SE538892C2 - A method of a processing unit in connection with water separation in a fuel filter, and said processing unit - Google Patents
A method of a processing unit in connection with water separation in a fuel filter, and said processing unit Download PDFInfo
- Publication number
- SE538892C2 SE538892C2 SE1351002A SE1351002A SE538892C2 SE 538892 C2 SE538892 C2 SE 538892C2 SE 1351002 A SE1351002 A SE 1351002A SE 1351002 A SE1351002 A SE 1351002A SE 538892 C2 SE538892 C2 SE 538892C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel
- processing unit
- unit
- water
- measured values
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 211
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 83
- 238000012545 processing Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 238000000926 separation method Methods 0.000 title description 8
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 28
- 230000006870 function Effects 0.000 claims abstract description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 17
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 14
- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 6
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 15
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 239000005871 repellent Substances 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002940 repellent Effects 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/14—Safety devices specially adapted for filtration; Devices for indicating clogging
- B01D35/143—Filter condition indicators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/14—Safety devices specially adapted for filtration; Devices for indicating clogging
- B01D35/143—Filter condition indicators
- B01D35/1435—Filter condition indicators with alarm means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
- F02M37/26—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means with water detection means
- F02M37/28—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means with water detection means with means activated by the presence of water, e.g. alarms or means for automatic drainage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
- B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D36/00—Filter circuits or combinations of filters with other separating devices
- B01D36/003—Filters in combination with devices for the removal of liquids
- B01D36/005—Liquid level sensing means, e.g. for water in gasoil-filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
En metod i en bearbetningsenhet (2) för ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (6), där bränslesystemet (4) innefattar ett bränsletanksystem(8) med åtminstone en huvudtank (9) avsedd för bränsle, och ett bränslefilter (16)genom vilket det pumpade bränslet är avsett att passera, bränslefiltret (16)innefattar en vattenseparerande del avsedd att separera vatten från bränslet, ochen mätenhet (18) anordnad i anslutning till bränslefiltret (16), och attbearbetningseneheten (2) innefattar en minnesenhet (24) och en analysenhet(26). Metoden innefattar stegen att: - genomföra, med mätenheten, mätningar av en eller flera parametrar relateradetill det separerade vattnet; - bestämma mätvärden för nämnda parametrar; - generera en mätsignal innefattande nämnda mätvärden; - ta emot nämnda mätsignal i bearbetningsenheten; - lagra nämnda mätvärden i minnesenheten; - analysera nämnda lagrade mätvärden i analysenheten med användning av enuppsättning förutbestämda regler relaterade till bränslefiltrets funktion och/ellerbränslets vattenhalt; - generera en indikeringssignal i beroende nämnda analys, varvidindikeringssignalen innefattar information relaterad till bränslefiltrets funktionoch/eller bränslets vattenhalt. (Figur 1) A method in a processing unit (2) for a fuel system (4) for an internal combustion engine (6), wherein the fuel system (4) comprises a fuel tank system (8) with at least one main tank (9) intended for fuel, and a fuel filter (16) through which the pumped fuel is intended to pass, the fuel filter (16) comprises a water separating part intended to separate water from the fuel, and a measuring unit (18) arranged in connection with the fuel filter (16), and the processing unit (2) comprises a memory unit (24) and an analysis unit (26). The method comprises the steps of: - performing, with the measuring unit, measurements of one or more parameters related to the separated water; - determining measured values for said parameters; - generating a measurement signal comprising said measurement values; - receiving said measuring signal in the processing unit; - storing said measured values in the memory unit; - analyzing said stored measured values in the analysis unit using a set of predetermined rules related to the function of the fuel filter and / or the water content of the fuel; generating an indication signal in dependence on said analysis, the indication signal comprising information related to the function of the fuel filter and / or the water content of the fuel. (Figure 1)
Description
TitelEn metod för en bearbetningsenhet i samband med vattenseparering i ett bränslefilter, och nämnda bearbetningsenhet. TitleA method for a processing unit in connection with water separation in a fuel filter, and said processing unit.
Uppfinninqens område Föreliggande uppfinning avser en metod i samband med en bearbetningsenhet,och en bearbetningsenhet, enligt ingresserna för de självständiga patentkraven.Bearbetningsenheten och metoden enligt uppfinningen är i synnerhet anpassadatt tillämpas i samband med fordon, till exempel lastbilar och bussar, men kanäven användas vid andra tillämpningar där förbränningsmotorer används, exempelvis pä fartyg och inom industrin.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a method in connection with a processing unit, and a processing unit, according to the preambles of the independent claims. The processing unit and the method according to the invention are in particular adapted to be applied in connection with vehicles, for example trucks and buses, but can also be used in other applications where internal combustion engines are used, for example on ships and in industry.
Bakqrund till uppfinninqen Förbränningsmotorer förbränner en luft/bränsle-blandning i ett flertal cylindrarföratt driva kolvar som genererar ett drivande vridmoment. Luft sugs in i ettinsugningsrör genom ett inlopp och bränsle sprutas sedan in i insugningsröreteller direkt in i cylindrarna (direktinsprutning) för att skapa luft/bränsle-blandningen. Ett bränslesystem används för att anpassa bränsleflödet somsprutas in för att erhålla en önskad luft/bränsle-blandning till cylindrarna.Bränslesystemet innehäller ofta en eller flera bränsletankar, bränslepumpar,bränslefilter och bränsleinsprutningsanordningar. Exempelvis kan enlägtrycksbränslepump dra bränslet frän en bränsletank, trycksätta bränslet ochmata bränsle med lägt tryck till en insprutningsanordning eller enhögtrycksbränslepump.Background of the Invention Internal combustion engines burn an air / fuel mixture in a plurality of cylinders to drive pistons which generate a driving torque. Air is sucked into a suction pipe through an inlet and fuel is then injected into the suction pipe or directly into the cylinders (direct injection) to create the air / fuel mixture. A fuel system is used to adjust the fuel flow injected to obtain a desired air / fuel mixture to the cylinders. The fuel system often includes one or more fuel tanks, fuel pumps, fuel filters and fuel injectors. For example, a single-pressure fuel pump can draw the fuel from a fuel tank, pressurize the fuel and feed low-pressure fuel to an injector or single-pressure fuel pump.
En högtrycksbränslepump ökar trycket ytterligare och matar bränslet vidare till en eller flera insprutningsanordningar.A high-pressure fuel pump further increases the pressure and feeds the fuel to one or more injectors.
Med dagens höga tryck och känsliga toleransband pä insprutningssystem är detett krav med vattenseparering i bränslesystemets lägtryckskrets i samband medfiltrering. 2 Ett exempel på ett bränslesystem med ett bränslefilter beskrivs i följande dokument.With today's high pressures and sensitive tolerance bands on injection systems, this is a requirement for water separation in the fuel system's low pressure circuit in connection with filtration. An example of a fuel system with a fuel filter is described in the following documents.
WO-2012/023638 avser en anordning för att skydda en motor mot inflöde avbränsle med för högt vatteninnehåll genom att sänka varvtalet för motorn omvatteninnehåll i bränslet detekteras. Mera specifikt innefattar anordningen ensensor för detektera vatteninnehållet i bränslet. Sensorn genererar endetektionssignal i beroende av mätningarna och en styrsignal genereras försänkning av varvtalet i beroende av detektionssignalen. Vidare kan förararen få en indikation om vattenseparationen inte fungerar som avsett.WO-2012/023638 relates to a device for protecting an engine against inflow fuel with too high a water content by lowering the speed of the engine including content in the fuel is detected. More specifically, the device comprises a single sensor for detecting the water content of the fuel. The sensor generates a single detection signal depending on the measurements and a control signal generates a depression of the speed depending on the detection signal. Furthermore, the driver can get an indication if the water separation does not work as intended.
Då kraven ökar både på långa serviceintervall på bränslefilter samt hög effektivitetpå vattenseparering är det inte alltid att dessa båda krav kan uppfyllas. Det ärvanligt att man idag kör tills bränslefiltret är igensatt, och då är för länge sedanvattensepareringen på en oacceptabel nivå på grund av filtrets degradering. Detbetyder att man har kört på vattenhaltigt bränsle in i insprutningssystemet medbegynnande skador som följd.As the requirements increase both for long service intervals on fuel filters and high efficiency on water separation, it is not always possible that these two requirements can be met. It is common today to drive until the fuel filter is clogged, and then too long ago the water separation is at an unacceptable level due to the degradation of the filter. This means that aqueous fuel has been driven into the injection system with initial damage as a result.
Syftet med föreliggande uppfinning är att förbättra dagens bränslesystem genomatt tidigare få en indikering på bränslefiltrets funktion och även att få en indikeringpå bränslets vatteninnehåll.The object of the present invention is to improve the current fuel system by previously obtaining an indication of the function of the fuel filter and also to obtain an indication of the water content of the fuel.
Sammanfattninq av uppfinningenOvan nämnda syften åstadkommes med uppfinningen definierad av desjälvständiga patentkraven.SUMMARY OF THE INVENTION The above objects are achieved by the invention defined by the independent claims.
Föredragna utföringsformer definieras av de osjälvständiga patentkraven.Föreliggande uppfinning är företrädevis tillämplig i ett bränslesystem av en typ som kan benämnas styrbart lågtryckssystem där bränslepumpningen styrs oberoende av motorn. 3 Föreliggande uppfinning förbättrar möjligheten att detektera och diagnostisera enförsämrad vattenseparering frän bränslet i bränslefiltret. En annan fördel meduppfinningen är att den ger möjlighet att tidigt upptäcka om bränslet uppvisar oacceptabelt högt vatteninnehäll.Preferred embodiments are defined by the dependent claims. The present invention is preferably applicable in a fuel system of a type which may be called controllable low pressure system where the fuel pump is controlled independently of the engine. The present invention improves the ability to detect and diagnose degraded water separation from the fuel in the fuel filter. Another advantage of the invention is that it provides an opportunity to detect early on whether the fuel has an unacceptably high water content.
Enligt en utföringsform medger uppfinningen att systemet kan optimera sig självmer adaptivt med hänsyn till vattensepareringen genom att sänka flödet/trycket pä bränslepumpen sä att vattnet separeras bättre över tid.According to one embodiment, the invention allows the system to optimize itself more adaptively with respect to the water separation by lowering the flow / pressure on the fuel pump so that the water is better separated over time.
Kort ritninqsbeskrivninq Figur 1 är ett flödesdiagram som schematiskt visar metoden enligt föreliggandeuppfinning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a flow chart schematically showing the method of the present invention.
Figur 2 är ett blockschema som schematiskt illustrerar föreliggande uppfinning.Figur 3 är ett blockschema som schematiskt illustrerar en utföringsform avföreliggande uppfinning.Figure 2 is a block diagram schematically illustrating the present invention. Figure 3 is a block diagram schematically illustrating an embodiment of the present invention.
Figur 4 är en schematisk bild av ett fordon där föreliggande uppfinningimplementerats.Figure 4 is a schematic view of a vehicle in which the present invention has been implemented.
Figur 5 är en graf som illustrerar aspekter av föreliggande uppfinning.Figure 5 is a graph illustrating aspects of the present invention.
Detalierad beskrivninq av föredraqna utförinqsformer av uppfinninqenI figurerna har detaljer med samma eller liknande funktion och utformning genomgående erhällit samma hänvisningsbeteckning.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION In the figures, details with the same or similar function and design have consistently been given the same reference numerals.
Inledningsvis följer en allmän beskrivning av ett bränslesystem där uppfinningenär tillämpbar, sedan följer en detaljerad beskrivning av föredragna utföringsformerav uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar.Initially, a general description of a fuel system where the invention is applicable follows, followed by a detailed description of preferred embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.
I många av dagens fordon är bränslepumpen anordnad i anslutning till motorn ochsuger upp bränslet. Ofta är bränslepumpen mekaniskt kopplad till motorn ochdrivs av motorns drivaxel. I en annan typ av bränslesystem förförbränningsmotorer är bränslepumpen istället anordnad i anslutning till huvudtanken och trycksätter bränslet via bränsleledningar till motorn. I denna typ 4 av bränslesystem är bränslepumpen ofta elektriskt, pneumatiskt eller hydrauliskt driven, och drivs oberoende av förbränningsmotorns drivaxel.In many of today's vehicles, the fuel pump is arranged in connection with the engine and sucks up the fuel. Often the fuel pump is mechanically connected to the engine and is driven by the engine's drive shaft. In another type of fuel system pre-combustion engines, the fuel pump is instead arranged in connection with the main tank and pressurizes the fuel via fuel lines to the engine. In this type 4 of fuel system, the fuel pump is often electrically, pneumatically or hydraulically driven, and is driven independently of the drive shaft of the internal combustion engine.
Föreliggande uppfinning är i synnerhet tillämplig för denna andra typ avbränslesystem, dvs. där bränslepumpen är anordnad i anslutning till huvudtankenoch trycker bränslet till motorn. Bränslepumpen är till exempel elektriskt, pneumatiskt eller hydraulisk driven oberoende av förbränningsmotorns drivaxel.The present invention is particularly applicable to this second type of fuel system, i.e. where the fuel pump is arranged adjacent to the main tank and pushes the fuel to the engine. The fuel pump is, for example, electrically, pneumatically or hydraulically driven independently of the drive shaft of the internal combustion engine.
Enligt en variant finns en mindre överföringspump anordnad för att pumpa bränslefrän en eller flera huvudtankar (stora tankar) till en mindre tank, ofta kalladöverföringstank. I anslutning till den mindre tanken finns en huvudpump anordnadför att sedan pumpa bränslet vidare frän den mindre tanken till motorn, viaexempelvis en högtryckspump som ofta finns anordnad i anslutning till motorn.According to a variant, a smaller transfer pump is arranged to pump fuel from one or more main tanks (large tanks) to a smaller tank, often called a transfer tank. Adjacent to the smaller tank is a main pump arranged to then pump the fuel further from the smaller tank to the engine, via for example a high pressure pump which is often arranged in connection with the engine.
En anledning till att anordna en mindre tank, och att pumpa bränslet via dentanken, är att i stora tankar kan, vid körning i kuperad terräng bränslet samla sigsä att bränslearmaturen (röret i tanken som suger upp bränslet) inte kan suga uppbränslet om det är relativt lite bränsle kvar i tanken.One reason for arranging a smaller tank, and pumping the fuel via the dental tank, is that in large tanks, when driving in hilly terrain, the fuel can accumulate so that the fuel fitting (the pipe in the tank that sucks up the fuel) cannot suck the fuel if it is relatively some fuel left in the tank.
I anslutning till bränslepumparna, dels huvudpumpen och dels överföringspumpen, finns ofta bränslefilter anordnade nedströms respektive pump.In connection with the fuel pumps, partly the main pump and partly the transfer pump, fuel filters are often arranged downstream of the respective pump.
Med bränslefilter avses här ett filter som innefattar ett vattenseparerande skikteller membran med en vattenrepellerande effekt, dvs. ett membran där de mindre bränslemolekylerna kan passera medan vattenmolekylerna stoppas upp.By fuel filter is meant here a filter which comprises a water-separating layer or membrane with a water-repellent effect, ie. a membrane where the smaller fuel molecules can pass while the water molecules are stopped.
Bränslefiltret har även ett partikeluppsamlande skikt med syfte att stoppa upp partiklar i bränslet. 5 Det vattenseparerande skiktet, eller membranet, degraderas efter hand, dvs. denvattenrepellerande effekten försämras vilket får till följd att allt fler vattenmolekyler passerar membranet.The fuel filter also has a particle collecting layer for the purpose of stopping particles in the fuel. The water-separating layer, or membrane, is gradually degraded, i.e. the water repellent effect deteriorates, which results in more and more water molecules crossing the membrane.
I filtret separeras vatten från bränslet. Emellertid kan det finnas vissabränslerester kvar i vattnet som separeras vilket betyder att då vatten nämns i dethär sammanhanget kan vissa bränslerester finnas kvar.In the filter, water is separated from the fuel. However, there may be certain fuel residues left in the water that are separated, which means that when water is mentioned in this context, certain fuel residues may remain.
Vatten finns i bränslet dels som ”fritt vatten” som är lätt att separera från bränslet,och dels som en emulsion i bränslet vilket är svårare att separera från bränsleteftersom vattnet då är mera finfördelat.Water is present in the fuel partly as “free water” which is easy to separate from the fuel, and partly as an emulsion in the fuel, which is more difficult to separate from the fuel as the water is then more finely divided.
I Europa och USA innehåller bränsle väldigt små vattenmängder, istorleksordningen 200 ppm, dvs. 200 >< 106 liter per liter bränsle. I länder med högluftfuktighet kan vattenhalten vara så hög som 2-3%, dvs. motsvarande 20000-30000 ppm.In Europe and the USA, fuel contains very small amounts of water, the order of magnitude 200 ppm, ie. 200> <106 liters per liter of fuel. In countries with high humidity, the water content can be as high as 2-3%, ie. corresponding to 20000-30000 ppm.
Det separerade vattnet samlas vanligtvis upp i en vattenbehållare i anslutning tillfiltret, och rymmer i storleksordningen 0,5 - 1,5 liter. Ofta är behållaren placeradunder filtret och det separerade vattnet rinner ner i behållaren tack vare gravitationen. Behållaren töms sedan manuellt.The separated water is usually collected in a water container adjacent to the filter, and holds in the order of 0.5 - 1.5 liters. Often the container is placed under the filter and the separated water flows down into the container due to gravity. The container is then emptied manually.
Bränslet pumpas med bränslepumpen mot och genom bränslefiltret.Bränslepumpen uppvisar en styrbar pumpkapacitet, dvs. bränsleflödet kan ändrasi beroende av en elektrisk bränslestyrsignal. Bränsleflödet varierar naturligtvisberoende på hur mycket bränsle motorn kräver och ligger normalt i intervallet 1-5 liter per minut.The fuel is pumped with the fuel pump towards and through the fuel filter. The fuel pump has a controllable pump capacity, ie. the fuel flow may change depending on an electric fuel control signal. The fuel flow naturally varies depending on how much fuel the engine requires and is normally in the range of 1-5 liters per minute.
Uppfinningen avser dels en metod i ett bearbetningssystem och dels själva bearbetningssystemet.The invention relates partly to a method in a processing system and partly to the processing system itself.
Metoden kommer först att beskrivas och därefter bearbetningssystemet. 6 Med hänvisning till flödesdiagramet i figur 1 kommer nu metoden att beskrivas.Det hänvisas dessutom till den efterföljande beskrivningen avbearbetningssystemet och bränslesystemet och i synnerhet till figurerna 2 och 3.The method will first be described and then the processing system. With reference to the flow chart in Figure 1, the method will now be described. Reference is also made to the following description of the processing system and the fuel system and in particular to Figures 2 and 3.
Uppfinningen avser en metod i en bearbetningsenhet 2 för ett bränslesystem 4 fören förbränningsmotor 6. Bränslesystemet 4 innefattar ett bränsletanksystem 8med åtminstone en huvudtank 9 avsedd för bränsle, åtminstone en bränslepump10, 32 anordnad i anslutning till huvudtanken 9, en styrenhet 12 anpassad attstyra pumpning av bränslet från bränsletanksystemet 8 till förbränningsmotorn 6via en bränsleledning 13 medelst en styrsignal 14 till bränslepumpen 10, 32.Vidare finns ett bränslefilter 16 anordnat genom vilket det pumpade bränslet äravsett att passera, bränslefiltret 16 innefattar en vattenseparerande del avsedd attseparera vatten frän bränslet, och en mätenhet 18 anordnad i anslutning tillbränslefiltret 16, och att bearbetningseneheten 2 innefattar en minnesenhet 24 och en analysenhet 26.The invention relates to a method in a processing unit 2 for a fuel system 4 for internal combustion engine 6. The fuel system 4 comprises a fuel tank system 8 with at least one main tank 9 intended for fuel, at least one fuel pump 10, 32 arranged in connection with the main tank 9, a control unit 12 adapted to control fuel pumping from the fuel tank system 8 to the internal combustion engine 6 via a fuel line 13 by means of a control signal 14 to the fuel pump 10, 32. Furthermore, a fuel filter 16 is provided through which the pumped fuel is intended to pass, the fuel filter 16 comprises a water separating part arranged in connection with the fuel filter 16, and that the processing unit 2 comprises a memory unit 24 and an analysis unit 26.
Metoden innefattar stegen att: - genomföra, med mätenheten, mätningar av en eller flera parametrar relateradetill det separerade vattnet; - bestämma mätvärden för nämnda parametrar; - generera en mätsignal innefattande nämnda mätvärden; - ta emot nämnda mätsignal i bearbetningsenheten; - lagra nämnda mätvärden i minnesenheten; - analysera nämnda lagrade mätvärden i analysenheten med användning av enuppsättning förutbestämda regler relaterade till bränslefiltrets funktion och/ellerbränslets vattenhalt; - generera en indikeringssignal i beroende nämnda analys, varvidindikeringssignalen innefattar information relaterad till bränslefiltrets funktion och/eller bränslets vattenhalt.The method comprises the steps of: - performing, with the measuring unit, measurements of one or more parameters related to the separated water; - determining measured values for said parameters; - generating a measurement signal comprising said measurement values; - receiving said measuring signal in the processing unit; - storing said measured values in the memory unit; - analyzing said stored measured values in the analysis unit using a set of predetermined rules related to the function of the fuel filter and / or the water content of the fuel; generating an indication signal in dependent said analysis, the indication signal comprising information related to the function of the fuel filter and / or the water content of the fuel.
Parametrarna kan exempelvis avse en vattennivå i en behållare avsedd för detseparerade vattnet, eller avse ett flöde för det separerade vattnet. Mätningarna 7 kan genomföras kontinuerligt, eller med ett förutbestämt tidsintervall mellankonsekutiva mätningar. Tidsintervallet är i storleksordningen ett antal sekunder upp till ett antal minuter.The parameters may, for example, refer to a water level in a container intended for the separated water, or refer to a flow for the separated water. The measurements 7 can be performed continuously, or with a predetermined time interval between inter-consecutive measurements. The time interval is in the order of a number of seconds up to a number of minutes.
Mätvärdena lagras företrädesvis tillsammans med tidpunkter då mätningarnagenomfördes. Analysenheten är anpassad att bestämma, genom att tillämpa deförutbestämda reglerna, hur mätvärdena förändras över tid och att generera nämnda information för indikeringssignalen i beroende av denna förändring.The measured values are preferably stored together with times when the measurements were carried out. The analysis unit is adapted to determine, by applying the predetermined rules, how the measured values change over time and to generate said information for the indication signal in dependence on this change.
Analysenheten 26 är således anpassad att analysera de lagrade mätvärdena medanvändning av en uppsättning förutbestämda regler relaterade till bränslefiltretsfunktion och/eller bränslets vattenhalt och att generera en indikeringssignal 28 iberoende denna analys, där indikeringssignalen 28 innefattar informationrelaterad till bränslefiltrets funktion och/eller bränslets vattenhalt. Informationen iindikeringssignalen är resultatet av den analys av de lagrade mätvärdena somanalysenheten 26 genomför och innehåller således uppgifter om bränslefiltretsfunktion och/eller bränslets vattenhalt. Informationen kan utgöras av enkelinformation som till exempel kan avse ”byt/byt inte filter”, alternativt ”bra/dåligtbränsle”; eller av mer komplex information som visar förändringar av mätvärdena,exempelvis tillsammans med samhörande tidsinformation. Informationen iindikeringssignalen gör det alltså möjligt att tolka de lagrade mätvärdena medavseende på bränslefiltrets funktion och/eller bränslets vattenhalt. lndikeringssignalen 28 kan till exempel användas så att den medför attinformation presenteras för föraren som innebär att lämpliga åtgärder måste vidtas, t.ex. byte av filter, tömning av vattenbehållaren 30.The analysis unit 26 is thus adapted to analyze the stored measured values while using a set of predetermined rules related to fuel filter function and / or the water content of the fuel and to generate an indication signal 28 depending on this analysis, the indication signal 28 comprising information related to the fuel filter water function and / or fuel content. The information in the indication signal is the result of the analysis of the stored measured values carried out by the analysis unit 26 and thus contains information on the fuel filter function and / or the water content of the fuel. The information may consist of simple information which may, for example, refer to "change / do not change filter", or "good / bad fuel"; or of more complex information that shows changes in the measured values, for example together with associated time information. The information in the indication signal thus makes it possible to interpret the stored measured values with respect to the function of the fuel filter and / or the water content of the fuel. The indication signal 28 can, for example, be used so that it causes information to be presented to the driver which means that appropriate measures must be taken, e.g. changing filters, emptying the water tank 30.
Analysenheten 26 är företrädesvis anpassad att bestämma, med användning avde förutbestämda reglerna, hur nämnda mätvärden förändras över tid och attgenerera informationen för indikeringssignalen 28 i beroende av dessaförändringar. Detta kan bestämmas dels genom att bestämma hastigheten somvätskenivån i behållaren förändras, eller genom en direkt flödesmätning. Ett mått 8 på förändringen kan till exempel bestämmas genom att bilda derivatan medavseende på tiden för en kurva som representerar ett antal konsekutivamätvärden. Mera konkret kan detta åstadkommas genom att sätta uppgränsvärden för förändringstakten (derivatan) och om förändringstakten överstigerdessa gränsvärden genereras en indikeringssignal med information som representerar detta.The analysis unit 26 is preferably adapted to determine, using the predetermined rules, how said measured values change over time and to generate the information for the indication signal 28 in dependence on these changes. This can be determined partly by determining the rate at which the liquid level in the container changes, or by a direct flow measurement. A measure 8 of the change can be determined, for example, by forming the derivative with respect to the time of a curve representing a number of consecutive measured values. More specifically, this can be achieved by setting limit values for the rate of change (the derivative) and if the rate of change exceeds these limit values, an indication signal is generated with information representing this.
Enligt en utföringsform innefattar de förutbestämda reglerna att jämföra nämndamätvärde med ett första tröskelvärde TR1, och om mätvärdet understiger nämndaförsta tröskelvärde är analysenheten anpassad att generera informationen förindikeringssignalen indikerande att bränslefiltrets funktion inte är acceptabel. Idetta fall kan det bero på att bränslefiltrets vattenseparerande funktion försämrats och endast en liten del separeras av filtret.According to one embodiment, the predetermined rules comprise comparing the said measured value with a first threshold value TR1, and if the measured value is below the said first threshold value, the analysis unit is adapted to generate the information pre-indication signal indicating that the fuel filter function is not acceptable. In this case, it may be because the water separating function of the fuel filter has deteriorated and only a small part is separated by the filter.
Enligt en annan utföringsform innefattar analysenheten ett andra tröskelvärdeTR2, överstigande nämnda första tröskelvärde TR1, och om nämnda mätvärdenöverstiger nämnda andra tröskelvärde TR2 är analysenheten anpassad attgenerera information för indikeringssignalen relaterad till bränslets vattenhalt, och speciellt indikerande att bränslets vattenhalt är för hög.According to another embodiment, the analysis unit comprises a second threshold value TR2, exceeding said first threshold value TR1, and if said measured value exceeds said second threshold value TR2, the analysis unit is adapted to generate information for the indication signal related to the water content of the fuel.
Vidare är indikeringssignalen företrädesvis anpassad att påföras styrenhetenvarvid mängden pumpat bränsle av bränslepumpen är anpassad att styras medstyrsignalen i beroende av informationen relaterad till bränslefiltrets funktion och/eller bränslets vattenhalt.Furthermore, the indication signal is preferably adapted to be applied to the control unit, the amount of fuel pumped by the fuel pump being adapted to be controlled by the co-control signal depending on the information related to the function of the fuel filter and / or the water content of the fuel.
Bearbetningsenheten kommer nu att beskrivas med hänvisning till de bifogadefigurerna och med hänvisning till de schematiska blockschemana i figurerna 2 och3.The processing unit will now be described with reference to the accompanying figures and with reference to the schematic block diagrams in Figures 2 and 3.
Uppfinningen avser även en bearbetningsenhet 2 för ett bränslesystem 4 för enförbränningsmotor 6, där bränslesystemet 4 innefattar ett bränsletanksystem 8med åtminstone en huvudtank 9 (se figur 3) avsedd för bränsle, åtminstone en 9 bränslepump 10 (se figur 3), 32 anordnad i anslutning till huvudtanken 9.Bränslesystemet 4 innefattar vidare en styrenhet 12 anpassad att styra pumpningav bränslet från bränsletanksystemet 8 till förbränningsmotorn 6 via enbränsleledning 13 medelst en styrsignal 14 till bränslepumpen 10, 32. Åtminstoneett bränslefilter 16 finns anordnat genom vilket det pumpade bränslet är avsett attpassera. Bränslefiltret 16 innefattar en vattenseparerande del avsedd att separeravatten från bränslet, och en mätenhet 18 anordnad i anslutning till bränslefiltret 16och avsedd att genomföra mätningar av en eller flera parametrar relaterade till detseparerade vattnet 20. Mätningarna kan genomföras kontinuerligt, eller med ettförutbestämt tidsintervall mellan konsekutiva mätningar. Tidsintervallet är istorleksordningen ett antal sekunder upp till ett antal minuter.The invention also relates to a processing unit 2 for a fuel system 4 for a single-combustion engine 6, wherein the fuel system 4 comprises a fuel tank system 8 with at least one main tank 9 (see figure 3) intended for fuel, at least one fuel pump 10 (see figure 3), 32 arranged in connection with the main tank 9. The fuel system 4 further comprises a control unit 12 adapted to control pumping of the fuel from the fuel tank system 8 to the internal combustion engine 6 via a single fuel line 13 by means of a control signal 14 to the fuel pump 10, 32. At least one fuel filter 16 is provided. The fuel filter 16 comprises a water separating part intended to separate water from the fuel, and a measuring unit 18 arranged in connection with the fuel filter 16 and intended to perform measurements of one or more parameters related to the separated water 20. The measurements can be performed continuously, or with predetermined time intervals between consecutive. The time interval is the order of magnitude of a number of seconds up to a number of minutes.
Mätenheten 18 är vidare anpassad att bestämma mätvärden i beroende avmätningarna och att generera en mätsignal 22 innefattande nämnda mätvärde.Den uppmätta parametern kan exempelvis avse en vattennivå i en behållare 30avsedd för det separerade vattnet 20 och mätenheten kan dä utgöras av en enkelflottör, eller en induktiv nivåmätare, som avger ett mätvärde i beroende avvattennivån i behållaren.The measuring unit 18 is further adapted to determine measured values in the dependent measurements and to generate a measuring signal 22 comprising said measured value. The measured parameter can for instance refer to a water level in a container 30 intended for the separated water 20 and the measuring unit can then be a single float, or an inductive level meter, which gives a measured value in the dependent dewatering level in the container.
Enligt en annan utföringsform är den uppmätta parametern vattenflödet ochmätenheten 18 utgörs av en flödesmätare som avger ett mätvärde i beroende av vattenflödet för det separerade vattnet 20 till behållaren 30.According to another embodiment, the measured parameter is the water flow and the measuring unit 18 consists of a flow meter which delivers a measured value in dependence on the water flow of the separated water 20 to the container 30.
Bearbetningseneheten 2 innefattar en minnesenhet 24 och en analysenhet 26,och bearbetningsenheten 2 är anpassad att ta emot mätsignalen 22 och att lagra mätvärdena i minnesenheten 24.The processing unit 2 comprises a memory unit 24 and an analysis unit 26, and the processing unit 2 is adapted to receive the measurement signal 22 and to store the measured values in the memory unit 24.
I minnesenheten 24 lagras mätvärdena företrädesvis tillsammans med tidpunkter då mätningarna genomfördes.In the memory unit 24, the measured values are preferably stored together with times when the measurements were performed.
I anslutning till beskrivningen av metoden ovan har beräkningarna och analysernasom analysenheten kan genomföra beskrivits utförligt och det hänvisas här till den beskrivningen.In connection with the description of the method above, the calculations and analyzes which the analysis unit can carry out have been described in detail and reference is made here to that description.
I figur 5 visas en graf som schematiskt illustrerar hur mätvärdena kan förändras.Y-axeln representerar ett mått på det separerade vattnets flöde i vattenvolym pertidsenhet, och X-axeln representerar tiden. I grafen har två kurvor 40 och 42(första resp. andra kurvan) ritats in som representerar olika fall. Kurvorna har härritats som heldragna linjer men kan även utgöras av mätpunkter där mätningarnagenomförts vid separata tidpunkter.Figure 5 shows a graph schematically illustrating how the measured values can be changed. The Y-axis represents a measure of the flow of the separated water in water volume per time unit, and the X-axis represents the time. In the graph, two curves 40 and 42 (first and second curves, respectively) have been drawn which represent different cases. The curves have been derived as solid lines but can also consist of measuring points where the measurements have been carried out at separate times.
Den första kurvan 40 avser ett fall då flödet gradvis minskar, dvs. man kanmisstänka att den vattenseparerande effekten i bränslefiltret gradvis försämrasoch allt mer vatten passerar filtret vilket naturligtvis måste undvikas. I det här falletgenomförs analysen genom att jämföra mätvärdena med ett första tröskelvärdeTR1, och om mätvärdet understiger nämnda första tröskelvärde är analysenheten26 anpassad att generera information för indikeringssignalen 28 indikerande attbränslefiltrets 16 funktion inte är acceptabel. Detta sker vid tidpunkten t1. Detfinns naturligtvis också en möjlighet att bränslet faktiskt innehåller väldigt litevatten, vilket ytterligare tester får utvisa.The first curve 40 refers to a case where the flow gradually decreases, i.e. it can be suspected that the water-separating effect in the fuel filter gradually deteriorates and more and more water passes the filter, which of course must be avoided. In this case, the analysis is performed by comparing the measured values with a first threshold value TR1, and if the measured value is below said first threshold value, the analysis unit 26 is adapted to generate information for the indication signal 28 indicating that the function of the fuel filter 16 is not acceptable. This takes place at time t1. Of course, there is also a possibility that the fuel actually contains very little water, which further tests may show.
Den andra kurvan 42 avser ett fall då flödet ökar. I det här fallet kan manmisstänka att bränslet innehåller en alltför hög vattenhalt, och analysenheten 26är då anpassad att generera information för indikeringssignalen 28 relaterad tillbränslets vattenhalt. Här uppvisar analysenheten 26 ett andra tröskelvärde TR2,överstigande nämnda första tröskelvärde TR1, och om mätvärdet överstiger dettaandra tröskelvärde TR2 är analysenheten 26 anpassad att generera informationför indikeringssignalen 28 som indikerar att bränslets vattenhalt kan varaoacceptabelt hög. I grafen sker detta vid tidpunkten t2. Det andra tröskelvärdethar tilldelats ett värde som motsvarar en nivå då vattenhalten i bränslet är högre än en acceptabel nivå.The second curve 42 refers to a case where the flow increases. In this case, it may be suspected that the fuel contains an excessively high water content, and the analysis unit 26 is then adapted to generate information for the indication signal 28 related to the water content of the fuel. Here, the analysis unit 26 has a second threshold value TR2, exceeding said first threshold value TR1, and if the measured value exceeds this second threshold value TR2, the analysis unit 26 is adapted to generate information for the indication signal 28 which indicates that the water content of the fuel may be unacceptably high. In the graph, this takes place at time t2. The second threshold value has been assigned a value corresponding to a level when the water content of the fuel is higher than an acceptable level.
Figur 3 visar ett blockschema över en typ av bränslesystem därbränsletanksystemet 8 innefattar två huvudtankar 9. Dessa är förbundna medvarandra så att bränsle kan flöda från den i figuren högra huvudtanken till den vänstra huvudtanken. ll En överföringspump 32 är anordnad för att pumpa bränsle frän huvudtanken 9 tillen överföringstank 31, som är betydligt mindre än huvudtankarna. Iöverföringstanken 31 är bränslepumpen 10 anordnad. Bäde överföringspumpen32 och bränslepumpen 10 styrs av styrsignaler 14 frän styrenheten 12. Det skallnoteras att överföringspumpen 32 alternativt kan vara anordnad i huvudtanken 9,samt att bränslepumpen 10 alternativt kan vara anordnad utanföröverföringstanken 31. Det finns vidare en returledning 34 mellanöverföringstanken 31 och en av huvudtankarna 9. Om överföringstanken 31 blirfull kan bränsle via returledningen 34 föras tillbaka till huvudtanken 9.Bränslefiltret 16 är här anordnat nedströms överföringspumpen 32.Figure 3 shows a block diagram of a type of fuel system where the fuel tank system 8 comprises two main tanks 9. These are connected to each other so that fuel can flow from the main main tank in the figure to the left main tank. A transfer pump 32 is provided for pumping fuel from the main tank 9 to the transfer tank 31, which is considerably smaller than the main tanks. In the transfer tank 31, the fuel pump 10 is arranged. Both the transfer pump 32 and the fuel pump 10 are controlled by control signals 14 from the control unit 12. It should be noted that the transfer pump 32 may alternatively be arranged in the main tank 9, and that the fuel pump 10 may alternatively be arranged outside the transfer tank 31. There is a return line 34 between the main transfer tanks 31 and one of the main transfer tanks 9. If the transfer tank 31 becomes full, fuel can be returned via the return line 34 to the main tank 9. The fuel filter 16 is here arranged downstream of the transfer pump 32.
Om det visar sig att bränslet uppvisar högt vatteninnehäll kan det vara fördelaktigtatt sänka trycket pä bränslet som skall passera genom bränslefiltret, för attdärigenom öka filtrets förmäga att separera vattnet frän bränslet. För attästadkomma detta är indikeringssignalen 28 är anpassad att päföras styrenheten12 varvid mängden pumpat bränsle av bränslepumpen 10, 32, och specielltöverföringspumpen 32, är anpassad att styras medelst nämnda styrsignal 14 iberoende av informationen relaterad till bränslefiltrets 16 funktion och/ellerbränslets vattenhalt. Förträdesvis minskas mängden pumpat bränsle omvattenhalten ökar.If it turns out that the fuel has a high water content, it may be advantageous to lower the pressure on the fuel to pass through the fuel filter, thereby increasing the filter's ability to separate the water from the fuel. To accomplish this, the indicator signal 28 is adapted to be applied to the control unit 12, the amount of pumped fuel by the fuel pump 10, 32, and in particular the transfer pump 32, being adapted to be controlled by said control signal 14 depending on the information related to the fuel filter 16 and / or fuel content. Preferably, the amount of pumped fuel included increases the content.
Exempelvis kan man medvetet fylla upp överföringstanken 31 för att tvingabränslet tillbaka till huvudtanken 9 via returledningen 34 och därigenom filtrera bränslet ännu en gäng.For example, one can deliberately fill up the transfer tank 31 to return the forced fuel to the main tank 9 via the return line 34 and thereby filter the fuel one more time.
Figur 4 visar en schematisk och förenklad bild av ett fordon 36 innefattande enförbränningsmotor 6, ett bränslesystem för förbränningsmotorn, därbränslesystemet innefattar ett bränsletanksystem 8 med en huvudtank avsedd förbränsle, åtminstone en bränslepump 10, 32 anordnad i anslutning till huvudtankenoch en styrenhet 12 anpassad att styra pumpningen av bränsle 13 fränbränsletanksystemet till förbränningsmotorn. Vidare finns en bearbetningsenhet 2anordnad, som fungerar enligt beskrivningen ovan, och som bland annat är anpassad att ta emot en mätsignal 22 frän bränslefiltret 16 som innehäller 12 mätvärden relaterade till det separerade vattnet 20 och att generera en indikeringssignal 28.Figure 4 shows a schematic and simplified view of a vehicle 36 comprising an internal combustion engine 6, a fuel system for the internal combustion engine, the fuel system comprising a fuel tank system 8 with a main tank intended for fuel, at least one fuel pump 10, 32 arranged adjacent to the main tank and a control unit 12 of fuel 13 from the fuel tank system to the internal combustion engine. Furthermore, a processing unit 2 is provided, which operates as described above, and which is adapted, inter alia, to receive a measurement signal 22 from the fuel filter 16 which contains 12 measurement values related to the separated water 20 and to generate an indication signal 28.
Uppfinningen innefattar vidare ett datorprogram vid fordon, där nämndadatorprogram innefattar programkod för att orsaka bearbetningsenhet, eller endator ansluten till bearbetningsenheten, att utföra stegen enligt metoden som beskrivits ovan.The invention further comprises a computer program in vehicles, wherein said computer program comprises program code for causing processing unit, or end computer connected to the processing unit, to perform the steps according to the method described above.
Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan-beskrivna föredragnautföringsformer. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.Utföringsformerna ovan skall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfäng vilket definieras av de bifogade patentkraven.The present invention is not limited to the above-described preferred embodiments. Various alternatives, modifications, and equivalents may be employed. The above embodiments are, therefore, not to be construed as limiting the scope of the invention as defined by the appended claims.
Claims (1)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1351002A SE538892C2 (en) | 2013-08-30 | 2013-08-30 | A method of a processing unit in connection with water separation in a fuel filter, and said processing unit |
BR112016002249A BR112016002249A2 (en) | 2013-08-30 | 2014-08-27 | method for a processing device in association with water separation in a fuel filter, and said processing device |
DE112014003464.9T DE112014003464T5 (en) | 2013-08-30 | 2014-08-27 | Process for a processing device in connection with water separation in a fuel filter, and processing device |
PCT/SE2014/050984 WO2015030662A1 (en) | 2013-08-30 | 2014-08-27 | A method for a processing device in connection with water separation in a fuel filter, and said processing device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1351002A SE538892C2 (en) | 2013-08-30 | 2013-08-30 | A method of a processing unit in connection with water separation in a fuel filter, and said processing unit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1351002A1 SE1351002A1 (en) | 2015-03-01 |
SE538892C2 true SE538892C2 (en) | 2017-01-31 |
Family
ID=52587052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1351002A SE538892C2 (en) | 2013-08-30 | 2013-08-30 | A method of a processing unit in connection with water separation in a fuel filter, and said processing unit |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
BR (1) | BR112016002249A2 (en) |
DE (1) | DE112014003464T5 (en) |
SE (1) | SE538892C2 (en) |
WO (1) | WO2015030662A1 (en) |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19847999A1 (en) * | 1998-10-17 | 2000-04-20 | Mann & Hummel Filter | Diesel fuel filter with automatic water disposal is used to pump under pressure dewater fuel to main filter |
IT1311043B1 (en) * | 1999-11-03 | 2002-02-28 | Ufi Universal Filter Int Spa | GROUP FOR THE AUTOMATIC PURIFICATION OF SEPARATE WATER IN A VEHICLE FUEL FILTER, IN PARTICULAR FOR DIESEL ENGINES. |
US6676841B2 (en) * | 2001-11-06 | 2004-01-13 | Cummins Inc. | Water-in-fuel abuse detection |
DE202006001950U1 (en) * | 2006-02-06 | 2007-06-06 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Fluid filter, with protected liquid sensor |
US7453271B2 (en) * | 2006-12-21 | 2008-11-18 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Apparatus and method for sensing water within a fuel-water separator assembly |
DE102007059051A1 (en) * | 2007-12-06 | 2009-06-10 | Mann + Hummel Gmbh | Device and method for operating a fuel filter |
-
2013
- 2013-08-30 SE SE1351002A patent/SE538892C2/en not_active IP Right Cessation
-
2014
- 2014-08-27 WO PCT/SE2014/050984 patent/WO2015030662A1/en active Application Filing
- 2014-08-27 DE DE112014003464.9T patent/DE112014003464T5/en not_active Withdrawn
- 2014-08-27 BR BR112016002249A patent/BR112016002249A2/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE112014003464T5 (en) | 2016-04-07 |
BR112016002249A2 (en) | 2017-08-01 |
SE1351002A1 (en) | 2015-03-01 |
WO2015030662A1 (en) | 2015-03-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103206305B (en) | Fuel system jam detection and blocking position recognition system and method | |
CN103032141A (en) | Exhaust gas processing device | |
JP5935814B2 (en) | Fuel filter abnormality detection device | |
US10859012B2 (en) | Method and system for diagnosing fault of dual purge system | |
KR20140012735A (en) | Method and device for measuring the rotational speed of a turbocompressor, and motor vehicle | |
US8069713B2 (en) | Method for evaluating the plausibility of a pressure difference value determined across a particle filter | |
CN104204495A (en) | Fuel supply device | |
CN109642525A (en) | Fuel system for internal combustion engine | |
CN107636294A (en) | Case ventilation equipment and the method for diagnosing case ventilation equipment | |
CN106194534A (en) | A kind of automobile oil-way rapid exhaust and using method thereof | |
SE538892C2 (en) | A method of a processing unit in connection with water separation in a fuel filter, and said processing unit | |
CN105156242A (en) | Automatic dewatering device for fuel oil filter | |
SE537390C2 (en) | Combustion engine diagnosis | |
JP4534865B2 (en) | Intake route monitoring device for fuel supply device | |
CN101583786A (en) | Method for testing the operation of a pressure sensing unit of an injection system of an internal combustion engine | |
SE541143C2 (en) | Device for fuel supply and associated process | |
SE539216C2 (en) | Method and monitoring unit for detecting fuel system failures for an internal combustion engine | |
DE102010038840A1 (en) | Method for detecting change in viscosity of fuel, involves determining time profile for which pressure difference between suction and discharge ports of conveying unit extends at predetermined flow rate of fuel | |
JP2018048561A (en) | Clogging detection system for exhaust pressure sensor tube of internal combustion engine, and clogging detection method for exhaust pressure sensor tube of internal combustion engine | |
CN103061929A (en) | Internal recycling system of saddle-type oil tank | |
CN117705452B (en) | Fault detection method and device for pulsation buffer and engine control system | |
US20140081554A1 (en) | Diagnostic device and method for ascertaining an effect of an additive addition on a drive train of a motor vehicle | |
WO2017003366A1 (en) | Method and system for diagnosing a fuel system ii | |
WO2012176331A1 (en) | Control device for internal combustion engine | |
WO2016028211A1 (en) | Method to detect faults relating to mounting of fuel filters |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |