SE538381C2 - Förfarande och system för detektion av bränslekvalitet - Google Patents

Förfarande och system för detektion av bränslekvalitet Download PDF

Info

Publication number
SE538381C2
SE538381C2 SE1350527A SE1350527A SE538381C2 SE 538381 C2 SE538381 C2 SE 538381C2 SE 1350527 A SE1350527 A SE 1350527A SE 1350527 A SE1350527 A SE 1350527A SE 538381 C2 SE538381 C2 SE 538381C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle
industry
correction factor
fuel
quality
Prior art date
Application number
SE1350527A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1350527A1 (sv
Inventor
Mikael Nordin
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1350527A priority Critical patent/SE538381C2/sv
Priority to DE112014001859.7T priority patent/DE112014001859T5/de
Priority to US14/787,058 priority patent/US10466225B2/en
Priority to BR112015024443A priority patent/BR112015024443A2/pt
Priority to PCT/SE2014/050507 priority patent/WO2014178779A1/en
Priority to KR1020157033787A priority patent/KR101830332B1/ko
Publication of SE1350527A1 publication Critical patent/SE1350527A1/sv
Publication of SE538381C2 publication Critical patent/SE538381C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/26—Oils; Viscous liquids; Paints; Inks
    • G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
    • G01N33/2829—Mixtures of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1461—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases emitted by the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1461—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases emitted by the engine
    • F02D41/1462—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases emitted by the engine with determination means using an estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M15/00—Testing of engines
    • G01M15/04—Testing internal-combustion engines
    • G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
    • G01M15/102—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/22—Fuels; Explosives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
    • F02D2700/07—Automatic control systems according to one of the preceding groups in combination with control of the mechanism receiving the engine power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Föreliggande uppfinning tillhandahåller ett förfarande och ettsystem för detektion av en branslekvalitet i ett fordon.Systemet enligt uppfinningen innefattar en första faststallandeenhet, vilken ar anordnad för faststallande av enkorrektionsfaktor kkw för bransle som en kvot mellan en effektfomv vilken kravs för att framföra fordon och en referenseffekt engmv vilken uppskattas att en motor i fordonet avger; kkw = . Systemet innefattar aven en andra faststallandeenhet, vilken ar anordnad för faststallande av enkorrektionsfaktor kN0x för avgasutslapp som en kvot mellan ett i fordonet uppmatt varde för kvaveoxider engN0x och ett QHQNOx referensvarde för kvaveoxider ECUNOX; kN0x==ECU .N0x Systemet innefattar aven en detektionsenhet, vilken ar anordnad fördetektion av branslekvaliteten baserat pà ett förhållandemellan korrektionsfaktorn kkw för bransle och korrektionsfaktorn kN0x för avgasutslapp. Fig. 2

Description

lO FÖRFARANDE OCH SYSTEM FÖR DETEKTION AV BRÄNSLEKVALITETTekniskt område Föreliggande uppfinning avser ett förfarande för detektion avbranslekvalitet enligt ingressen till patentkrav l.Föreliggande uppfinning avser aven ett system anordnat fördetektion av branslekvalitet enligt ingressen till patentkrav25, samt ett datorprogram och en datorprogramprodukt, vilka implementerar förfarandet enligt uppfinningen.
Bakgrund Följande bakgrundsbeskrivning utgör en beskrivning avbakgrunden till föreliggande uppfinning, och behöver således inte nödvandigtvis utgöra tidigare kand teknik.
I dagens förbranningsmotorer kan olika sorters bransleutnyttjas, till exempel diesel, bensin eller etanol. Ävenolika typer av en sorts bransle kan utnyttjas, såsom olikatyper av diesel, exempelvis med olika halt av biodiesel i sig.Även olika blandningar av branslen, såsom exempelvis dieselblandat med FAME (Fatty Acid Methyl Ester) kan utnyttjas iförbranningsmotorerna. De olika sorterna, olika typerna ocholika blandningarna av branslen kan alla ses som olikakvaliteter för branslen. I detta dokument innefattas ibegreppet branslekvalitet alltså de olika branslesorterna, deolika bransletyperna och de olika bransleblandningarna. Dessaolika sorter, typer och/eller blandningar av bransle, det villsaga dessa branslekvaliteter, har olika egenskaper vilkapåverkar en stor mangd parametrar i ett motorsystem och aven iandra system exempelvis i ett fordon. Olika branslekvaliteterkan tankas vid olika tanktillfallen vilket gör det svårt förett styrsystem och aven för föraren att veta vilken branslekvalitet som för tillfallet finns i branslesystemet. lO Exempelvis har olika branslekvaliteter olika energivarde,vilket påverkar parametrar relaterade exempelvis tillmotoreffekt, motormoment och avgasrening for en motor somdrivs av branslet. Motoreffekten och motormomentet påverkar isin tur en mangd parametrar relaterade exempelvis tillhastighetsreglering, farthållning och automatiska vaxelval i till exempel ett fordon.
Kortfattad beskrivning av uppfinningen I dagens motorsystem beror alltså en relativt stor mangdparametrar av branslekvaliteten for branslet som drivermotorsystemet. For att motorsystemet och andraparameterberoende system ska fungera val kravs kunskap omdessa parametrar så att motorsystemet och/eller de andraparameterberoende systemen kan anpassas efterbranslekvaliteten. Vid undermålig information om foreliggandebranslekvalitet kommer motorsystemet i basta fall att varasuboptimerat, eftersom osakerheten kring branslekvaliteten goratt motorns styrsystem for sakerhets skull staller inparametrar vilka fungerar acceptabelt for flera olikabranslekvaliteter, men inte fungerar optimalt for någonenskild branslekvalitet. Osakerheten kring branslekvalitetenkan aven orsaka motsvarande suboptimering for andraparameterberoende system. Exempelvis kan undermåliginformation ge ett antagande av ett inkorrekt cetantal forbranslet, det vill saga ett felaktigt antagande om bransletstandvillighet, vilket kan få flera negativa konsekvenser formotorsystemet och/eller avgasreningen i fordonet. I samstafall kommer motorsystemets parametrar vara helt felaktigtinstallda, vilket kommer ge undermålig prestanda for motorsystemet och/eller avgasbehandlingssystemet.
Exempelvis ger suboptimalt installda parametrar på grund av en bristande kunskap om den for tillfallet utnyttjade lO branslekvaliteten en försämrad motoreffekt. Suboptimaltinställda parametrar kan aven ge felaktigt forbranningstryck imotorns cylindrar och/eller felaktiga insprutningstidpunkterfor bransleinsprutningen i cylindrarna, vilket kan resultera imisstandningar och/eller okad avgasutslapp/emission frånfordonets avgasbehandlingssystem. Vid misstandningar forbrukasofta inte allt bransle som tillfors motorn. Detta gor attbranslet kan passera genom motorn och ledas tillavgasbehandlingssystemet, och kan dar, exempelvis i enoxidationskatalysator, borja brinna om avgaserna innehållerbransle och kolvaten. En okontrollerad brand iavgasbehandlingssystemets komponenter, exempelvis ioxidationskatalysatorn, kan skada eller forstorakomponenterna. Detta leder till okade utslapp på grund av ensamre avgasrening, och/eller kan leda till att komponenten måste bytas ut.
I moderna fordon kan aven finnas system for diagnostik avfordonet (OBD; OnBoard Diagnostics), vilka exempelvisrapporterar om vissa storheter i fordonet, såsomemissionsnivåer for avgaser, overstiger myndighetsstyrdagransvarden. Om sådana myndighetsstyrda gransvarden overskridskan foraren tvingas att uppsoka verkstad for att få feletåtgardat. Felaktigt installda parametrar kan ge sådanaovertradelser och kan darfor resultera i driftsstopp for fordonet.
Det finns alltså ett behov av att kunna faststalla vilkenbranslekvalitet branslet har som for tillfallet tillhandahållsmotorsystemet for att darigenom kunna optimera motorsystemetfor att passa denna branslekvalitet, varigenom exempelvisbattre prestanda, lagre bransleforbrukning och minskadeutslapp av skadliga och/eller miljofarliga avgaser kan erhållas. lO Det ar därför ett syfte med föreliggande uppfinning atttillhandahålla ett förfarande och ett system för detektion av branslekvalitet, vilka åtminstone delvis löser dessa problem.
Detta syfte uppnås genom det ovan namnda förfarandet enligtden kannetecknande delen av patentkrav l. Syftet uppnås avengenom ovan namnda system enligt kannetecknande delen avpatentkrav 25, samt av ovan namnda datorprogram och datorprogramprodukt.
Enligt föreliggande uppfinning faststalls en korrektionsfaktorkkw för bransle som en kvot mellan en effekt fomv vilken kravs för att framföra fordonet och en referenseffekt engmv vilken uppskattas att en motor i fordonet avger, det vill saga kkw = . Även en korrektionsfaktor kN0x förengkWavgasutslapp/emission bestams, genom en kvot mellan ett i fordonet uppmatt varde för kvaveoxider engN0x och ett referensvarde för kvaveoxider ECUNOX, det vill saga kN0x==ÉEEQ¿ Sedan detekteras branslekvaliteten hos branslet somtillhandahålls motorn baserat på ett förhållande mellankorrektionsfaktorn kkw för bransle och korrektionsfaktorn kN0x för avgasutslapp.
Förhållandet mellan korrektionsfaktorn kkw för bransle ochkorrektionsfaktorn kN0x för avgasutslapp kan enligt enutföringsform utgöras av en kvot mellan korrektionsfaktorn kkwför bransle och korrektionsfaktorn kN0x för avgasutslapp, darkvoten utgör en korrektionsfaktor kmmuw för kvalitet; kmmHÜ,= MW k Vården för denna korrektionsfaktor kmmüw för kvalitet kanN0x sedan jamföras med förutbestamda vården för olikabranslekvaliteter, såsom exempelvis för olika branslen ocholika bransleblandningar, varigenom branslekvaliteten enkelt, och tillförlitligt kan bestammas.
ECUNOX' lO Föreliggande uppfinning bidrar i mycket ringa omfattning tillkomplexiteten i fordonet och ar kostnadseffektiv att implementera i fordonet, samt ar billig i drift.
Då motorsystemet, avgasbehandlingssystemet, och aven andrasystem och styrsystem i fordonet, genom foreliggandeuppfinning erhåller korrekt information om den anvandabranslekvaliteten kan motorsystemet och/eller de andraparameterberoende systemen, optimeras med avseende påbranslekvaliteten hos branslet som tillfors motorsystemet.Denna systemoptimering kan exempelvis ge hogre motoreffekt,hogre motormoment, lagre bransleforbrukning, en forbattradkorupplevelse, minskade driftsstopp, och minskade utslapp av skadliga och/eller miljofarliga avgaser.
Enligt en utforingsform tillhandahålls aven entillforlitlighetskontroll av detektionen av branslekvalitetenenligt foreliggande uppfinning, vilket gor att fordonetsstyrsystem ytterligare kan forfina sin kontroll av systemen,eftersom en tillforlitlighet av resultatet av uppfinningen kan tas med i berakningarna.
Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas narmare nedan med ledning avde bifogade ritningarna, dar lika hanvisningsbeteckningar anvands for lika delar, och vari: Figur l schematiskt visar ett exempelfordon i vilket foreliggande uppfinning kan implementeras, Figur 2 visar ett flodesschema for forfarande enligt foreliggande uppfinning, och Figur 3 visar ett styrenhet enligt foreliggande uppfinning.
Beskrivning av föredragna utföringsformer I detta dokument exemplifieras och beskrivs föreliggandeuppfinning huvudsakligen for ett fordon. Dock inser fackmannenatt uppfinningen kan implementeras och utnyttjas i vasentligenalla enheter vilka har ett motorsystem eller andra system sompåverkas brånslekvalitetsrelaterade parametrar, såsom exempelvis fartyg eller flygande farkoster.
Figur 1 visar schematiskt ett exempelfordon 100, vilken kaninnefatta foreliggande uppfinning. Fordonet 100, vilket kanvara en personbil, en lastbil, en buss, eller ett annatfordon, innefattar en drivlina, vilken formedlar kraft tilldrivhjul 110, 111 i fordonet 100. Drivlinan innefattar enforbrånningsmotor 101, vilken på ett sedvanligt satt, via enpå forbranningsmotorn 101 utgående axel 102, ar forbunden meden våxellåda 103 via en koppling 106. Naturligtvis kanfordonets drivlina aven vara av annan typ, såsom av en typ medkonventionell automatvaxellåda, av en typ med hybriddrivlina, etc.
Forbranningsmotorn drivs av brånsle, vilket tillhandahålls avett branslesystem 120 innefattande bland annat en eller flerabransletankar och anordningar 121 vilka transporterar bransletfrån bransletankarna till motorn 101. Dessa anordningar 121visas har mycket schematiskt, men kan innefatta exempelvisdiverse ledningar for transport av branslet inom fordonet, eneller flera pumpar, vilka kan vara indelade i låg-respektivehogtryckskretsar, filter, kopplingar, och andra anordningarfor bransletransport. Forbranningsmotorn 101 och/ellerbranslesystemet 120 styrs av fordonets styrsystem via en styrenhet 140, vilken illustreras schematiskt i figur 1.
En från vaxellådan 103 utgående axel 107 driver drivhjulen 110, 111 via en slutvaxel 108, såsom t.ex. en sedvanlig differential, och drivaxlar 104, 105 förbundna med nämnda slutvaxel 108.
Avgaser resulterande från motorn 101 vid dess forbranning avbranslet renas av ett avgasbehandlingssystem 130 innan deslapps ut ur fordonet. Avgasbehandlingssystemet 130, vilkenhar illustreras mycket schematiskt, kan innefatta en ellerflera komponenter, exempelvis en eller flera avpartikelfilter, oxidationskatalysatorer,reduktionskatalysatorer. Reningen av avgaserna styrs av enstyrenhet 140, vilken styr exempelvis dosering avreduktionsmedel, vilket kan innefatta, eller omvandlas till, ammoniak, såsom exempelvis urea.
Styrenheten 140 enligt foreliggande uppfinning innefattar avenen forsta 141 och andra 142 faststallandeenhet och endetektionsenhet 143, och ar ansluten åtminstone till motorn101 och till avgasbehandlingssystemet 130. De forsta 141 ochandra 142 faststallandeenheterna och detektionsenheten 143beskrivs mer i detalj nedan. Styrenheten 140 kan varainnefattad i, och/eller kan utbyta information och/ellerfunktioner med, en EMS-krets (Engine Management System) i fordonet.
Figur 2 visar ett flodesschema for forfarandet enligtforeliggande uppfinning. I ett forsta steg 201 av forfarandetfaststalls, exempelvis genom utnyttjande av en nedan beskrivenforsta faststallandeenhet 401, en korrektionsfaktor kmv forbransle som en kvot dar en effekt fomv vilken kravs for attframfora fordonet 100 utgor taljare och dar en referenseffektengmv vilken uppskattas att en motor i fordonet 100 avger utgor namnare. Alltså faststalls korrektionsfaktorn kkw for bransle enligt kMV==š%¶¿.kW I ett andra steg 202 av förfarandet faststalls, exempelvisgenom ett utnyttjande av en nedan beskriven andrafaststallandeenhet 142, en korrektionsfaktor kN0x foravgasutslapp som en kvot dar ett i fordonet 100 uppmatt vardefor kvaveoxider engN0x utgor taljare och dar ett referensvarde for kvaveoxider ECUNOX utgor namnare. Alltså bestams ßflywox korrektionsfaktorn kN0x for avgasutslapp enligt kNa{=lmU .N0x I ett tredje steg 203 av forfarandet detekteras, exempelvisgenom utnyttjande av en nedan beskriven detektionsenhet 143,branslekvaliteten hos branslet som tillfors motorn 101 av ettbranslesystem 120 i fordonet. Detektionen av branslekvaliteten baseras har på ett forhållande mellan korrektionsfaktorn kkw for bransle och korrektionsfaktorn kN0x for avgasutslapp.
Genom forfarandet enligt foreliggande uppfinningtillhandahålls en tillforlitlig, men också mycket robust och enkel, bestamning av den foreliggande branslekvaliteten.
Faststallandet av branslekvaliteten enligt foreliggandeuppfinning kraver inte darfor speciella givare, vilket gor attlosningens tillskott i komplexitet blir mycket begransat.Foreliggande uppfinning ar darfor kostnadseffektiv attimplementera i fordonet, och ar aven billig i drift eftersom underhåll av extra givare kan undvikas.
Då motorsystemet och andra branslekvalitetsberoende systemgenom foreliggande uppfinning erhåller korrekt information omden branslekvalitet som anvands kan motorsystemet och/eller deandra branslekvalitetsberoende systemen optimeras med avseendepå branslekvaliteten hos branslet som tillfors motorsystemet,vilket exempelvis resulterar i hogre motoreffekt, hogremotormoment, lagre bransleforbrukning och minskade utslapp av skadliga och/eller miljofarliga avgaser. Alltså kan informationen om den föreliggande branslekvaliteten användasfor att stalla in ett stort antal parametrar vilka påverkarmotorsystemets och/eller avgasbehandlingssystemets prestanda.Om dessa parametrar stalls in korrekt kan aven enforarupplevelse erhållas som ar vasentligen lika for olika branslekvaliteter.
Såsom beskrivs ovan utnyttjas effekten fomv som kravs for attframfora fordonet 100 vid faststallandet av korrektionsfaktorn .. .. Ûkmv for bransle; kkw = fkw .engkW Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning bestamsdenna effekt fomv baserat på en kormotståndskraft Pàfimnwwsvilken verkar på fordonet och på en fordonshastighet v vilkenfordonet håller. Kormotståndskraften Hüwmyms for fordonetmotsvarar har de externa krafter som måste overvinnas for attfor att fordonet minst ska kunna hålla en konstant hastighet, det vill saga ska kunna hålla en konstant hastighet elleraccelerera. Effekten fomv beraknas som en produkt av två vektorer: fokw = * Fdn-vmg... ækv. 1>dar Égšägäg ar en vektor for kormotståndet; ochfäâgš=1n*{-g*süKa);-g*cos@Ü} (ekv. 2)dar- 1n ar en total fordonsvikt;- g ar gravitationskonstanten; och - a ar en aktuell vaglutning.
Kormotståndskraft Hüwmyms kan beräknas baserat åtminstone påen vikt1n for fordonet, på en rullmotståndskraft Em” vilken verkar på fordonet och på en luftmotståndskraft Fàw vilken verkar på fordon.
Kormotståndet Hüwmyms ar summan av rull-, luft-, och lutningsmotståndskrafter och kan skrivas som: Fdrivingres I Fair + m ' g ' Sina + Froll (ekv ° 3) dar- 1n ar en total fordonsvikt;- g ar gravitationskonstanten;- I§m¿=1n-g-C}, dar C, ar en rullmotståndskoefficient; - P¿Ü==C¿Ü-vz ar luftmotståndskraften, dar CQÜ ar luftmotståndsparametern och v ar fordonshastigheten; och- a ar en aktuell vaglutning.
Kormotståndet Eüwmyms kan aven beraknas på annat satt såsominses av fackmannen, bland annat beraknad på luftmotståndet PQÜ, luftfuktighet, chassidynamik, frontarea for fordonet, och rullmotståndet Em”. Dessa berakningssatt redovisas inte i detalj har då de ar val kanda av fackmannen på området.
Enligt en utforingsform kan den aktuella vaglutningen aerhållas på ett antal olika satt. vaglutningen a kanexempelvis bestammas baserat på kartdata, exempelvis fråndigitala kartor innefattande topografisk information ikombination med positioneringsinformation, såsom exempelvis GPS-information (Global Positioning System). Genom utnyttjande lO ll av positioneringsinformationen kan fordonets position iförhållande till kartdatan fastställas så att vaglutningenakan extraheras ur kartdatan, varigenom ett mycket exakt ochtillförlitligt faststallande av vaglutningena åstadkommas enligt utföringsformen.
I flera idag förekommande farthållarsystem utnyttjas kartdataoch positioneringsinformation vid farthållningen. Sådanasystem kan då tillhandahålla vaglutningena och/eller kartdataoch positioneringsinformation till systemet för föreliggandeuppfinning, vilket gör att komplexitetstillskottet för bestammandet av vaglutningen a blir litet.
Vaglutningen a kan aven bestammas baserat på radarinformation,på kamerainformation, på information från ett annat fordon, påi fordonet tidigare lagrad vaglutningsinformation, eller påinformation erhållen från trafiksystem relaterat till namndavagavsnitt. I system dar informationsutbyte mellan fordonutnyttjas kan en vaglutning a uppskattad av ett fordontillhandahållas andra fordon, antingen direkt, eller via en mellanliggande enhet såsom en databas eller liknande.
Fordonets vikt n1 kan bestammas på ett antal satt vilka arkanda av en fackman på området, exempelvis genom utnyttjandeav information från ett luftfjadringssystem i fordonet, genomutnyttjande fordonsaccelerationen, och/eller genom utnyttjande âV GH âCCGlGIOITIGÉGI.
Rullmotståndskoefficient C, kan exempelvis bestammas genomutrullningsprov utan tillfört bransle vid en viss vaglutning, dar fordonets hastighetsförandring analyseras. 12 Luftmotstàndsparametern C¿Ü kan bestämmas genom attförutbestämda varden för parametern för fordonstypen/hyttypen utnyttjas.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning ar referenseffekten engmv som utnyttjas vid faststallandet av korrektionsfaktorn km” för bransle; kkW'=E:ÜW'; relaterad tillkW en motoreffekt Rmg vilken beraknas avges av motorn 101 i fordonet 100.
Motoreffekten Rmg kan bestammas baserat på ett varvtal o förmotorn 101 och på en branslemangdseffektivitet för branslet.Exempelvis kan motoreffekten Hmg beraknas som en produkt av ettuppmatt varvtal o, en uppmatt förbrukad mangd bransle bfiud, och en verkningsgrad Umm för motorn 101.
Referenseffekten engmv kan bestammas som en produkt av enförbrukad mangd bfiud bransle, ett energiinnehåll Ehwl i detta bransle, och en verkningsgrad Umm för motorn 101.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning bestams detuppmatta vardet för kvaveoxider engN0x, vilket utnyttjas vid faststallandet av korrektionsfaktorn kN0x för avgasutslapp; 671 0 .. . O .k =-åïï; baserat pa en matning av atminstone en”Û” Ecvwox kvaveoxidkanslig sensor placerad i anslutning till ettavgasbehandlingssystem 130 i fordonet 100. Sensorn arlampligen placerad så att den kommer i kontakt med avgasernasom passerar genom, och renas av, avgasbehandlingssystemet130, exempelvis i anslutning till en reduktionskatalysatoreller vid en annan lamplig position i avgassystemet. Många avdagens avgasbehandlingssystem ar redan utrustade med en ellerflera sensorer vilka mater mangden kvaveoxider i avgaserna.
Signaler från sådana sensorer kan utnyttjas som matvarden 13 enligt utforingsformen, vilket gor att utforingsformen kanimplementeras med mycket litet tillskott i komplexitet for fordonet.
Det uppmatta vardet for kvaveoxider engN0x kan också bestammasbaserat på ett normerat massflode ®N0&flm$Jwmn av kvaveoxidergenom avgasbehandlingssystemet 130 och på ett gasflode Qgmgenom motorn 101 i fordonet 100. Massflodet ®N0&flm“Jwwn avkvaveoxider kan bestammas genom allmanna gaslagen baserat påmatningar av tryck och temperatur for avgaserna samt påsensormatningar av andelen kvaveoxider NOX i avgaserna.Gasflodet Ögß genom motorn kan bestammas på motsvarande satt som massflodet ®N0&flm“Jwwn bestams.
Enligt de olika utforingsformerna av foreliggande uppfinningsom ar relaterade till kvaveoxider AHL utnyttjas alltsåinsikten att olika branslen/bransleblandningar ger olikanivåer av kvaveoxider NOX i avgaserna. Exempelvis kan namnasatt diesel med en inblandning av FAME (Fatty Acid MethylEster) brinner snabbare, och darfor ger hogre nivåer avkvaveoxider NOX, an ren diesel, det vill saga ett bransle med 100% diesel, gor.
Enligt en utforingsform mats nivåerna for kvaveoxider i olikaarbetspunkter for motorn 101 for olika branslen och for olikabransleblandningar. Dessa nivåer utnyttjas sedan viddetekteringen av branslekvaliteten enligt foreliggande uppfinning.
Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning utgorreferensvardet for kvaveoxiderna ECUNOX, vilket utnyttjas vid faststallandet av korrektionsfaktorn kN0x for avgasutslapp; kN0x==š%?@¿; ett for ett forutbestamt bransle forutbestamtN0x 14 varde. Detta varde har bestämts baserat på respektive branslesforbranningsegenskaper, dar avgaserna mats uppstromsavgasbehandlingssystemet. Om fordonet 100 huvudsakligen drivsav exempelvis diesel, så utgörs det forutbestamda branslet avdiesel, och referensvardet for kvaveoxiderna ECUNOX har ett fordiesel forutbestamt varde, vilket utnyttjas vid faststallandet av korrektionsfaktorn kN0x for avgasutslappet/emissionen.
På motsvarandet satt har referensvardet for kvaveoxidernaECUNOX har ett forutbestamt varde for etanol om fordonetshuvudsakligen drivs av etanol, varvid etanolreferensvardetECUNOX utnyttjas vid faststallandet av korrektionsfaktorn kN0x for avgasutslappet.
For fordon som huvudsakligen drivs av andrabranslen/bransleblandningar utnyttjas på motsvarande sattreferensvardet for kvaveoxiderna ECUNOX for detta huvudsakligen utnyttjande bransle/bransleblandning.
Såsom namns ovan detekteras/faststalls den i fordonetutnyttjade branslekvaliteten baserat pà ett förhållande mellankorrektionsfaktorn kkw for bransle och korrektionsfaktorn kN0xfor avgasutslapp. Detta forhàllande motsvarar, enligt enutforingsform av uppfinningen, av en korrektionsfaktor kmmuwfor kvalitet, vilken beraknas som en kvot mellan korrektionsfaktorn kkw for bransle och korrektionsfaktorn kN0x for avgasutslapp; kmm”W==fflL k Med andra ord utgor forhållandetN0x mellan korrektionsfaktorn kkw for bransle ochkorrektionsfaktorn kN0x for avgasutslapp en kvot darkorrektionsfaktorn kkw for bransle utgor taljaren och dar korrektionsfaktorn kN0x for avgasutslapp utgor namnaren; MWkN0x kquality _ Denna korrektionsfaktor kmmuw för kvalitet kan sedan jämförasmed ett eller flera förutbestamda intervall motsvarande enkand branslekvalitet, varvid en detektion av branslekvalitetenkan faststallas. Alltså faststalls branslekvaliteten som denkvalitet inom vars motsvarande intervall vardet förkorrektionsfaktorn kmmüw ligger. Dessa förutbestamda intervallkan vara utformade på ett antal satt, och kan lagras istyrenheten, i vilken uppfinningen implementeras, på ett antalsatt, exempelvis i form av tabeller, mappar, referenslinjer,eller likande, och kan bestå av absoluta tal, avprocentsatser, kvoter eller i andra absoluta eller relativa storheter.
Tanken ar att korrektionsfaktorn kmmuw för kvaliteten förstska bestammas, varefter detta varde på något lampligt sattjamförs med kanda motsvarande varden för olika branslenoch/eller bransleblandningar. Harigenom kan det bransle ellerden bransleblandning som av branslesystemet 120 i fordonettillhandahålls motorn 101 faststallas/detekteras. Nar dettabransle eller denna bransleblandning faststallts kan en ellerflera parametrar för motorsystemet 101, ochavgasbehandlingssystemet 130, samt för andra system i fordonetvilka ar beroende av vilket branslet eller vilkenbransleblandning som utnyttjas, uppdateras för att optimeras efter den faststallda branslekvaliteten.
I tabell 1 nedan beskrivs approximativa varden vilka motsvarar korrektionsfaktorn kN0x för avgasutslapp, korrektionsfaktorn kkw för bransle och korrektionsfaktorn för kvalitet kmm”Ü,=I%W för ett par olika branslekvaliteter, såsom olika branslen ochbransleblandningar, förutsatt att fordonets huvudsakliga bransle ar diesel, det vill saga att referensvardet för kvaveoxider ECUNOX och referenseffekten engkw relaterar till kNOx 16 diesel. Motsvarande tabeller kan stallas upp för andrahuvudsakliga branslen och för andra branslen och/eller bransleblandningar, vilket inses av en fackman.
Nar korrektionsfaktorn kmmuw för kvalitet har bestamts enligtföreliggande uppfinning jamförs detta varde alltså med vardenai tabellen för olika branslekvaliteter, och det tabellvardesom i någon mening ligger narmast det bestamda vardet förkorrektionsfaktorn kmmuw för kvalitet faststalls motsvara denbranslekvalitet som för tillfallet utnyttjas i fordonet. Dettager en robust och tillförlitlig bestamning av branslekvaliteten i fordonet. kkw kN0x kmmüw Bränslekvalitet 1 1 1 100% diesel0.7 0.4 1.7 100% etanol0.9 1.3 0.7 100% FAME0.8 1.16 0.8 50% diesel och O % FAMETabell 1 Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning utförs entillförlitlighetskontroll av detektionen av branslekvaliteten,vilket ytterligare sakerstaller att parametervardena ifordonet som uppdateras baserat på detektionen erhåller rattvarden. Tillförlitlighetskontrollen kan utföras genom att enanalys utförs av en förandring av korrektionsfaktorn kkw förbransle och av en förandring av korrektionsfaktorn kN0x för avgasutslapp. 17 Om förändringen äv korrektionsfäktorn kmv för bränsle ochförändringen äv korrektionsfäktorn kN0x för ävgäsutsläpp uppförsig väsentligen likformigä i någon mening bedöms detektionenäv bränslekväliteten som tillförlitlig. Dettä väsentligenlikformigä uppförände kän exempelvis bestå äv ätt värdenä förbåde korrektionsfäktorn kmv för bränsle och korrektionsfäktornkN0x för ävgäsutsläpp ökär väsentligen sämtidigt, exempelvisefter en tänkning, och/eller ätt värdenä för bådekorrektionsfäktorn kkw för bränsle och korrektionsfäktorn kN0x för ävgäsutsläpp minskär väsentligen sämtidigt.
På motsvärände sätt bedöms detektionen äv bränslekvälitetensom otillförlitlig om förändringärnä äv korrektionsfäktorn kkwför bränsle och korrektionsfäktorn kN0x för ävgäsutsläpp äricke likformigä, det vill sägä fysiskt oförenligä. Dettä ickelikformigä uppförände kän till exempel uppstå om ätt ett ävvärdenä för korrektionsfäktorn kkw för bränsle och korrektionsfäktorn kN0x för ävgäsutsläpp ökär medän det ändrä minskär väsentligen sämtidigt, exempelvis efter en tänkning.
Bränslekväliteten hos bränslet i exempelvis ett fordon käntypiskt ändräs vid tänkning äv fordonet, det vill sägä närbränslesystemet 120, vilket innehåller en eller fleräbränsletänkär, fylls på med nytt bränsle. Därför utförsdetektionen äv bränslekväliteten enligt en utföringsform när en påfyllning äv bränsle här skett i fordonet.
En sådän påfyllning kän identifieräs genom utnyttjände äv enmätning/uppskättning äv bränslenivå i fordonets en eller fleräbränsletänkär, värvid en påfyllning äv bränslet kän bedömäs häskett när en bränslenivå i en bränsletänk i här ökäts O åtminstone 20 6 sedän en föregående nivåmätning. Även ändrä sätt ätt identifierä ätt en tänkning sker, exempelvis en 18 indikation på att ett tanklock öppnas, kan utnyttjas för att identifiera en påfyllning, såsom inses av en fackman.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning utförsdetektion av branslekvaliteten vid vasentligen stationaraförhållanden för fordonet, dar dessa stationara förhållandenexempelvis kan innefatta körsatt vilka ger ett vasentligenkonstant körmotstånd och/eller ett vasentligen konstant effektuttag ut motorn.
De vasentligen stationara förhållandena för fordonet kanmotsvara att motorn 101 har haft ett varvtal w inom ettintervall motsvarande f 10 r/min, och en last L inom ett intervall motsvarande f 50 Nm under ett tidsintervall TI-TEmin, dar detta tidsintervall exempelvis kan vara 2-3 minuter långt.
Dessa vasentligen stationara förhållanden kan ofta uppnåsunder fard på en landsvag och/eller en på en motorvag. Omalltså normal landsvagsskörning eller normal motorvagskörning,dar dessa normala körningar exempelvis kan innefatta de ovanbeskrivna vasentligen konstanta körmotstånd och/ellereffektuttag och/eller varvtal och/eller laster, har skettunder ett förutbestamt tidsintervall TI-TE min, exempelvis 2-3minuter, anses enligt en utföringsform de vasentligenstationara förhållandena föreligga, varvid detektionen av branslekvaliteten kan utföras.
Fackmannen inser att en metod för detektion av branslekvalitetenligt föreliggande uppfinning dessutom kan implementeras iett datorprogram, vilket nar det exekveras i en datoråstadkommer att datorn utför metoden. Datorprogrammet utgörvanligtvis en del av en datorprogramprodukt 303, dar datorprogramprodukten innefattar ett lampligt digitalt 19 lagringsmedium på vilket datorprogrammet ar lagrat. Namndadatorlasbara medium består av ett lampligt minne, såsomexempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM(Electrically Erasable PROM), en hårddiskenhet, etc.
Figur 3 visar schematiskt en styrenhet 300. Styrenheten 300innefattar en berakningsenhet 301, vilken kan utgoras avvasentligen någon lamplig typ av processor eller mikrodator,t.ex. en krets for digital signalbehandling (Digital SignalProcessor, DSP), eller en krets med en forutbestamd specifikfunktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC).Berakningsenheten 301 ar forbunden med en, i styrenheten 300anordnad, minnesenhet 302, vilken tillhandahållerberakningsenheten 301 t.ex. den lagrade programkoden och/ellerden lagrade data berakningsenheten 301 behover for att kunnautfora berakningar. Berakningsenheten 301 ar aven anordnad attlagra del- eller slutresultat av berakningar i minnesenheten 302.
Vidare ar styrenheten 300 forsedd med anordningar 311, 312,313, 314 for mottagande respektive sandande av in- respektiveutsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehållavågformer, pulser, eller andra attribut, vilka avanordningarna 311, 313 for mottagande av insignaler kandetekteras som information och kan omvandlas till signaler somkan behandlas av berakningsenheten 301. Dessa signalertillhandahålls sedan berakningsenheten 301. Anordningarna 312,314 for sandande av utsignaler ar anordnade att omvandlaberakningsresultat från berakningsenheten 301 till utsignalerfor overforing till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter for vilka signalerna ar avsedda.
Var och en av anslutningarna till anordningarna for mottaganderespektive sandande av in- respektive utsignaler kan utgörasav en eller flera av en kabel; en databuss, såsom en CAN-buss(Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media OrientatedSystems Transport bus), eller någon annan busskonfiguration; eller av en trådlos anslutning.
En fackman inser att den ovan namnda datorn kan utgoras avberakningsenheten 301 och att det ovan namnda minnet kanutgoras av minnesenheten 302. Fackmannen inser aven att denovan namnda styrenheten 140 kan utgoras av en styrenhetmotsvarande styrenheten 300 beskriven med hanvisning till figur 3.
Allmant består styrsystem i moderna fordon av ettkommunikationsbussystem bestående av en eller flerakommunikationsbussar for att sammankoppla ett antalelektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, ocholika på fordonet lokaliserade komponenter. Ett dyliktstyrsystem kan innefatta ett stort antal styrenheter, ochansvaret for en specifik funktion kan vara uppdelat på fler anen styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltsåofta betydligt fler styrenheter an vad som visas i figur 3, vilket ar valkant for fackmannen inom teknikområdet.
Foreliggande uppfinning ar i den visade utforingsformenimplementerad i styrenheten 300. Uppfinningen kan dock avenimplementeras helt eller delvis i en eller flera andra vidfordonet redan befintliga styrenheter eller i någon for foreliggande uppfinning dedikerad styrenhet.
Enligt en aspekt av foreliggande uppfinning tillhandahålls ettsystem anordnat for detektion av en branslekvalitet i ettfordon 100. Systemet enligt uppfinningen innefattar en forsta faststallandeenhet, vilken ar anordnad for faststallande av en 21 korrektionsfaktor kkw för bränsle som en kvot mellan en effektfomv vilken kravs för att framföra fordon 100 och en referenseffekt engmv vilken uppskattas att en motor 101 i fordonet 100 avger; kMV=E::W.kW Systemet innefattar aven en andra faststallandeenhet 142, vilken ar anordnad för faststallande av en korrektionsfaktorkN0x för avgasutslapp som en kvot mellan ett i fordonet 100 uppmatt varde för kvaveoxider engN0x och ett referensvarde för QHQNOx kvaveoxider ECUNOX; kN0x==ECU .N0x Systemet innefattar aven en detektionsenhet 143, vilken aranordnad för detektion av branslekvaliteten, såsom vilketbransle eller vilken branslebandning som branslesystemet 120tillhandahåller motorn 101, baserat på ett förhållande mellankorrektionsfaktorn kkw för bransle och korrektionsfaktorn kN0x för avgasutslapp.
Enligt en utföringsform utgör detta förhållande mellankorrektionsfaktorn kkw för bransle och korrektionsfaktorn kN0x för avgasutslapp en kvot, vilken motsvarar en MW korrektionsfaktor kmmüw för kvalitet; kmm”W==k .N0x Systemet enligt föreliggande uppfinning kan anordnas attutföra alla den ovan, och i patentkraven, beskrivnaförfarandeutföringsformerna, varvid systemet för respektiveutföringsform erhåller ovan beskrivna fördelar för respektive utföringsform.
Fackmannen inser också att systemet ovan kan modifieras enligtde olika utföringsformerna av metoden enligt uppfinningen.Dessutom avser uppfinningen ett motorfordon 100, till exempel en lastbil eller en buss, innefattande åtminstone ett system 22 för detektion av branslekvalitet enligt föreliggande uppfinning.
Föreliggande uppfinning ar inte begransad till de ovanbeskrivna utföringsformerna av uppfinningen utan avser ochinnefattar alla utföringsformer inom de bifogade sjalvstandiga kravens skyddsomfàng.

Claims (25)

1. Förfarande för detektion av en branslekvalitet i ett fordon (100), kännetecknat av:- fastställande av en korrektionsfaktor kkw för bransle som enkvot mellan en effekt fomv vilken kravs för att framföra namnda fordon (100) och en referenseffekt engmv vilken uppskattas att en motor (101) i namnda fordon (100) avger; kkW'=E::W;kW - faststallande av en korrektionsfaktor kN0x for avgasutslappsom en kvot mellan ett i namnda fordon (100) uppmatt varde for kvaveoxider engN0x och ett referensvarde för kvaveoxider ECUNOX; __ßnyNox_ kNox _ ECUNOX, Och - detektion av namnda branslekvalitet baserat på ettförhållande mellan namnda korrektionsfaktor kkw för bransle och namnda korrektionsfaktor kN0x för avgasutslapp.
2. Förfarande enligt patentkrav l, varvid namnda effektfomv vilken kravs för att framföra namnda fordon (100) bestamsbaserat på en körmotstàndskraft Efiwmyms vilken verkar på namnda fordon (100) och på en fordonshastighet v.
3. Förfarande enligt patentkrav 2, varvid namndakörmotstàndskraft Eflwmyms beskriver de externa krafter sommåste övervinnas för att för att namnda fordon (100) ska hålla konstant hastighet eller accelerera.
4. Förfarande enligt något av patentkrav 2-3, varvid namnda körmotstàndskraft Eüwmyms beraknas baserat pååtminstone en vikt n1 för namnda fordon (100), enrullmotståndskraft Em” vilken verkar på namnda fordon (100) och en luftmotstàndskraft Fàü vilken verkar på namnda fordon (100). 24
5. Forfarande enligt något av patentkrav 1-4, varvidnämnda referenseffekt engmv ar relaterad till en motoreffektQng vilken beraknas avges av en motor (101) i namnda fordon (100).
6. Forfarande enligt patentkrav 5, varvid namndamotoreffekt Hmg bestams baserat på ett varvtal w for namndamotor (101) och på en branslemangdseffektivitet for namnda bransle.
7. Forfarande enligt något av patentkrav 1-4, varvidnamnda referenseffekt engmy bestams baserat på en förbrukadmangd ßfiufl bransle, ett energiinnehåll Ehwl i namnda bransle, och en verkningsgrad Umm for namnda motor (101).
8. Forfarande enligt något av patentkrav 1-7, varvidnamnda uppmatta varde for kvaveoxider engN0x bestams baserat påen matning av åtminstone en kvaveoxidkanslig sensor placerad vid ett avgasbehandlingssystem (130) i namnda fordon (100).
9. Forfarande enligt något av patentkrav 1-8, varvid namnda uppmatta varde for kvaveoxider engN0x bestams baserat påett normerat massflode ®N0&flm$Jwmn av kvaveoxider genom namndaavgasbehandlingssystem (130) och ett gasflode Öwß genom namnda motor (101) i namnda fordon (100).
10. Forfarande enligt något av patentkrav 1-9, varvidnamnda referensvarde for kvaveoxider ECUNOX utgor ett for ett forutbestamt bransle forutbestamt varde.
11. Forfarande enligt patentkrav 10, varvid namnda forutbestamda bransle utgors av diesel.
12. Forfarande enligt något av patentkrav 1-11, varvid namnda detektion av namnda branslekvalitet baseras på en korrektionsfaktor kmmuw for kvalitet, vilken beräknas som en kvot mellan namnda korrektionsfaktor kkw for bransle och namnda korrektionsfaktor kN0x for avgasutslapp; kqmuüy==šflL.N0x
13. Forfarande enligt patentkrav 12, varvid namnda detektion av namnda branslekvalitet faststalls genom enjamforelse av ett varde for namnda korrektionsfaktor kmmuw forkvalitet med åtminstone ett forutbestamt intervall motsvarande en kand branslekvalitet.
14. Forfarande något av patentkrav 12-13, varvid namndakorrektionsfaktor kmmüw, om ett forutbestamt bransle vilketnamnda referensvarde for kvaveoxider ECUNOX och namndareferenseffekt engmv relaterar utgors av diesel, har ett vardemotsvarande en i gruppen: - kmmHW=w1, vilket motsvarar kkW=w1.och kN0x=fl1, då namndabransle innefattar 100% diesel; - kmmfiwflwli, vilket motsvarar kMV==07 och kNa,ß(l4, då namndabransle innefattar 100% etanol; - kmm”W=w07, vilket motsvarar kMV==09 och kNa,ßÉL3, då namndabransle innefattar 100% FAME (Fatty Acid Methyl Ester); och - kmm”W==08, vilket motsvarar kMV==098 och kNa,ßÉL16, då namnda namnda bransle innefattar 50% FAME.
15. Forfarande enligt något av patentkrav 1-14, varvid entillforlitlighetskontroll av namnda detektion avbranslekvalitet utfors genom en analys av en forandring avnamnda korrektionsfaktor kmv for bransle och en forandring av namnda korrektionsfaktor kN0x for avgasutslapp.
16. Forfarande enligt patentkrav 14, varvid namndadetektion av branslekvalitet bedoms som tillforlitlig om namnda forandringar av namnda korrektionsfaktor kkw for bransle 26 och nämnda korrektionsfaktor kN0x för avgasutsläpp är likformiga.
17. Förfarande enligt patentkrav 14, varvid nämndadetektion av bränslekvalitet bedöms som otillförlitlig omnämnda förändringar av nämnda korrektionsfaktor kkw för bränsleoch nämnda korrektionsfaktor kN0x för avgasutsläpp är icke likformiga.
18. Förfarande enligt något av patentkrav 1-17, varvidnämnda detektion av bränslekvalitet utförs när en påfyllning av nämnda bränsle har skett i nämnda fordon (100).
19. Förfarande enligt patentkrav 18, varvid nämndapåfyllning av nämnda bränsle bedöms ha skett när enbränslenivå i en bränsletank i nämnda fordon har ökats O åtminstone 20 6 sedan en föregående nivåmätning.
20. Förfarande enligt något av patentkrav 1-19, varvidnämnda detektion av bränslekvalitet utförs vid väsentligen stationära förhållanden för nämnda fordon.
21. Förfarande enligt patentkrav 20, varvid nämnda väsentligen stationära förhållanden motsvarar att en motor(101) i nämnda fordon (100) har haft ett varvtal w inom ettintervall motsvarande f 10 r/min, och en last L inom ett intervall motsvarande f 50 Nm under ett tidsintervall TI-TE min.
22. Förfarande enligt patentkrav 20, varvid nämndaväsentligen stationära förhållanden motsvarar att normal landsvägs- och/eller motorvägskörning har skett under ett förutbestämt tidsintervall T1-TE min. 27
23. Datorprogram innefattande programkod, vilket narnamnda programkod exekveras i en dator åstadkommer att namnda dator utfor forfarandet enligt något av patentkrav 1-22.
24. Datorprogramprodukt innefattande ett datorlasbartmedium och ett datorprogram enligt patentkrav 23, varvidnamnda datorprogram ar innefattat i namnda datorlasbara medium.
25. System anordnat for detektion av en branslekvalitet iett fordon (100), kännetecknat av: - en forsta faststallandeenhet (141), anordnad forfaststallande av en korrektionsfaktor kkw for bransle som enkvot mellan en effekt fomv vilken kravs for att framfora namnda fordon (100) och en referenseffekt engmv vilken uppskattas att en motor (101) i namnda fordon (100) avger; kkW'=E::W;kW - en andra faststallandeenhet (142), anordnad forfaststallande av en korrektionsfaktor kN0x for avgasutslapp somen kvot mellan ett i namnda fordon (100) uppmatt varde for kvaveoxider engN0x och ett referensvarde for kvaveoxider ECUNOX; engkNox 2 OchN0x - en detektionsenhet (143), anordnad for detektion av namnda branslekvalitet baserat på ett forhàllande mellan namndakorrektionsfaktor kkw for bransle och namnda korrektionsfaktor kN0x for avgasutslapp.
SE1350527A 2013-04-30 2013-04-30 Förfarande och system för detektion av bränslekvalitet SE538381C2 (sv)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350527A SE538381C2 (sv) 2013-04-30 2013-04-30 Förfarande och system för detektion av bränslekvalitet
DE112014001859.7T DE112014001859T5 (de) 2013-04-30 2014-04-25 Verfahren und System zum Erkennen der Kraftstoffqualität unter Verwendung der Motorleistung und von NOx-Emissionswerten
US14/787,058 US10466225B2 (en) 2013-04-30 2014-04-25 Method and system for detection of fuel quality using engine power output and NOx emission values
BR112015024443A BR112015024443A2 (pt) 2013-04-30 2014-04-25 método e sistema para detecção de qualidade de combustível usando emissão de potência do motor e valores de emissão nox
PCT/SE2014/050507 WO2014178779A1 (en) 2013-04-30 2014-04-25 METHOD AND SYSTEM FOR DETECTION OF FUEL QUALITY USING ENGINE POWER OUTPUT AND NOx EMISSION VALUES
KR1020157033787A KR101830332B1 (ko) 2013-04-30 2014-04-25 엔진 출력 및 NOx 배출 값을 이용하여 연료 품질을 검출하기 위한 방법 및 시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350527A SE538381C2 (sv) 2013-04-30 2013-04-30 Förfarande och system för detektion av bränslekvalitet

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1350527A1 SE1350527A1 (sv) 2014-10-31
SE538381C2 true SE538381C2 (sv) 2016-06-07

Family

ID=51843771

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1350527A SE538381C2 (sv) 2013-04-30 2013-04-30 Förfarande och system för detektion av bränslekvalitet

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10466225B2 (sv)
KR (1) KR101830332B1 (sv)
BR (1) BR112015024443A2 (sv)
DE (1) DE112014001859T5 (sv)
SE (1) SE538381C2 (sv)
WO (1) WO2014178779A1 (sv)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10650621B1 (en) 2016-09-13 2020-05-12 Iocurrents, Inc. Interfacing with a vehicular controller area network
KR20190020886A (ko) 2017-08-21 2019-03-05 주식회사 하이젠 천연가스연료 품질센서
DE102017215247A1 (de) * 2017-08-31 2019-02-28 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem insbesondere als Brennkraftmaschine ausgebildeteten Antriebsaggregat
DE102018104258B4 (de) * 2018-02-26 2021-03-25 Man Truck & Bus Se Technik zur Kraftstoffbestimmung
CN113404577A (zh) * 2021-05-31 2021-09-17 厦门蓝斯通信股份有限公司 一种基于车联网技术据识别燃油加油点的方法及装置
CN113763593A (zh) * 2021-08-02 2021-12-07 厦门蓝斯通信股份有限公司 一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法及装置
CN114810392B (zh) * 2022-05-09 2023-07-18 潍柴动力股份有限公司 一种发动机燃气需求量的确定方法和相关装置

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5140965A (en) * 1990-04-17 1992-08-25 Hitachi, Ltd. System for and method of supplying fuel to internal combustion engine
US5179926A (en) * 1992-02-18 1993-01-19 General Motors Corporation Alcohol discriminator and fuel control for an internal combustion engine fueled with alcohol-gasoline fuel mixtures
DE19725669C1 (de) * 1997-06-18 1998-10-22 Daimler Benz Ag Verfahren zur Stilllegung eines Fahrzeugs
KR20030020116A (ko) 2001-09-03 2003-03-08 현대자동차주식회사 차량용 엔진의 시동 시 연료 분사 제어 방법
US6714857B2 (en) * 2002-02-26 2004-03-30 Nnt, Inc. System for remote monitoring of a vehicle and method of determining vehicle mileage, jurisdiction crossing and fuel consumption
US7416045B2 (en) * 2002-08-28 2008-08-26 Torvec, Inc. Dual hydraulic machine transmission
AT413738B (de) * 2004-02-09 2006-05-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Verfahren zum regeln einer brennkraftmaschine
AT414265B (de) * 2004-05-21 2006-10-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Verfahren zum regeln einer brennkraftmaschine
JP2007231898A (ja) * 2006-03-03 2007-09-13 Nissan Motor Co Ltd エンジン使用燃料のセタン価検出装置
US20080096713A1 (en) * 2006-10-10 2008-04-24 Beson Thomas W Overdrive and underdrive power converting modulators, and methods
DE102008001144A1 (de) * 2008-04-14 2009-10-15 Robert Bosch Gmbh Schlupfbetrieb einer Kupplung bei Hybridantriebsvorrichtungen
DE102008038986A1 (de) * 2008-08-13 2010-02-18 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zur geregelten Zugabe eines Reduktionsmittels
WO2010023897A1 (ja) * 2008-08-26 2010-03-04 株式会社ブイエスディー 発熱量および排気ガスの測定装置
DE102008042925B3 (de) 2008-10-17 2010-06-10 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zur Bestimmung der Cetanzahl CZ eines Kraftstoffes
DE102009026702A1 (de) * 2009-06-04 2010-12-09 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Parallelhybridantriebsstranges eines Fahrzeugs
JP4924694B2 (ja) * 2009-11-02 2012-04-25 株式会社デンソー エンジン制御装置
JP5093406B1 (ja) * 2011-05-13 2012-12-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
EP2581588A1 (en) 2011-10-10 2013-04-17 Delphi Technologies Holding S.à.r.l. Method of fuel quality determination
US20140311123A1 (en) * 2013-04-19 2014-10-23 GM Global Technology Operations LLC Electrically heated doc using hcscr cold start nox controls

Also Published As

Publication number Publication date
SE1350527A1 (sv) 2014-10-31
KR20160003150A (ko) 2016-01-08
US10466225B2 (en) 2019-11-05
US20160069855A1 (en) 2016-03-10
WO2014178779A1 (en) 2014-11-06
KR101830332B1 (ko) 2018-02-20
BR112015024443A2 (pt) 2017-07-18
DE112014001859T5 (de) 2015-12-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE538381C2 (sv) Förfarande och system för detektion av bränslekvalitet
Merkisz et al. New trends in emission control in the European Union
US9650042B2 (en) Systems and methods for route planning
US8180519B2 (en) Cooperative vehicle diagnostics
US10519841B2 (en) Method and system for monitoring of a physical quantity related to a particulate mass in at least one exhaust pipe
CN101549681A (zh) 车辆加油错误诊断和减轻的***和方法
KR20180070650A (ko) 후처리 시스템 진단 방법 및 진단 시스템
KR102039567B1 (ko) 차량 내의 엔진의 토크 편차를 검출하는 방법 및 시스템
DE102013013540A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs und Hybridfahrzeug
CN115238651A (zh) 一种ecu数据分析nox排放值的方法
SE536180C2 (sv) Förfarande och system för bestämning av partikelutsläpp vid en förbränningsmotor
CN111896264B (zh) 增程器用发动机的试验工况生成方法、装置及电子设备
DE102010003753A1 (de) Start-Stopp-Automatik und Verfahren zum Betrieb einer Start-Stopp-Automatik
SE1351233A1 (sv) Fastställande av energiåtgång
CN108798849A (zh) 车辆催化器怠速诊断***和方法
SE1251175A1 (sv) Systematiskt val av fordonsspecifikation
US20220318767A1 (en) Method for directing, scheduling, and facilitating maintenance requirements for autonomous vehicle
DE102016219549A1 (de) Verfahren zur Überwachung einer Abgasnachbehandlungsanlage, insbesondere eines NOx-Speicher-Katalysators eines autonom fahrenden Fahrzeugs mit Parallelhybridantrieb sowie Steuerungseinrichtung für eine Abgasnachbehandlungsanlage und Fahrzeug
US11441508B2 (en) Method for sensing a fuel composition to restrict the usability of a vehicle in the event of a misfueling
US20240013164A1 (en) Method for directing, scheduling, and facilitating maintenance requirements for autonomous vehicle
DE112014000487T5 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Fehlersuche bezüglich eines SCR-Systems
SE1350664A1 (sv) System och förfarande för nivåmätning av vätskor
Kadijk et al. NOx Emissions of Euro 5 Diesel Vans-Test Results in the Lab and on the Road
UPDATE UNITED STATES EFFICIENCY AND GREENHOUSE GAS EMISSION REGULATIONS FOR MODEL YEAR 2018-2027 HEAVY-DUTY VEHICLES, ENGINES, AND TRAILERS
PAVLU et al. UTILIZATION OF OPERATIONAL PARAMETERS MONITORING TO ECONOMICAL AND SAFETY DRIVE OF VEHICLES.

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed