SE541143C2 - Device for fuel supply and associated process - Google Patents

Abstract

En anordning för matning av bränsle från en bränsletank (1) till en högtrycksdel (2) av ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor uppvisar åtminstone en i en ledning mellan bränsletanken och högtrycksdelen anordnad elektriskt driven pump (10). Medel (17) är anordnade att mäta strömförbrukningen hos pumpen och medel (18) att mäta pumpens varvtal. En inrättning (16) jämför förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal med lagrade så kallade normalvärden på detta förhållande och likställer avvikelser överstigande en viss nivå vid denna jämförelse med en detektering av förekomst av läckage eller helt eller delvis stopp i ledningen (7).A device for supplying fuel from a fuel tank (1) to a high-pressure part (2) of a fuel injection system in an internal combustion engine has at least one electrically driven pump (10) arranged in a line between the fuel tank and the high-pressure part. Means (17) are arranged to measure the current consumption of the pump and means (18) to measure the speed of the pump. An institution (16) compares the relationship between measured current consumption and measured speed with stored so-called normal values of this ratio and equates deviations exceeding a certain level in this comparison with a detection of the presence of leakage or complete or partial blockage in the line (7).

Description

Anordning för bränslematning samt förfarande i samband därmed UPPFINNINGENS OMRÅDE OCH BAKGRUNDSTEKNIK Föreliggande uppfinning avser en anordning för matning av bränsle från en bränsletank till en högtrycksdel av ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor, varvid anordningen innefattar en ledning med en första ände ansluten till bränsletanken och en andra ände utformad att anslutas till en nämnd högtrycksdel, och åtminstone en pump anordnad i nämnda ledning och utformad att mata bränsle i denna mot högtrycksdelen, varvid pumpen är elektriskt driven, samt ett förfarande enligt ingressen hos bifogade självständiga förfarandepatentkrav. FIELD OF THE INVENTION AND BACKGROUND ART The present invention relates to a device for supplying fuel from a fuel tank to a high pressure part of a fuel injection system in an internal combustion engine, the device comprising a conduit with a first end connected to a fuel tank and second end designed to be connected to said high pressure part, and at least one pump arranged in said line and designed to supply fuel therein to the high pressure part, the pump being electrically driven, and a method according to the preamble of appended independent method patent claims.

Därvid är uppfinningen inte låst till någon specifik typ av förbränningsmotor eller bränsle, och som några icke uttömmande exempel på bränslen kan diesel och etanol nämnas. Likaså avser uppfinningen matning av bränsle till förbränningsmotorer avsedda för alla typer av användning, såsom i industriella applikationer, i krossningsmaskiner och i allehanda typer av motorfordon, även om uppfinningen är speciellt applicerbar på hjulburna motorfordon, speciellt nyttofordon, såsom lastbilar och bussar och av den anledningen nedan stundom kommer att diskuteras i den användningen i för uppfinningen belysande men således ingalunda begränsande syfte. In this case, the invention is not locked to any specific type of internal combustion engine or fuel, and as some non-exhaustive examples of fuels, diesel and ethanol can be mentioned. The invention also relates to the supply of fuel to internal combustion engines intended for all types of use, such as in industrial applications, in crushing machines and in all kinds of motor vehicles, although the invention is particularly applicable to wheeled motor vehicles, especially commercial vehicles, such as trucks and buses and for that reason below will sometimes be discussed in that use for the purpose of illustrating but thus by no means limiting the invention.

Vidare avser uppfinningen endast utformningen hos den så kallade lågtrycksdelen hos ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor, och högtrycksdelen och själva bränsleinsprutningen som lågtrycksdelen är ansluten till kan ha godtyckligt utseende. Furthermore, the invention relates only to the design of the so-called low-pressure part of a fuel injection system in an internal combustion engine, and the high-pressure part and the fuel injection itself to which the low-pressure part is connected can have any appearance.

I en anordning av inledningsvis definierat slag kan problem med matningen av bränsle i form av läckage eller stopp uppstå i ledningen mellan bränsletanken och högtrycksdelen. Dessa problem kan ta sig uttryck i olika typer av driftsstörningar hos motorn eller därtill ansluten utrustning, svårigheter vid motorstart, överbelastade startmotorer eller dylikt, som inte utan vidare kan kopplas ihop med problem med bränslematningen. Det är därför önskvärt att på ett tidigt stadium upptäcka läckage eller stopp i nämnda ledning för att i beroende av graden därav vidtaga lämpliga åtgärder, såsom omedelbart stopp av förbränningsmotorn eller kanhända bara en registrering av att något ska åtgärdas eller kontrolleras när motorn stoppas nästa gång eller systemet skall underhållas. Upptäcks inte mera graverande läckage eller stopp omedelbart finns risk för betydande skador, såsom vid ett läckage på trycksidan av nämnda pump, vilket i fallet då förbränningsmotorn fortfarande är igång kan medföra att bränsle fortsätter spruta ner varma komponenter i motorutrymmet. In a device of an initially defined type, problems with the supply of fuel in the form of leakage or stoppage can arise in the line between the fuel tank and the high-pressure part. These problems can manifest themselves in various types of malfunctions of the engine or associated equipment, difficulties in starting the engine, overloaded starter motors or the like, which can not be readily connected with problems with the fuel supply. It is therefore desirable to detect leakage or blockage in said line at an early stage in order to take appropriate action depending on the degree thereof, such as immediate shutdown of the internal combustion engine or perhaps just a registration that something should be fixed or checked the next time the engine is stopped or the system must be maintained. If no more serious leakage or stoppage is detected immediately, there is a risk of significant damage, such as in the event of a leak on the pressure side of said pump, which in the case when the internal combustion engine is still running may cause fuel to continue spraying hot components into the engine compartment.

Hittills kända anordningar av detta slag har lämnat en hel del övrigt att önska vad gäller möjligheterna till att detektera förekomsten av störningar i bränslematningen, speciellt på ett tidigt stadium, och att identifiera vilken typ av störningar det rör sig om. Hitherto known devices of this kind have left a great deal to be desired in terms of the possibilities of detecting the presence of disturbances in the fuel supply, especially at an early stage, and of identifying the type of disturbances in question.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förfarande och en anordning av inledningsvis definierat slag vilka är förbättrade i åtminstone något hänseende relativt tidigare kända sådana anordningar och förfaranden vad avser hanterande av ovan nämnda problem. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a method and a device of initially defined kind which are improved in at least some respect relative to previously known such devices and methods with regard to handling the above-mentioned problems.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen vad gäller förfarandet genom att förse ett sådant förfarande med de i denkännetecknande delen hos patentkravet 1 uppräknade särdragen. This object is achieved according to the invention with regard to the method by providing such a method with the features listed in the characterizing part of claim 1.

Uppfinningen utnyttjar således faktumet att den åtminstone ena pumpen som används för bränslematningen är elektriskt driven, vilket gör det möjligt att via analyserande av dennas funktion vad gäller strömförbrukning och varvtal dra slutsatser vad gäller förekomst av stopp eller läckage i ledningen. Således kommer vid såväl förekomst av läckage eller helt eller delvis stopp i ledningen förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal avvika från ett normalvärde hos detta förhållande och genom att utföra en motsvarande jämförelse kan en störning detekteras. Således har pumpen vid ett intakt varande bränslematningssystem ett visst varvtal vid en given strömförbrukning. Härigenom kan således stopp både uppströms och nedströms om pumpen samt såväl sugläckage som tryckläckage detekteras. Vid mindre avvikelser kan styrningen av pumpen modifieras något och störningen rättas till senare vid underhåll av systemet, så att till exempel vid ett mindre sugläckage, det vill säga läckage uppströms om pumpen, pumpens varvtal vid givet önskemål om bränsletillförsel till förbränningsmotorn ökas något och därmed en driftsstörning undvikes. The invention thus takes advantage of the fact that the at least one pump used for the fuel supply is electrically driven, which makes it possible to draw conclusions regarding the occurrence of stops or leaks in the line by analyzing its function in terms of power consumption and speed. Thus, in the event of either a leak or a complete or partial stop in the line, the ratio between measured current consumption and measured speed will deviate from a normal value of this ratio and by performing a corresponding comparison, a disturbance can be detected. Thus, with an intact fuel supply system, the pump has a certain speed at a given power consumption. In this way, stops both upstream and downstream of the pump as well as both suction leakage and pressure leakage can be detected. In the event of minor deviations, the control of the pump can be modified slightly and the disturbance corrected later during maintenance of the system, so that, for example, in the event of a minor suction leakage, ie leakage upstream of the pump, the pump speed increases slightly and thus a malfunction is avoided.

Enligt uppfinningen utförs förfarandet hos en nämnd lågtrycksdel med två bränsletankar, en första huvudbränsletank ansluten via en första del av ledningen till en mellanbränsletank, som är i sin tur ansluten till nämnda högtrycksdel via en andra del av ledningen, och i den första ledningsdelen är en så kallad transferpump anordnad att mata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletanken och i den andra ledningsdelen är en så kallad matarpump anordnad att mata bränsle från mellanbränsletanken till nämnda högtrycksdel. Ett anordnande av en sådan mellanbränsletank, som normalt har en betydligt mindre volym än huvudbränsletanken, är speciellt intressant hos motorfordon, som kan vara hjulburna, såsom lastbilar och bussar, eller exempelvis gå på larvfötter, såsom olika typer av anläggningsmaskiner, eftersom det gör det möjligt att köra fordonet till ett läge i vilket mindre bränsle är kvar i systemet än vore fallet vid endast en huvudbränsletank, då fordonet måste stannas för tankning innan bränslenivån i huvudbränsletanken är så låg att därtill ansluten pump inte förmår mata upp bränsle från denna vid på horisontalt underlag stående motorfordon. Vid förekomst av bränsle i mellanbränsletanken kan dock i ett sådant fall fordonet fortfarande köras och när fordonet kommer in i ett parti där vägbanan lutar kan ytterligare bränsle matas från huvudbränsletanken till mellanbränsletanken för fortsatt körning av fordonet. En annan fördel med ett sådant bränslematningssystem är att vid testkörning av förbränningsmotorn räcker det med att fylla mellanbränsletanken och därigenom kan en betydande mängd bränsle sparas. Dessutom kan en hel del komponenter som ingår i bränslematningssystemet, till exempel filter, anordnas vid mellanbränsletanken och därmed volym sparas. Hos en sådan lågtrycksdel kan strömförbrukning samt varvtal mätas hos matarpumpen och/eller transferpumpen och jämföras med förväntade normalvärden för detektering av läckage eller stopp i någon av nämnda ledningsdelar. Enligt en utföringsform av uppfinningen mäts bränsletrycket i en position i nämnda ledning. Genom sådan mätning av bränsletrycket erhålls information som är användbar för att bestämma typen av störning, läckage eller stopp, och på vilken sida, uppströms eller nedströms, av pumpen störningen förekommer. According to the invention, the method is performed in said low pressure part with two fuel tanks, a first main fuel tank connected via a first part of the line to an intermediate fuel tank, which in turn is connected to said high pressure part via a second part of the line, and in the first line part such so-called transfer pump arranged to supply fuel from the main fuel tank to the intermediate fuel tank and in the second line part a so-called feed pump is arranged to supply fuel from the intermediate fuel tank to said high-pressure part. Arranging such an intermediate fuel tank, which normally has a much smaller volume than the main fuel tank, is of particular interest in motor vehicles, which may be wheeled, such as trucks and buses, or, for example, walking on caterpillar feet, such as various types of construction machinery, as this makes it possible to drive the vehicle to a position in which less fuel remains in the system than would be the case with only one main fuel tank, as the vehicle must be stopped for refueling before the fuel level in the main fuel tank is so low that the pump connected to it is unable to supply fuel from it on horizontal ground standing motor vehicle. In the event of fuel in the intermediate fuel tank, however, in such a case the vehicle can still be driven and when the vehicle enters a section where the roadway slopes, additional fuel can be fed from the main fuel tank to the intermediate fuel tank for continued driving of the vehicle. Another advantage of such a fuel supply system is that during a test run of the internal combustion engine, it is sufficient to fill the intermediate fuel tank and thereby a significant amount of fuel can be saved. In addition, a lot of components that are part of the fuel supply system, for example filters, can be arranged at the intermediate fuel tank and thus volume can be saved. In such a low-pressure part, current consumption and speed can be measured at the feed pump and / or the transfer pump and compared with expected normal values for detecting leakage or blockage in any of said line parts. According to an embodiment of the invention, the fuel pressure is measured in a position in said line. Through such measurement of the fuel pressure, information is obtained which is useful for determining the type of disturbance, leakage or stop, and on which side, upstream or downstream, of the pump the disturbance occurs.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar förfarandet steget att mäta nivån på bränslet i bränsletanken och att vid en nivåinformation som visar på förekomst av bränsle i tanken och ett uppmätt varvtal hos pumpen som vid samtidigt uppmätt strömförbrukning överstiger det vid denna strömförbrukning förväntade varvtalet med mer än ett gränsvärde, varvid detta gränsvärde kan vara 5 %, 10 % eller 20 %, bestämma att ett läckage i nämnda ledning detekterats. Genom att kontrollera att det verkligen finns bränsle i bränsletanken kan man på detta sätt sluta sig till att det förekommer ett läckage i ledningen vid ett märkbart högre varvtal hos pumpen än det som förväntas vid en given strömförbrukning hos denna. According to another embodiment of the invention, the method comprises the step of measuring the level of the fuel in the fuel tank and that at a level information indicating the presence of fuel in the tank and a measured speed of the pump which at simultaneously measured power consumption exceeds the speed expected at this power consumption by more than a limit value, wherein this limit value may be 5%, 10% or 20%, determine that a leak in said line has been detected. By checking that there is indeed fuel in the fuel tank, one can in this way conclude that there is a leak in the line at a noticeably higher speed of the pump than what is expected at a given current consumption at this.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen mäts bränsletrycket i en position nedströms om pumpen, vid bestämning av detektering av ett läckage i ledningen stängs pumpen av och samtidigt mäts bränsletrycket i nämnda position, och ett på grund av avstängningen av pumpen framkallat tryckfall i nämnda position jämförs med lagrade värden hos ett sådant tryckfall för att sluta sig till om det detekterade läckaget är beläget i ledningen uppströms eller nedströms om pumpen. Nämnda tryckfall kommer att vara olika stort beroende på positionen hos läckaget och större för en given storlek på läckaget om detta är beläget nedströms om pumpen än uppströms om denna. Jämförelsen kan således utnyttjas till att lokalisera läckaget. According to another embodiment of the invention, the fuel pressure is measured in a position downstream of the pump. stored values of such a pressure drop to infer whether the detected leak is located in the line upstream or downstream of the pump. Said pressure drop will be different depending on the position of the leak and larger for a given size of the leak if it is located downstream of the pump than upstream of it. The comparison can thus be used to locate the leak.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen bestäms att vid ett resultat av nämnda jämförelse att ett uppmätt varvtal hos pumpen vid samtidigt uppmätt strömförbrukning underskrider det vid denna strömförbrukning förväntade varvtalet med mer än ett gränsvärde, varvid detta gränsvärde kan vara 5 %, 10 % eller 20 %, ett åtminstone delvis stopp i ledningen detekterats. Således kan stopp i ledningen detekteras genom att fastställa att hos en bestämd strömförbrukning hos pumpen är varvtalet märkbart lägre än det förväntade varvtalet. Därvid kan enligt en vidareutveckling av denna utföringsform en kontroll av om bränsle anländer till högtrycksdelen utföras, och om kontrollen visar att inget bränsle når högtrycksdelen bestäms att ett totalstopp i nämnda ledning detekterats under förutsättning att bränsle fortfarande finns i bränsletanken. According to another embodiment of the invention, it is determined that in a result of said comparison that a measured speed of the pump at simultaneously measured power consumption is less than the speed expected at this power consumption by more than one limit value, this limit value may be 5%, 10% or 20%. , an at least partial stop in the line has been detected. Thus, a stop in the line can be detected by determining that at a certain power consumption of the pump, the speed is noticeably lower than the expected speed. According to a further development of this embodiment, a check of whether fuel arrives at the high pressure part can be performed, and if the check shows that no fuel reaches the high pressure part, it is determined that a total stop in said line has been detected provided that fuel is still in the fuel tank.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen mäts bränsletrycket i flera positioner på inbördes avstånd utmed nämnda ledning, och värden på tryck uppmätta i positioner som följer på varandra i bränslematningsriktningen utmed ledningen jämförs med varandra och att vid en differens mellan dessa tryck överstigande en normal tryckdifferens med åtminstone ett förutbestämt värde, såsom åtminstone 10 % eller åtminstone 20 % av den förväntade differensen, bestäms att ett åtminstone delvis stopp i nämnda ledning i en position mellan nämnda båda positioner detekterats. Genom att mäta bränsletrycket på ömse sidor om någon del eller komponent i bränslematningsledningen som riskerar att helt eller delvis täppas igen kan sådan igentäppning upptäckas och lokaliseras på ett tidigt stadium. Därvid kan enligt en vidareutveckling av denna utföringsform bränsletrycket mätas i två positioner på varsin sida om ett i ledningen anordnat bränslefilter för att möjliggöra detektering av helt eller delvisa stopp i nämnda filter. According to another embodiment of the invention, the fuel pressure in several positions is measured at a mutual distance along said line, and values of pressure measured in successive positions in the fuel supply direction along the line are compared with each other and that at a difference between these pressures exceeding a normal pressure difference of at least a predetermined value, such as at least 10% or at least 20% of the expected difference, is determined that an at least partial stop in said line in a position between said two positions has been detected. By measuring the fuel pressure on either side of any part or component of the fuel supply line that risks being completely or partially clogged, such clogging can be detected and located at an early stage. According to a further development of this embodiment, the fuel pressure can be measured in two positions on each side of a fuel filter arranged in the line in order to enable detection of complete or partial stops in said filter.

Enligt en utföringsform av uppfinningen mäts strömförbrukningen och varvtalet hos transferpumpen och jämförelsen ovan utförs för att detektera förekomst av läckage eller stopp i nämnda första ledningsdel. According to an embodiment of the invention, the current consumption and the speed of the transfer pump are measured and the comparison above is performed to detect the presence of leakage or blockage in said first line part.

Enligt en vidareutveckling av sistnämnda utföringsform mäts nivån hos bränslet i mellan bränsletanken och hänsyn tages till den uppmätta nivån hos bränslet i mellanbränsletanken vid bestämning av huruvida förekomst av läckage eller stopp i nämnda första ledningsdel kan anses ha detekterats. According to a further development of the latter embodiment, the level of the fuel in between the fuel tank is measured and the measured level of the fuel in the intermediate fuel tank is taken into account when determining whether the presence of leakage or blockage in said first line part can be considered detected.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen mäts strömförbrukningen respektive varvtalet hos matarpumpen, och jämförelsen ovan utförs för att bestämma huruvida läckage eller stopp i nämnda andra ledningsdel kan anses ha detekterats. According to another embodiment of the invention, the current consumption and the speed of the feed pump are measured, and the comparison above is performed to determine whether leakage or blockage in said second line part can be considered to have been detected.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen utsänds en alarmsignal vid detektering av förekomst av läckage eller stopp i nämnda ledning. Härigenom kan exempelvis vid en förbränningsmotor hos ett motorfordon föraren få information om vad som detekterats, så att denna kan fatta beslut om lämpliga åtgärder i beroende av den alarmsignal som avges. According to another embodiment of the invention, an alarm signal is emitted upon detection of the presence of leakage or stop in said line. In this way, for example in the case of an internal combustion engine of a motor vehicle, the driver can receive information about what has been detected, so that he can decide on appropriate measures in dependence on the alarm signal that is emitted.

Uppfinningen tillhandahåller även en anordning enligt inledningen, vilken är försedd med särdragen hos den kännetecknande delen hos bifogade självständiga anordningspatentkrav. Fördelarna med en sådan anordning samt utföringsformer därav definierade i osjälvständiga anordningspatentkrav framgår med all önskvärd tydlighet av diskussionen ovan av det uppfinningsenliga förfarandet. The invention also provides a device according to the preamble, which is provided with the features of the characterizing part of the appended independent device patent claims. The advantages of such a device and embodiments thereof defined in dependent device patent claims appear with all desired clarity from the discussion above of the method according to the invention.

Uppfinningen avser även ett datorprogram uppvisande de i patentkrav 19 uppräknade särdragen, en datorprogramprodukt uppvisande de i patentkrav 20 uppräknade särdragen, en elektronisk styrenhet uppvisande de i patentkrav 21 uppräknade särdragen, samt ett motorfordon enligt patentkrav 22. The invention also relates to a computer program having the features listed in claim 19, a computer software product having the features listed in claim 20, an electronic control unit having the features listed in claim 21, and a motor vehicle according to claim 22.

Andra fördelaktiga särdrag hos samt fördelar med uppfinningen framgår av den nedan följande beskrivningen. Other advantageous features and advantages of the invention will become apparent from the following description.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Här nedan beskrivs såsom exempel anförda utföringsformer av uppfinningen under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 är en mycket schematisk vy illustrerande uppbyggnaden av ett system för bränslematning till en förbränningsmotor Fig. 2 är en fig. 1 motsvarande vy illustrerande uppbyggnaden av en anordning enligt uppfinningen, Fig. 3 är en fig. 1 motsvarande vy illustrerande en anordning enligt en tredje utföringsform av uppfinningen, Fig. 4 är ett flödesdiagram som visar ett förfarande enligt en utföringsform av uppfinningen, Fig. 5 är en principskiss över en elektronisk styrenhet för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen, Fig. 6 visar shematiskt ett motorfordon enligt uppfinningen. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Hereinafter, exemplary embodiments of the invention are described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a very schematic view illustrating the construction of a fuel supply system for an internal combustion engine. Fig. 2 is a Fig. 1 corresponding view illustrating the construction of a device according to the invention, Fig. 3 is a Fig. 1 corresponding view illustrating a device according to a third embodiment of the invention, Fig. 4 is a flow diagram showing a method according to an embodiment of the invention, Fig. 5 is a principle sketch over an electronic control unit for implementing a method according to the invention, Fig. 6 schematically shows a motor vehicle according to the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN I fig. 1 visas ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor försett med en anordning för matning av bränsle från en bränsletank 1, som här är uppdelad i två behållare, till en högtrycksdel 2 hos systemet, vars utformning inte har något med uppfinningen att göra och begynner med en högtryckspump 3, som med ett högt tryck pumpar bränsle till en skena 4 med munstycken 5 för insprutning av bränslet i cylindrarna hos en förbränningsmotor 6 som här är anordnad i ett motorfordon 100 (se figur 6). Därvid kan bränsletrycket i högtrycksdelen typiskt sett vara högre än 2 000 bar, medan det är i storleksordningen av 2-5 bar i en ledning 7 hos anordningen med en första ände 8 via ett sugfilter 30 ansluten till bränsletanken 1 och en andra ände 9 utformad att anslutas till högtrycksdelen 2. De komponenter som är ritade inom ramen M är här anordnade på förbränningsmotorn. DETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows a fuel injection system in an internal combustion engine provided with a device for feeding fuel from a fuel tank 1, which is here divided into two containers, to a high pressure part 2 of the system, something to do with the invention and begins with a high pressure pump 3, which with a high pressure pumps fuel to a rail 4 with nozzles 5 for injecting the fuel into the cylinders of an internal combustion engine 6 which is here arranged in a motor vehicle 100 (see figure 6). In this case, the fuel pressure in the high-pressure part can typically be higher than 2,000 bar, while it is in the order of 2-5 bar in a line 7 of the device with a first end 8 via a suction filter 30 connected to the fuel tank 1 and a second end 9 designed to is connected to the high-pressure part 2. The components drawn within the frame M are here arranged on the internal combustion engine.

Anordningen uppvisar en i ledningen 7 anordnad pump 10 utformad att mata bränsle i ledningen från bränsletanken 1 till högtrycksdelen 2 samt en elektrisk motor 11 som driver pumpen och denna kan här styras oberoende av styrningen av förbrännings motorn av här ej visad styrenhet. Nedströms om pumpen är ett så kallat förtrycksfilter 12 anordnat och anslutet till en behållare 13 för från bränslet separerat vatten. Längre nedströms i ledningen är ett bränslefilter 14 anordnat för filtrering av bränslet innan detta når högtryckspumpen 3. The device has a pump 10 arranged in the line 7 designed to supply fuel in the line from the fuel tank 1 to the high pressure part 2 and an electric motor 11 which drives the pump and this can be controlled here independently of the control of the combustion engine by control unit not shown here. Downstream of the pump, a so-called pre-pressure filter 12 is arranged and connected to a container 13 for water separated from the fuel. Further downstream in the line, a fuel filter 14 is arranged for filtering the fuel before it reaches the high-pressure pump 3.

Anordningen innefattar vidare ett organ 15 utformat att mäta nivån på bränslet i bränsletanken 1 och sända information om denna nivå till en inrättning 16. Första och andra medel 17 respektive 18 är utformade att mäta strömförbrukningen hos pumpen respektive dennas varvtal och sända information därom till inrättningen 16. Organ 19, 20 är anordnade att mäta bränsletrycket i ledningen 7 nedströms om pumpen och uppströms respektive nedströms om bränslefiltret 14 och sända information om detta till inrättningen 16. Vidare är ett styrsystem 21 hos förbränningsmotorn i kommunikation med inrättningen 16, såsom för att meddela denna huruvida bränsle ankommer till högtrycksdelen. Inrättningen i sin tur kommunicerar med alarmorgan 22. The device further comprises a means 15 designed to measure the level of the fuel in the fuel tank 1 and send information about this level to a device 16. First and second means 17 and 18, respectively, are designed to measure the power consumption of the pump and its speed and send information thereon to the device 16. Means 19, 20 are arranged to measure the fuel pressure in the line 7 downstream of the pump and upstream and downstream of the fuel filter 14, respectively, and to send information thereon to the device 16. Furthermore, a control system 21 of the internal combustion engine is in communication with the device 16, such as to notify it. whether fuel arrives at the high pressure part. The institution in turn communicates with alarm means 22.

Funktionen hos den uppfinningsenliga anordningen är följande. Vid drift av förbränningsmotorn förses nämnda inrättning 16 med mätvärden från ovannämnda organ och medel 15, 17-20 samt system 21, och den är utformad att jämföra förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal hos pumpen med lagrade så kallade normalvärden på detta förhållande och att vid avvikelse vid nämnda jämförelse större än en förutbestämd tröskelnivå likställa detta med en detektering av förekomst av läckage eller helt eller delvis stopp i ledningen 7. Den storlek inrättningen kommer fram till att detekterat läckage eller stopp har avgör om inrättningen skall meddela detta till alarmorganet 22, enbart lagra information därom till ett framtida underhåll, använda resultatet till att förändra styrningen om någon komponent hos bränslematningssystemet, såsom pumpen, eller se till att förbränningsmotorn omedelbart stängs av. The function of the device according to the invention is as follows. During operation of the internal combustion engine, said device 16 is provided with measured values from the above-mentioned means and means 15, 17-20 and system 21, and it is designed to compare the relationship between measured power consumption and measured speed of the pump with stored so-called normal values of this ratio. deviation in said comparison greater than a predetermined threshold level equate this with a detection of the presence of leakage or complete or partial stop in the line 7. store information about it for future maintenance, use the result to change the control of any component of the fuel supply system, such as the pump, or ensure that the internal combustion engine is switched off immediately.

Inträffar ett läckage i ledningen 7 kommer detta att innebära att varvtalet hos pumpen blir högre än det som kan förväntas vid pumpens strömförbrukning, medan det omvända förhållandet kommer att råda vid förekomst av ett delvis eller fullständigt stopp i ledningen, så att inrättningen kan skilja på dessa båda typer av störningar. If a leak occurs in the line 7, this will mean that the speed of the pump will be higher than what can be expected at the power consumption of the pump, while the reverse relationship will prevail in the event of a partial or complete stop in the line, so that the device can distinguish between both types of disorders.

Så kallade sugläckage, dvs. läckage i ledningen uppströms om pumpen, är normalt ytterst svåra att detektera visuellt, men kan på detta sätt upptäckas, så att eventuella driftsstörningar hos bränslematningssystemet, startmotorer e dyl kan kopplas ihop med sådant. Genom att undersöka hur snabbt bränsletrycket i ledningen 7 faller vid positionen för tryckmätningsorganet 19 vid avstängande av pumpen kan det fastställas om det detekterade läckaget är ett sugläckage eller ett tryckläckage, då i det senare fallet trycket faller betydligt snabbare. Även i vilken del ett av inrättningen 16 fastställt helt eller delvis stopp i ledningen 7 är beläget kan kommas fram till genom att analysera information från tryckmätningsorganen 19, 20 under drift av pumpen och i kombination med avstängande av pumpen (kan göras via organ 41). Vid en differens mellan trycken uppmätta av organen 19 och 20 över en bestämd nivå kan konstateras att bränslefiltret 14 är åtminstone delvis tilltäppt. So-called suction leakage, ie. leakage in the line upstream of the pump is normally extremely difficult to detect visually, but can be detected in this way, so that any malfunctions of the fuel supply system, starter motors or the like can be connected to such. By examining how fast the fuel pressure in the line 7 falls at the position of the pressure measuring means 19 when the pump is switched off, it can be determined whether the detected leak is a suction leak or a pressure leak, then in the latter case the pressure drops much faster. Also in which part a complete or partial stop in the line 7 determined by the device 16 is located can be determined by analyzing information from the pressure measuring means 19, 20 during operation of the pump and in combination with switching off the pump (can be done via means 41). With a difference between the pressures measured by the means 19 and 20 above a certain level, it can be stated that the fuel filter 14 is at least partially clogged.

I fig. 2 illustreras en anordning enligt uppfinningen, och de delar i fig. 2 som även finns i fig 1 är försedda med samma hänvisningsbeteckningar och kommer inte ånyo förklaras här. Denna anordning skiljer sig från den enligt fig 1 genom att den förutom en första huvudbränsletank 1 innefattar en mellanbränsletank 23, som är ansluten till huvudbränsletanken via en första del 24 av ledningen 7. Mellanbränsletanken är i sin tur ansluten till högtrycksdelen 2 via en andra del 25 av ledningen. I den första ledningsdelen är en så kallad transferpump 26 anordnad att mata bränsle från huvudbränsletanken till mellanbränsletanken och i den andra ledningsdelen är en så kallad matarpump 27 anordnad att mata bränsle från mellanbränsletanken till högtrycksdelen. De båda pumparna är drivna av elektriska motorer 11, 11' . Exempelvis har huvudbränsletanken 1 en volym på 1 000 liter, medan mellanbränsletanken har en volym på 20 liter. Matarpumpen 27 är här anordnad i mellanbränsletanken, som även är försedd med en bränslenivåavkännare 40 utformad att sända information om denna tanks fyllnadsgrad till inrättningen 16. Fig. 2 illustrates a device according to the invention, and the parts in Fig. 2 which are also present in Fig. 1 are provided with the same reference numerals and will not be explained again here. This device differs from that according to Fig. 1 in that in addition to a first main fuel tank 1 it comprises an intermediate fuel tank 23, which is connected to the main fuel tank via a first part 24 of the line 7. The intermediate fuel tank is in turn connected to the high pressure part 2 via a second part 25 of the cord. In the first line part a so-called transfer pump 26 is arranged to supply fuel from the main fuel tank to the intermediate fuel tank and in the second line part a so-called feed pump 27 is arranged to supply fuel from the intermediate fuel tank to the high pressure part. The two pumps are driven by electric motors 11, 11 '. For example, the main fuel tank 1 has a volume of 1,000 liters, while the intermediate fuel tank has a volume of 20 liters. The feed pump 27 is here arranged in the intermediate fuel tank, which is also provided with a fuel level sensor 40 designed to send information about the degree of filling of this tank to the device 16.

Det som är markerat att ligga innanför ramen 28 är anordnat tillsammans som en enhet ihop med mellanbränsletanken 23, så att transferpumpen 26 är anordnad att mata bränsle i den första ledningsdelen 24 huvudsakligen genom att suga bränsle från huvudbränsletanken 1. What is marked to lie inside the frame 28 is arranged together as a unit together with the intermediate fuel tank 23, so that the transfer pump 26 is arranged to supply fuel in the first line part 24 mainly by sucking fuel from the main fuel tank 1.

Genom mätning av strömförbrukning och varvtal hos transferpumpen 26 kan inrättningen 16 detektera sugläckage i den första ledningsdelen 24 eller helt eller delvisa stopp däri, såsom eventuellt i sugfiltret 30, vilket kan inträffa i fallet av användning av diesel som bränsle i form av parafinnering vid lägre temperatu rer. I fallet av applikationen på ett motorfordon är alarmorganet 22 utformat att meddela föraren om ett totalstopp uppstår i den första ledningsdelen, så att denne då vet att han/hon endast kan fortsätta köra tills mellantanken är tom. Avkännaren 40 kan därvid upplysa föraren om hur mycket bränsle som står till förfogande för detta. By measuring the power consumption and speed of the transfer pump 26, the device 16 can detect suction leakage in the first line part 24 or complete or partial stops therein, as possibly in the suction filter 30, which can occur in the case of using diesel as fuel in the form of paraffin at lower temperature rer. In the case of the application on a motor vehicle, the alarm means 22 is designed to notify the driver if a total stop occurs in the first line part, so that he / she then knows that he / she can only continue driving until the intermediate tank is empty. The sensor 40 can then inform the driver of how much fuel is available for this.

Samtidigt kan tilltäppningar av bränslefiltret 14 detekteras genom analyserande av mätresultat från tryckmätningsorganen 19, 20. At the same time, clogging of the fuel filter 14 can be detected by analyzing measurement results from the pressure measuring means 19, 20.

Fig. 3 illustrerar en anordning som skiljer sig från den i fig. 2 visade genom att här de båda pumparna är flyttade, närmare bestämt är transferpumpen 26 flyttad till att vara anordnad i den första ledningsdelen 24 på avstånd från mellanbränsletanken 23, och matarpumpen 27 är anordnad i den andra ledningsdelen nedströms om mellanbränsletanken. Fig. 3 illustrates a device which differs from that shown in Fig. 2 in that here the two pumps are moved, more specifically the transfer pump 26 is moved to be arranged in the first line part 24 at a distance from the intermediate fuel tank 23, and the feed pump 27 is arranged in the second pipe section downstream of the intermediate fuel tank.

Här är båda pumparna försedda med första 17, 17’ respektive andra 18, 18’ medel för mätning av strömförbrukning respektive varvtal och sändande av information om detta till inrättningen 16 för att möjliggöra detektering av förekomst av läckage eller helt eller delvisa stopp i såväl den första ledningsdelen 24 som i den andra ledningsdelen 25. Here, both pumps are provided with first 17, 17 'and other 18, 18' means for measuring power consumption and speed, respectively, and sending information about this to the device 16 to enable detection of the presence of leakage or complete or partial stops in both the first the line part 24 as in the second line part 25.

Det är även visat hur ett tryckmätningsorgan 31 är anordnat i den första ledningsdelen nedströms om transferpumpen 26 för att möjliggöra bestämning av huruvida detekterat läckage eller stopp i denna ledning är beläget uppströms eller nedströms om transferpumpen. It is also shown how a pressure measuring means 31 is arranged in the first line part downstream of the transfer pump 26 to enable determination of whether detected leakage or stop in this line is located upstream or downstream of the transfer pump.

I fig. 4 visas ett flödesdiagram som illustrerar ett förfarande enligt en utföringsform av uppfinningen för detektering av störning i form av läckage eller åtminstone delvis stopp i en lågtrycksdel av ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor. Förfarandet kan utföras med en anordning av den typ som illustreras i fig. 1-3. I ett första steg S1mäts den momentana strömförbrukningen I hos en i ledningen mellan bränsletanken och högtrycksdelen anordnad pump, och samtidigt mäts i ett andra steg S2det momentana varvtalet hos pumpen. I ett steg S3jämförs sedan det varvtal V som mätts upp med det varvtal Vt som enligt ett normalvärde är förväntat för den uppmätta strömförbrukningen I hos pumpen. I ett efterföljande steg S4prövas sedan om det uppmätta varvtalet avviker med mer än ett gränsvärde G, t ex 5 %, ifrån det förväntade varvtalet. Om svaret på denna fråga är ja undersöks i ett steg S5om det uppmätta varvtalet är större än det förväntade varvtalet. Om svaret på denna fråga är ja bestäms i ett steg S6att ett läckage förekommer i ledningen, och om svaret på frågan är nej bestäms i ett steg S7att ett, helt eller delvis, stopp eller tilltäppning finns i nämnda ledning. Detta förfarande upprepas kontinuerligt eller intermittent så länge som förbränningsmotorn är igång. Information från stegen S6och S7sänds till ett steg S8för eventuellt utsändande av ett alarm. Detta förfarande kan utföras vid normal drift av förbränningsmotorn eller vid service av den eller av ett motorfordon om motorn är anordnat i ett sådant. Fig. 4 shows a flow chart illustrating a method according to an embodiment of the invention for detecting disturbance in the form of leakage or at least partial stop in a low-pressure part of a fuel injection system in an internal combustion engine. The method can be performed with a device of the type illustrated in Figs. 1-3. In a first step S1 the instantaneous current consumption I of a pump arranged in the line between the fuel tank and the high-pressure part is measured, and at the same time in a second step S2 the instantaneous speed of the pump is measured. In a step S3, the speed V measured up is then compared with the speed Vt which according to a normal value is expected for the measured current consumption I of the pump. In a subsequent step S4, it is then tested whether the measured speed deviates by more than one limit value G, eg 5%, from the expected speed. If the answer to this question is yes, it is examined in a step S5 if the measured speed is greater than the expected speed. If the answer to this question is yes, it is determined in a step S6 that a leak occurs in the line, and if the answer to the question is no, it is determined in a step S7 that a, in whole or in part, stop or clogging is in said line. This process is repeated continuously or intermittently as long as the internal combustion engine is running. Information from steps S6 and S7 is sent to a step S8 for any transmission of an alarm. This procedure can be performed during normal operation of the internal combustion engine or during service of it or of a motor vehicle if the engine is arranged in such.

Datorprogramkod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen är lämpligen inkluderad i ett datorprogram som är inläsningsbart till internminnet hos en dator, såsom internminnet hos en elektronisk styrenhet hos en förbränningsmotor. Ett så dant datorprogram är lämpligen tillhandahållet via en datorprogramprodukt innefattande ett av en elektronisk styrenhet läsbart datalagringsmedium, vilket datalagringsmedium har datorprogrammet lagrat därpå. Nämnda datalagringsmedium är exempelvis ett optiskt datalagringsmedium i form av en CD-ROM-skiva, en DVD-skiva etc., ett magnetiskt datalagringsmedium i form av en hårddisk, en diskett, ett kassettband etc., eller ett Flashminne eller ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM. Computer program code for implementing a method according to the invention is suitably included in a computer program which can be read into the internal memory of a computer, such as the internal memory of an electronic control unit of an internal combustion engine. Such a computer program is suitably provided via a computer program product comprising a data storage medium readable by an electronic control unit, which data storage medium has the computer program stored thereon. Said data storage medium is, for example, an optical data storage medium in the form of a CD-ROM, a DVD disc, etc., a magnetic data storage medium in the form of a hard disk, a floppy disk, a cassette tape, etc., or a flash memory or a ROM type memory. , PROM, EPROM or EEPROM.

Fig. 5 illustrerar mycket schematiskt en elektronisk styrenhet 32 innefattande ett exekveringsmedel 33, såsom en central processorenhet (CPU), för exekvering av datorprogramvara. Exekveringsmedlet 33 kommunicerar med ett minne 34, exempelvis av typen RAM, via en databuss 35. Styrenheten 32 innefattar även datalagringsmedium 36, exempelvis i form av ett Flashminne eller ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM. Exekveringsmedlet 33 kommunicerar med datalagringsmediet 36 via databussen 35. Ett datorprogram innefattande datorprogramkod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen, exempelvis i enlighet med den i Fig. 4 illustrerade utföringsformen, är lagrat på datalagringsmediet 36. Fig. 5 very schematically illustrates an electronic control unit 32 comprising an execution means 33, such as a central processing unit (CPU), for executing computer software. The execution means 33 communicates with a memory 34, for example of the RAM type, via a data bus 35. The control unit 32 also comprises data storage medium 36, for example in the form of a Flash memory or a memory of the type ROM, PROM, EPROM or EEPROM. The execution means 33 communicates with the data storage medium 36 via the data bus 35. A computer program comprising computer program code for implementing a method according to the invention, for example in accordance with the embodiment illustrated in Fig. 4, is stored on the data storage medium 36.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på området utan att denne för den skull avviker från uppfinningens ram sådan denna definieras i bifogade patentkrav. The invention is of course not in any way limited to the embodiments described above, but a number of possibilities for modifications thereof should be obvious to a person skilled in the art without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims.

Mätning och jämförelse av strömförbrukning och varvtal ska här tolkas brett och även inbegripa indirekt mätning av dessa storheter. Exempel på detta är att volymen bränsle i mellanbränsletanken mäts och hur den förändras jämförs med samtidigt uppmätt strömförbrukning hos transferpumpen. Är t. ex. nämnda volym konstant men det krävs en mycket högre strömförbrukning än förväntat hos transferpumpen för att vid viss bränsleförbrukning hos förbränningsmotorn uppnå detta, då förekommer ett läckage eller stopp i den första ledningsdelen. Då är naturligtvis inte heller transferpumpens varvtal det som kan förväntas vid den uppmätta strömförbrukningen. Measurement and comparison of power consumption and speed must be interpreted broadly here and also include indirect measurement of these quantities. An example of this is that the volume of fuel in the intermediate fuel tank is measured and how it changes is compared with simultaneously measured power consumption of the transfer pump. Is e.g. said volume is constant but a much higher power consumption than expected of the transfer pump is required in order to achieve this at a certain fuel consumption of the internal combustion engine, then there is a leakage or stop in the first line part. Then, of course, the speed of the transfer pump is not what can be expected at the measured power consumption.

Claims (20)

PatentkravPatent claims 1. Förfarande för detektering av störning i form av läckage eller åtminstone delvis stopp i en lågtrycksdel av ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor (4), varvid lågtrycksdelen innefattar en ledning (7) mellan en huvudbränsletank (1) och en högtrycksdel (2) hos systemet samt åtminstone en elektriskt driven pump (26, 27) anordnad i ledningen för matning av bränsle i denna mot högtrycksdelen, varvid nämnda huvudbränsletank (1) är ansluten via en första del (24) av ledningen till en mellanbränsletank (23), som är i sin tur ansluten till nämnda högtrycksdel (2) via en andra del (25) av ledningen, och att i den första ledningsdelen är en så kallad transferpump (26) anordnad att mata bränsle från huvudbränsletanken (1) till mellanbränsletanken (23) och i den andra ledningsdelen är en så kallad matarpump (27) anordnad att mata bränsle från mellanbränsletanken (23) till nämnda högtrycksdel (2), kännetecknat därav, att det innefattar stegen: - mätning av transferpumpens (26) strömförbrukning, - mätning av transferpumpens varvtal, - jämförelse av värdet på förhållandet av det uppmätta varvtalet och den uppmätta strömförbrukningen med ett förväntat normalvärde hos detta förhållande vid den uppmätta strömförbrukningen eller varvtalet, och - bestämning att en nämnd störning detekterats vid en avvikelse mellan det genom mätningarna framtagna värdet på nämnda förhållande och nämnda förväntade normalvärde överstigande en förutbestämd tröskelnivå.A method for detecting disturbance in the form of leakage or at least partial stop in a low-pressure part of a fuel injection system in an internal combustion engine (4), the low-pressure part comprising a line (7) between a main fuel tank (1) and a high-pressure part (2) of the system and at least one electrically driven pump (26, 27) arranged in the line for supplying fuel therein to the high pressure part, said main fuel tank (1) being connected via a first part (24) of the line to an intermediate fuel tank (23), which is in turn connected to said high-pressure part (2) via a second part (25) of the line, and that in the first line part a so-called transfer pump (26) is arranged to supply fuel from the main fuel tank (1) to the intermediate fuel tank (23) and in the second line part a so-called feed pump (27) is arranged to supply fuel from the intermediate fuel tank (23) to said high-pressure part (2), characterized in that it comprises the steps of: - measuring the transfer pump (26) s power consumption, - measuring the speed of the transfer pump, - comparing the value of the ratio of the measured speed and the measured power consumption with an expected normal value of this ratio at the measured power consumption or speed, and - determining that a said fault is detected by a deviation between it the measurements produced the value of said ratio and said expected normal value exceeding a predetermined threshold level. 2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat därav, att det innefattar steget: - mätning av bränsletrycket i en position i nämnda ledning (7).Method according to claim 1, characterized in that it comprises the step of: - measuring the fuel pressure in a position in said line (7). 3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, kännetecknat därav, att det innefattar steget: - mätning av nivån på bränslet i huvudbränsletanken (1), och att det bestäms att ett läckage i nämnda ledning (7) detekterats vid uppmätt förekomst av bränsle i bränsletanken (1) och vid ett resultat av jämförelsen att det uppmätta varvtalet hos transferpumpen (26) vid den samtidigt uppmätta strömförbrukningen överstiger det vid denna strömförbrukning förväntade varvtalet med mer än ett gränsvärde G, varvid detta gränsvärde är 5%, 10% eller 20%.Method according to claim 1 or 2, characterized in that it comprises the step of: - measuring the level of the fuel in the main fuel tank (1), and in that it is determined that a leakage in said line (7) has been detected by measured presence of fuel in the fuel tank. (1) and as a result of the comparison that the measured speed of the transfer pump (26) at the concurrently measured power consumption exceeds the speed expected at this power consumption by more than one limit value G, this limit value being 5%, 10% or 20%. 4. Förfarande enligt krav 2, eller krav 2 och 3, kännetecknat därav, att det innefattar mätning av bränsletrycket i en position nedströms om transferpumpen (26), och att förfarandet innefattar de ytterligare stegen: - vid bestämning av detektering av ett läckage i nämnda ledning (7) avstängning av transferpumpen (26) och samtidig mätning av bränsletrycket i nämnda position, och - jämförelse av ett på grund av avstängningen av transferpumpen framkallat tryckfall i nämnda position med lagrade värden hos ett sådant tryckfall för att sluta sig till om det detekterade läckaget är beläget i ledningen uppströms eller nedströms om transferpumpen.A method according to claim 2, or claims 2 and 3, characterized in that it comprises measuring the fuel pressure in a position downstream of the transfer pump (26), and that the method comprises the further steps: - in determining the detection of a leak in said line (7) shutting down the transfer pump (26) and simultaneously measuring the fuel pressure in said position, and - comparing a pressure drop induced due to the shutdown of the transfer pump in said position with stored values of such a pressure drop to conclude whether the detected the leak is located in the line upstream or downstream of the transfer pump. 5. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att då jämförelsen av värdet på förhållandet av det uppmätta varvtalet och den uppmätta strömförbrukningen, visar ett uppmätt varvtal vid en uppmätt strömförbrukning som underskrider det vid denna strömförbrukning förväntade varvtalet med mer än ett gränsvärde G, varvid detta gränsvärde är 5%, 10% eller 20%, det bestäms att ett åtminstone delvis stopp i ledningen (7) har detekterats.Method according to one of the preceding claims, characterized in that when the comparison of the value of the ratio of the measured speed and the measured current consumption shows a measured speed at a measured current consumption which is less than the speed expected at this current consumption by more than a limit value G , this limit value being 5%, 10% or 20%, it is determined that an at least partial stop in the line (7) has been detected. 6. Förfarande enligt krav 5, kännetecknat därav, att det även innefattar av kontroll av om bränsle anländer till nämnda högtrycksdel (2), och att det bestäms att ett totalstopp i nämnda ledning (7) detekterats om kontrollen visade att inget bränsle anländer till högtrycksdelen.Method according to claim 5, characterized in that it also comprises checking whether fuel arrives at said high pressure part (2), and that it is determined that a total stop in said line (7) is detected if the check showed that no fuel arrives at the high pressure part . 7. Förfarande enligt krav 2, kännetecknat därav, att mätning av bränsletryck utförs i flera positioner på inbördes avstånd utmed nämnda ledning (7), och att förfarandet innefattar det ytterligare steget av - jämförelse av värden på tryck uppmätta i positioner som följer på varandra i bränslematningsriktningen utmed ledningen, och att det bestäms att ett åtminstone delvis stopp i nämnda ledning detekterats i en position mellan nämnda båda positioner vid en differens mellan de jämförda trycken överstigande en normal tryckdifferens med åtminstone ett förutbestämt värde, såsom åtminstone 10% eller åtminstone 20% av den förväntade differensen.Method according to claim 2, characterized in that measurement of fuel pressure is performed in several positions at mutual distances along said line (7), and that the method comprises the further step of - comparing values of pressure measured in positions following each other in the direction of fuel supply along the conduit, and that it is determined that an at least partial stop in said conduit is detected in a position between said two positions at a difference between the compared pressures exceeding a normal pressure difference by at least a predetermined value, such as at least 10% or at least 20% of the expected difference. 8. Förfarande enligt krav 7, kännetecknat därav, att mätning av bränsletrycket utförs i två positioner på varsin sida om ett i ledningen anordnat bränslefilter (14) för att möjliggöra detektering av helt och delvisa stopp i detta filter.Method according to Claim 7, characterized in that measurement of the fuel pressure is carried out in two positions on each side of a fuel filter (14) arranged in the line in order to enable the detection of complete and partial stops in this filter. 9. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat därav att jämförelsen och bestämningen utförs för att detektera förekomst av läckage eller stopp i nämnda första ledningsdel (24).Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the comparison and the determination are performed to detect the presence of leakage or blockage in said first conduit part (24). 10. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att det även innefattar steget: - mätning av nivån hos bränslet i mellanbränsletanken (23), och att nämnda bestämning utförs under hänsynstagande till den uppmätta nivån hos bränslet i mellanbränsletanken vid avgörande av huruvida läckage eller stopp i nämnda första ledningsdel (24) kan anses ha detekterats.Method according to any one of the preceding claims, characterized in that it also comprises the step of: - measuring the level of the fuel in the intermediate fuel tank (23), and that said determination is performed taking into account the measured level of the fuel in the intermediate fuel tank in determining whether leakage or a stop in said first line part (24) can be considered to have been detected. 11. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att matarpumpens (27) strömförbrukning och varvtal mates, och att jämförelsen och bestämningen utförs för att detektera förekomst av läckage eller stopp i nämnda andra ledningsdel (25).Method according to any one of the preceding claims, characterized in that the power consumption and speed of the feed pump (27) are fed, and that the comparison and determination is performed to detect the presence of leakage or blockage in said second line part (25). 12. Förfarande enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att det innefattar steget: - utsändande av en alarmsignal vid bestämning att ett läckage eller stopp i nämnda ledning (7) detekterats.Method according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises the step of: - emitting an alarm signal when determining that a leak or stop in said line (7) has been detected. 13. Anordning för matning av bränsle från en huvudbränsletank (1) till en högtrycksdel (2) av ett system för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor (6), varvid anordningen innefattar en ledning (7) med en första ände (8) ansluten till huvudbränsletanken och en andra ände (9) utformad att anslutas till en nämnd högtrycksdel, och åtminstone en pump (26, 27) anordnad i nämnda ledning och utformad att mata bränsle i denna mot högtrycksdelen, varvid nämnda första huvudbränsletank (1) är ansluten via en första del (24) av ledningen till en mellanbränsletank (23), som är i sin tur ansluten till nämnda högtrycksdel (2) via en andra del (25) av ledningen, och att i den första ledningsdelen är en så kallad transferpump (26) anordnad att mata bränsle från huvudbränsletanken (1) till mellanbränsletanken (23) och i den andra ledningsdelen är en så kallad matarpump (27) anordnad att mata bränsle från mellanbränsletanken (23) till nämnda högtrycksdel (2) varvid åtminstone transferpumpen är elektriskt driven, kännetecknad därav, att anordningen dessutom innefattar första medel (17, 17’) utformade att mäta strömförbrukningen hos transferpumpen, andra medel (18, 18’) utformade att mäta transferpumpens varvtal och en inrättning (16) utformad att mottaga information från nämnda första och andra medel och jämföra förhållandet mellan uppmätt strömförbrukning och uppmätt varvtal med lagrade så kallade normalvärden på detta förhållande och att vid avvikelser vid nämnda jämförelse större än en förutbestämd tröskelnivå likställa detta med en detektering av förekomst av läckage eller helt eller delvis stopp i nämnda ledning.A device for supplying fuel from a main fuel tank (1) to a high pressure part (2) of a fuel injection system in an internal combustion engine (6), the device comprising a line (7) with a first end (8) connected to the main fuel tank and a second end (9) designed to be connected to said high pressure part, and at least one pump (26, 27) arranged in said line and designed to supply fuel therein towards the high pressure part, said first main fuel tank (1) being connected via a first part (24) of the line to an intermediate fuel tank (23), which in turn is connected to said high-pressure part (2) via a second part (25) of the line, and that in the first line part a so-called transfer pump (26) is arranged to supplying fuel from the main fuel tank (1) to the intermediate fuel tank (23) and in the second line part a so-called feed pump (27) is arranged to supply fuel from the intermediate fuel tank (23) to said high pressure part (2), at least the transfer pump being electric driven device, characterized in that the device further comprises first means (17, 17 ') designed to measure the power consumption of the transfer pump, second means (18, 18') designed to measure the speed of the transfer pump and a device (16) designed to receive information from said transfer pump. first and second means and comparing the ratio between measured current consumption and measured speed with stored so-called normal values of this ratio and to in case of deviations in said comparison greater than a predetermined threshold level equate this with a detection of the presence of leakage or complete or partial stop in said line . 14. Anordning enligt krav 13, kännetecknad därav, att den innefattar åtminstone två tryckmätningsorgan (19, 20) utformade att mäta bränsletrycket i nämnda ledning (7) och anordnade på inbördes avstånd utmed ledningen.Device according to claim 13, characterized in that it comprises at least two pressure measuring means (19, 20) designed to measure the fuel pressure in said line (7) and arranged at a mutual distance along the line. 15. Anordning enligt krav 14, kännetecknad därav, att två av nämnda tryckmätningsorgan (19, 20) är anordnade på varsin sida om ett i ledningen anordnat bränslefilter (14) för att möjliggöra för inrättningen att detektera helt och delvisa stopp i nämnda filter.Device according to claim 14, characterized in that two of said pressure measuring means (19, 20) are arranged on each side of a fuel filter (14) arranged in the line in order to enable the device to detect complete and partial stops in said filter. 16. Anordning enligt något av kraven 13-15, kännetecknad därav, att den innefattar en i mellanbränsletanken (23) anordnad avkännare (40) utformad att mäta nivån hos bränslet i denna bränsletank och sända information om denna till inrättningen (16).Device according to one of Claims 13 to 15, characterized in that it comprises a sensor (40) arranged in the intermediate fuel tank (23) designed to measure the level of the fuel in this fuel tank and to send information about it to the device (16). 17. Datorprogram innefattande programkod, vilket när nämnda programkod exekveras i en dator åstadkommer att nämnda dator utför förfarandet enligt något av patentkrav 1-12.A computer program comprising program code, which when said program code is executed in a computer causes said computer to perform the method according to any one of claims 1-12. 18. Datorprogramprodukt innefattande ett datalagringsmedium som är läsbart av en dator, varvid datorprogramkoden hos ett datorprogram enligt krav 17 är lagrat på datalagringsmediet.A computer program product comprising a computer storage medium readable by a computer, wherein the computer program code of a computer program according to claim 17 is stored on the data storage medium. 19. Elektronisk styrenhet (32) hos bränslematningssystem innefattande ett exekveringsmedel (33), ett till exekveringsmedlet anslutet minne (34) och ett till exekveringsmedlet anslutet datalagringsmedium (36), varvid datorprogramkoden hos ett datorprogram enligt krav 17 är lagrat på nämnda datalagringsmedium.An electronic control unit (32) of a fuel supply system comprising an execution means (33), a memory (34) connected to the execution means and a data storage medium (36) connected to the execution means, the computer program code of a computer program according to claim 17 being stored on said data storage medium. 20. Motorfordon (100), speciellt hjulburet motorfordon, i synnerhet lastbil eller buss, kännetecknat därav, att det innefattar en anordning enligt något av kraven 13-16.Motor vehicle (100), in particular a wheeled motor vehicle, in particular a truck or bus, characterized in that it comprises a device according to any one of claims 13-16.