SE539172C2 - Klimatanläggning avsedd att temporärt anslutas till minst ett flygplan - Google Patents

Abstract

Klimatanläggning (1), avsedd att temporärt anslutas till minst ett flygplan (2), när flygplanetstår på marken, med vilken konditionerad luft kan tillföras flygplans kabin samt attklimatanläggning (1) innefattar minst en flexibel kanal (25) med vilken den konditioneradeluften fors från klimatanläggningen (1) till flygplanets kabin. Klimatanläggningen (1) äruppbyggd av moduler vars ena modul innefattar minst ett kombinerat värrne- och kylpaket(32), med funktioner for att både tillföra uppvärmd och kyld luft till flygplanets kabin, samtatt klimatanläggningens (1) kombinerade värrne- och kylpaket (32) är avsedd att anslutas och till ett fjärrvännenätverk respektive ett nätverk for fjärrkyla.

Description

KLIMATANLÄGGNING FÖR FLYGPLANTeknisk bakgrund Den föreliggande patentansökan avser en variant av en klimatanläggning för flygplan och liknande i enlighet med patentkraven.Teknisk bakgrund Att flyga har i dagens samhälle blivit ett vanligt sätt att förflytta sig snabbt mellan olikapositioner. Flyg och flygtransporter medför stora möjligheter men även ett flertal problem.

Ett av problemen i samband med flygtransporter är att luften i flygplanens kabiner kyls nereller värms upp mellan flygturema i samband med att planen under en kortare eller längretidsperiod står parkerade i väntan på nästa flygtur. Speciellt vid en längre tids parkering påmarken föreligger vanligen ett behov av att värma eller kyla luften i kabinen. Behovet av attvärma eller kyla luften i kabinen varierar med klimatet, temperaturen, där planet står parkerat.Vid speciellt varma respektive kalla yttertemperaturer kan problemen bli stora och i värsta fall bli hälsovådligt för passagerama.

Ett problem med att kyla respektive värrna luften i en flygplanskabin är att flygplanetsmotorer vanligen måste vara igång för att ett tillfredsställande klimat i flygplanet skallerhållas. Att hålla motorerna igång under en längre tid före flygets avgång medför bränslekostnader samt en ökad milj öbelastning.

Genom att flyget är milj öpåverkande och milj öbelastande finns en strävan att minska denbelastning som flyget med kringanläggningar medför. Ett av de största miljöproblemen ärutsläppen från flygplanets förbrända drivmedel. Det har vidare blivit allt viktigare att drivakringutrustning vid flygplatser på ett mera miljövänligt sätt. Det råder därför en strävan attanvända energi från alternativa energikällor för att driva kringutrustningar såsom exempelvisklimatsmarta luftkonditioneringsanläggningar och arman kringutrustning med energikällor som medför en mindre miljöbelastning än befintliga energikällor.

Ett ytterligare problem med flygplan som står på marken är korrosionsproblem förorsakade avfukt i luften. Problemet är speciellt påtagligt i flygplan vilka står parkerade på marken enlängre tid.

Ett ytterligare problem med befintliga konstruktioner av klimatanläggningar för flygplan är att dessa vanligen är placerade på marken exempelvis på en vagn eller annan typ av fordon.

Placeringen av klimatanläggningama på en vagn på marken medför problemet med att dessavanligen riskerar att hamna i vägen för fordon och personal som utför arbete i anslutning tilldet parkerade flygplanet. Det krävs vidare ett omfattande arbete för att förflytta dessa från enposition till en annan position. Det föreligger även problem med klimatanläggningens slangar,kablar och liknande som vid användning ligger på marken. Exempelvis kan kanaler, slangar och kablar utgöra hinder för fordon och personal samt även medföra en skaderisk.

Ett problem med befintliga konstruktioner är att dessa väsentligen enbart kan användas för enapplikation där respektive produkt anpassas till den specifika applikationen. Således är dessa avsedda att användas på en vagn eller upphängda och inte för båda applikationema.

Ett armat problem i samband med avstigning och ombordstigning på flygplan ärklimathållning i utrymmen i så kallade ”boarding bridges” och liknande. Det är svårt att värma respektive kyla befintliga konstruktioner av ”boarding bridges” på ett effektivt sätt.

Ett annat problem i anslutning till flygplan parkerade på marken är att åstadkomma eneffektiv snösmältning i anslutning till det parkerade flygplanet. Idag används exempelviselektrisk drivna system för snösmältning vilket medför att ett behov av en kostnadseffektivare typ av snösmältning föreligger.

Ett problem med befintliga konstruktioner av luftbehandlingsanläggningar för flygplan är attdessa kyler luft till minusgrader såsom ner till -25 och i extrema fall ner till - 40 grader. Dettaföranleder problem med att avfrostningssteg kan behövas för att ta bort frost och liknande som bildats av den kalla luften.

Ett ytterligare problem med befintliga system är att dessa drivs av elektricitet. Det föreliggerett stort behov inom flyget att i så stor omfattning som möjligt välja klimatvänligare altemativ än vad fallet är i dag.Känd teknik Utrustningar för att värma respektive kyla kabiner och liknande på flygplan stående påmarken är sedan tidigare kända i flera varianter. Exempelvis beskrivs i patentskriftenUS46320l9 en anläggning för att kyla ett flygplans kabin när flygplanet står på marken.Konstruktionen skiljer sig från den föreliggande uppfinningen. Exempelvis är konstruktionenenligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive tjärrkyla. Vidare är utrustningen enbart avsedd att kyla luft som förs in i flygplanets kabin.

I patentskriften RE32687 beskrivs en variant av en klimatanläggning för flygplan vilkenenligt patentskriften innefattar tillförsel av både kyld och värmd vätska tillklimatanläggningen. Tur- och returledningar för den värmda eller kylda vätskan skiljer sig iväsentlig omfattning från den föreliggande uppfinningens. Exempelvis medför tur- ochreturledningens konstruktion problem i samband med vinterklimat. Vidare ärklimatanläggningen placerad på taket på konstruktionen vilket medför problem med tillgänglighet exempelvis i samband med reparation, översyn och liknande. Även i patentskriften EP1951573 beskrivs en anläggning för att tillföra el till flygplan samt attkyla luften i ett flygplans kabin. Konstruktionen skiljer sig i väsentlig omfattning från denföreliggande uppfinningen. Exempelvis är konstruktionen enligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive fjärrkyla.

I patentskriften US7651052 beskrivs en utrustning för att tillföra el och luft till flygplan.Anläggningen är avsedd att användas för att kyla luften i kabinen i flygplanet. Konstruktionenskiljer sig från den föreliggande uppfinningen. Exempelvis är konstruktionen enligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive fj ärrkyla.

I patentskriften US6637215 beskrivs ett system och en metod för att kyla luften i kabinen i ettflygplan. Konstruktionen skiljer sig från den föreliggande uppfinningens konstruktion.Exempelvis är konstruktionen enligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive fjärrkyla. Även i patentskriften EP195 l 573Bl beskrivs en variant av en anläggning för att kyla luften ikabinen till ett flygplan. Konstruktionen skiljer sig från den föreliggande uppfinningenskonstruktion. Exempelvis är konstruktionen enligt patentskriften inte avsedd att drivas av fjärrvärme respektive fjärrkyla.

I patentskriften US3399545 beskrivs en variant av en luftkonditioneringsanordning förflygplan. Konstruktionen enligt patentskriften skiljer sig i väsentlig omfattning frånkonstruktionen enligt den föreliggande patentansökan. Exempelvis medför konstruktionenenligt patentskriften en högre energiförbrukning än den föreliggande uppfinningens. Längden på kanalen för luft medför både värrne- och ventilationsförluster för systemet.

En prototyp av en enklare variant av en klimatanläggning har tagits fram av sökande ochtestats på Helsingborg/Ängelholms flygplats. Denna konstruktion skiljer sig dock i väsentlig omfattning från konstruktionen enligt den föreliggande patentansökan. Ändamålen med den föreliggande uppfinningen Det huvudsakliga ändamålet med den föreliggande uppfinningen skapa en klimatanläggningvilken löser eller reducerar minst ett av ovan nämnda problem. Ett armat ändamål med denföreliggande uppfinningen är att skapa en klimatanläggning med vilken luften i ett flygplanskabin kan, filtreras värmas, kylas och avfuktas. Det är vidare ett ändamål med denföreliggande uppfinningen att skapa en klimatanläggning som använder fjärrvärme för .attvärma luft som tillhandahålls flygplanet. Ett ytterligare ändamål med den föreliggandepatentansökan är att skapa en klimatanläggning som kyler flygplanets tillhandahållna kyldaluft med fjärrkyla. Ett ytterligare ändamål med den föreliggande uppfinningen är att skapa enklimatanläggning vilken placeras på flygplatsens boarding bridge. I alternativautföringsformer är ytterligare ett ändamål med den föreliggande uppfinningen är att skapa enklimatanläggning vilken kan användas för att värma eller kyla utrymmen i boarding bridgeoch liknande. I alternativa utföringsformer är det tänkbart att utrustningen används föruppvärmning av minst ett annat utrymme, objekt eller liknande såsom marken i anslutning tilldet stilla stående flygplanets position. I alternativa utföringsforrner är ett ytterligare ändamålmed den föreliggande uppfinningen är att skapa ett moduluppbyggt system. Minst ett av närrmda ändamål uppnås med en klimatanläggning i enlighet med patentkraven.Kortfattad beskrivning av figurer I den följande detaljerade beskrivningen av den föreliggande uppfinningen kommerhänvisningar och referenser till figurer att ske. Dessa figurer beskrivs kortfattat i den följ andefigurförteckningen. De i figurerna exemplifierade utföringsformerna av den föreliggandeuppfinningen är inte begränsande för skyddsomfånget för den föreliggande patentansökan.

Notera att figurerna är schematiska och att detalj er därmed kan vara utelämnade i dessa.

Figur 1A visar schematiskt den föreliggande klimatanläggningen ansluten till en boarding bridge.Figur 2 visar anslutning till tjärrvärmenät och/eller nät för fjärrkyla.Figur 3 visar schematiskt en exemplifierande utföringsform av klimatanläggningens funktion.

Figur 4A - 4D visar en alternative utföringsform av den föreliggande uppfinningen.

Detaljerad beskrivning av den föreliggande uppfinningen Med hänvisning till figurema visas en klimatanläggning 1, avsedd att exempelvis avgeuppvärmd eller kyld luft till minst ett flygplan 2 stående på marken, i enlighet med den föreliggande patentansökan.

Klimatanläggningen 1 innefattar minst ett luftbehandlingsaggregat 3 med vilken den tillfördaluften till flygplanet värms eller kyls. Klimatanläggningen 1 innefattar vidare minst ettdelsystem 4 för tillförsel av värmd eller kyld vätska till luftbehandlingsaggregatet 3.Klimatanläggningen 1 innefattar vidare minst ett delsystem 5 för överföring av värmd ellerkyld luft från luftbehandlingsaggregatet 3 till flygplanets 2 kabin. Delsystemet 5 kan äveninnefatta en funktion för återföring av luft från flygplanets kabin till klimatanläggningen med avsikten att återvinna energi.

Med hänvisning till figur 1A-1B samt 4A-4D visas ett luftbehandlingsaggregat 3 vilket ärplacerat på en förflyttningsanordning 6 med vilken luftbehandlingsaggregatet 3 kan förflyttasi förhållande till flygplanet 2. I figurema 1A - 1B utgörs förflyttningsanordningen 6 av minsten boarding bridge 7 eller liknande konstruktion. I alternativa utföringsformer visade ifigurema 4A - 4D utgörs förflyttningsanordningen 6 av ett annat för ändamålet lämplig förflyttningsanordning såsom exempelvis ett fordon 8, vagn eller liknande.

Med hänvisning till figur 1A och 1B visas lite mera detalj erat hur förflyttningsanordningen 4utgörs av en ”Boarding bridge” (gångbro) 7 eller liknande konstruktion i anslutning till enbyggnad 9 (såsom en terminalbyggnad). Konstruktionen för Boarding bridge 7 kan varierainom ramen för den föreliggande patentansökan. Den ena änden 10 av Boarding bridge ärdock företrädesvis vridbart ansluten till byggnaden 9. Den andra änden 11 av Boarding bridge7 är avsedd att anslutas till flyplanet. Längden på Boarding bridge 7 kan företrädesvismanövreras så att denna kan förkortas respektive förlängas. Förkortningen eller förlängningenav boarding bridge 7 kan ske teleskopiskt eller med annan för ändamålet lämplig teknik. I alternativa utföringsformer är det tänkbart att längden på Boarding bridge inte är justerbar.

I den exemplifierade utföringsformen är luftbehandlingsaggregatet 3 anslutet till undersidan12 av Boarding bridge 7. Företrädesvis ansluts luftbehandlingsaggregatet 3 så nära den andraänden 11, den fria änden av Boarding bridge 7 som möjligt. Anslutningen avluftbehandlingsaggregatet till undersidan 12 av Boarding bridge 7 sker med sedan tidigare känd teknik varför denna inte beskrivs mera ingående i denna patentansökan. Med placeringen av luftbehandlingsaggregatet 3 så nära den andra änden 11 av Boarding bridge 7som möjligt kan förlusterna i delsystem 5, för överföring av den värmda eller kylda luftenfrån luftbehandlingsaggregatet 3 till flygplanets 2 kabin, reduceras. I alternativautföringsforrner är det tänkbart att luftbehandlingsaggregatet 3 är ansluten till Boarding bridge7 på annan för ändamålet lämplig position. Genom att förflytta Boarding bridge 7 iförhållande till flyplanet och byggnaden kan luftbehandlingsaggregatet 3 förflyttas iförhållande till flygplanet 2 respektive byggnaden 9. Åter med hänvisning till figurema 1A och 1B visas att klimatanläggningen 1 innefattar minstett delsystem 4 för tillförsel av relativt varm vätska, eller relativt kall vätska vilket används för att värma respektive kyla luft i luftbehandlingsaggregatet.

Tillförseln av relativ varm vätska eller relativt kall vätska till luftbehandlingsaggregatet 3 kanske på ett flertal olika sätt och med olika tekniker. I den föredragna utföringsformen visad ifigur 2 sker detta med minst en separat sluten krets 13 vilken via minst en första värrneväxlare14 är ansluten till minst ett fiärrvärmenät 15 respektive med minst en andra värmeväxare 16 är ansluten till ett nät 17 för fiärrkyla.

Anslutningen sker via minst ett flexibelt rör 18 eller liknande. Det flexibla röret 18 innefattarminst ett rör för tillförsel av vätska till luftbehandlingsaggregatet 3 och minst ett rör för returav vätska från luftbehandlingsaggregatet. I alternativa utföringsforrner kan tillförsel av vätskatill, respektive retur av vätska från, luftbehandlingsaggregatet 3 ske via separata flexibla röreller liknande. Anslutningen av det flexibla röret, eller rören, till nätet för fjärrvärme 15respektive fiärrkyla 17 sker via minst en anslutningspunkt 19, eller flera anslutningspunkter19. Anslutningspunkten, 19 position, eller anslutningspunkternas positioner, kan variera i stor omfattning inom ramen för uppfinningstanken.

Delsystemet 4 för tillförsel av värrnd eller kyld fluid till luftbehandlingsaggregatet 3 innefattarminst en upprullningsanordning 20 på vilken det flexibla röret (rören) 18 rullas upp respektiverullas av. Vid en förlängning av Boarding bridge 7 rullas det flexibla röret 15 avupprullningsanordningen 20 och vid en förkortning av Boarding bridge 7 rullas det flexiblaröret 18 upp på upprullningsanordningen. Upprullningsanordningen 20 är företrädesvisansluten till ovansidan 21 av Boarding bridgen 7. Det flexibla röret är i den föredragnautföringsformen företrädesvis oisolerat varvid snö och is på denna smälter vintertid. Genomatt det flexibla röret är oisolerat säkras funktionen för upprullningsanordningen vintertid.

Detta utesluter dock inte att det flexibla röret i alternativa utföringsformer kan vara isolerat.

I altemativa utföringsformer kan upprullningsanordningen 20 vara ansluten på en annan platspå Boarding bridgen. Vidare kan alternativa utföringsforrner av klimatanläggningen innefattaminst en första upprullningsanordning 20 och minst en andra upprullningsanordning 20.Användande av minst två upprullningsanordningar möjliggör användande av systemet pårelativt längre Boarding bridges. Upprullningsanordningen 20 utgörs företrädesvis av enfjäderbelastad typ. Företrädesvis är det flexibla röret eller liknande ansluten till byggnaden via minst en dragavlastning eller liknande.

Mellan upprullningsanordningen 20 och luftbehandlingsanläggningen 3 överförs kyld eller värmd vätska via minst ett rör 22, eller liknande förbindelse.

Med hänvisning till figur 2 visas i ett flödesschema en exemplifierande utföringsforrn avanslutningen av tillförselsystemet 4 till ett nät för fjärrvärme respektive ijärrkyla. Systemetinnefattar i den föredragna utföringsformen minst en första shuntventil 23 och en andrashuntventil 24. Shuntventilen 23 styr överföringen av vätska från fjärrvärmenätet till denförsta vänneväxlaren och shuntventilen 24 styr överföringen av vätska från nätet för ijärrkyla till den andra vänneväxlaren. Överföring av den värmda eller kylda luften från luftbehandlingsaggregatet 3 till flygplanets 2kabin sker via minst en tilluftskanal 25. Tilluftskanalen är företrädesvis av en flexibel typvilken är lämplig för ändamålet. Längden på den flexibla kanalen kan variera inom skyddsomfånget för den föreliggande patentansökan.

Den flexibla kanalen 25 kan anslutas på ett flertal olika sätt till flygplanets kabin. I enföredragen utföringsform av den föreliggande patentansökan ansluts tilluftskanalen 25, eller iförekommande fall kanalema, till ett eller flera av flygplanets anslutningsdon 26.Anslutningen till anslutningsdonet 26 har fördelen att denna utgörs av en befintlig förbindelse in till flygplanets kabin.

Luftflödet till flygplanets kabin medför att luften i kabinen successivt byts ut ochföreträdesvis förs ut via flygplanets överluftsdon 27. Genom förfarandet kan luftenstemperatur i kabinen höj as eller sänkas beroende av om värmd eller kyld luft tillförs kabinen.Vidare sker en reducering av luftens fukthalt i kabinen (beroende av att den tillförda luften till kabinen i ett tidigare skede är avfuktad i luftbehandlingsaggregatet).

Med hänvisning figur 3 visas hur luftbehandlingsaggregatet 3 innefattar minst en enhet 28 med vilken den avgivna luftens temperatur till kabinen kan höj as. Anordningen innefattar därför minst ett Värmepaket 29 med vilken luftens temperatur kan ökas. Den föreliggandeklimatanläggningen 1 innefattar även företrädesvis en andra enhet 30 med vilken luft somskall förs in till flygplanets kabin kan kylas (avfuktas). Luftbehandlingsaggregatet 3 innefattardärför minst ett kylpaket 31 med vilken temperaturen i den tillförda luften till kabinen kansänkas. I den föredragna utföringsformen av den föreliggande klimatanläggningen 1 ärvärmepaketet 29 och kylpaketet 32 integrerade i ett kombinerat värme och kylpaket 32.Genom det kombinerade värme och kylpaketet 32 kan flygplanets kabin både kylas och värmas med klimatanläggningen.

Med hänvisning till figur 3 visas schematiskt hur behandling av luft i klimatanläggningen skeri en exemplifierande utföringsform. Luftflödet i klimatanläggningen skapas med minst enfläkt 33 eller liknande. Den obehandlade luften förs in i klimatanläggningen till minst ettförsta finfilter 34 varefter luften förs till det kombinerade värme och kylpaketet(värme/kylbatteriet) 32. Efter att luften passerat det kombinerade värme och kylpaketet 32förs luften i den exemplifierande utföringsfonnen vidare till minst ett kolfilter 35. Kolfiltret34 används för att exempelvis ta bort lukter från avgaser, flygplansbränsle, (ev. gifter) matosmed mera så att den i kabinen införda luften blir väsentligen luktfri. I den exemplifierandeutföringsformen innefattar konstruktionen även minst ett brandspj äll 36 som förhindrarspridning av en eventuell brand vid eller i aggregatet. Efter brandspj ället 36 förflyttas denkonditionerade luften till flygplanets kabin via minst en förbindelseledning 25, ansluten tillflygplanets tilluftsdel eller på annat sätt är ansluten via för ändamålet lämplig förbindelse elleranslutning in till flygplanets kabin. I alternativa utföringsfonner kan konstruktionen saknakolfilter 35.

I en alternativ utföringsforrn av det föreliggande systemet återförs luften som evakuerats urkabinen till luftbehandlingsaggregatet via minst en frånluftskanal 38. Företrädesvis utgörsfrånluftskanalen 38 av en flexibel kanal. Längden på den flexibla frånluftskanalen 38 kan variera inom skyddsomfånget för den föreliggande patentansökan.

I luftbehandlingsaggregatet återanvänds luften från kabinen helt eller delvis som tilluft(ingående luft) till luftbehandlingsaggregatet. I altemativa utföringsfonner är det tänkbart atten vänneväxling av returluften sker med avsikten att återvinna energi ur returluften. En storenergibesparing sker om exempelvis en relativt varmare luft, såsom exempelvis + 16 gradigluft, återanvändes från kabinen och värms igen och återförs till flygplanets kabin. Detta skall jämföras med att kall luft om exempelvis - 20 grader tas in i flygplanet. Andelen luft som återanvänds kan variera. Exempelvis kan 2/3 delar av luften som förs bort från flygplanskabinen med frånluftskanalen 38 återvinnas I altemativa utföringsformer är det tänkbart att minst en sensor känner av temperaturen inne iflygplanets kabin. Sensom överför data/information om temperatur i kabinen, samt eventuelltandra parametrar, till klimatanläggnings styrsystem. Vid överföring av information via trådkan sensom med tillhörande anslutningsdel exempelvis föras in i flygplanets kabin viaöverluftsdon eller liknande. Överföringen av data eller information från sensorn till styrsystemet kan även ske trådlöst.

I alternativa utföringsformer är det tänkbart att vätskan i returledningen frånklimatanläggningen används för att värma, respektive kyla, det inre utrymmet i en Boardingbridge. Vid varmt klimat kyls det inre utrymmet i Boarding bridge. Vid kallt klimat värmsluften i det inre utrymmet i Boarding bridge. Detta sker exempelvis genom att minst en separat kanal från klimatanläggningen ansluts till Boarding bridge.

I ytterligare utföringsformer av den föreliggande uppfinningen används returvätska frånklimatanläggningen till att värma ytan på marken (snösmältning) i anslutning till Boardingbridge och/eller marken i anslutning till positionen för det stillastående flygplanet. Detta skerexempelvis genom att returvätskan från luftbehandlingsanläggningen nyttjas i minst en markslinga 39 för snösmältning.

Med hänvisning till figurema 4A till 4D visas en altemativ utföringsforrn avförflyttningsanordningen där denna utgörs av ett fordon eller liknande. I figur 4A och 4Bvisas en klimatanläggning avsedd att tillför värmd eller kyld luft till minst en kabin i minst ettflygplan. I figur 4C och 4D visas en klimatanläggning avsedd att tillför värmd eller kyld lufttill minst en kabin i minst ett flygplan samt minst en returledning för återanvändning av en del av energin i luften från kabinen.

Fordonet 8 kan vara försett med en egen drivenhet men kan även utgöras av en vagn 40 ellerfordon vilket manövreras med ett externt fordon eller förflyttas manuellt. Vagnens 40konstruktion kan variera i stor omfattning inom ramen för den föreliggande patentansökan.Anslutningen till fiärrvärmenätet respektive nätet för fjärrkyla sker företrädesvis via ett ellerflera flexibla rör 41. De flexibla rören 41, som ansluts till fjärrvärmesystemet respektivesystemet för fjärrkyla, rullas företrädesvis upp på minst en upprullningsanordning 42 såsom visas i figurerna. I alternativa utföringsformer är det tänkbart att slangen förvaras på annat sätt i minst en törvaringsdel i klimatanläggningen när slangen inte används. I alternativautföringsformer kan förvaringen av slangen när den inte används ske på ett annat förändamålet lämpligt sätt, exempelvis kan den kanalen (slangen) förvaras externt i förhållande till klimatanläggningen.

Företrädesvis används en eller flera snabbkopplingar 43 för att ansluta de anslutande flexiblarören till fiärrvärmesystemet respektive nätet för fiärrkyla. Snabbkopplingen 43 innefattarminst en backventil av en typ som ger ett minimalt läckage, eller väsentligen inte ger någotläckage. Exempelvis kan en ventil som marknadsförs under varumärket Drylok företrädesvisanvändas som snabbkoppling för att koppla samman slangarna till fjärrvärmesystemet. Ialternativa utföringsforrner kan andra för ändamålet lämpliga anslutningsdon användas för attansluta flexibla rören till fiärrvärmesystemet respektive system för íjärrkyla. Vid anslutningenav de flexibla rören till fiärrvärmenätet respektive nät för íjärrkyla används företrädesvis minst en avstängningsventil med vilken en avstängning av respektive flexibelt rör kan ske.

Förvaringen av de flexibla kanalema kan ske via en upprullningsanordning när den inteanvänds. I altemativa utföringsformer kan förvaringen av den flexibla kanalen ske på ett annatför ändamålet lämpligt sätt när den inte används. Exempelvis kan den flexibla kanalen förvaras ej ansluten till klimatanläggningen i ett externt utrymme.

Företrädesvis innefattar klimatanläggning minst en anslutning till elnätet. Detta kan ske viaelkabel 44 eller liknande. I den exemplifierande utföringsforrnen innefattar konstruktionen minst en upprullningsanordning 45 för elkabeln.

I alternativa utföringsformer av den föreliggande klimatanläggningen är denna uppbyggd avminst två och företrädesvis ett flertal moduler. Exempelvis kan en modul utgöras av denkonditionerande anordningen av luften det vill säga ett kylpaket, ett Värmepaket eller ettkombinerat kylpaket och Värmepaket. Det är vidare tänkbart att de olika typerna av filterutgörs av en eller flera moduler. Genom moduluppbyggnaden kan en filtermodul, ellerfiltennoduler, välj as vilka motsvarar det som den specifika applikationen kräver. Det är vidaretänkbart att filterrnodulen eller filtermodulerna anpassas efter den årstid som råder (variationer i temperatur med mera).

Tanken med moduluppbyggnaden är vidare att luftbehandlingsanordningen skall kunnaanvändas både som upphängd i en Boarding bridge 7 respektive ansluten till en vagn 8 eller liknande. En modul kan således utgöras av det som krävs för att hänga upp 11 luftbehandlingsanläggningen i Borading bridge. En annan modul består av en hjultillsats, medeller utan drivenhet, vilken ansluts till luftbehandlingsanordningen så att denna kan förflyttas på marken.

Ytterligare moduler innefattar anslutningsdelarna till fjänvärmenätet respektive nätet förfjärrkyla. Konstruktionen kan även innefatta minst en modul som innefattar anslutningsdelartill flygplanets ventilationssystem såsom tilluft och frånluft. I altemativa utföringsforrnerinnefattar modulema även moduler för markvärme (för smältning av snö och is) samt behandling av luft som tillförs Boarding bridgen.

I den detaljerade beskrivningen av den föreliggande uppfinningen kan konstruktionsdetalj ervara utelämnade som är uppenbara för en fackman inom det tekniska område anordningenavser. Sådana uppenbara konstruktionsdetalj er ingår i den omfattning som krävs för att enfullgod funktion skall erhållas för den föreliggande anordningen och förfarandet för att använda denna. Även om vissa föredragna utföringsformer visats mera i detalj, kan variationer ochmodifieringar av förfarandet och anordningen komma att framgå för fackmännen inom detområde uppfinningen avser. Samtliga sådana modifieringar och varianter anses falla inom ramen för de efterföljande patentkraven.

I alternativa utföringsforrner innefattar klimatanläggningen en funktion med vilkenluftfuktigheten i den från klimatanläggningen avgivna konditionerade luften till flygplanetskabin kan regleras. I en alternativ utföringsforrn kan tillförseln av energi tillklimatanläggningen ske med en annan för ändamålet lämplig teknik. Exempelvis är detmöjligt att tillförseln av energi sker via en annan för ändamålet lärnplig kanal, slang, rör ellerliknande. Det är således tänkbart att energi tillförs systemet via en hybridenhet (innefattandeen förbränningsmotor och generator samt ackumulatorer) solfångare, mindre vindsnurror ellerannan för ändamålet lämplig energikälla. Det är vidare tänkbart att den föreliggandeklimatanläggningen kan komma att definieras som en system och/eller ett förfarande för användning av detta vid den fortsatta behandlingen av patentansökan.Fördelar med uppfinningen Med den föreliggande uppfinningen uppnås ett antal fördelar. Den mest uppenbara fördelen äratt ett system vilket eliminerar eller reducerar minst ett av nämnda tekniska problem erhålls.

En annan fördel är att en klimatanläggning för flygplan erhålls vilken väsentligen är avsedd 12 att drivas av energi från fjärrvärme vilket är fördelaktigt ur ett milj öperspektiv erhålls. Enannan fördel med den föreliggande uppfinningen är att denna både kan användas till att kylarespektive värma flygplanskabinen. En ytterligare fördel med den föreliggande uppfinningenär att anordningens kylande enhet kopplas till system för fiärrkyla. Det är vidare en fördel attden föreliggande anordningen kan utgöra en del av ett system för att exempelvis värma/kylautrymmen i så kallade boarding bridge. En ytterligare fördel med det föreliggande systemet äratt detta kan användas för att värma mark för att smälta snö och is i anslutning för positionen i anslutning till ett stillastående flygplan.

Claims (5)

1. Moduluppbyggd klimatanläggning (1), innefattande minst ett luftbehandlingsaggregat(3), avsedd att temporärt anslutas till ett flygplan (3) stående på marken och förakonditionerad luft från luftbehandlingsaggregat (3) via minst en flexibel kanal (25) tillflygplanets kabin kännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar minst enmodul som innefattar en förflyttningsanordning med vilket luftbehandlingsaggregatet(3) förflyttas relativt flygplanet samt minst en modul som innefattar ett system för atttillföra relativt varm vätska från ett fjärrvärmenätverk, respektive relativt kall vätskafrån ett nätverk för fjärrkyla, till ett kombinerat värme- och kylpaket (32) iluftbehandlingsaggregatet (3) och att tillförselns av relativt varm vätska och relativt kallvätska sker via minst en sluten krets (13) innefattande minst ett flexibelt rör (18) vilketinnefattar minst ett rör för tillförsel av vätska till luftbehandlingsaggregatet (3) ochminst ett rör för retur av vätska från luftbehandlingsaggregatet, vilken sluten krets (13)via minst en första värmeväxlare (14) är ansluten till fjärrvärmenätet (15) och via en andra värmeväxlare (16) är ansluten till nät (17) för fjärrkyla.

2. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med patentkrav 1 kännetecknad av att förflyttningsanordningen utgörs av minst ett fordon (8) såsom en vagn.

3. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med patentkrav 1 kännetecknad av att förflyttningsanordningen utgörs av en boarding bridge (7).

4. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar en modul för snösmältning vilken använder returvätskan från klimatanläggningen.

5. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar en modul för att värmarespektive kyla luft inne i boarding bridge (7) via en separat kanal från klimatanläggningen till boarding bridge (7). 10. Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar minst en frånluftskanal (33) för att återföra luft från flygplanets kabin till luftbehandlingsaggregatet (3). Moduluppbyggd klimatanläggning (1) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att frånluftskanalen (33) ansluts till flygplanets överluftsdon (24). Moduluppbyggd klimatanläggning (l) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att klimatanläggningen (1) innefattar minst en sensor som känner av temperaturen i kabinen. Moduluppbyggd klimatanläggning (l) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att system för att tillföra relativt varm vätska från ettfiärrvärmenätverk, respektive relativt kall vätska från ett nätverk för fiärrkyla, innefattarminst en upprullningsanordning (17) med vilken det flexibla röret rullas in altemativt rullas ut vid en längdändring av boarding bridge (8). Moduluppbyggd klimatanläggning (l) i enlighet med minst ett av tidigare patentkravkännetecknad av att luftbehandlingsaggregatet (3) utgör en modul och är uppbyggd av moduler.