaxel fasförskjuts till ett läge där avgasventilerna styrs sä att de öpp-nas under motorns expansionstakt och stängs under motorns avgastakt, för attàstadkomma motorbromsning genom kompression i cylindrarna under avgastakten.Vid ett sädant förfarande minskar risken för motorhaveri pà grund av att öppningenav avgasventilerna fasförskjuts istället för att deaktiveras. Samtidigt möjliggörsreglerbarhet av det bromsade momentet genom att styra fasförskjutningen av denandra kamaxeln för att därigenom styra den andra kompressionen under avgastak- ten.

Enligt en utföringsform fasförskjuts den minst ena andra kamaxeln motsvarande -60°till -120°, företrädesvis -90°vevaxelgrader. Därmed kommer den minst ena andrakamaxeln att öppna tidigt under expansionstakten och päbörja stängning tidigt underavgastakten i syfte att erhàlla en kompression under avgastakten.

Enligt en ytterligare utföringsform öppnas och stängs avgasventilerna med en de-kompressionsanordning vid övergängsomràdet mellan en avgastakt och en inlopps-takt när kolven befinner sig vid en övre dödpunkt i cylindern. Genom att öppna av-gasventilerna vid övergängsomràdet mellan en avgastakt och en inloppstakt minskas trycket i cylindrarna när inloppsventilerna skall öppnas. Därmed minskar risken förmotorhaveri när motorbromsning utförs genom att utnyttja kompression under avgas- takten.

Enligt en ytterligare utföringsform öppnas avgasventilerna med dekompressionsa-nordningen 40° - 80°, företrädesvis 60°vevaxelgrader före den övre dödpunkten mel-lan avgastakten och inloppstakten och att avgasventilerna stängs med dekompres-sionsanordningen 40° - 80°, företrädesvis 60° efter den övre dödpunkten mellan av-gastakten och inloppstakten. Genom att öppna avgasventilerna vid övergàngsomrà-det mellan en avgastakt och en inloppstakt minskas trycket i cylindrarna när inlopps-ventilerna skall öppnas. Därmed minskar risken för motorhaveri när motorbromsning utförs genom att utnyttja kompression under avgastakten.

Enligt en ytterligare utföringsform styrs tvà inloppsventiler och tvà avgasventiler percylinder av respektive kamaxel. Vid en sädan förbränningsmotor kan tillämpningenav uppfinningen att bli mycket effektiv, eftersom antalet ventiler per cylinder pàverkarluftens genomströmning av cylindrarna, som i sin tur pàverkar reglerbarheten av mo- torbromsningen.

Enligt en ytterligare utföringsform fasförskjuts varje första kamaxel i förhållande tillvevaxeln, sä att varje första kamaxel fasförskjuts till ett läge där inloppsventilernastyrs sä att de öppnas vid en vevaxelvinkel där avgasventilerna stängs med dekom-pressionsanordningen. Fasförskjutning av inloppslyftet under motorbromsningen in-nebär att trycket i cylindern minskat till en nivà som minskar risken för att inloppsven-tilerna och dess drivtàr havererar. Samtidigt undviks tryckpulser i inloppsröret närinloppsventilerna öppnar, vilket minskar risken för att missljud uppkommer i förbrän- ningsmotorn.

Enligt en ytterligare utföringsform öppnas inloppsventilerna 20° - 80 °, företrädesvis50°vevaxelgrader efter den övre dödpunkten mellan avgastakten och inloppstakten.Vid en sädan fasförskjutning har trycket i cylindern minskat till en nivà som minskarrisken för att inloppsventilerna och dess drivtàg havererar. Samtidigt undviks tryck-pulser i inloppsröret när inloppsventilerna öppnar, vilket minskar risken för att miss- ljud uppkommer i förbränningsmotorn.

Enligt en ytterligare utföringsform styrs tvà avgasventiler per cylinder med den minstena andra kamaxeln. Vid ett sàdant förfarande kommer tillämpningen av uppfinning-en att bli mycket effektiv, eftersom antalet ventiler per cylinder pàverkar luftensgenomströmning av cylindrarna, som i sin tur pàverkar reglerbarheten av motor- bromsningen.

Enligt en ytterligare utföringsform drivs förbränningsmotorn med diesel. Eftersom enmotor som drivs av diesel arbetar med kompressionständning kan cylindrar, förbrän-ningsrum, kolvar och ventiler utformas sä att en väsentlig fasförskjutning av kamax-larna och därmed ventiltiderna àstadkoms samtidigt som en lämplig geometri av dehos motorn samverkande komponenterna kan medges, sä att en fungerande sam-verkan mellan kolvar och ventiler medges.

Eftersom väsentligen inget undertryck utvecklas i cylindrarna förekommer ingen olje- pumpning fràn vevhuset till cylindrarna.

Förbränningsmotorn enligt uppfinningen innefattar en vevaxel, företrädesvis ett flertalcylindrar där var och en har en fram- och àtergàende kolv monterad däri och är an-sluten till vevaxeln för rörelse fram och tillbaka, samt ett flertal inlopps- och avgas-ventiler av tallrikstyp för att medge inloppsluft att komma in i cylindrarna och för att medge avgaser att lämna cylindrarna. lnlopps- och avgasventilerna styrs och drivs av var sin kamaxel, som i sin tur drivs avvevaxeln. l\/lellan vevaxeln och resp. kamaxel finns en fasförskjutningsanordning,som styr kamaxeln och därmed ventilernas öppnings- och stängningstider. Fasför-skjutningsanordningen är företrädesvis kopplad till en styrenhet, som styr fasförskjut-ningsanordningen till ett läge som är anpassat till förbränningsmotorns drifttillstànd.Styrenheten styr även en bränsleinsprutningsanordning som levererar bränsle till cy- lindrarna.

När motorbromsning tillämpas och därmed fordonet enligt föreliggande uppfinningretarderar i hastighet, kommer styrenheten att stänga av flödet av bränsle till cylind- rarna och justera fasförskjutningsanordningen för respektive kamaxel, sä att inget bränsle sprutas in i cylindrarna och att en kompression under avgastakten erhàlles.

Förbränningsmotorn enligt uppfinningen har företrädesvis separata kamaxiar för in-lopps- och avgasventiler. Vid ett drifttillstànd hos förbränningsmotorn som motsvararnorma||ast styrs fasförskjutningsanordningen för kamaxeln, sä att avgasventi|ernaöppnar vid den nedre dödpunkten för avslutande av expansionstakten och sä att in-loppsventilerna öppnar vid den övre dödpunkten när inloppstakten päbörjas.

Vid avsaknad av gaspädrag till motorn samt instruktioner att motorbromsning skallaktiveras kommer styrenheten att stänga av bränsletillförseln till motorns cylindraroch justera fasförskjutningsanordningen för kamaxlarna, sä att en kompression er-hälls under avgastakten.

Ytterligare fördelar med uppfinningen framgàr av följande detaljerade beskrivning.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, säsom ett exempel, föredragna utföringsformer av uppfin-ningen med hänvisning till bifogade ritningar, pä vilka: Fig. 1 avser i en sidovy ett schematiskt visat fordon med en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 avser en tvärsnittsvy av en schematiskt visad förbränningsmotor enligt förelig- gande uppfinning, Fig. 3 visar ett diagram över fasförskjutning av inlopps- och avgasventiler hos en för-bränningsmotor enligt föreliggande uppfinning, och Fig. 4 visar ett flödesschema över ett förfarande för att styra en förbränningsmotorenligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORIVI AV UPP-FINNINGEN Fig. 1 visar ett fordon 1 i en schematisk sidovy, vilket fordon 1 är försett med en för-bränningsmotor 2 av fyrtaktstyp enligt föreliggande uppfinning. Företrädesvis är för-bränningsmotorn 2 en dieselmotor. Fordonet 1 är ocksà försett med en växellàda 4,som är kopplad till förbränningsmotorn 2, vilken driver fordonets 1 drivhjul 6 via väx-ellàdan 4 och en kardanaxel 8.

Fig. 2 visar en tvärsnittsvy av en förbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning.Förbränningsmotorn 2 innefattar minst en cylinder 10 med en kolv 12 anordnad i var-je cylinder 10. Kolven 12 är via en vevstake 14 kopplad till en vevaxel 16, som vidrotation för kolven 12 fram och äter i cylindern 10. l\/linst en inloppsventil 18 är anord-nad i varje cylinder 10, vilken inloppsventil 18 stàr i förbindelse med ett inloppssy-stem 20. l\/linst en första kamaxel 22 styr varje inloppsventil 18. l\/linst en avgasventil24 är anordnad i varje cylinder 10, vilken avgasventil 24 stàr i förbindelse med ettavgassystem 26. Företrädesvis är tvà inloppsventiler 18 och tvà avgasventiler 24 an-ordnade i varje cylinder 10. Minst en andra kamaxel 28 styr varje avgasventil 24. Be-roende pà typ av förbränningsmotor 2 kan tvà första och tvà andra kamaxlar 22, 28vara anordnade hos förbränningsmotorn 2. Detta är fördelaktigt om motorn 2 är av V-typ. Företrädesvis har förbränningsmotorn ett flertal cylindrar.

En kamaxelstyrning 30 är anordnad hos förbränningsmotorn 2 enligt föreliggandeuppfinning. Vevaxeln 16 styr varje kamaxel 22, 28 via en kamaxeltransmission 32.l\/linst en fasförskjutningsanordning 34 är anordnad mellan vevaxeln 16 och varjekamaxel 22, 28, sä att varje kamaxel 22, 28 kan fasförskjutas till ett önskat vinkellägei förhàllande till vevaxelns vinkelläge. Företrädesvis är en fasförskjutningsanordning34 anordnad för varje kamaxel 22,28. En styrenhet 36 mottager signaler fràn enmängd olika sensorer (inte visade) sàsom absolut tryck i inloppsgrenröret, laddluf-tens temperatur, massa-luftflöde, gasreglageläge, motorvarvtal, motorbelastning.Styrenheten 36 driver fasförskjutningsanordningarna 34, som justerar kamaxlarnas22, 28 vinkelläge i förhàllande till vevaxeln 16. En dekompressionsanordning 37 ärkopplad till avgasventilerna 24, vilken dekompressionsanordning 37 är utformad attöppna och stänga avgasventilerna 24 vid övergàngsomràdet mellan en avgastakt och en inloppstakt när kolven 12 befinner sig vid en övre dödpunkt i cylindern 10.

Genom att öppna avgasventilerna 24 vid övergàngsomràdet mellan en avgastakt ochen inloppstakt minskas trycket i cylindrarna 10 när inloppsventilerna 18 skall öppnas.Därmed minskar risken för motorhaveri när motorbromsning utförs genom att utnyttjakompression under avgastakten. Dekompressionsanordningen 37 är kopplad till styr- enheten 36.

Fig. 3 visar en graf över fasförskjutning av inlopps- och avgasventiler 18, 24 hos enförbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning. Y-axeln representerar sträckansom inlopps- och avgasventilerna 18, 24 rör sig. X-axeln representerar vinkelrörelsenhos vevaxeln 16. Kolven 12 kommer att röra sig mellan en övre dödpunkt TDC ochen nedre dödpunkt BDC i cylindern 10. Vid exempelvis 0° befinner sig kolven 12 vidden övre dödpunkten TDC och vid 180° befinner sig kolven 12 vid den nedre död-punkten BDC. Grafen i fig. 3 representerar en förbränningsmotor 2 av fyrtaktstyp,vilket medför att vevaxeln 16 och därmed kolven 12 kommer att ha rört sig motsva- rande 720° när alla fyra takter fullbordats.

Kurvan A1 representerar avgasventilens 24 rörelse i förhällande till kolvrörelsen vidnormallast. Kurvan l1 representerar inloppsventilens 18 rörelse i förhällande till kolv-rörelsen vid normallast. Av fig. 3 framgär säledes av kurvan A1 att avgasventilen 24vid normallast öppnar vid slutskedet av expansionstakten, d.v.s. vid 120° för att un-der utblàstakten släppa ut avgaserna till avgas- och efterbehandlingssystemet 38.Avgasventilen 24 stänger därefter vid pàbörjandet av inloppstakten, vilket inträffar vid360 °. Ungefär vid samma tillfälle öppnar inloppsventilen 18, vilket framgär av kurvanI1 för att släppa in luft i cylindern 10. lnloppsventilen 18 stänger därefter vid 590 °,varvid kompressionstakten inleds. Vid 720°, vilket motsvarar 0°, inleds expansions- takten.

Kurvan A2 illustrerar en situation där motorn 2 och därmed fordonet 1 enligt förelig-gande uppfinning skall retarderas genom motorbroms, varvid fasförskjutningsanord-ningen 34 för den andra kamaxeln 28 justerats, sä att avgasventilerna 24 öppnar ochstänger tidigare än vid normallast. Samtidigt har bränsletillförseln till en eller flera avmotorns 2 cylindrar 10 stängts av eller begränsats sä att inget bränsle eller en be-gränsad volym bränsle sprutas in i en eller flera av cylindrarna 10. Genom att fasför- 11 skjuta den andra kamaxeln 28 i förhällande till vevaxeln 16, sä att varje andra kam-axel 28 fasförskjuts till ett läge där avgasventilerna 24 styrs sä att de öppnas undermotorns expansionstakt och stängs under motorns avgastakt àstadkoms motor-bromsning genom kompression av luft i cylindrarna 10 under avgastakten. Företrä-desvis fasförskjuts den andra kamaxeln 22 motsvarande -60° till -120° vevaxelgra-der, företrädesvis -90 °. Därmed erhàlles motorbroms genom att kompression upp-kommer i cylindrarna 10 under bäde kompressionstakten och avgastakten.

För att utnyttja bromsenergin vid motorbromsningen mäste trycket hos den i cylind-rarna 10 komprimerade luften minskas vid slutet av respektive kompression. Därföröppnas och stängs avgasventilerna 24 med dekompressionsanordningen 37 vidövergàngsomràdet mellan en avgastakt och en inloppstakt när kolven 12 befinner sigvid en övre dödpunkt i cylindern 10. Den i cylindrarna 10 komprimerade luften kom-mer därmed att lämna cylindrarna 10 genom avgaskanalerna och vidare genom av-gassystemet. Dekompressionsanordningen 37 stänger därefter avgasventilerna 24,sä att luft kan insugas genom inloppsventilerna 18 och ett övertryck kan byggas upp icylindrarna 10 vid nästkommande kompression. Avgasventilerna 24 öppnas med de-kompressionsanordningen 40° - 80 °, företrädesvis 60°vevaxelgrader före den övredödpunkten mellan avgastakten och inloppstakten och avgasventilerna 24 stängsmed dekompressionsanordningen 40° - 80 °, företrädesvis 60° efter den övre död-punkten mellan avgastakten och inloppstakten. Öppningen och stängningen av av-gasventilerna 24 medelst dekompressionsanordningen 37 visas med kurvorna D1 ifig. 3.

Genom att öppna avgasventilerna 24 vid övergàngsomràdet mellan en avgastakt ochen inloppstakt minskas trycket i cylindrarna 10 när inloppsventilerna 18 skall öppnas.Därmed minskar risken för motorhaveri när motorbromsning utförs genom att utnyttjakompression under avgastakten. För att ytterligare minska risken för att inloppsventi-lerna 18 skall öppnas vid allt för högt tryck i cylindrarna 10 fasförskjuts den förstakamaxeln 22 i förhällande till vevaxeln 16, sä att den första kamaxeln 22 fasförskjutstill ett läge där inloppsventilerna 18 styrs sä att de öppnas vid en vevaxelvinkel däravgasventilerna 24 stängs med dekompressionsanordningen_ Den första kamaxeln22 fasförskjuts till ett läge där inloppsventilerna öppnas 20° - 80 °, företrädesvis 50°vevaxelgrader efter den övre dödpunkten mellan avgastakten och inloppstakten, vil- 12 ket visas med kurvan I2 i fig. 3. Fasförskjutning av inloppslyftet under motorbroms-ningen innebär att trycket i cylindrarna 10 minskat till en nivà som minskar risken föratt inloppsventilerna 18 och dess drivtàg havererar. Samtidigt undviks tryckpulser iinloppsröret när inloppsventilerna 18 öppnar, vilket minskar risken för att missljud uppkommer i förbränningsmotorn 2.

Förfarandet för att styra förbränningsmotorn 2 enligt föreliggande uppfinning skall idet följande beskrivas tillsammans med flödesschemat i fig. 4, vilket förfarande inne-fattar stegen: a) fasförskjut varje andra kamaxel 28 i förhàllande till vevaxeln 16, sä att varje andrakamaxel 28 fasförskjuts till ett läge där avgasventilerna 24 styrs sä att de öppnas un-der motorns expansionstakt och stängs under motorns avgastakt, för att àstadkom- ma motorbromsning genom kompression i cylindrarna 10 under avgastakten.

Enligt ett utförande av uppfinningen fasförskjuts den minst ena andra kamaxeln 22 isteget a) motsvarande -60° till -120° vevaxelgrader, företrädesvis -90 °.

Förfarandet innefattar även det ytterligare steget: b) öppna och stäng avgasventilerna med en dekompressionsanordning vid över-gàngsomràdet mellan en avgastakt och en inloppstakt när kolven 12 befinner sig viden övre dödpunkt i cylindern 10.

Enligt ett utförande av uppfinningen öppnas avgasventilerna i steget b) med dekom-pressionsanordningen 40° - 80 °, företrädesvis 60° vevaxelgrader före den övre död-punkten mellan avgastakten och inloppstakten och att avgasventilerna stängs med dekompressionsanordningen 40° - 80 °, företrädesvis 60° efter den övre dödpunkten mellan avgastakten och inloppstakten.

Förfarandet innefattar även det ytterligare steget:c) fasförskjut varje första kamaxel 22 i förhàllande till vevaxeln 16, sä att varje förstakamaxel 22 fasförskjuts till ett läge där inloppsventilerna 18 styrs sä att de öppnas vid en vevaxelvinkel där avgasventilerna stängs med dekompressionsanordningen_ 13 Enligt ett utförande av uppfinningen öppnas inloppsventilerna i steg c) 20° - 80 °, före-trädesvis 50° vevaxelgrader efter den övre dödpunkten mellan avgastakten och in- loppstakten.

Enligt ett utförande av uppfinningen styrs tvà avgasventiler 24 per cylinder i steget: a) med den minst ena andra kamaxeln 28.

Enligt ett utförande av uppfinningen styrs respektive avgasventil 24 i steget a) medtvà andra kamaxlar 28.

Enligt ett utförande av uppfinningen fasförskjuts varje andra kamaxel 28 i steget a)med en för varje andra kamaxel 28 anordnad fasförskjutningsanordning 34.

Enligt ett utförande av uppfinningen innefattar förfarandet före steg a) det ytterligaresteget:d) stäng av eller minska bränsletillförseln till minst en av cylindrarna 10.

Enligt ett utförande av uppfinningen drivs förbränningsmotorn 2 med dieselbränsle.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinning- en kombineras mellan olika angivna utföringsformer.

Claims (10)

1. Förbränningsmotor av fyrtaktstyp, innefattande -minst en cylinder (10); -en kolv (12) anordnad i varje cylinder (10); -minst en inloppsventil (18) anordnad i varje cylinder (10), vilken inloppsventil (18)står i förbindelse med ett inloppssystem (20); -minst en första kamaxel (22), som styr varje inloppsventil (18); -minst en avgasventil (24) anordnad i varje cylinder (10), vilken avgasventil (24) ståriförbindelse med ett avgassystem (26); -minst en andra kamaxel (28), som styr varje avgasventil (24); och -en vevaxel (16), som styr varje kamaxel (22, 28), kännetecknad av -minst en fasförskjutningsanordning (34), som är anordnad mellan vevaxeln (16) ochden minst ena andra kamaxeln (28), för att fasförskjuta den minst ena andra kamax-eln (28) i förhållande till vevaxeln (16) till ett läge där den minst ena avgasventilen(24) styrs så att den öppnas under motoms expansionstakt och stängs under mo-torns avgastakt, för att åstadkomma motorbromsning genom kompression i cylind- rarna (10) under avgastakten, och: av att en dekompressionsanord- ning är kopplad till den minst ena avgasventilen (24), vilken dekompressionsanord-ning är utformad att öppna och stänga den minst ena avgasventilen (24) vid över-gångsområdet mellan en avgastakt och en inloppstakt när kolven (12) befinner sig vid en övre dödpunkt i cylindern (10).

2. Förbränningsmotor enliqt krav 1, kännetecknad av att den minst ena andra kam- axeln (22) fasförskiuts motsvarande -60° till -120° vevaxelqrader, företrädesvis -90° vevaxelgrader.

3. Förbränningsmotor enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att den minst ena fas-förskjutningsanordningen (34), även är anordnad mellan vevaxeln (16) och den minstena första kamaxeln (22), för att fasförskjuta den minst ena första kamaxeln (22) i förhållande till vevaxeln (16) till ett läge där den minst ena inloppsventilen (18) styrs så att den öppnas vid en vevaxelvinkel där den minst ena avgasventilen (24) stängs med dekompressionsanordningen. -

4. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att två in-loppsventiler (18) och två avgasventiler (24) är anordnade i varje cylinder (10).

5. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att två för- sta och två andra kamaxlar (22, 28) är anordnade hos förbränningsmotorn (2).

6. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att en fas- förskjutningsanordning (34) är anordnad för varje kamaxel (22, 28).

7. Förbränningsmotor enligt något av föregående krav, kännetecknad av att för- bränningsmotorn (2) är en dieselmotor.

8. Fordon (1), kännetecknat av att det innefattar en förbränningsmotor (2) enligt krav1 - 7.

9. Förfarande för att styra en förbränningsmotor (2) av fyrtaktstyp, innefattande-minst en cylinder (10); -en kolv (12) anordnad i varje cylinder (10); -minst en inloppsventil (18) anordnad i varje cylinder (10), vilken inloppsventil (18)står i förbindelse med ett inloppssystem (20); -minst en första kamaxel (22), som styr varje inloppsventil (18); -minst en avgasventil (24) anordnad i varje cylinder (10), vilken avgasventil (24) står iförbindelse med ett avgassystem (26); -minst en andra kamaxel (28), som styr varje avgasventil (24); och -en vevaxel (16), som styr varje kamaxel (22, 28), kännetecknat av att förfarandet innefattar följande steg: a) fasförskjut varje andra kamaxel (28) i förhållande till vevaxeln (16), så att varjeandra kamaxel (28) fasförskjuts till ett läge där den minst ena avgasventilen (24)styrs så att den öppnas under motorns expansionstakt och stängs under motornsavgastakt, för att åstadkomma motorbromsning genom kompression i cylindrarna (10) under avgastakten, och av det ytterligare steqet: b) öppna och stänq den minst ena avqasventilen (24) med en dekompressionsa-nordninq vid överqånqsområdet mellan en avqastakt och en inloppstakt när kolven (12) befinner siq vid en övre dödpunkt i cylindern (10).

10. Förfarande enligt krav 9, kännetecknat av att i steget a) fasförskjuts den minstena andra kamaxeln (22) motsvarande -60° till -120° vevaxelgrader, företrädesvis -90°. 112. Förfarande enligt krav 449 eller 10, kännetecknat av att avgasventilerna i ste- get b) öppnas med dekompressionsanordningen 40° - 80°, företrädesvis 60° vevax-elgrader före den övre dödpunkten mellan avgastakten och inloppstakten och att denminst ena avgasventilen (24) stängs med dekompressionsanordningen 40° - 80°, företrädesvis 60° efter den övre dödpunkten mellan avgastakten och inloppstakten. 123. Förfarande enligt krav 112, kännetecknat av det ytterligare steget: c) fasförskjut varje första kamaxel (22) i förhållande till vevaxeln (16), så att varje för-sta kamaxel (22) fasförskjuts till ett läge där den minst ena inloppsventilen (18) styrsså att den öppnas vid en vevaxelvinkel där den minst ena avgasventilen (24) stängs med dekompressionsanordningen. 1§4. Förfarande enligt krav 153, kännetecknat av att inloppsventilerna i steg c) öpp-nas 20° - 80°, företrädesvis 50° vevaxelgrader efter den övre dödpunkten mellan av- gastakten och inloppstakten. 15415. Förfarande enligt något av kraven 9 - 1I_3_4, kännetecknat av att i steget: a) styrs två avgasventiler (24) per cylinder med den minst ena andra kamaxeln (28). 1 åê. Förfarande enligt något av kraven 9 - 155, kännetecknat av att i steget a) styrs respektive avgasventil (24) med två andra kamaxlar (28). 1§1. Förfarande enligt något av kraven 9 - 1 §6, kännetecknat av att i steget a) fas-förskjuts varje andra kamaxel (28) med en för varje andra kamaxel (28) anordnad fasförskjutningsanordning (34). 118. Förfarande enligt något av kraven 9 - 1§1, kännetecknat av att före steg a) in-nefattar förfarandet det ytterligare steget: d) stäng av eller minska bränsletillförseln till minst en av cylindrarna (10). 10 | 1§9. Förfarande enligt något av kraven 9 - 118, kännetecknat av att förbrännings- motorn (2) drivs med dieselbränsle.