SE535803C2 - Arrangemang för uppvärmning av kylvätska i ett kylsystem - Google Patents
Arrangemang för uppvärmning av kylvätska i ett kylsystem Download PDFInfo
- Publication number
- SE535803C2 SE535803C2 SE1050850A SE1050850A SE535803C2 SE 535803 C2 SE535803 C2 SE 535803C2 SE 1050850 A SE1050850 A SE 1050850A SE 1050850 A SE1050850 A SE 1050850A SE 535803 C2 SE535803 C2 SE 535803C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- coolant
- alternative
- circuit
- heating
- auxiliary heater
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/034—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from an electric heating device
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
- F02N19/10—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of engine coolants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/08—Cabin heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/18—Heater
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang för uppvärmning av kylvätska i ettkylsystem i ett fordon (1). Kylsysternet innefattar en tillsatsvärrnare (24) som äranpassad att möjliggöra uppvärmning av åtrninstone en komponent i kylsystemet dåforbränningsmotorn (2) inte är alctiverad. Arrangemanget innefattar ventiler (21, 31,36) som är anpassade att leda kylvätskan genom en alternativ ledningskrets dåuppvärmningsaggregatet (24) aktiveras. Den alternativa ledningskretsen innefattarledningar (23, 30, 32) som leder kylvätska till ocli från expansionstariken (20). Denalternativa ledningskretsen innefattar åtminstone en komponent (8, 28) i kylsystemetsordinarie ledningskrets, vilken är i behov av uppvärmning av tillsatsvärrnaren (24).Den alternativa ledningskretsen saknar åtminstone en komponent i den ordinarieledningskretsen (5, 10, 14, 18) vilken inte är i behov av uppvärmning av tillsatsvärmaren (24). (Fig- 1)
Description
25 30 35 535 803 varma kylvätskan cirkuleras i kylsystemet. Tillsatsvärmare i kylsystem måste av den anledningen ha en relativt stor överkapacitet för att kunna ge hytten och förbränningsmotoms cylinderhuvud en uppvärmning till en önskad temperatur.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang för uppvärmning av kylvätska i ett kylsystem där den varma kylvätskan huvudsakligen fås att avge den värrneenergi, som den erhållit från tillsatsvärmare, till en eller flera specifika komponenter som är i behov av vännen från tillsatsvärinaren.
Detta syfte uppnås med arrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kärmetecknas av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Enligt föreliggande uppfinning cirkuleras kylvätskan genom en alternativ ledningskrets då tillsatsvärmaren är aktiverad. Denna alternativa ledningskrets sträcker sig genom kylsystemets expansionstank. Därmed kan den befintliga expansionstanken och anslutande ledningar utnyttjas för att skapa den altemativa ledningskretsen. Den altemativa ledningskretsen innefattar med fördel endast komponenter som är i behov av värmen från tillsatsvärmaren. Dänned erhåller kylvätskan inga onödiga temperaturfórluster då den cirkulerar i den alternativa ledningskretsen. Väsentligen all värmeenergi som tillsatsvärmaren tillför till kylvätskan kan därmed utnyttjas för att värma den eller de specifika komponenter som är i behov av värmen från tillsatsvärmaren. I ett sådant arrangemang kan en tillsatsvärmare med en relativt låg märkeseffekt utnyttjas.
Enligt en utfóringsforrn av uppfinningen innefattar nämnda flödesmedel åtminstone ett ventilorgan som är ställbart i ett första läge då det leder kylvätskeflödet genom den ordinarie ledningskretsen och i ett åtminstone ett ytterligare läge då det leder kylvätskeflödet genom den altemativa ledningskretsen. Med hjälp av sådana ventilorgan kan kylvätskeflödet relativt enkelt styras så att kylvätskan endast leds förbi den eller de komponenter i den ordinarie ledningskretsen som behöver värmas av tillsatsvärmaren.
Enligt en föredragen utföringsfonri av uppfinningen, kan den altemativa ledningskretsen innefatta åtminstone två komponenter som är i behov av uppvärmning av tillsatsvärmaren. Nämnda två komponenter som är i behov av uppvärmning av 10 15 20 25 30 35 535 803 tillsatsvärmaren kan vara parallellt anordnade i den alternativa ledningskretsen.
Därmed kommer varm kylvätska med samma temperatur att värma de två komponentema. Altemativt, kan nämnda tvâ komponenter som är i behov av uppvärmning av tillsatsvärmaren vara anordnade i serie i den alternativa ledningskretsen. I detta fall utnyttjas den varma kylvätskan från tillsatsvärmaren forst for att värma den ena komponenten och sedan för att värma den andra komponenten.
Den komponent som är i störst behov av att värmas av den varma kylvätskan anordnas här uppströms den andra komponenten med avseende på kylvätskans flödesriktníng i den altemativa ledningskretsen.
Enligt en annan foredragen utforingsfomi av uppfinningen innefattar den alternativa ledningskretsen ett extra flödesorgan som är anpassat att cirkulera kylvätskan i den alternativa ledningskretsen. Det altemativa flödesorganet kan utgöras av en extra kylvätskepump som anordnas på ett lämpligt ställe i den alternativa ledningskretsen.
Den ordinarie kylvätskepumpen i ett kylsystem har ofta en placering så att den inte kan utnyttjas for att cirkulera kylvätskan i den alternativa ledningskretsen. Om den ordinarie kylvätskepumpen har en placering så att den även kan utnyttjas for att cirkulera kylvätskan i den alternativa ledningskretsen kan den självklart även utnyttjas för denna uppgift.
Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar den altemativa ledningskretsen åtminstone en avluftningsledning i den ordinarie ledningskretsen som här utnyttjas for att leda kylvätska till och/eller från expansionstanken. På ett antal ställen i den ordinarie ledningskretsen är avluftningsledningar anordnade som är förbundna med expansionstanken. Det är många gånger lämpligt att utnyttja en eller flera sådana befintliga ledningar for att leda kylvätska i den alternativa ledningskretsen till och/eller från expansionstanken.
Enligt en annan föredragen utföringsforrn av uppfinningen är nämnda aktiveringsmedel manuellt aktiverbara. Ett sådant manuellt aktiveringsmedel kan vara ett knapporgan eller liknande. En styrenhet kan mottaga information från ett sådant manuellt knapporgan och aktivera tillsatsvärmaren, starta det extra flödesorganet och ställa ventilema i lägen så att kylvätskan leds genom den altemativa ledningskretsen.
Altemativt eller i kombination kan nämnda aktiveringsmedel aktiveras automatiskt.
Detta kan, exempelvis, ske vid varje tillfälle som ett fordon gör en kallstart eller att det 10 15 20 25 30 35 535 803 gör en kallstart vid tillfällen då omgivningen har en temperatur under en lägsta acceptabel temperatur.
Enligt en annan föredragen utföringsforrn är en komponent som är i behov att tillföras varm kylvätska från tillsatsvärmaren ett uppvärmningselement för värmning av luft i en hytt hos fordonet. I första hand appliceras tillsatsvärmare i kylsystemet för att kunna upprätthålla en önskad temperatur i en hytt då fórbränningsmotorn är avstängd.
Tillsatsvärmaren kan, exempelvis, vara aktiverad då en förare vilari fordonet samtidigt som omgivningen har en låg temperatur. Alternativt eller i kombination kan nämnda komponent som är i behov att tillföras varm kylvätska från tillsatsvärmaren vara cylinderhuvuden hos förbränningsmotom. Det är av stor vikt att förbränningsmotorns cylinderhuvuden så snabbt som möjligt kommer upp i en ideal drifistemperatur.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom exempel, föredragna utfóringsfornier av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 Fig. 2 visar ett arrangemang enligt en första uttöringsforrn av uppfinningen och visar ett arrangemang enligt en andra utföringsform av uppfinningen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar schematiskt ett fordon 1 som drivs av en förbrärmingsmotor 2. Fordonet 1 är med fördel ett tungt fordon. Förbrärmingsmotorn 2 kan vara en överladdad dieselmotor. Förbränningsmotom 2 kyls av kylvätska som cirkulerar i kylsystemet. En kylvätskepump 3 cirkulerar kylvätskan i kylsystemet. Kylvätskepumpen 3 pumpar i detta fall kylvätska, via en ledning 4, till en oljekylare 5 för kylning av motorolja. En del av kylvätskan från oljekylaren 5 leds sedan till förbränningsmotorns 2 kylkanaler 6. Förbränningsmotorns kylkanaler 6 har en sträckning så att de bland annat kyler förbränningsmotoms cylindrar 7 och cylinderhuvuden 8 som är schematiskt visade i figurerna. Kylvätskan som passerat förbi cylinderhuvudena 8 leds till en ledning 9 som leder kylvätskan till en oljekylare 10 för kylning av retarderolja. Efter oljekylaren 10 leds kylvätskan i en ledning ll till en termostat 12 i kylsystemet. 10 15 20 25 30 35 535 803 Då kylvätskan uppnått sin driftstemperatur leder terrnostaten 12 kylvätskan, via en ledning 13, till en kylare 14 som är monterad vid ett främre parti av fordonet 1.
Kylvätskan kyls här av luft som forceras genom kylaren 14 med hjälp av en kylfläkt 15. Efter att kylvätskan kylts i kylaren 14 leds den tillbaka till kylvätskepumpen 3 via en ledning 16. Under tillfällen då kylvätskan inte uppnått sin driflstemperatur leder terrnostaten 12 kylvätskan direkt till ledningen 16 och kylvätskepumpen 3 utan någon kylning i kylaren 14. Kylsystemet innefattar i detta fall även en ledning 17 som mottar en del av kylvätskan som passerat genom oljekylaren 5. Denna kylvätska leds till en EGR-kylare 18 för kylning av återcirkulerande avgaser. Kylvätskan leds därefter till ledningen 16 och kylvätskepumpen 3 via en ledning 19.
Kylsystemet innefattar en expansionstank 20. Expansionstank 20 är, via en ventil 21 alternativt förbunden med en ordinarie statisk ledning 22 eller en altemativ ledning 23.
Då ventilen 21 ställs i ett första läge förbinder den expansionstanken 20 med den ordinarie statiska ledningen 22 som i sin tur är förbunden med ledningen 16. Detta är fallet under normal drift av kylsystemet. Dä ventilen 21 ställs i ett andra läge, vilket visas i Fig. 1, förbinder den expansionstanken 20 med den alternativa ledningen 23.
Den alternativa ledningen 23 leder kylvätskan från expansionstanken 20 till en tillsatsvärmare 24. 1 anslutning till tillsatsvärmaren 24 är en extra kylvätskepump 25 anordnad. Den extra kylvätskepumpen 25 är parallellt anordnad i förhållande till en envägsventil 26. Den extra kylvätskepumpen 25 leder åtminstone en del av kylvätskan, via en ledning 27, till ett uppvärmningselement 28 som är anordnat i eller i anslutning till en hytt i fordonet 1.
En fläkt 29 är anpassad att forcera en lufiström genom uppvärmningselementet 28 för att effektivisera uppvärmningen av luften i hytten. En returledning 30 förbinder uppvärrnningselementet 28 med expansionstanken 20. En ventil 31 förbinder i ett första läge cylinderhuvudena 8 med expansionstanken 20 via en avluftningsledning 32.
Ventilen 31 förbinder i ett andra läge, vilket visas i F ig. 1, cylinderhuvudena 8 med ledningen 27. Kylaren 14 är även förbunden med expansionstanken via en avluftningsledning 33. Då tillsatsvärmaren 24 ska aktiveras kan det i detta fall göras med hjälp av ett första knapporgan 34a och ett andra knapporgan 34b. Knapporganen 34a, 34b är förbundna med en styrenhet 35. Då styrenheten 35 avkänner att ett av knapporganen 34a, 34b har tryckts in aktiverar den tillsatsvärmaren 24. Styrenheten 35 aktiverar samtidigt den extra kylvätskepumpen 25. Styrenheten 35 ställer även ventilen 10 15 20 25 30 35 535 803 21 i det andra läget. Styrenheten 35 ställer ventilen 31 i det första eller andra läget i beroende av vilket av de två knapporganen 34a, 34b som har tryckts in.
Under normal drift av fordonet då ingen av de två knapporganen 34a, 34b är intryckta cirkulerar kylvätskepumpen 3 kylvätska i den ordinarie ledningskretsen. Kylvätskan kyler därvid motorolja i oljekylaren 5, förbrärmingsmotoms 2 cylindrar 7 och cylinderhuvuden 8, retarderolja i oljekylaren 10 och återcirkulerande avgaser i EGR- kylaren 18. Den varma kylvätskan kyls i kylaren 14. Eventuellt kan varm kylvätska ledas till uppvärmningselementet 28 då luften i hytten behöver värmas. l detta fall leds en del av den varma kylvätskan i ledningen 9, via den ej aktiverade tillsatsvärmaren 24, envägsventilen 26 och ledningen 27, till uppvärmningselementet 28.
Returledningen 30 leder därefter kylvätskan till expansionstanken 20.
Om en förare önskar att hytten ska värmas upp då förbränningsmotom är avstängd trycker föraren in det första knapporganet 34a. Då styrenheten 35 mottar denna information aktiverar den tillsatsvärmaren 24 och den extra kylvätskepumpen 25.
Styrenheten 35 ställer samtidigt ventilen 21 i det andra läget så att expansionstanken 20 förbinds med den alternativa ledningen 23. Ventilen 31 ställs i det forsta läget så att kylvätskan från den extra kylvätskepumpen 25 enbart leds till uppvärmningselementet 28 och inte till cylinderhuvudena 8. Den extra kylvätskepumpen 25 suger nu varm kylvätska från tillsatsvärmaren 24. Den varma kylvätskan leds från den extra kylvätskepumpen 25 till ledningen 27 och uppvärmningselementet 28. Den varma kylvätskan värmer här luften i hytten. Kylvätskan leds därefter, via returledningen 30, till expansionstanken 20. Kylvätskan leds ut från expansionstanken 20 och tillbaka till tillsatsvärmaren 24 via ventilen 21 och den alternativa ledningen 23. I detta fall styr ventilema 21, 31 kylvätskeflödet så att kylvätskan endast cirkuleras i en alternativ ledningskrets som är klart begränsad i förhållande till den ordinarie ledningskretsen.
Den altemativa ledningskretsen innefattar endast en värmeöverförande komponent nämligen uppvärmningselementet 28. Övriga komponenter där värmeöverföring sker i den ordinarie ledningskretsen innefattas inte i den altemativa ledningskretsen.
Väsentligen all värmeenergi som tillsatsvärmaren 24 tillför till kylvätskan kan här avges till luften som forceras genom uppvärmningselementet 28. Energifiirbrukningen för att värma upp hytten blir här tämligen låg och en tillsatsvärmare 24 med en relativt låg märkeffekt kan utnyttjas. 10 15 20 25 30 35 535 803 I samband med att en förare avser att göra eller redan har gjort en kallstart av fordonet kan knapporganet 34b tryckas in. Då styrenheten 35 mottar denna information aktiverar den tillsatsvärmaren 24 och den extra kylvätskepumpen 25. Styrenheten 35 ställer samtidigt ventilen 21 i det andra läget så att expansionstanken 20 fórbinds med den alternativa ledningen 23 och ventilen 31 i det andra läget så att kylvätskan från den extra kylvätskepumpen 25 leds till både uppvärrnningselementet 28 och cylinderhuvudena 8. I detta fall leds således en del av den varma kylvätskan från den extra kylvätskepumpen 25 till ledningen 27 och uppvärmningselementet 28. Den varma kylvätskan värmer här lufien i hytten. Kylvätskan leds därefter, via returledningen 30, till expansionstanken 20. Kylvätskan i expansionstanken 20 leds, via ventilen 21 och den altemativa ledningen 23, tillbaka till tillsatsvärmaren 24 for fómyad värmning.
En resterande del av den varma kylvätskan leds från den extra kylvätskepumpen 25 till cylinderhuvudena 8. Den varma kylvätskan värmer här cylinderhuvudena 8.
Kylvätskan leds därefter, via ledningen 9 tillbaka till tillsatsvärmaren 24. I detta fall styr ventilema 21, 31 kylvätskeflödet så att den varma kylvätskan cirkulerar i två parallella slingor. I den ena slingan som innefattar uppvärmningselementet 28 värms luften i hytten av kylvätskan och den andra slingan värms cylinderhuvudena 8 av kylvätskan. En mycket stor del av den värmeenergi som tillsatsvärmaren 24 tillför till kylvätskan kan även här utnyttjas for att värma luften i hytten och cylinderhuvudena 8. Även i detta fall utnyttjas en altemativ ledningskrets som inte innehåller några komponenter som inte är i behov av att värmas upp av tillsatsvärmaren 24.
Energifórbrukningen blir även här låg.
Pig. 2 visar en altemativ utfóringsforrn. I detta fall utnyttjas endast en ventil 36.
Ventilen 36 är dock ställbar i tre olika lägen. Under normal drift av fordonet 1 då inget av de två knapporganen 34a, 34b är intryckta ställer styrenheten 35 ventilen i ett forsta läge i vilket ventilen 36 förbinder expansionstanken 20 med den ordinarie statiska ledningen 22. Den ordinarie kylvätskepumpen 3 cirkulerar därmed runt kylvätska i den ordinarie ledningskretsen. Kylvätskan kyler därvid motorolja i oljekylaren 5, förbränningsmotorns 2 cylindrar 7 och cylinderhuvuden 8, retarderolja i oljekylare 10 och återcirkulerande avgaser i EGR-kylaren 18. Den varma kylvätskan kyls därefier i kylaren 14. 10 15 20 25 30 35 535 803 Om en förare önskar att hytten ska värmas upp när fordonet står parkerat trycker föraren in det första knapporganet 34a. Då styrenheten 35 mottar denna information aktiverar den tillsatsvärmaren 24 och den extra kylvätskepumpen 25. Styrenheten 35 ställer samtidigt ventilen 36 i ett andra läge, vilket visas i Fig. 2, så att expansionstanken 20 förbinds med den altemativa ledningen 23. Den extra kylvätskepumpen 25 suger i detta fall kylvätska från ledningen 23. Kylvätskan leds från den extra kylvätskepumpen 25 till ledningen 27 och tillsatsvärmaren 24.
Kylvätskan värms i tillsatsvärmaren 24 och leds därefter till uppvärmningselementet 28. Den varma kylvätskan värmer här luften i hytten. Kylvätskan leds därefter, via returledningen 30, till expansionstanken 20. Kylvätskan i expansionstanken 20 leds därefter, via ventilen 21 och den altemativa ledningen 23, tillbaka till den extra kylvätskepumpen 25. Även i detta fall tillhandahålls en altemativ ledningskrets för kylvätskan vilken endast utgör en liten del av den ordinarie ledningskretsen. Den altemativa ledningskretsen innefattar endast uppvärmningselementet 28 av den ordinarie ledningskretsens värmeöverförande komponenter.
Om en förare avser att göra eller redan har gjort en kallstart av fordonet trycks det andra knapporganet 34b in. Då styrenheten 35 mottar denna information aktiverar den tillsatsvärmaren 24 och den extra kylvätskepumpen 25. Styrenheten 35 ställer samtidigt ventilen 31 i ett tredje läge. Ventilen 31 bryter därmed expansionstankens 20 förbindning med båda den statiska ledningen 22 och den altemativa ledningen 23. Den extra kylvätskepumpen 25 cirkulerar i detta fall kylvätska i ledningen 27 till tillsatsvärmaren 24. Den varma kylvätskan från tillsatsvärmaren 24 leds därefter till uppvärmningselementet 28. Den varma kylvätskan värmer här luften som forceras genom uppvärmningselementet 28. Kylvätskan leds därefter, via returledningen 30, till expansionstanken 20. Kylvätskan som lämnar expansionstanken 20 leds, via avluftningsledningen 32, till cylinderhuvudena 8 som därvid värms av kylvätskan.
Kylvätskan leds därefter till ledningen 9 varifrån den åter leds till den extra kylvätskepumpen 25. I detta fall värms först hytten och sedan cylinderhuvudena 8 av den varma kylvätskan. Uppvärmningselementet 28 och cylinderhuvudena 8 är här anordnade i serie i den altemativa ledningskretsen. Även i detta fall tillhandahålls en alternativ ledningskrets som endast innefattar komponenter 8, 28 som är i behov att värmas av tillsatsvärmaren 24.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den utföringsforrn som beskrivs på ritningen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.
Claims (7)
1. Arrangemang for uppvärmning av kylvätska i ett kylsystem för en fiñrbränningsmotor (2) i ett fordon (l), varvid kylsystemet innefattar en ordinarie ledningskrets som är anpassad att leda kylvätskan till värmeöverfórande kontakt med ett flertal komponenter (5, 6, 8, 10, 14, 28) i fordonet, en expansionstank (20), en tillsatsvärmare (24) som är anpassad att tillhandahålla en uppvärmning av kylvätskan, aktiveringsmedel (34a, 34b) som är anpassat att aktivera tillsatsvärmaren (24), flödesmedel (21, 31, 36) som är anpassat att leda kylvätskan genom en altemativ ledningskrets då uppvärmningsaggregatet (24) aktiveras, varvid den altemativa ledningskretsen innefattar åtminstone en ledning (30) som leder kylvätska till expansionstanken (20) och åtminstone en ledning (23, 32) som leder kylvätska från expansionstanken (20), och varvid den altemativa ledningskretsen innefattar åtminstone en komponent (8, 28) i den ordinarie ledningskretsen vilken är i behov av uppvärmning av tillsatsvärmaren (24) och att den saknar åtminstone en komponent i den ordinarie ledningskretsen (5, 10, 14, 18) vilken inte är i behov av uppvärmning av tillsatsvärmaren (24), kännetecknat av att den alternativa ledningskretsen innefattar åtminstone en avluftningsledning (32) i den ordinarie ledningskretsen vilken utnyttjas for att leda kylvåtska till och/eller från expansionstanken (20) och att nämnda avluftningsledning (32) förbinder cylinderhuvudena (8) hos förbränningsmotorn (2) med expansionstanken (20), varvid nämnda flödesmedel innefattar åtminstone ett ventilorgan (21 , 31, 36) som är ställbart i ett forsta läge då det leder kylvätskeflödet genom den ordinarie ledningskretsen och i ett åtminstone ett ytterligare läge då det leder kylvätskeflödet genom den altemativa ledningskretsen och varvid den altemativa ledningskretsen innefattar ett flödesorgan (25) som är anpassat att cirkulera kylvätskan i den altemativa ledningskretsen.
2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att den alternativa ledningskretsen innefattar åtminstone två komponenter (8, 28) som är i behov av uppvärmning av tillsatsvärrnaren (24).
3. Arrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att nämnda två komponenter (8, 28), som är i behov av uppvärmning av tillsatsvärmaren (24), är parallellt anordnade i den altemativa ledningskretsen. 10 15 20 535 803 'ID
4. Arrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att nämnda två komponenter (8, 28), som är i behov av uppvärmning av tillsatsvärmaren (24), är anordnade i serie i den alternativa ledningskretsen.
5. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda aktiveringsmedel (34a, 34b) är manuellt aktiverbara.
6. Arrangemang enligt något av föregående krav, kånnetecknat av att en komponent (28), som är i behov att tillföras varm kylvätska från tillsatsvärmaren, år ett uppvåtmningselement (28) för värmning av luft i en hytt hos fordonet (l).
7. Arrangemang enligt något av föregående krav, kånnetecknat av att en komponent (28), som är i behov att tillföras varm kylvätska från tillsatsvännaren, är ett cylinderhuvud (8) hos förbränningsmotom (2).
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1050850A SE535803C2 (sv) | 2010-08-12 | 2010-08-12 | Arrangemang för uppvärmning av kylvätska i ett kylsystem |
BRPI1103300A BRPI1103300A2 (pt) | 2010-08-12 | 2011-07-29 | arranjo para o aquecimento do líquido de arrefecimento em um sistema de refrigeração |
EP11176286.0A EP2418112A3 (en) | 2010-08-12 | 2011-08-02 | Arrangement for warming of coolant in a cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1050850A SE535803C2 (sv) | 2010-08-12 | 2010-08-12 | Arrangemang för uppvärmning av kylvätska i ett kylsystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1050850A1 SE1050850A1 (sv) | 2012-02-13 |
SE535803C2 true SE535803C2 (sv) | 2012-12-27 |
Family
ID=44582329
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1050850A SE535803C2 (sv) | 2010-08-12 | 2010-08-12 | Arrangemang för uppvärmning av kylvätska i ett kylsystem |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2418112A3 (sv) |
BR (1) | BRPI1103300A2 (sv) |
SE (1) | SE535803C2 (sv) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE544074C2 (en) * | 2020-04-29 | 2021-12-07 | Scania Cv Ab | Thermal Management System, and Vehicle |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2245703A (en) * | 1990-07-03 | 1992-01-08 | Ford Motor Co | Engine cooling system |
AT396810B (de) * | 1990-11-20 | 1993-12-27 | Kresse Alois Dipl Ing | Einrichtung zur vorwärmung der brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
US9849753B2 (en) * | 2008-05-16 | 2017-12-26 | GM Global Technology Operations LLC | Heating system for an automotive vehicle |
-
2010
- 2010-08-12 SE SE1050850A patent/SE535803C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-07-29 BR BRPI1103300A patent/BRPI1103300A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2011-08-02 EP EP11176286.0A patent/EP2418112A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BRPI1103300A2 (pt) | 2015-12-22 |
EP2418112A3 (en) | 2017-06-21 |
EP2418112A2 (en) | 2012-02-15 |
SE1050850A1 (sv) | 2012-02-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10023025B2 (en) | Heat management system for an internal combustion engine | |
US6772715B2 (en) | Cooling circuit of a liquid-cooled internal combustion engine | |
US10161361B2 (en) | Method for operating a coolant circuit | |
US20100218916A1 (en) | Plug-in hybrid electric vehicle secondary cooling system | |
US8196553B2 (en) | Series electric-mechanical water pump system for engine cooling | |
SE535775C2 (sv) | Kylarrangemang i ett fordon som är drivs av en förbränningsmotor | |
RU2715463C2 (ru) | Способ регулирования системы охлаждения транспортного средства (варианты) и система для транспортного средства | |
US20090133646A1 (en) | Vehicle Power Steering Waste Heat Recovery | |
US20050028756A1 (en) | Engine cooling system | |
CN105209848B (zh) | 用于预热和冷却传动流体的阀***配置 | |
US6334436B1 (en) | Secondary air system for an internal combustion engine | |
CN102032069A (zh) | 车辆废热回收***及管理废热的方法 | |
SE530241C2 (sv) | Arrangemang för att kyla olja i en växellåda i ett fordon | |
US11085357B2 (en) | Method and device for ventilating a heat management system of an internal combustion engine | |
SE532361C2 (sv) | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE0802349A1 (sv) | Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor | |
US8596201B2 (en) | Engine warming system for a multi-engine machine | |
KR101588792B1 (ko) | 엔진 냉각 시스템 | |
CN108025634B (zh) | 用于车辆中的电力单元的冷却装置 | |
SE538626C2 (sv) | Kylsystem i ett fordon | |
CN110709592B (zh) | 用于燃式发动机和whr***的冷却*** | |
US20130220290A1 (en) | Cooling device for an engine exhaust gas recirculation circuit | |
US20040187505A1 (en) | Integrated cooling system | |
SE535803C2 (sv) | Arrangemang för uppvärmning av kylvätska i ett kylsystem | |
CN109733182B (zh) | 一种增程式电动车的热管理*** |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |