SE539172C2 - Klimatanläggning avsedd att temporärt anslutas till minst ett flygplan - Google Patents
Klimatanläggning avsedd att temporärt anslutas till minst ett flygplan Download PDFInfo
- Publication number
- SE539172C2 SE539172C2 SE1300194A SE1300194A SE539172C2 SE 539172 C2 SE539172 C2 SE 539172C2 SE 1300194 A SE1300194 A SE 1300194A SE 1300194 A SE1300194 A SE 1300194A SE 539172 C2 SE539172 C2 SE 539172C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- air
- conditioning system
- air conditioning
- cabin
- cooling
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 67
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 42
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 32
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 23
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 13
- 238000002844 melting Methods 0.000 claims description 5
- 230000008018 melting Effects 0.000 claims description 5
- 230000037390 scarring Effects 0.000 claims description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 2
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 27
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 9
- 231100000241 scar Toxicity 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 4
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000005413 snowmelt Substances 0.000 description 3
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 239000003610 charcoal Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000007791 dehumidification Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- VZUGBLTVBZJZOE-KRWDZBQOSA-N n-[3-[(4s)-2-amino-1,4-dimethyl-6-oxo-5h-pyrimidin-4-yl]phenyl]-5-chloropyrimidine-2-carboxamide Chemical compound N1=C(N)N(C)C(=O)C[C@@]1(C)C1=CC=CC(NC(=O)C=2N=CC(Cl)=CN=2)=C1 VZUGBLTVBZJZOE-KRWDZBQOSA-N 0.000 description 1
- 235000019645 odor Nutrition 0.000 description 1
- 230000009965 odorless effect Effects 0.000 description 1
- 239000002574 poison Substances 0.000 description 1
- 231100000614 poison Toxicity 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 1
- 238000010257 thawing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/36—Other airport installations
- B64F1/362—Installations for supplying conditioned air to parked aircraft
- B64F1/364—Mobile units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
- B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
- B64D13/08—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned the air being heated or cooled
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/36—Other airport installations
- B64F1/362—Installations for supplying conditioned air to parked aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
- B64D2013/0603—Environmental Control Systems
- B64D2013/0618—Environmental Control Systems with arrangements for reducing or managing bleed air, using another air source, e.g. ram air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- Central Air Conditioning (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Klimatanläggning (1), avsedd att temporärt anslutas till minst ett flygplan (2), när flygplanetstår på marken, med vilken konditionerad luft kan tillföras flygplans kabin samt attklimatanläggning (1) innefattar minst en flexibel kanal (25) med vilken den konditioneradeluften fors från klimatanläggningen (1) till flygplanets kabin. Klimatanläggningen (1) äruppbyggd av moduler vars ena modul innefattar minst ett kombinerat värrne- och kylpaket(32), med funktioner for att både tillföra uppvärmd och kyld luft till flygplanets kabin, samtatt klimatanläggningens (1) kombinerade värrne- och kylpaket (32) är avsedd att anslutas och till ett fjärrvännenätverk respektive ett nätverk for fjärrkyla.
Description
KLIMATANLÄGGNING FÖR FLYGPLANTeknisk bakgrund Den föreliggande patentansökan avser en variant av en klimatanläggning för flygplan och liknande i enlighet med patentkraven.Teknisk bakgrund Att flyga har i dagens samhälle blivit ett vanligt sätt att förflytta sig snabbt mellan olikapositioner. Flyg och flygtransporter medför stora möjligheter men även ett flertal problem.
Ett av problemen i samband med flygtransporter är att luften i flygplanens kabiner kyls nereller värms upp mellan flygturema i samband med att planen under en kortare eller längretidsperiod står parkerade i väntan på nästa flygtur. Speciellt vid en längre tids parkering påmarken föreligger vanligen ett behov av att värma eller kyla luften i kabinen. Behovet av attvärma eller kyla luften i kabinen varierar med klimatet, temperaturen, där planet står parkerat.Vid speciellt varma respektive kalla yttertemperaturer kan problemen bli stora och i värsta fall bli hälsovådligt för passagerama.
Ett problem med att kyla respektive värrna luften i en flygplanskabin är att flygplanetsmotorer vanligen måste vara igång för att ett tillfredsställande klimat i flygplanet skallerhållas. Att hålla motorerna igång under en längre tid före flygets avgång medför bränslekostnader samt en ökad milj öbelastning.
Genom att flyget är milj öpåverkande och milj öbelastande finns en strävan att minska denbelastning som flyget med kringanläggningar medför. Ett av de största miljöproblemen ärutsläppen från flygplanets förbrända drivmedel. Det har vidare blivit allt viktigare att drivakringutrustning vid flygplatser på ett mera miljövänligt sätt. Det råder därför en strävan attanvända energi från alternativa energikällor för att driva kringutrustningar såsom exempelvisklimatsmarta luftkonditioneringsanläggningar och arman kringutrustning med energikällor som medför en mindre miljöbelastning än befintliga energikällor.
Ett ytterligare problem med flygplan som står på marken är korrosionsproblem förorsakade avfukt i luften. Problemet är speciellt påtagligt i flygplan vilka står parkerade på marken enlängre tid.
Ett ytterligare problem med befintliga konstruktioner av klimatanläggningar för flygplan är att dessa vanligen är placerade på marken exempelvis på en vagn eller annan typ av fordon.
Placeringen av klimatanläggningama på en vagn på marken medför problemet med att dessavanligen riskerar att hamna i vägen för fordon och personal som utför arbete i anslutning tilldet parkerade flygplanet. Det krävs vidare ett omfattande arbete för att förflytta dessa från enposition till en annan position. Det föreligger även problem med klimatanläggningens slangar,kablar och liknande som vid användning ligger på marken. Exempelvis kan kanaler, slangar och kablar utgöra hinder för fordon och personal samt även medföra en skaderisk.
Ett problem med befintliga konstruktioner är att dessa väsentligen enbart kan användas för enapplikation där respektive produkt anpassas till den specifika applikationen. Således är dessa avsedda att användas på en vagn eller upphängda och inte för båda applikationema.
Ett armat problem i samband med avstigning och ombordstigning på flygplan ärklimathållning i utrymmen i så kallade ”boarding bridges” och liknande. Det är svårt att värma respektive kyla befintliga konstruktioner av ”boarding bridges” på ett effektivt sätt.
Ett annat problem i anslutning till flygplan parkerade på marken är att åstadkomma eneffektiv snösmältning i anslutning till det parkerade flygplanet. Idag används exempelviselektrisk drivna system för snösmältning vilket medför att ett behov av en kostnadseffektivare typ av snösmältning föreligger.
Ett problem med befintliga konstruktioner av luftbehandlingsanläggningar för flygplan är attdessa kyler luft till minusgrader såsom ner till -25 och i extrema fall ner till - 40 grader. Dettaföranleder problem med att avfrostningssteg kan behövas för att ta bort frost och liknande som bildats av den kalla luften.
Ett ytterligare problem med befintliga system är att dessa drivs av elektricitet. Det föreliggerett stort behov inom flyget att i så stor omfattning som möjligt välja klimatvänligare altemativ än vad fallet är i dag.Känd teknik Utrustningar för att värma respektive kyla kabiner och liknande på flygplan stående påmarken är sedan tidigare kända i flera varianter. Exempelvis beskrivs i patentskriftenUS46320l9 en anläggning för att kyla ett flygplans kabin när flygplanet står på marken.Konstruktionen skiljer sig från den föreliggande uppfinningen. Exempelvis är konstruktionenenligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive tjärrkyla. Vidare är utrustningen enbart avsedd att kyla luft som förs in i flygplanets kabin.
I patentskriften RE32687 beskrivs en variant av en klimatanläggning för flygplan vilkenenligt patentskriften innefattar tillförsel av både kyld och värmd vätska tillklimatanläggningen. Tur- och returledningar för den värmda eller kylda vätskan skiljer sig iväsentlig omfattning från den föreliggande uppfinningens. Exempelvis medför tur- ochreturledningens konstruktion problem i samband med vinterklimat. Vidare ärklimatanläggningen placerad på taket på konstruktionen vilket medför problem med tillgänglighet exempelvis i samband med reparation, översyn och liknande. Även i patentskriften EP1951573 beskrivs en anläggning för att tillföra el till flygplan samt attkyla luften i ett flygplans kabin. Konstruktionen skiljer sig i väsentlig omfattning från denföreliggande uppfinningen. Exempelvis är konstruktionen enligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive fjärrkyla.
I patentskriften US7651052 beskrivs en utrustning för att tillföra el och luft till flygplan.Anläggningen är avsedd att användas för att kyla luften i kabinen i flygplanet. Konstruktionenskiljer sig från den föreliggande uppfinningen. Exempelvis är konstruktionen enligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive fj ärrkyla.
I patentskriften US6637215 beskrivs ett system och en metod för att kyla luften i kabinen i ettflygplan. Konstruktionen skiljer sig från den föreliggande uppfinningens konstruktion.Exempelvis är konstruktionen enligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive fjärrkyla. Även i patentskriften EP195 l 573Bl beskrivs en variant av en anläggning för att kyla luften ikabinen till ett flygplan. Konstruktionen skiljer sig från den föreliggande uppfinningenskonstruktion. Exempelvis är konstruktionen enligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive fjärrkyla.
I patentskriften US3399545 beskrivs en variant av en luftkonditioneringsanordning förflygplan. Konstruktionen enligt patentskriften skiljer sig i väsentlig omfattning frånkonstruktionen enligt den föreliggande patentansökan. Exempelvis medför konstruktionenenligt patentskriften en högre energiförbrukning än den föreliggande uppfinningens. Längden på kanalen för luft medför både värrne- och ventilationsförluster för systemet.
En prototyp av en enklare variant av en klimatanläggning har tagits fram av sökande ochtestats på Helsingborg/Ängelholms flygplats. Denna konstruktion skiljer sig dock i väsentlig omfattning från konstruktionen enligt den föreliggande patentansökan. Ändamålen med den föreliggande uppfinningen Det huvudsakliga ändamålet med den föreliggande uppfinningen skapa en klimatanläggningvilken löser eller reducerar minst ett av ovan nämnda problem. Ett armat ändamål med denföreliggande uppfinningen är att skapa en klimatanläggning med vilken luften i ett flygplanskabin kan, filtreras värmas, kylas och avfuktas. Det är vidare ett ändamål med denföreliggande uppfinningen att skapa en klimatanläggning som använder fjärrvärme för .attvärma luft som tillhandahålls flygplanet. Ett ytterligare ändamål med den föreliggandepatentansökan är att skapa en klimatanläggning som kyler flygplanets tillhandahållna kyldaluft med fjärrkyla. Ett ytterligare ändamål med den föreliggande uppfinningen är att skapa enklimatanläggning vilken placeras på flygplatsens boarding bridge. I alternativautföringsformer är ytterligare ett ändamål med den föreliggande uppfinningen är att skapa enklimatanläggning vilken kan användas för att värma eller kyla utrymmen i boarding bridgeoch liknande. I alternativa utföringsformer är det tänkbart att utrustningen används föruppvärmning av minst ett annat utrymme, objekt eller liknande såsom marken i anslutning tilldet stilla stående flygplanets position. I alternativa utföringsforrner är ett ytterligare ändamålmed den föreliggande uppfinningen är att skapa ett moduluppbyggt system. Minst ett av närrmda ändamål uppnås med en klimatanläggning i enlighet med patentkraven.Kortfattad beskrivning av figurer I den följande detaljerade beskrivningen av den föreliggande uppfinningen kommerhänvisningar och referenser till figurer att ske. Dessa figurer beskrivs kortfattat i den följ andefigurförteckningen. De i figurerna exemplifierade utföringsformerna av den föreliggandeuppfinningen är inte begränsande för skyddsomfånget för den föreliggande patentansökan.
Notera att figurerna är schematiska och att detalj er därmed kan vara utelämnade i dessa.
Figur 1A visar schematiskt den föreliggande klimatanläggningen ansluten till en boarding bridge.Figur 2 visar anslutning till tjärrvärmenät och/eller nät för fjärrkyla.Figur 3 visar schematiskt en exemplifierande utföringsform av klimatanläggningens funktion.
Figur 4A - 4D visar en alternative utföringsform av den föreliggande uppfinningen.
Detaljerad beskrivning av den föreliggande uppfinningen Med hänvisning till figurema visas en klimatanläggning 1, avsedd att exempelvis avgeuppvärmd eller kyld luft till minst ett flygplan 2 stående på marken, i enlighet med den föreliggande patentansökan.
Klimatanläggningen 1 innefattar minst ett luftbehandlingsaggregat 3 med vilken den tillfördaluften till flygplanet värms eller kyls. Klimatanläggningen 1 innefattar vidare minst ettdelsystem 4 för tillförsel av värmd eller kyld vätska till luftbehandlingsaggregatet 3.Klimatanläggningen 1 innefattar vidare minst ett delsystem 5 för överföring av värmd ellerkyld luft från luftbehandlingsaggregatet 3 till flygplanets 2 kabin. Delsystemet 5 kan äveninnefatta en funktion för återföring av luft från flygplanets kabin till klimatanläggningen med avsikten att återvinna energi.
Med hänvisning till figur 1A-1B samt 4A-4D visas ett luftbehandlingsaggregat 3 vilket ärplacerat på en förflyttningsanordning 6 med vilken luftbehandlingsaggregatet 3 kan förflyttasi förhållande till flygplanet 2. I figurema 1A - 1B utgörs förflyttningsanordningen 6 av minsten boarding bridge 7 eller liknande konstruktion. I alternativa utföringsformer visade ifigurema 4A - 4D utgörs förflyttningsanordningen 6 av ett annat för ändamålet lämplig förflyttningsanordning såsom exempelvis ett fordon 8, vagn eller liknande.
Med hänvisning till figur 1A och 1B visas lite mera detalj erat hur förflyttningsanordningen 4utgörs av en ”Boarding bridge” (gångbro) 7 eller liknande konstruktion i anslutning till enbyggnad 9 (såsom en terminalbyggnad). Konstruktionen för Boarding bridge 7 kan varierainom ramen för den föreliggande patentansökan. Den ena änden 10 av Boarding bridge ärdock företrädesvis vridbart ansluten till byggnaden 9. Den andra änden 11 av Boarding bridge7 är avsedd att anslutas till flyplanet. Längden på Boarding bridge 7 kan företrädesvismanövreras så att denna kan förkortas respektive förlängas. Förkortningen eller förlängningenav boarding bridge 7 kan ske teleskopiskt eller med annan för ändamålet lämplig teknik. I alternativa utföringsformer är det tänkbart att längden på Boarding bridge inte är justerbar.
I den exemplifierade utföringsformen är luftbehandlingsaggregatet 3 anslutet till undersidan12 av Boarding bridge 7. Företrädesvis ansluts luftbehandlingsaggregatet 3 så nära den andraänden 11, den fria änden av Boarding bridge 7 som möjligt. Anslutningen avluftbehandlingsaggregatet till undersidan 12 av Boarding bridge 7 sker med sedan tidigare känd teknik varför denna inte beskrivs mera ingående i denna patentansökan. Med placeringen av luftbehandlingsaggregatet 3 så nära den andra änden 11 av Boarding bridge 7som möjligt kan förlusterna i delsystem 5, för överföring av den värmda eller kylda luftenfrån luftbehandlingsaggregatet 3 till flygplanets 2 kabin, reduceras. I alternativautföringsforrner är det tänkbart att luftbehandlingsaggregatet 3 är ansluten till Boarding bridge7 på annan för ändamålet lämplig position. Genom att förflytta Boarding bridge 7 iförhållande till flyplanet och byggnaden kan luftbehandlingsaggregatet 3 förflyttas iförhållande till flygplanet 2 respektive byggnaden 9. Åter med hänvisning till figurema 1A och 1B visas att klimatanläggningen 1 innefattar minstett delsystem 4 för tillförsel av relativt varm vätska, eller relativt kall vätska vilket används för att värma respektive kyla luft i luftbehandlingsaggregatet.
Tillförseln av relativ varm vätska eller relativt kall vätska till luftbehandlingsaggregatet 3 kanske på ett flertal olika sätt och med olika tekniker. I den föredragna utföringsformen visad ifigur 2 sker detta med minst en separat sluten krets 13 vilken via minst en första värrneväxlare14 är ansluten till minst ett fiärrvärmenät 15 respektive med minst en andra värmeväxare 16 är ansluten till ett nät 17 för fiärrkyla.
Anslutningen sker via minst ett flexibelt rör 18 eller liknande. Det flexibla röret 18 innefattarminst ett rör för tillförsel av vätska till luftbehandlingsaggregatet 3 och minst ett rör för returav vätska från luftbehandlingsaggregatet. I alternativa utföringsforrner kan tillförsel av vätskatill, respektive retur av vätska från, luftbehandlingsaggregatet 3 ske via separata flexibla röreller liknande. Anslutningen av det flexibla röret, eller rören, till nätet för fjärrvärme 15respektive fiärrkyla 17 sker via minst en anslutningspunkt 19, eller flera anslutningspunkter19. Anslutningspunkten, 19 position, eller anslutningspunkternas positioner, kan variera i stor omfattning inom ramen för uppfinningstanken.
Delsystemet 4 för tillförsel av värrnd eller kyld fluid till luftbehandlingsaggregatet 3 innefattarminst en upprullningsanordning 20 på vilken det flexibla röret (rören) 18 rullas upp respektiverullas av. Vid en förlängning av Boarding bridge 7 rullas det flexibla röret 15 avupprullningsanordningen 20 och vid en förkortning av Boarding bridge 7 rullas det flexiblaröret 18 upp på upprullningsanordningen. Upprullningsanordningen 20 är företrädesvisansluten till ovansidan 21 av Boarding bridgen 7. Det flexibla röret är i den föredragnautföringsformen företrädesvis oisolerat varvid snö och is på denna smälter vintertid. Genomatt det flexibla röret är oisolerat säkras funktionen för upprullningsanordningen vintertid.
Detta utesluter dock inte att det flexibla röret i alternativa utföringsformer kan vara isolerat.
I altemativa utföringsformer kan upprullningsanordningen 20 vara ansluten på en annan platspå Boarding bridgen. Vidare kan alternativa utföringsforrner av klimatanläggningen innefattaminst en första upprullningsanordning 20 och minst en andra upprullningsanordning 20.Användande av minst två upprullningsanordningar möjliggör användande av systemet pårelativt längre Boarding bridges. Upprullningsanordningen 20 utgörs företrädesvis av enfjäderbelastad typ. Företrädesvis är det flexibla röret eller liknande ansluten till byggnaden via minst en dragavlastning eller liknande.
Mellan upprullningsanordningen 20 och luftbehandlingsanläggningen 3 överförs kyld eller värmd vätska via minst ett rör 22, eller liknande förbindelse.
Med hänvisning till figur 2 visas i ett flödesschema en exemplifierande utföringsforrn avanslutningen av tillförselsystemet 4 till ett nät för fjärrvärme respektive ijärrkyla. Systemetinnefattar i den föredragna utföringsformen minst en första shuntventil 23 och en andrashuntventil 24. Shuntventilen 23 styr överföringen av vätska från fjärrvärmenätet till denförsta vänneväxlaren och shuntventilen 24 styr överföringen av vätska från nätet för ijärrkyla till den andra vänneväxlaren. Överföring av den värmda eller kylda luften från luftbehandlingsaggregatet 3 till flygplanets 2kabin sker via minst en tilluftskanal 25. Tilluftskanalen är företrädesvis av en flexibel typvilken är lämplig för ändamålet. Längden på den flexibla kanalen kan variera inom skyddsomfånget för den föreliggande patentansökan.
Den flexibla kanalen 25 kan anslutas på ett flertal olika sätt till flygplanets kabin. I enföredragen utföringsform av den föreliggande patentansökan ansluts tilluftskanalen 25, eller iförekommande fall kanalema, till ett eller flera av flygplanets anslutningsdon 26.Anslutningen till anslutningsdonet 26 har fördelen att denna utgörs av en befintlig förbindelse in till flygplanets kabin.
Luftflödet till flygplanets kabin medför att luften i kabinen successivt byts ut ochföreträdesvis förs ut via flygplanets överluftsdon 27. Genom förfarandet kan luftenstemperatur i kabinen höj as eller sänkas beroende av om värmd eller kyld luft tillförs kabinen.Vidare sker en reducering av luftens fukthalt i kabinen (beroende av att den tillförda luften till kabinen i ett tidigare skede är avfuktad i luftbehandlingsaggregatet).
Med hänvisning figur 3 visas hur luftbehandlingsaggregatet 3 innefattar minst en enhet 28 med vilken den avgivna luftens temperatur till kabinen kan höj as. Anordningen innefattar därför minst ett Värmepaket 29 med vilken luftens temperatur kan ökas. Den föreliggandeklimatanläggningen 1 innefattar även företrädesvis en andra enhet 30 med vilken luft somskall förs in till flygplanets kabin kan kylas (avfuktas). Luftbehandlingsaggregatet 3 innefattardärför minst ett kylpaket 31 med vilken temperaturen i den tillförda luften till kabinen kansänkas. I den föredragna utföringsformen av den föreliggande klimatanläggningen 1 ärvärmepaketet 29 och kylpaketet 32 integrerade i ett kombinerat värme och kylpaket 32.Genom det kombinerade värme och kylpaketet 32 kan flygplanets kabin både kylas och värmas med klimatanläggningen.
Med hänvisning till figur 3 visas schematiskt hur behandling av luft i klimatanläggningen skeri en exemplifierande utföringsform. Luftflödet i klimatanläggningen skapas med minst enfläkt 33 eller liknande. Den obehandlade luften förs in i klimatanläggningen till minst ettförsta finfilter 34 varefter luften förs till det kombinerade värme och kylpaketet(värme/kylbatteriet) 32. Efter att luften passerat det kombinerade värme och kylpaketet 32förs luften i den exemplifierande utföringsfonnen vidare till minst ett kolfilter 35. Kolfiltret34 används för att exempelvis ta bort lukter från avgaser, flygplansbränsle, (ev. gifter) matosmed mera så att den i kabinen införda luften blir väsentligen luktfri. I den exemplifierandeutföringsformen innefattar konstruktionen även minst ett brandspj äll 36 som förhindrarspridning av en eventuell brand vid eller i aggregatet. Efter brandspj ället 36 förflyttas denkonditionerade luften till flygplanets kabin via minst en förbindelseledning 25, ansluten tillflygplanets tilluftsdel eller på annat sätt är ansluten via för ändamålet lämplig förbindelse elleranslutning in till flygplanets kabin. I alternativa utföringsfonner kan konstruktionen saknakolfilter 35.
I en alternativ utföringsforrn av det föreliggande systemet återförs luften som evakuerats urkabinen till luftbehandlingsaggregatet via minst en frånluftskanal 38. Företrädesvis utgörsfrånluftskanalen 38 av en flexibel kanal. Längden på den flexibla frånluftskanalen 38 kan variera inom skyddsomfånget för den föreliggande patentansökan.
I luftbehandlingsaggregatet återanvänds luften från kabinen helt eller delvis som tilluft(ingående luft) till luftbehandlingsaggregatet. I altemativa utföringsfonner är det tänkbart atten vänneväxling av returluften sker med avsikten att återvinna energi ur returluften. En storenergibesparing sker om exempelvis en relativt varmare luft, såsom exempelvis + 16 gradigluft, återanvändes från kabinen och värms igen och återförs till flygplanets kabin. Detta skall jämföras med att kall luft om exempelvis - 20 grader tas in i flygplanet. Andelen luft som återanvänds kan variera. Exempelvis kan 2/3 delar av luften som förs bort från flygplanskabinen med frånluftskanalen 38 återvinnas I altemativa utföringsformer är det tänkbart att minst en sensor känner av temperaturen inne iflygplanets kabin. Sensom överför data/information om temperatur i kabinen, samt eventuelltandra parametrar, till klimatanläggnings styrsystem. Vid överföring av information via trådkan sensom med tillhörande anslutningsdel exempelvis föras in i flygplanets kabin viaöverluftsdon eller liknande. Överföringen av data eller information från sensorn till styrsystemet kan även ske trådlöst.
I alternativa utföringsformer är det tänkbart att vätskan i returledningen frånklimatanläggningen används för att värma, respektive kyla, det inre utrymmet i en Boardingbridge. Vid varmt klimat kyls det inre utrymmet i Boarding bridge. Vid kallt klimat värmsluften i det inre utrymmet i Boarding bridge. Detta sker exempelvis genom att minst en separat kanal från klimatanläggningen ansluts till Boarding bridge.
I ytterligare utföringsformer av den föreliggande uppfinningen används returvätska frånklimatanläggningen till att värma ytan på marken (snösmältning) i anslutning till Boardingbridge och/eller marken i anslutning till positionen för det stillastående flygplanet. Detta skerexempelvis genom att returvätskan från luftbehandlingsanläggningen nyttjas i minst en markslinga 39 för snösmältning.
Med hänvisning till figurema 4A till 4D visas en altemativ utföringsforrn avförflyttningsanordningen där denna utgörs av ett fordon eller liknande. I figur 4A och 4Bvisas en klimatanläggning avsedd att tillför värmd eller kyld luft till minst en kabin i minst ettflygplan. I figur 4C och 4D visas en klimatanläggning avsedd att tillför värmd eller kyld lufttill minst en kabin i minst ett flygplan samt minst en returledning för återanvändning av en del av energin i luften från kabinen.
Fordonet 8 kan vara försett med en egen drivenhet men kan även utgöras av en vagn 40 ellerfordon vilket manövreras med ett externt fordon eller förflyttas manuellt. Vagnens 40konstruktion kan variera i stor omfattning inom ramen för den föreliggande patentansökan.Anslutningen till fiärrvärmenätet respektive nätet för fjärrkyla sker företrädesvis via ett ellerflera flexibla rör 41. De flexibla rören 41, som ansluts till fjärrvärmesystemet respektivesystemet för fjärrkyla, rullas företrädesvis upp på minst en upprullningsanordning 42 såsom visas i figurerna. I alternativa utföringsformer är det tänkbart att slangen förvaras på annat sätt i minst en törvaringsdel i klimatanläggningen när slangen inte används. I alternativautföringsformer kan förvaringen av slangen när den inte används ske på ett annat förändamålet lämpligt sätt, exempelvis kan den kanalen (slangen) förvaras externt i förhållande till klimatanläggningen.
Företrädesvis används en eller flera snabbkopplingar 43 för att ansluta de anslutande flexiblarören till fiärrvärmesystemet respektive nätet för fiärrkyla. Snabbkopplingen 43 innefattarminst en backventil av en typ som ger ett minimalt läckage, eller väsentligen inte ger någotläckage. Exempelvis kan en ventil som marknadsförs under varumärket Drylok företrädesvisanvändas som snabbkoppling för att koppla samman slangarna till fjärrvärmesystemet. Ialternativa utföringsforrner kan andra för ändamålet lämpliga anslutningsdon användas för attansluta flexibla rören till fiärrvärmesystemet respektive system för íjärrkyla. Vid anslutningenav de flexibla rören till fiärrvärmenätet respektive nät för íjärrkyla används företrädesvis minst en avstängningsventil med vilken en avstängning av respektive flexibelt rör kan ske.
Förvaringen av de flexibla kanalema kan ske via en upprullningsanordning när den inteanvänds. I altemativa utföringsformer kan förvaringen av den flexibla kanalen ske på ett annatför ändamålet lämpligt sätt när den inte används. Exempelvis kan den flexibla kanalen förvaras ej ansluten till klimatanläggningen i ett externt utrymme.
Företrädesvis innefattar klimatanläggning minst en anslutning till elnätet. Detta kan ske viaelkabel 44 eller liknande. I den exemplifierande utföringsforrnen innefattar konstruktionen minst en upprullningsanordning 45 för elkabeln.
I alternativa utföringsformer av den föreliggande klimatanläggningen är denna uppbyggd avminst två och företrädesvis ett flertal moduler. Exempelvis kan en modul utgöras av denkonditionerande anordningen av luften det vill säga ett kylpaket, ett Värmepaket eller ettkombinerat kylpaket och Värmepaket. Det är vidare tänkbart att de olika typerna av filterutgörs av en eller flera moduler. Genom moduluppbyggnaden kan en filtermodul, ellerfiltennoduler, välj as vilka motsvarar det som den specifika applikationen kräver. Det är vidaretänkbart att filterrnodulen eller filtermodulerna anpassas efter den årstid som råder (variationer i temperatur med mera).
Tanken med moduluppbyggnaden är vidare att luftbehandlingsanordningen skall kunnaanvändas både som upphängd i en Boarding bridge 7 respektive ansluten till en vagn 8 eller liknande. En modul kan således utgöras av det som krävs för att hänga upp 11 luftbehandlingsanläggningen i Borading bridge. En annan modul består av en hjultillsats, medeller utan drivenhet, vilken ansluts till luftbehandlingsanordningen så att denna kan förflyttas på marken.
Ytterligare moduler innefattar anslutningsdelarna till fjänvärmenätet respektive nätet förfjärrkyla. Konstruktionen kan även innefatta minst en modul som innefattar anslutningsdelartill flygplanets ventilationssystem såsom tilluft och frånluft. I altemativa utföringsforrnerinnefattar modulema även moduler för markvärme (för smältning av snö och is) samt behandling av luft som tillförs Boarding bridgen.
I den detaljerade beskrivningen av den föreliggande uppfinningen kan konstruktionsdetalj ervara utelämnade som är uppenbara för en fackman inom det tekniska område anordningenavser. Sådana uppenbara konstruktionsdetalj er ingår i den omfattning som krävs för att enfullgod funktion skall erhållas för den föreliggande anordningen och förfarandet för att använda denna. Även om vissa föredragna utföringsformer visats mera i detalj, kan variationer ochmodifieringar av förfarandet och anordningen komma att framgå för fackmännen inom detområde uppfinningen avser. Samtliga sådana modifieringar och varianter anses falla inom ramen för de efterföljande patentkraven.
I alternativa utföringsforrner innefattar klimatanläggningen en funktion med vilkenluftfuktigheten i den från klimatanläggningen avgivna konditionerade luften till flygplanetskabin kan regleras. I en alternativ utföringsforrn kan tillförseln av energi tillklimatanläggningen ske med en annan för ändamålet lämplig teknik. Exempelvis är detmöjligt att tillförseln av energi sker via en annan för ändamålet lärnplig kanal, slang, rör ellerliknande. Det är således tänkbart att energi tillförs systemet via en hybridenhet (innefattandeen förbränningsmotor och generator samt ackumulatorer) solfångare, mindre vindsnurror ellerannan för ändamålet lämplig energikälla. Det är vidare tänkbart att den föreliggandeklimatanläggningen kan komma att definieras som en system och/eller ett förfarande för användning av detta vid den fortsatta behandlingen av patentansökan.Fördelar med uppfinningen Med den föreliggande uppfinningen uppnås ett antal fördelar. Den mest uppenbara fördelen äratt ett system vilket eliminerar eller reducerar minst ett av nämnda tekniska problem erhålls.
En annan fördel är att en klimatanläggning för flygplan erhålls vilken väsentligen är avsedd 12 att drivas av energi från fjärrvärme vilket är fördelaktigt ur ett milj öperspektiv erhålls. Enannan fördel med den föreliggande uppfinningen är att denna både kan användas till att kylarespektive värma flygplanskabinen. En ytterligare fördel med den föreliggande uppfinningenär att anordningens kylande enhet kopplas till system för fiärrkyla. Det är vidare en fördel attden föreliggande anordningen kan utgöra en del av ett system för att exempelvis värma/kylautrymmen i så kallade boarding bridge. En ytterligare fördel med det föreliggande systemet äratt detta kan användas för att värma mark för att smälta snö och is i anslutning för positionen i anslutning till ett stillastående flygplan.
Claims (5)
1. Moduluppbyggd klimatanläggning (1), innefattande minst ett luftbehandlingsaggregat(3), avsedd att temporärt anslutas till ett flygplan (3) stående på marken och förakonditionerad luft från luftbehandlingsaggregat (3) via minst en flexibel kanal (25) tillflygplanets kabin kännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar minst enmodul som innefattar en förflyttningsanordning med vilket luftbehandlingsaggregatet(3) förflyttas relativt flygplanet samt minst en modul som innefattar ett system för atttillföra relativt varm vätska från ett fjärrvärmenätverk, respektive relativt kall vätskafrån ett nätverk för fjärrkyla, till ett kombinerat värme- och kylpaket (32) iluftbehandlingsaggregatet (3) och att tillförselns av relativt varm vätska och relativt kallvätska sker via minst en sluten krets (13) innefattande minst ett flexibelt rör (18) vilketinnefattar minst ett rör för tillförsel av vätska till luftbehandlingsaggregatet (3) ochminst ett rör för retur av vätska från luftbehandlingsaggregatet, vilken sluten krets (13)via minst en första värmeväxlare (14) är ansluten till fjärrvärmenätet (15) och via en andra värmeväxlare (16) är ansluten till nät (17) för fjärrkyla.
2. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med patentkrav 1 kännetecknad av att förflyttningsanordningen utgörs av minst ett fordon (8) såsom en vagn.
3. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med patentkrav 1 kännetecknad av att förflyttningsanordningen utgörs av en boarding bridge (7).
4. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar en modul för snösmältning vilken använder returvätskan från klimatanläggningen.
5. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar en modul för att värmarespektive kyla luft inne i boarding bridge (7) via en separat kanal från klimatanläggningen till boarding bridge (7). 10. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar minst en frånluftskanal (33) för att återföra luft från flygplanets kabin till luftbehandlingsaggregatet (3). Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att frånluftskanalen (33) ansluts till flygplanets överluftsdon (24). Moduluppbyggd klimatanläggning (l) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar minst en sensor som känner av temperaturen i kabinen. Moduluppbyggd klimatanläggning (l) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att system för att tillföra relativt varm vätska från ettfiärrvärmenätverk, respektive relativt kall vätska från ett nätverk för fiärrkyla, innefattarminst en upprullningsanordning (17) med vilken det flexibla röret rullas in altemativt rullas ut vid en längdändring av boarding bridge (8). Moduluppbyggd klimatanläggning (l) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att luftbehandlingsaggregatet (3) utgör en modul och är uppbyggd av moduler.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1300194A SE539172C2 (sv) | 2013-03-13 | 2013-03-13 | Klimatanläggning avsedd att temporärt anslutas till minst ett flygplan |
EP14763658.3A EP2969772B1 (en) | 2013-03-13 | 2014-03-13 | Climate control system for aircraft |
ES14763658.3T ES2648103T3 (es) | 2013-03-13 | 2014-03-13 | Sistema de climatización para aeronave |
PCT/SE2014/000026 WO2014142727A1 (en) | 2013-03-13 | 2014-03-13 | Climate control system for aircraft |
US14/761,406 US10322823B2 (en) | 2013-03-13 | 2014-03-13 | External systems for aircraft climate control |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1300194A SE539172C2 (sv) | 2013-03-13 | 2013-03-13 | Klimatanläggning avsedd att temporärt anslutas till minst ett flygplan |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1300194A1 SE1300194A1 (sv) | 2014-09-14 |
SE539172C2 true SE539172C2 (sv) | 2017-05-02 |
Family
ID=51537193
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1300194A SE539172C2 (sv) | 2013-03-13 | 2013-03-13 | Klimatanläggning avsedd att temporärt anslutas till minst ett flygplan |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10322823B2 (sv) |
EP (1) | EP2969772B1 (sv) |
ES (1) | ES2648103T3 (sv) |
SE (1) | SE539172C2 (sv) |
WO (1) | WO2014142727A1 (sv) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9922426B2 (en) * | 2016-01-25 | 2018-03-20 | Google Llc | Reducing latency in presenting map interfaces at client devices |
US10124911B2 (en) * | 2016-03-18 | 2018-11-13 | Hamilton Sundstrand Corporation | Taxi tug with auxiliary power services |
US20180231276A1 (en) * | 2017-02-16 | 2018-08-16 | Verde GSE, Inc. | Pre-Conditioned Air System with Recirculating Evaporative Air Cooling |
US11548658B2 (en) * | 2019-10-28 | 2023-01-10 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle moonroof systems for docking and cooling unmanned aerial vehicles |
CN112623251B (zh) * | 2020-12-18 | 2022-07-29 | 中国民航大学 | 机场廊桥泊位区域移动式微环境调节装置 |
US11628746B1 (en) * | 2022-05-24 | 2023-04-18 | Beta Air, Llc | Ground service systems and devices for an electric aircraft |
CN113820163B (zh) * | 2021-11-25 | 2022-02-18 | 中国飞机强度研究所 | 一种飞机试验用温湿度控制***及控制方法 |
US20230382270A1 (en) * | 2022-05-24 | 2023-11-30 | Beta Air, Llc | Ground service systems and devices for an electric aircraft |
Family Cites Families (74)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2293316A (en) * | 1936-06-29 | 1942-08-18 | Gen American Precooling Corp | Method of and apparatus for controlling temperatures |
US2240377A (en) * | 1939-08-11 | 1941-04-29 | Andrew Y Preble | Apparatus for precooling freight cars |
US2257221A (en) * | 1939-12-13 | 1941-09-30 | Trice M Bell | Precooling unit for perishable foodstuffs |
US2303867A (en) * | 1940-06-12 | 1942-12-01 | Gen American Precooling Corp | Method of refrigeration |
US2538382A (en) * | 1945-03-16 | 1951-01-16 | Clarence J Loftus | Precooling combination for precooling a through-lading-load in the usual side door refrigerator car |
US2439487A (en) * | 1945-03-16 | 1948-04-13 | Clarence J Loftus | Method of precooling the lading of refrigerator cars comprising the reversal of air flow |
US2778206A (en) * | 1949-09-12 | 1957-01-22 | Southern Air Conditioning Corp | Method for pre-cooling transportation vehicles |
US2737780A (en) * | 1952-03-08 | 1956-03-13 | Keco Ind Inc | Refrigerating apparatus |
US3399545A (en) * | 1967-05-23 | 1968-09-03 | Lear Siegler Inc | Apparatus for connecting a stationary air conditioning unit to aircraft |
US3777506A (en) * | 1972-05-08 | 1973-12-11 | Camper Comfort Corp | Portable air conditioner apparatus |
US4272967A (en) * | 1978-06-22 | 1981-06-16 | Lear Siegler, Inc. | Self-contained portable air-conditioning system |
US4251994A (en) * | 1979-08-20 | 1981-02-24 | Edwin Reinhorn | Air powered source for cooled breathable air |
NZ210198A (en) * | 1983-11-18 | 1987-01-23 | Teledyne Ind | Cooling cabins of parked aircraft using system located external to the aircraft |
US4835977A (en) | 1983-11-18 | 1989-06-06 | Teledyne Industries, Inc. | Apparatus and method of air-conditioning parked aircraft |
US4632019A (en) | 1984-11-28 | 1986-12-30 | Whiteman Gary D | Airplane airconditioner |
US4620339A (en) * | 1985-11-18 | 1986-11-04 | Air-A-Plane Corporation | Combined passenger loading bridge and utilities conduit between airport terminal and parked aircraft |
US4872320A (en) * | 1987-12-11 | 1989-10-10 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Refrigeration showcase |
US4934255A (en) * | 1988-05-06 | 1990-06-19 | Mobile Ripening Co., Inc. | Food treating apparatus and method |
US4901538A (en) * | 1988-07-13 | 1990-02-20 | James Anthony | Portable temperature maintenance system |
US4943204A (en) * | 1988-11-30 | 1990-07-24 | Ehrlich Rodney P | Drop frame trailer construction |
US4923237A (en) * | 1989-07-03 | 1990-05-08 | Thermo King Corporation | Refrigerated truck having a body movable relative to a chassis |
US5031690A (en) * | 1989-07-21 | 1991-07-16 | Bfm Transport Dynamics Corp. | Portable unitary aircraft air conditioner and heater |
US5121739A (en) * | 1990-07-23 | 1992-06-16 | Barker Stanley G | Portable heat dispensing unit |
US5383335A (en) * | 1993-10-19 | 1995-01-24 | Pneumo Abex Corporation | Method and apparatus for supplying preconditioned air to a parked aircraft |
US5564287A (en) * | 1994-09-15 | 1996-10-15 | William P. Hearne, Jr. | Multiple produce transport vehicle cooling apparatus |
AUPN100795A0 (en) * | 1995-02-08 | 1995-03-09 | Robertson, Ian John | Airconditioning/heating facility |
US5924744A (en) * | 1996-08-26 | 1999-07-20 | Eberle; Gerald P. | Pipe coupling |
JPH10122607A (ja) * | 1996-10-21 | 1998-05-15 | Shintoukiyou Kokusai Kuukou Kodan | 航空機用地上空調システム |
DE29622089U1 (de) * | 1996-12-19 | 1998-04-09 | Lechmotoren GmbH, 86972 Altenstadt | Klimagerät |
IT245248Y1 (it) * | 1998-07-30 | 2002-03-20 | Olimpia Splendid S P A | Condizionatore d'aria monoblocco ad installazione facilitata. |
US6405549B1 (en) * | 1998-11-12 | 2002-06-18 | Do Enterprises, Llc | Portable heating unit using a refrigerant circuit movable within a room |
US6167714B1 (en) * | 1998-11-12 | 2001-01-02 | Do Enterprises, Llc | Portable cooling and heating unit using reversible refrigerant circuit |
US6424891B1 (en) * | 1999-03-31 | 2002-07-23 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Air Force | Aircraft ground power unit |
WO2001056821A1 (en) * | 2000-02-02 | 2001-08-09 | Idleaire Technologies Corp. | Apparatus for providing convenience services to stationary vehicles |
US6571574B1 (en) * | 2000-06-21 | 2003-06-03 | Ralf W. Blackstone | Air cooling device |
GB0029194D0 (en) * | 2000-11-30 | 2001-01-17 | Honeywell Normalair Garrett | Cooling apparatus |
US6343483B1 (en) * | 2000-12-04 | 2002-02-05 | Mark A. Armstrong | Cooling apparatus and method for vending machines |
US6418744B1 (en) * | 2001-04-09 | 2002-07-16 | Earnest J. Neal | Method and apparatus for containing an ambient climate control system |
LU90967B1 (en) * | 2002-09-16 | 2004-03-17 | Ipalco Bv | Device for supplying preconditioned air to an aircraft on the ground |
US7621272B2 (en) * | 2003-05-01 | 2009-11-24 | Anecare Laboratories, Inc. | Apparatus and techniques for reducing the effects of general anesthetics |
ITVR20030053A1 (it) * | 2003-05-05 | 2004-11-06 | Moretto Plastics Automation S R L | Apparecchiatura ed impianto di deumidificazione a setacci molecolari |
US6746323B1 (en) * | 2003-07-01 | 2004-06-08 | Navajo Express Inc. | Airflow system for maintaining constant temperature inside a lead trailer and attached pup trailer |
US7122065B2 (en) * | 2004-02-25 | 2006-10-17 | Honeywell International, Inc. | Adapter for low volume air sampler |
US7159475B2 (en) * | 2004-02-27 | 2007-01-09 | Honeywell International, Inc. | Apparatus and method of sampling semivolatile compounds |
US7412840B2 (en) * | 2005-03-08 | 2008-08-19 | Honeywell International Inc. | Aircraft ground support cart with component life optimization control |
US20080223403A1 (en) * | 2005-10-04 | 2008-09-18 | Jerad Allen Ford | System for Handling Gases when Treating the Interior of a Vehicle |
US8151566B2 (en) * | 2005-10-24 | 2012-04-10 | Illinois Tool Works Inc. | Charge air cooling system and method |
US7461516B2 (en) | 2005-11-22 | 2008-12-09 | Illinois Tool Works Inc. | Modular aircraft ground support cart |
FR2897340B1 (fr) * | 2006-02-10 | 2008-05-09 | Airbus France Sas | Dispositif d'alimentation en electricite et en air d'un avion au sol |
SE529621C2 (sv) | 2006-02-27 | 2007-10-09 | Jp El & Vvs Teknik Ab | Dockningsenhet för uppvärmning/kylning av ett uppställt fordon |
US7685838B2 (en) * | 2006-03-09 | 2010-03-30 | Dew Engineering And Development Ulc | Ground-based aircraft air conditioner with thermal storage |
US8424330B2 (en) * | 2006-04-21 | 2013-04-23 | David A. Gill | Portable auxiliary refrigeration unit for temporary, emergency refrigeration of refrigerated trucks/trailers |
EP1857363A1 (fr) * | 2006-05-19 | 2007-11-21 | Lebrun Nimy | Dispositif de régulation de température |
US8283185B2 (en) * | 2006-10-30 | 2012-10-09 | Stc.Unm | Magnetically susceptible particles and apparatuses for mixing the same |
US7946311B2 (en) * | 2007-02-01 | 2011-05-24 | Hobart Brorthers Company | Robust preconditioned air hose |
US9097449B2 (en) * | 2007-09-28 | 2015-08-04 | Hobart Brothers Company | Pressure based control of parallel compressors in multiple refrigeration units |
US7814764B1 (en) * | 2007-10-24 | 2010-10-19 | Tim Heater | Portable powered air conditioner |
US8037714B2 (en) * | 2007-10-31 | 2011-10-18 | Illinois Tool Works Inc. | Adjustable air conditioning control system for a universal airplane ground support equipment cart |
US8117864B2 (en) * | 2007-10-31 | 2012-02-21 | Illinois Tool Works Inc. | Compact, modularized air conditioning system that can be mounted upon an airplane ground support equipment cart |
US8047555B2 (en) * | 2007-10-31 | 2011-11-01 | Illinois Tool Works Inc. | Airplane ground support equipment cart having extractable modules and a generator module that is seperable from power conversion and air conditioning modules |
US20090108549A1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-04-30 | Montminy Jeffrey E | Frame and panel system for constructing modules to be installed on an airplane ground support equipment cart |
US9415150B2 (en) * | 2007-11-09 | 2016-08-16 | Baxter Healthcare S.A. | Balanced flow dialysis machine |
DE102008030401A1 (de) * | 2008-06-26 | 2010-04-08 | Airbus Deutschland Gmbh | Zusatzkühleinrichtung zur Verbindung mit einem Luftfahrzeugflüssigkeitskühlsystem |
DE102008032088A1 (de) * | 2008-07-08 | 2010-01-21 | Airbus Deutschland Gmbh | System zur Kühlung eines Flugzeugbereichs zur Verbindung mit einem flugzeugexternen Luftaggregat |
US9689512B2 (en) * | 2009-02-20 | 2017-06-27 | Hobart Brothers Company | Air hose delivery assembly with inner liner |
DE102009010546A1 (de) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Airbus Deutschland Gmbh | System und Verfahren zur Kühlung eines Flugzeugbereichs unter Einsatz eines flugzeugexternen Luftaggregats |
US9091451B2 (en) * | 2009-06-05 | 2015-07-28 | Hobart Brothers Company | Modular heating, ventilating, air conditioning, and refrigeration systems and methods |
US20110030414A1 (en) * | 2009-08-07 | 2011-02-10 | Hobart Brothers Company | Air conditioning systems with oversped induction motors |
US20110042939A1 (en) * | 2009-08-24 | 2011-02-24 | Twist, Inc. | Swiveling Preconditioned Air Connector for Aircraft |
US8813512B2 (en) * | 2009-11-19 | 2014-08-26 | Hobart Brothers Company | Condenser assemblies for heating, ventilating, air conditioning, and refrigeration systems |
US8899057B2 (en) * | 2010-09-17 | 2014-12-02 | Hobart Brothers Company | Control systems and methods for modular heating, ventilating, air conditioning, and refrigeration systems |
FR2969123B1 (fr) * | 2010-12-16 | 2012-12-28 | Microturbo | Procede et systeme d'alimentation et de ventilation en air d'une installation de groupe auxiliaire de puissance d'aeronef |
LU91808B1 (en) * | 2011-04-15 | 2012-10-16 | Ipalco Bv | System for delivering pre-conditioned air to an aircraft on the ground |
US20130061975A1 (en) * | 2011-09-14 | 2013-03-14 | David Wayne Leadingham | Aircraft ground support hose assembly |
-
2013
- 2013-03-13 SE SE1300194A patent/SE539172C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-03-13 US US14/761,406 patent/US10322823B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2014-03-13 ES ES14763658.3T patent/ES2648103T3/es active Active
- 2014-03-13 WO PCT/SE2014/000026 patent/WO2014142727A1/en active Application Filing
- 2014-03-13 EP EP14763658.3A patent/EP2969772B1/en not_active Not-in-force
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US10322823B2 (en) | 2019-06-18 |
US20160001895A1 (en) | 2016-01-07 |
EP2969772B1 (en) | 2017-08-16 |
ES2648103T3 (es) | 2017-12-28 |
SE1300194A1 (sv) | 2014-09-14 |
EP2969772A4 (en) | 2016-11-30 |
WO2014142727A1 (en) | 2014-09-18 |
EP2969772A1 (en) | 2016-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE539172C2 (sv) | Klimatanläggning avsedd att temporärt anslutas till minst ett flygplan | |
CN102679474B (zh) | 一种回收液化天然气冷能用于低温送风的汽车空调*** | |
CN104203352A (zh) | 用于燃料电池排气的调节*** | |
US8723346B2 (en) | Portable integrated power supply and HVAC unit | |
CN109844309B (zh) | 对风力涡轮机转子的转子叶片进行维护的方法和*** | |
JP2010522842A5 (sv) | ||
US20070051852A1 (en) | Operational ground support system having automated primary servicing | |
US7922118B2 (en) | System for producing process air | |
CN105313643A (zh) | 电气化车辆的热泵辅助发动机冷却 | |
EP2916092A1 (en) | Thermal energy recovery apparatus and method | |
CN105977895A (zh) | 一种输变电线路冬季用的融冰装置及方法 | |
US20140346287A1 (en) | Vehicle system and method | |
CN109037839B (zh) | 一种电动汽车蓄电池组调温*** | |
US20170232817A1 (en) | Air conditioning system for tractor trailers | |
JP2012514552A (ja) | 航空機の外部氷結を除去するための方法 | |
CN207985214U (zh) | 用于飞机的气候控制*** | |
RU112099U1 (ru) | Отопительное устройство (варианты) | |
CN207842595U (zh) | 一种基于相变材料的车辆智能温控*** | |
CN103182978B (zh) | 一种新型冰蓄冷飞机空调车 | |
CN110290609A (zh) | 一种低真空隧道模型试验的内部加热装置 | |
US8857163B2 (en) | Exhaust heat utilization system | |
CA2750261C (en) | Heating apparatus using solar energy and method of heating using solar energy | |
CN105620757A (zh) | 一种适于高超声速飞行器的综合热管理装置 | |
CN105187001B (zh) | 光伏电站冷却、除尘用蒸发冷却空调*** | |
CN210454388U (zh) | 山地作战装甲的空气调节*** |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |