SE535775C2 - Kylarrangemang i ett fordon som är drivs av en förbränningsmotor - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning avser ett kylarrangemang i ett fordon (1) som är drivs av enförbränningsmotor (2). Kylarrangemanget innefattar ett AC-system (20) med ettcirkulerande köldmedium som är anpassat att avge värme i en kondensor (12) och attuppta Värme i en förångare (23) som är i kontakt med luften i anslutning till etthyttutrymme (24) i fordonet (2), och en ledningskrets där cirkulerande kylvätskakommer i värmeöverförande kontakt med förbränningsmotorn (2). AC-systemetskondensor (12) är även anordnad i värmeöverförande kontakt med kylvätska somcirkulerar genom ledningskretsen och att kylarrangemanget innefattaraktiveringsmedel som möjliggör aktivering av AC-systemet (20) och cirkulation avkylvatska genom ledningskretsen under tillfallen som förbränningsrnotorn (2) inte är idrift. Då förbranningsrnotorn är kall kan kylvätskan som cirkulerar i ledningskretsen avge den värmeenergin som den upptar i kondensorn (12) till förbränningsmotorn (2). (Fis- 1)

Description

25 30 35 535 775 SAMMANFATFNING AV UPPFINNINGEN Syfiet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett kylarrangemärig i ett fordon där ett AC-system kan drivas på ett energiekonomiskt sätt även under tillfällen då fordonets forbränningsmotor inte är i drifi.

Detta syfte uppnås med kylarrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Ett par timmar efter att en törbränningsmotor tagits ur drift har den vanligtvis kylts till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur, Förbränningsmotom består i regel av ett motorblock som består av ett metallmaterial med en stor massa. Då omgivningens temperatur varierar tar det en viss tid för en så stor massa att anta omgivningens temperatur. Vid, exempelvis, tillfällen då omgivningens temperatur stiger efter en kall natt kan fórbränningsmotor uppvisa en klart lägre temperatur än den omgivande luftens ternperattrr. Kylarrangemangct innefattar således en ledningskrets med en cirkulerande kylvâtska som är i värmeöverlbrande kontakt med både forbränningsmotom och AC-systemets kondensor. Kylvätslcan som cirkulerar i ledningskretscn erhåller en god kylning då den kommer i kontakt med den kalla fórbränningsmotorn. Den kylda kylvätskan utnyttjas sedan for att kyla köldmedíet i kondensorn. Köldmediet erhåller därmed en god kylning i kondensorn vilket resulterar i att det erhåller en låg forångningstemperatur i fórångaren. Köldmedicts låga fórångningstemperatur borgar fór en god kylning av luften i hyttutrymmet. Då fórbranningsmotorn har en stor massa kan kylvâtskan som cirkulerar i ledningskretsen avge relativt stora mängder värmeenergi till fórbránningsmotor utan att fórbränningsmotorris temperatur höjs nämnvärt. Förbränningsmotorn kan därmed utnyttja fór att motta en relativt stor mängd värmeenergi från AC-systemet.

Kylarrangemanget aktiveras med fördel varma morgnar och fsrmiddagar då föraren vistas i fordonets hyttutrymme när forbränningsmotom inte är i gång. Den kalla forbränningsmotom utgör i detta fall en mycket god kylkälla for AC-systemet. AC- systemet kan därmed tillhandahålla en god kylning av lufien i hyttutrymmet i förhållande till den energimängd som tillförs fór att cirkulera kylvätskan i ledningskretsen och komprimera köldmediet i AC-systemet.

Enligt en föredragen utfdringsfonn av uppfinningen innefattar nämnda aktiveringsmedel ett manuellt aktiveringsorgan med vilket kylarrangemanget ar 10 15 20 25 30 35 535 775 aktiverbart under tillfällen då forbränningsmotorn inte är i drift och en styrenhet som är anpassad att motta information fiân aktiveringsorganet och att aktivera en kompressor i AC-systemet och en kylvätskepump i ledningskretsen då aktiveringsorganet ställs i ett aktivt läge. Då en person som vistas i fordonets hyttutrymme upplever att det är for varmt i hyttutrymmet ställer personen aktiveringsorganet i det aktiva läget.

Aktiveringsorganet kan vara en knapp eller liknande som trycks in eller fors till ett aktivt läge. Då det sker startar styrenheten således både AC-systemet och cirkulationen av kylvätska genom ledningskretsen.

Enligt en annan fóredragen utfiinngsforrn av uppfinningen är styrenheten är anpassad att mottaga information från en sensor som avkänrter en parameter som är relaterad till fórbränningsmotorns temperatur och att endast cirkulera kylvätska genom ledningskretsen om styrenheten mottar information som indikerar att förbränningsmotorn har en lägre temperatur än ett referensvärde. Referensvärdet kan vara en fórbestämd temperatur eller en temperatur som. är relaterad till den omgivande luftens temperatur. Då forbränningsrnotorn utnyttjas som kylkälla mottar den kontinuerligt värmeenergi från kylvätskan som cirkulerar i ledningslcretsen.

Förbränningsmotorn får därmed en successivt stigande temperatur. När forbränningsmotorns temperatur överstiger referensvärdet är det inte längre lönsamt att utnyttja förbrânningsmotorn som kylkälla. Styrenheten är med fördel anpassad att cirkulera kylvätskan genom en alternativ ledningskrets i vilken den cirkulerande kylvätskan kommer i värmeövertörande kontakt med kondensom men inte med forbränningsmotorn vid tillfall en som styrenheten erhåller information som indikerar att forbränningsmotorn har en högre temperatur än referensvärdet. I den alternativa ledningskretsen utnyttjas en annan kylkälla för att kyla den cirkulerande kylvätskan.

Enligt en annan foredragen utforingsform av uppfinningen innefatta kylarrangemanget ventilorgan som är stallbara i forsta lagen i vilka de leder kylvätskan genom nämnda ledningskrets och i andra lägen i vilka de leder kylvätskan genom den altemativa ledningskretsen. Med hjälp av lämpligt placerade ventilorgan kan kylvätskan på ett relativt enkelt sätt ledas om från cirkulation i ledningskrctscn till cirkulation i den alternativa ledníngskretsen. En sådan omställning av ventilorganen sker med tördel vid tillfällen då forbränningsmotorn erhåller en temperatur över referensvärdet. Den alternativa ledningskretsen kan innefatta en luttkyld kylare for kylning av kylvätskan och att kylarrangemanget innefattar en elektriskt driven flälct for att forcera en kylande lufiström genom kylare under tillfällen som iörbränningsmotorn har en temperatur 10 15 20 25 30 35 535 775 över nämnda referensvärde. Den elektriskt drivna kompressorn kan vara en extra kompressor som âr parallellt anordnad i förhållande till en ordinarie kompressor.

Alternativt kan AC-systemet innefatta en ordinarie kompressor som även kan drivas med elektrisk energi. 1 detta fall forcerar med fördel den elektriskt drivna fläkten luft med omgivningens temperatur genom kondensom. Därmed erhålls en god kylning av köldmediet i kondensom. I detta fall erfordras dock även tillförsel av elektrisk energi för drifi av fläkten.

Enligt en annan foredragen utföringsform av uppfinningen innefattar nämnda ledningskrets åtminstone en del av ett forsta kylsystem med en cirkulerande kylvätslca som är anpassad att kyla förbränningsmotorn under drifi och åtminstone en del av ett andra kylsystem med en cirkulerande kylvätska som under normal drift av forbränningsmotorn har en lägre temperatur än kylvätskan i. det forsta kylsysternet. Då ett fordon är utrustat med två sådana kylsystem är det mycket lämpligt att använda lämpliga delar av de befintliga kylsystemen för nämnda ledningskrets och den alternativa ledningskretsen. Kondensorn är med fördel anordnad i värmeöverforande kontakt med kylvätskan i ett område av nämnda ledningskrets som utgör en del av det andra kylsystemet. Därmed kan den kalla kylvätskan i det andra kylsystemet även utnyttjas för att kyla köldmediet i kondensom under drift av förbränningsmotom.

Enligt en annan töredragen utföringsform av uppfinningen innefattar närrmda ledningskrets åtminstone en ledning for överföring av kylvätska mellan det forsta kylsystemet och det andra kylsysternet. Om förbränningsmotorn är anordnad i det forsta kylsystemet och kondensom är anordnad i det andra kylsystemet erfordras att nämnda ledningskrets har ledningar som på ett eller annat sätt överför kylvätska mellan de befmtliga kylsystemen. Den alternativa ledningskretsen motsvarar med fördel det andra kylsystemet. Den befintliga kylvätskepumpen i det andra kylsystemet kan med fördel utnyttjas for att eirkulera kylvätskan genom både ledningskretsen och den alternativa ledningskretsen. Kylvätskan som leds genom den alternativa ledningskretsen kyls med fördel av en kylande luftström som foreeras genom kylaren med hjälp av en elektriskt driven lultfläkt.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritning, på vilken: 10 15 20 25 30 35 535 775 Fig. 1 visar ett kylarrangemang i ett fordon som drivs av en forbränningsmotor enligt en foredragen utforingsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar schematiskt ett fordon 1 som drivs av en forbränriingsmotor 2.

Förbränningsmotorn 2 kan vara en dieselmotor och fordonet 1 ett tungt fordon.

Förbränningsmotorn 2 är under diifi kyld av ett forsta kylsystem 3. Det forsta kylsystemet 3 benämns fortsättningsvis som forbränningsmotoms kylsystem. En forsta kylvätskepump 4 cirkulerar kylvätskan genom forbränningsmotoms kylsystem. Den forsta kylvâtskepumpen 4 kan vara driven av forbränningsmotorn 2. Den första kylvätskepumpen 4 cirkulerar inledningsvis kylvätskan genom förbränningsmotorn 2.

Kylvätskan som lämnar forbränningsmotom 2 leds i detta fall till en oljekylare 5 där den kyler olja som används i en retarder. Efier att kylvätskan kylt oljan i oljekylaren 5 leds den till en termostat 29. Ifall kylvätskan har en lägre temperatur än en avsedd drifisternperatur leder termostaten 29 kylvätskan till kylvätskepumpen 4. Då kylvätskan har en högre temperatur än den avsedda driitstemperatiiren leds den till en luftkyld forsta kylare 6 som är monterad vid ett främre panj av fordonet 1. Kylvåtskan kyls här av lufi som sugs genom den forsta kylaren 6 av en kylarfläkt 7. Kylarflälcten 7 kan på sedvanligt sätt vara driven av förbränningsmotom 2. Efter att kylvätskan kylts i den forsta kylaren 6 leds den åter till kylvätskepumpen 4 och forbränningsmotom 2.

En del av den kylda kylvätskan från den forsta kylaren 6 leds emellertid i en parallell ledning till en EGR-kylare 8 for kylning av återcirkulerande avgaser. Kylvätskan från EGR-kylaren 8 blandas med kylvätska från den forsta kylvätskepumpen 4 och leds till förbränningsmotorn 2. Kylvätska i törbränningsmotoms kylsystem har en temperatur av storleksordningen 80°C - l00°C under normal drill.

Fordonet 1 innefattar ett andra kylsystem 9 som kan betecknas som ett lågtemperaturkyl system. En andra kylvätskepump 10 cirkulerar kylvätskan genom det andra kylsystemet. Kylvätskan från den andra kylvätskepumpen 10 leds inledningsvis genom två parallella ledningar. Den ena parallella ledningen innefattar en laddluftkylare 11 och den andra parallella ledningen innefattar en kondensor 12.

Kylvätskan kyler laddlufi i laddluftkylaren 11 och ett köldmedium i kondensorn 12.

Kylvätskan leds däreñer i en gemensam ledning till en andra kylare 13 som är 10 15 20 25 30 35 535 775 monterad vid det främre partiet av fordonet 1. Kylvätskan kyls här av luft som sugs genom den andra kylaren 13 av kylarfläkten 7. Alternativt kan en elektriskt driven fläkt 14 utnyttjas for att suga luft genom den andra kylaren 13. Kylvätskan som kylts i den andra kylaren 13 leds därefter åter till den andra kylvätskepumpen 10. Den andra kylaren 13 är monterad frarnfor den forsta kylaren 6. Kylvätskan i det andra kylsystemet 9 kommer därmed att kylas av lufi med omgivningens temperatur medan kylvätskan i forbränningsmotorns kylsystem 3 kommer att kylas av lufi med en högre temperatur. Kylvätskan i det andra kylsystemet 9 kan därför ha en betydligt lägre temperatur än kylvätskan i forbränningsrnotorris kylsystem 3. I den andra kylaren 13 kan kylvätskan under förmånliga omständigheter kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur.

F örbränningsmotorns kylsystem 3 kan törbindas med det andra kylsystemet 9 medelst en forsta ledning 15 och en andra ledning 16. Den forsta ledningen 15 innefattar en forsta ventil 17. Den andra ledningen 16 innefattar en andra ventil 18. En tredje ventil 19 är anordnad i det andra kylsystemet 9 i en position väsentligen omedelbart nedströms den forsta ledningens 15 forbindningsposition med det andra kylsystemet 9.

Fordonet innefattar ett AC-system 20 som förutom nämnda kondensor 12 även innefattar en kompressor 21 som är anpassad att komprimcra och cirkulera köldrnediet i AC-systemet 20. AC-systemet 20 innefattar vidare en expansionsventil 22 som är anpassad att sänka trycket hos köldmediet och en förângare 23 där köldmediet är anpassat att forångas. Forångaren 23 är anordnad i anslutning till ett hyttutryrnme 24 i fordonet 1. En fläkt 25 forcerar luft i hyttutrymmet 24 eller luft som leds in i hyttutrymmet 24 genom forångarcn 23 så att den tillhandahåller en kylning. En elektrisk styrenhet 26 är anpassad att mottaga information från ett manuellt aktiveringsorgan 27 som kan vara ett tryckknapp eller motsvarande som fors till ett aktivt läge då AC-systemet 20 ska aktiveras. Styrenheten 26 är även anpassad att mottaga information från en temperatursensor 28 som avkänner fiärbränningsmotonis 2 temperatur. Styrenheten 26 är anpassad att styra aktiveringen av den andra kylvätskepumpen 10, luñflälcten 14 och kompressorn 21 samt kunna ställa ventilerna 17, 18, 19 i öppna och stängda lägen.

Under drift av forbränningsmotom 2 ställer Styrenheten 26 den forsta ventilen 17 och den andra ventilen 18 i ett stängt läge. Därmed kommer ingen kylvätska att kunna cirkulera mellan iörbränningsmotoms kylsystem 3 och det andra kylsystemet 9.

Styrenheten 26 ställer samtidigt den tredje ventilen 19 i ett öppet läge så att kall 10 15 20 25 30 35 535 775 kylvåtska från den andra kylvätskepumpen l0 kan ledas till laddlufikylaren l l och kondensom 12. Förbränningsmotoms kylsystem 3 och det andra kylsystemet 9 firngerar således som två helt separata kylsystem då förbrärmingsmotor 2 är i drifi.

Kylvätskan i det andra kylsysternet 9 har således en klart lägre temperatur än kylvätskan i iorbränningsmotorris kylsystem 3. AC~systemet 20 kan under drift av forbränningsmotorn 2 aktiveras automatisk eller genom att en person i fordonet ställer det manuella aktiveringsorganet 27 i det aktiva läget. Då det sker startar styrenheten 26 kompressom 21 så att den komprimerar och cirkulerar köldmediet i AC-systemet 20.

Det cirkulerande köldmediet kyls i kondensom 12 av kylvätskan som cirkuleras i det andra kylsysternet 9 av den andra kylvätskepumpen. Eftersom kylvätskan i det andra kylsystemet 9 under gynnsamma omständigheter kan ha en temperatur i närheten av omgivningens temperatur tillhandahåller köldmediet en mycket god kylning i kondensom l2. Då köldmediet expanderat genom expansionsventilen 22 erhåller det ett lågt tryck och en låg temperatur. Det kalla köldmediet leds till forångaren 23 där det värms upp av luften i hyttutrymmet 24 till en temperatur vid vilket det fórångas. Det forångade köldmediet leds sedan åter till kompressom 21 från forångaren 23.

Kompressorn 21 komprimerar köldmediet så att det åter erhåller ett högt tryck och en hög temperatur.

Då forbränningsmotorn 2 är i drifi driver den kompressom 21. Förbränningsmotorn utnyttjas även med fördel for att driva kylarflälcten 7 så att den forcerar en kylande lufisuöm genom den första kylaren 6 och den andra kylaren 13. Kylvätskan i det andra kylsystemet 9 erhåller därmed en mycket god kylning i den andra kylaren 13. Den kalla kylvätskan i det andra kylsystemet 9 utnyttjas sedan for att kyla köldmediet i kondensom 12. Köldniediet erhåller därmed en relativt låg kondenseringstemperatrir i kondensom 12. En låg kondenseringstemperatur i kondensom 12 resulterari att köldmediet kan erhålla en låg forångningstemperatur i forångaren 23. Luften i hyttutrymmet 24 kan därmed erhålla en mycket god kylning i forångaren 23 av det kalla köldmediet.

Under tillfal len då förbränningsmotorn 2 inte är i drift kan AC-systemet aktiveras med hjälp av det manuella aktíveringsorganct 27. Då styrenheten 26 mottar information som indikerar att det manuella aktiveringsorganet 27 har ställts i ett aktivt läge konstaterar styrenheten 26 att AC-systemet 20 ska aktiveras. Styrenheten 26 förbinder därvid fordonets batteri på lämpligt sätt med kompressom 21. Alternativt kan AC- systemet 20 innefatta två kompressorer. En ordinarie kompressor som drivs av 10 15 20 25 30 35 535 775 törbränningsmotom 2 och en extra eldriven kompressor 21 som drivs av lagrad elektrisk energi från fordonets batteri. Styrenheten 26 startar samtidigt den andra kylvätskepumpen 10 och därmed cirkulationen av kylvätska som kyler köldmediet i kondensorn 12. Enligt föreliggande uppfinning utnyttjas i första hand törbränningsrnotom 2 som kylkälla för att kyla den cirkulerande kylvätskan. En törbränningsmotor 2 i ett tungt fordon kan väga uppemot 800 kg. I en så stor kropp kan relativt stora mängder termisk energi lagras. För att utnyttja forbränningsmotorn 2 som kylkälla erfordras dock att den är kall. Förbränningsmotom 2 kan således inte utnyttjas som kylkälla förrän den svalnat till en ternperatur som väsentligen motsvarar omgivningens temperatur. Det kan först ske efter att forbränningsmotom varit ur drift en viss tid. Styrenheten 26 mottar information från temperatursensom 28 för att avgöra om forbränningsmotorn 2 har blivit tillräckligt kall för att kunna utnyttjas som kylkälla. Styrenheten 26 kan här jämföra törbränningsmotorns 2 temperatur med ett referensvärde Tmf som kan vara relaterat till omgivningens temperatur.

Om styrenheten 26 mottar information från temperatursensorn 28 som indikerar att förbränningsmotorn 2 har en lägre temperatur än referensvärdet Tmf ställer styrenheten 26 den första ventilen 17 och den andra ventilen 18 i öppna lägen. Den tredje ventilen 19 ställs i ett stängt läge. I och med det kommer kylvätskan som lämnar den andra kylvätskepumpen 10 att inledningsvis ledas genom den forsta ledningen 15 eftersom den första ventilen 17 är öppen medan den tredje ventilen 19 är stängd. Kylvätskan leds således över från det andra kylsystemet 9 till förbränningsmotorns kylsystem 3 via den forsta ledningen 15. Kylvätskan leds därefter genom forbränningsmotom 2.

Kylvätskan kyls här på ett mycket effektivt sätt av törbränningsmotorns 2 motorblock.

I detta fall leds kylvätskan genom motsvarande kyl välskekanaler som utnyttjas för att kyla förbränningsmotorn 2 under drift. Den kalla kylvätskan som lämnar törbränningsmotorn 2 leds via oljekylaren 5 till den forsta kylaren 6. I och med att kylarflälden 7 inte är i drifi då forbränningsmotorn 2 står stilla tillhandahåller kylvätskan väsentligen ingen kylning i den första kylaren 6. Kylvätskan som lämnar den första kylaren 6 leds så småningom tillbaka till det andra kylsystemet 9 via den andra ledningen 16. Det kan ske eftersom den forsta kylvätskepumpen 4 inte är i drift samtidigt som den andra ventilen 18 i den andra ledningen 16 är öppen. Den kall kylvätskan passerar därefter genom kondensorn 12 där den kyler köldmediet i AC- systemet 20. Då kylvätskan kyler köldmediet i kondensom 12 erhåller det en uppvärmning. Den relativt varma kylvätskan leds vidare till den första kylaren 13.

Efiersom kylarfläkten 7 inte är i drift tillhandahåller kylvätskan endast en mindre 10 15 20 25 30 535 775 kylning i den andra kylaren 13. Kylvätskan leds därefter åter till andra kylvätskepumpen 10 innan den åter leds genom fiàrbränningsmotorn 2.

Kylvätskan cirkuleras i detta fall genom en ledningskrets som väsentligen innefattar hela forbränningsmotorns kylsystem 3 och hela det andra kylsystemet 9. Kylvätskan leds här omväxlande genom de respektive kylsystemen 3, 9. Kylvätskan kommer därmed både i värmeöverforande kontakt med forbränningsmotorn 2 i forbränningsmotorns kylsystem 3 och med kondensom 12 i det andra kylsystemet 9.

Kylvätskan avger här värmeenergi, som den upptar i kondensom 12, i lörbränningsrnotorns 2 motorblock. Förbränningsmotorn 2 erhåller därmed en viss uppvärmning.

Då styrenheten 26 mottar information från temperatursensorn 27 som indikerar att fórbränningsmotorn 2 har en högre temperatur än referensvärdet Tar konstaterar styrenheten 26 att forbränningsmotorn 2 inte längre är lämplig som kylkälla. Då det sker startar styrenheten 26 den elektriskt drivna luftfläkten 14. Därmed erhålls en kylande luftström genom den andra kylaren 13. Styrenheten 26' ställer samtidigt den forsta ventilen 17 och den andra ventilen 18 i stängda lägen. Den ser även till att den tredje ventilen 18 ställs i ett öppet läge. I och med att den första ventilen 17 och den andra ventilen 18 stängs bryts cirkulationen av kylvätska mellan forbränningsmotorns kylsystem 3 och det andra kylsystemet 10. Kylvätskan eirkuleras nu i en alternativ ledningskrets. Den alternativa ledningskretsen motsvarar i detta fall helt det andra kylsystemet 9. Kylvätskan leds således från den andra kylvätskepumpen 10 till kondensom 12 där den kyler köldmediet i AC-systemet 20. Kylvätskan leds därefier till den andra kylaren 13 där den kyls av omgivande luft som luñfläkten 14 suger genom den andra kylaren 13. Kylvätskan tillhandahåller en kylning i den andra kylaren 13. Kylvätskan leds därefter åter till den andra kylvätskepumpen 10. Kylvätskan som cirkuleras i den altemativa ledningskretsen upptar värmeenergi i kondensom 12 och avger vârmeenergi till lufien som forceras genom den andra kylaren 13.

Uppfmningen är på intet sätt begränsad till den utforingsform som beskrivs på ritningen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 535 775 10 Patentkrav

1. l. Kylarrangemang i ett fordon (1) som är drivs av en fórbränningsmotor (2), varvid kylarrangemanget innefattar ett AC-system (20) med ett cirkulerande köldmediurn som är anpassat att avge värme i en kondensor (12) och att uppta värme i en fórångare (23) som är i kontakt med luften i anslutning till ett hyttutrymme (24) i fordonet (2), och en ledningskrets där cirkulerande kylvätska kommer i värmeöverfórande kontakt med törbrärmingsmotom (2), kärmetecknat av att AC-systemets kondensor (12) även är anordnad i värmeöverförande kontakt med kylvätska som cirkulerar genom ledningskretsen och att kylarrangemanget innefattar aktiveringsmedel som möjliggör aktivering av AC-systemet (20) och cirkulation av kylvätska genom ledningskretsen under tillfällen som fórbränningsmotorn (2) inte är i drift, varvid nämnda aktiveringsmedel innefattar ett aktiveringsorgan (27) med vilket kylarrangemanget är aktiverbart under tillfällen då förbränningsmotom inte är i drift och en styrenhet (26) som är anpassad att motta information från aktiveringsorganet (27) och att aktivera en kompressor (21) i AC-systemet och en kylvätskepump (10) i nänmda ledningskrets då aktiveringsorganet (27) har ställts i ett aktivt läge och att mottaga information från en sensor (28) som avkänner en pararneter som är relaterad till förbränningsmotoms (2) temperatur och att endast cirkulera kylvätska genom ledningskretsen om förbränningsmotom (2) har en lägre temperatur än ett referensvärde (TM).

2. Kylarrangemang enligt krav 1, kännetecknar av att styrenheten (26) är anpassad att cirkulera kylvätskan genom en alternativ ledningskrets där den cirkulerande kylvätskan kommer i värmeöverfórande kontakt med kondensom (1 1) men inte i värmeöveríörande kontakt med forbränningsmotom (2) vid tillfällen som förbränningsmotom har en högre temperatur än referensvärdet (Tæf).

3. Kylarrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att kylarrangemanget innefatta ventilorgan (17, 18, 19) som är ställbara i första lägen i vilka de leder kylvätskan genom ledningskretsen och i andra lägen i vilka de leder kylvätskan genom den altemativa ledningskretsen.

4. Kylarrangemang enligt krav 2 eller 3, kännetecknat av att den altemativa ledningskretsen innefattar en luftkyld kylare (13) för kylning av kylvätskan och att kylarrangemanget innefattar en elektriskt driven fläkt (14) som är anpassad att forcera 10 15 20 535 775 11 luft genom nämnda kylare (13) under tillfällen som fórbränningsmotorn (2) har en högre temperatur än nämnda referensvärde (Tæf).

5. Kylarrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda ledningskrets innefattar åtminstone en del av ett forsta kylsystem (3) med cirkulerande kylvätska som är anpassad att kyla förbränningsmotom (2) under drift och åtminstone en del av ett andra kylsystem (9) med cirkulerande kylvätska som under normal drift av fiirbränningsmotom (2) har en lägre temperatur än kylvätskan i det första kylsystemet (3).

6. Kylarrangemang enligt krav 5, kännetecknat av att kondensorn (12) är anordnad i värmeöverfórande kontakt med kylvätska i ett område av ledningskretsen som utgör en del av det andra kylsystemet (9).

7. Kylarrangemang enligt krav 5 eller 6, kännetecknar av att ledningskretsen innefattar åtminstone en ledning (15, 16) som överföring av kylvätska mellan det Första kylsystemet (3) och det andra kylsystemet (9).

8. Kylarrangemang enligt krav 2 och 5, kännetecknat av att den alternativa ledningskretsen motsvarar det andra kylsystemet (9).