SE535506C2 - Motorfordon - Google Patents

Abstract

22 SAM MANDRAG Motorfordon innefattande: - en hyttenhet (3) som är tippbar relativt en fordonsram (2) mel-lan ett nedfällt läge och ett uppfällt läge, - en på fordonsramen anordnad första krets (10) för cirkulationav ett första medium, - en i hyttenheten anordnad andra krets (20) för cirkulation av ettandra medium, och - en värmeöverföringsinrättning (4) för överföring av värme mel-lan nämnda medier. Värmeöverföringsinrättningen innefattar en första värmeöverfö-ringsenhet (11) som är monterad på fordonsramen och inkoppladi den första kretsen för att genomströmmas av det första mediet,och en andra värmeöverföringsenhet (21) som är monterad påhyttenheten och inkopplad i den andra kretsen för att genom-strömmas av det andra mediet. Dessa värmeöverföringsenheter(11, 21) är i värmeöverförande kontakt med varandra när hytten-heten befinner sig i det nedfällda läget och åtskilda från varandranär hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget. (Fig sa)

Description

20 25 30 35 535 506 fordonets front och i vilken arbetsmediet kondenseras under av- givning av värme till passerande omgivningsluft.

Hos vissa tyngre motorfordon, såsom exempelvis vissa typer av dragfordon och lastbilar, är motorfordonets förarutrymme anord- nat i en hyttenhet som är ledat förbunden med motorfordonets fordonsram och tippbar relativt fordonsramen fram och åter mel- lan ett nedfällt läge och ett uppfällt läge. Hyttenheten är i nor- malfallet i det nedfällda läget och kan tippas framåt till det upp- fällda läget så att den under hyttenheten placerade drivmotorn blir tillgänglig för service eller reparation. Hos ett motorfordon med tippbar hyttenhet är det vanligt förekommande att en i hytt- enheten anordnad värmeväxlare för uppvärmning eller kylning av hyttluft är ansluten till på fordonsramen anordnade rörledningar hos en kylkrets eller ett luftkonditioneringssystem via flexibla slangar som sträcker sig mellan hyttenheten och fordonsramen.

Dessa slangar måste vara förhållandevis långa för att kunna för- bli inkopplade mellan hyttenheten och fordonsramen när hytten- heten tippas framåt från det nedfällda läget till det uppfällda läget och slangarna är därför relativt utrymmeskrävande. Slangarna riskerar dessutom att skadas på grund av nötning vid körning av motorfordonet och på grund av nötning och knäckning vid tipp- ning av hyttenheten relativt fordonsramen.

UPPFINNINGENS SYFTE Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en lösning på det ovan angivna problemet med skadeutsatta slangdrag- ningar mellan hyttenheten och fordonsramen hos ett motorfordon med tippbar hyttenhet.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Enligt föreliggande uppfinning uppnås nämnda syfte med hjälp av ett motorfordon uppvisande de i patentkravet 1 definierade sär- dragen. 10 15 20 25 30 35 535 506 Det uppfinningsenliga motorfordonet innefattar: - en på motorfordonets fordonsram anordnad första krets för cir- kulation av ett första medium, - en i motorfordonets tippbara hyttenhet anordnad andra krets för cirkulation av ett andra medium, och - en värmeöverföringsinrättning för överföring av värme mellan nämnda medier.

Värmeöverföringsinrättningen innefattar en första värmeöverfö- ringsenhet som är monterad på fordonsramen vänd mot hytten- heten och inkopplad i den första kretsen för att genomströmmas av nämnda första medium, och en andra värmeöverföringsenhet som är monterad på hyttenheten vänd mot fordonsramen och in- kopplad i den andra kretsen för att genomströmmas av nämnda andra medium. Dessa värmeöverföringsenheter är anordnade att vara i värmeöverförande kontakt med varandra när hyttenheten befinner sig i det nedfällda läget och åtskilda från varandra när hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget.

Hyttenheten är således försedd med en självständig cirkulations- krets som endast är i värmeöverförande kontakt med den på for- donsramen monterade cirkulationskretsen när hyttenheten befin- ner sig i det nedfällda läget. l hyttenhetens nedfällda läge är värmeöverföringsenheterna i värmeöverförande kontakt med var- andra och bildar då tillsammans en värmeväxlare med den ena värmeöverföringsenheten fungerande som värmeväxlarens pri- märkrets och den andra värmeöverföringsenheten fungerande som värmeväxlarens sekundärkrets. När hyttenheten tippas framåt till det uppfällda läget svängs den på hyttenheten monte- rade värmeöverföringsenheten bort från fordonsramen tillsam- mans med hyttenheten och avlägsnas därigenom från den på for- donsramen monterade värmeöverföringsenheten, varigenom den värmeöverförande kontakten mellan hyttenhetens cirkulations- krets och den på fordonsramen anordnade cirkulationskretsen bryts. Med den uppfinningsenliga lösningen kan ovan nämnda slangdragningar mellan hyttenheten och fordonsramen undvaras, varigenom ovan nämnda problem med utrymmeskrävande och 10 15 20 25 30 35 535 506 skadeutsatta flexibla slangar mellan hyttenheten och fordonsra- men undviks.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är den första värme- överföringsenheten fjädrande upphängd i fordonsramen och/eller den andra värmeöverföringsenheten fjädrande upphängd i hytt- enheten. Härigenom blir det möjligt att upprätthålla en tillfreds- ställande anliggningskraft mellan värmeöverföringsenheterna samtidigt som dessa medges att ta upp hyttenhetens rörelser re- lativt fordonsramen vid körning av motorfordonet.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen uppvisar den för- sta värmeöverföringsenheten en profilerad kontaktyta, exempel- vis vågformad, avsedd för värmeöverförande ingrepp med en motsvarande profilerad kontaktyta hos den andra värmeöverfö- ringsenheten. Genom att göra de inbördes kontaktytorna hos värmeöverföringsenheterna profilerade blir det möjligt att erhålla en förhållandevis stor värmeöverföringsyta mellan värmeöverfö- ringsenheterna, samtidigt som profileringen bidrar till att hålla kontaktytorna på plats relativt varandra i horisontell riktning när hyttenheten befinner sig i det nedfällda läget.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är en värme- växlare för uppvärmning eller kylning av hyttluft inkopplad i den andra kretsen i serie Fhed den andra värmeöverföringsenheten.

Härigenom kan mediet i den i hyttenheten anordnade andra kret- sen ta upp värme från mediet i den på fordonsramen anordnade första kretsen via värmeöverföringsinrättningen och i sin tur avge denna värme för uppvärmning av hyttluft via nämnda värmeväx- lare, eller kylas av mediet i den första kretsen via värmeöverfö- ringsinrättningen och i sin tur kyla hyttluft via nämnda värme- växlare.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen är en kylaran- ordning, exempelvis monterad på hyttenhetens tak, inkopplad i den andra kretsen i serie med den andra värmeöverföringsenhe- ten för kylning av det andra mediet under verkan av omgivnings- 10 15 20 25 30 35 535 506 luft som passerar genom denna kylaranordning. Genom kylning av mediet i den i hyttenheten anordnade andra kretsen kan denna kylaranordning indirekt bidra till kylning av mediet i den på fordonsramen anordnade första kretsen.

Andra fördelaktiga särdrag hos motorfordonet enligt uppfinningen framgår av de osjälvständiga patentkraven och den nedan föl- jande beskrivningen.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hjälp av utföringsexempel, med hänvisning till bifogade ritningar.

Det visas i: Fig 1 en schematisk sidovy av ett motorfordon enligt en utfö- ringsform av föreliggande uppfinning med en tippbar hyttenhet visad i nedfällt läge, Fig 2 motorfordonet enligt Fig 1 med hyttenheten visad i upp- fällt läge, Fig 3a en principskiss över delar ingående i motorfordonet en- ligt Fig 1 och 2, visade med motorfordonets hyttenhet i nedfällt läge, Fig 3b delarna enligt Fig Sa, visade med motorfordonets hyttenhet i uppfällt läge, Fig 4 en principskiss över delar ingående i ett motorfordon enligt en alternativ utföringsform av uppfinningen, Fig 5 en principskiss över delar ingående i ett motorfordon enligt en ytterligare alternativ utföringsform av uppfin- ningen, och 10 15 20 25 30 35 535 506 Fig 6 en principskiss över delar ingående i ett motorfordon enligt en ytterligare alternativ utföringsform av uppfin- ningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN l Fig 1 och 2 illustreras ett motorfordon 1 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. I detta fall är motorfordonet ett dragfordon. Motorfordonet 1 innefattar en fordonsram 2 och en hyttenhet 3 med ett förarutrymme. Hyttenheten 3 är ledat förbun- den med fordonsramen 2 och tippbar relativt fordonsramen fram och åter mellan ett nedfällt läge (se Fig 1) och ett uppfällt läge (se Fig 2). Hyttenheten 3 är i normalfallet, bland annat under körning, i det nedfällda läget och kan tippas framåt till det upp- fällda läget så att en under hyttenheten placerade drivmotor blir tillgänglig för service eller reparation. l Fig 3a och 3b illustreras schematiskt delar ingående i motorfor- donet 1. l Fig 3a och 3b, liksom i Fig 4-6, är fordonsramen 2 och hyttenheten 3 illustrerade med varsin ruta visad med streckade linjer. En första krets 10 för cirkulation av ett första medium är anordnad på fordonsramen 2 och en andra krets 20 för cirkula- tion av ett andra medium är anordnad i hyttenheten 3. Motorfor- donet 1 innefattar vidare en värmeöverföringsinrättning 4 för överföring av värme mellan nämnda medier. Värmeöverföringsin- rättningen 4 innefattar en första värmeöverföringsenhet 11 som är monterad på fordonsramen 2 vänd mot hyttenheten 3 och en andra värmeöverföringsenhet 21 som är monterad på hyttenheten 3 vänd mot fordonsramen 2. Den första värmeöverföringsenheten 11 är inkopplad i den första kretsen 10 för att genomströmmas av mediet i den första kretsen, och den andra värmeöverföringsen- heten 21 är inkopplad i den andra kretsen 20 för att genom- strömmas av mediet i den andra kretsen. Värmeöverföringsen- heterna 11, 21 är anordnade att vara i vårmeöverförande kontakt med varandra när hyttenheten 3 befinner sig i det nedfällda lä- get, såsom illustreras i Fig 3a, och åtskilda från varandra när 10 15 20 25 30 35 535 506 hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget, såsom illustreras l Fig 3b. Den andra värmeöverföringsenheten 21 svängs tillsam- mans med hyttenheten 3 upp från fordonsramen 2 vid en tippning av hyttenheten och avlägsnas därigenom frän den första värme- överföringsenheten 11, varigenom den mekaniska och termiska kontakten mellan dessa värmeöverföringsenheter 11, 21 upphör.

När hyttenheten 3 befinner sig i det nedfällda läget kan således värme överföras mellan mediet i den första kretsen 10 och me- diet i den andra kretsen 20 via värmeöverföringsinrättningen 4, medan ingen sådan värmeöverföring medges när hyttenheten 3 befinner sig i det uppfällda läget.

Hos den i Fig 3a och 3b illustrerade utföringsformen är den första värmeöverföringsenheten 11 fjädrande upphängd i fordonsramen 2 via en lämplig fjädringsinrättning 5, vilken innefattar ett eller flera fjäderorgan som är anordnade att fjädrande trycka den för- sta värmeöverföringsenheten 11 mot den andra värmeöverfö- ringsenheten 21 när hyttenheten 3 befinner sig i det nedfällda läget så att värmeöverföringsenheterna 11, 21 därigenom bibe- hålls i kontakt med varandra vid inbördes rörelser mellan hytten- heten 3 och fordonsramen 2 under körning av motorfordonet 1.

Alternativt skulle den andra värmeöverföringsenheten 21 kunna vara fjädrande upphängd i hyttenheten 3 via en fjädringsinrätt- ning innefattande ett eller flera fjäderorgan som är anordnade att fjädrande trycka den andra värmeöverföringsenheten 21 mot den första värmeöverföringsenheten 11 när hyttenheten 3 befinner sig i det nedfällda läget. Pä motsvarande sätt kan nedan nämnda tredje värmeöverföringsinrättningar 31, 31' vara fjädrande upp- hängda i fordonsramen 2 och nedan nämnda fjärde värmeöverfö- ringsinrättning 41' vara fjädrande upphängd i hyttenheten 3.

Den första värmeöverföringsenheten 11 uppvisar med fördel en profilerad kontaktyta 11a, exempelvis vägformad, avsedd för värmeöverförande ingrepp med en motsvarande profilerad kon- taktyta 21a hos den andra värmeöverföringsenheten 21 när hytt- enheten 3 befinner sig i det nedfällda läget. Nedan nämnda 10 15 20 25 30 35 535 506 tredje och fjärde värmeöverföringsinrättningar 31, 31', 41” är med fördel försedda med profilerade kontaktytor på motsvarande sätt.

Ett eller flera styrorgan 6 är med fördel anordnade i anslutning till värmeöverföringsenheterna 11, 21 för att hålla dessa på plats relativt varandra i horisontell riktning när hyttenheten 3 befinner sig i det nedfällda läget. Dessa styrorgan 6 är lämpligen integre- rade i någon av värmeöverföringsenheterna 11, 21. På motsva- rande sätt är med fördel ett eller flera styrorgan anordnade i an- slutning till nedan nämnda tredje och fjärde värmeöverföringsin- rättningar 31, 31', 41”.

Hos den i Fig 3a och 3b illustrerade utföringsformen är den första kretsen 10 ansluten till en förbränningsmotor 7 hos motorfordo- net för kylning av denna. Medlet i den första kretsen 10 utgörs i detta fall av kylarvätska och en kylarvätskekylare 12 av konven- tionell utformning är inkopplad i den första kretsen 10 för kylning av denna kylarvätska. I det illustrerade exemplet är den första värmeöverföringsenheten 11 anordnad i serie med kylarvätske- kylaren 12 mellan denna och förbränningsmotorn 7. I detta fall strömmar kylarvätskan genom förbränningsmotorn 7 under upp- tagning av värme från denna, därefter genom den första värme- överföringsenheten 11 under avgivning av värme till mediet i den andra kretsen 20 och sedan genom kylarvätskekylaren 12 under avgivning av värme till omgivningsluft som passerar genom ky- larvätskekylaren 12, varefter kylarvätskan áterförs till förbrän- ningsmotorn 7. En cirkulationspump 13 är anordnad i den första kretsen 10 för cirkulation av mediet i denna krets.

Hos den i Fig 3a och 3b illustrerade utföringsformen är en kylar- anordning 22 inkopplad i den andra kretsen 20 i serie med den andra värmeöverföringsenheten 21 för kylning av det andra me- diet under verkan av omgivningsluft som passerar genom denna kylaranordning. Denna kylaranordning 22 är med fördel monterad på hyttenhetens tak 8, såsom illustreras i Fig 1 och 2. 10 15 20 25 30 35 535 505 Hos den i Fig 3a och 3b illustrerade utföringsformen är vidare en värmeväxlare 24 för uppvärmning av hyttluft inkopplad i den andra kretsen 20 i serie med den andra värmeöverföringsenheten 21 och kylaranordningen 22. Denna värmeväxlare 24 är med för- del anordnad nedströms den andra värmeöverföringsenheten 21 och uppströms kylaranordningen 22. l detta fall strömmar således mediet i den andra kretsen 20 genom den andra värmeöverfö- ringsenheten 21 under upptagning av värme från mediet i den första kretsen 10, därefter genom värmeväxlaren 24 under avgiv- ning av värme till luft som passerar genom denna värmeväxlare och vidare in i hyttenhetens förarutrymme. Mediet i den andra kretsen 20 strömmar sedan genom kylaranordningen 22 under avgivning av värme till omgivningsluft som passerar genom denna kylaranordning, varefter mediet äterförs till den andra värmeöverföringsenheten 21. En cirkulationspump 23 är anord- nad i den andra kretsen 20 för cirkulation av mediet i denna krets.

Hos den i Fig 4 illustrerade utföringsformen bildar den första kretsen 10 och den andra kretsen 20 tillsammans ett luftkonditio- neringssystem hos motorfordonet 1. Den första värmeöverfö- ringsenheten 11 utgör i detta fall en förångare avsedd för förång- ning av mediet i den första kretsen 10 under upptagning av värme från mediet i den andra kretsen 20 via den andra värme- överföringsenheten 21. Den första kretsen 10, vilken i detta fall utgör en kylkrets för kylning av mediet i den andra kretsen 20. innefattar vidare en kompressor 14, en kondensor 15 och en ex- pansionsventil 16 kopplade i serie med varandra och i serie med den första värmeöverföringsenheten 11. Mediet i den första kret- sen 10 är i detta fall ett köldmedium av lämplig typ. Köldmediet leds i vätskeform in i förångaren, dvs den första värmeöverfö- ringsenheten 11, där köldmediet övergår till ånga under verkan av värme från mediet i den andra kretsen 20. Ångan komprimeras till högt tryck av kompressorn 14 och leds vidare in i kondensorn 15 där ångan kondenseras till vätska under avgivning av värme till omgivningsluft som passerar genom kondensorn 15. Köldme- diet lämnar kondensorn 15 i form av vätska med högt tryck och 10 15 20 25 30 35 535 506 10 àterförs via expansionsventilen 16 till förångaren 11. Vid köld- mediets passage genom expansionsventilen 16 sänks trycket och temperaturen hos detta och köldmediet leds in i förångaren 11 i form av vätska med lågt tryck.

Hos den i Fig 4 illustrerade utföringsformen är en värmeväxlare 24 för kylning av hyttluft inkopplad i den andra kretsen 20 i serie med den andra värmeöverföringsenheten 21. I detta fall ström- mar således mediet i den andra kretsen 20 genom den andra värmeöverföringsenheten 21 under avgivning av värme till köld- mediet i den första kretsen 10 och därefter genom värmeväxlaren 24 under upptagning av värme från luft som passerar genom denna värmeväxlare och vidare in i hyttenhetens förarutrymme, varefter mediet i den andra kretsen 20 återförs till den andra värmeöverföringsenheten 21.

Hos den i Fig 5 illustrerade utföringsformen innefattar motorfor- donet 1 en på fordonsramen 2 anordnad första krets 10 för cir- kulation av ett första medium, en i hyttenheten 3 anordnad andra krets 20 för cirkulation av ett andra medium och en på fordons- ramen 2 anordnad tredje krets 30 för cirkulation av ett tredje me- dium. Värmeöverföringsinrättningen 4 innefattar i detta fall en första värmeöverföringsenhet 11 inkopplad i den första kretsen 10, en andra värmeöverföringsenhet 21 inkopplad i den andra kretsen 20 och en tredje värmeöverföringsenhet 31 inkopplad i den tredje kretsen 30. De första och tredje värmeöverföringsen- heterna 11, 31 är monterade på fordonsramen 2 vända mot hytt- enheten 3 och den andra värmeöverföringsenheten 21 är monte- rad på hyttenheten 3 vänd mot fordonsramen 2. I detta fall är de första och tredje värmeöverföringsenheterna 11, 31 anordnade att vara i värmeöverförande kontakt med den andra värmeöverfö- ringsenheten 21 när hyttenheten 3 befinner sig i det nedfällda läget och åtskilda från den andra värmeöverföringsenheten 21 när hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget. När hyttenhe- ten 3 befinner sig i det nedfällda läget kan värme via värme- överföringsinrättningen 4 överföras mellan medierna i nämnda 10 15 20 25 30 35 535 505 11 första och andra kretsar 10, 20 och mellan medierna i nämnda andra och tredje kretsar 20, 30.

Hos den i Fig 6 illustrerade utföringsformen innefattar motorfor- donet 1 en på fordonsramen 2 anordnad första krets 10 för cir- kulation av ett första medium, en i hyttenheten 3 anordnad andra krets 20 för cirkulation av ett andra medium, en på fordonsramen 2 anordnad tredje krets 30 för cirkulation av ett tredje medium och en i hyttenheten 3 anordnad fjärde krets 40 för cirkulation av ett fjärde medium. Motorfordonet 1 innefattar i detta fall en första värmeöverföringsinrättning 4 för överföring av värme mellan me- dierna i de första och andra kretsarna 10, 20 och en andra vär- meöverföringsinrättning 4' för överföring av värme mellan medi- erna i de tredje och fjärde kretsarna 30, 40. Den första värme- överföringsinrättningen 4 innefattar en första värmeöverförings- enhet 11 inkopplad i den första kretsen 10 och en andra värme- överföringsenhet 21 inkopplad i den andra kretsen 20, medan den andra värmeöverföringsinrättningen 4' innefattar en värme- överföringsenhet 31', här benämnd tredje värmeöverföringsenhet, inkopplad i den tredje kretsen 30 och en värmeöverföringsenhet 41', här benämnd fjärde värmeöverföringsenhet, inkopplad i den fjärde kretsen 40. De första och tredje värmeöverföringsenhe- terna 11, 31' är monterade på fordonsramen 2 vända mot hytten- heten 3 och de andra och fjärde värmeöverföringsenheterna 21, 41' är monterade på hyttenheten 3 vända mot fordonsramen 2. l detta fall är den första värmeöverföringsenheten 11 anordnad att vara i värmeöverförande kontakt med den andra värmeöverfö- ringsenheten 21 och den tredje värmeöverföringsenheten 31' an- ordnad att vara i värmeöverförande kontakt den fjärde värme- överföringsenheten 41' när hyttenheten 3 befinner sig i det ned- fällda läget och åtskilda från varandra när hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget. När hyttenheten 3 befinner sig i det nedfällda läget kan värme via den första värmeöverföringsinrätt- ningen 4 överföras mellan medierna i nämnda första och andra kretsar 10, 20 och via den andra värmeöverföringsinrättningen 4' överföras mellan medierna i nämnda tredje och fjärde kretsar 30, 40. 10 15 20 25 30 35 535 506 12 Hos de i Fig 5 och 6 illustrerade utföringsformerna är den första kretsen 10 ansluten till en förbränningsmotor 7 hos motorfordo- net för kylning av denna. Mediet i den första kretsen utgörs i detta fall av kylarvätska och en kylarvätskekylare 12 av konven- tionell utformning är inkopplad i den första kretsen 10 för kylning av denna kylarvätska. l de illustrerade exemplen är den första värmeöverföringsenheten 11 parallellkopplad med kylarvätske- kylaren 12. l dessa fall strömmar således kylarvätskan genom förbränningsmotorn 7 under upptagning av värme från denna och därefter genom den första värmeöverföringsenheten 11 under avgivning av värme till mediet i den andra kretsen 20 eller genom kylarvätskekylaren 12 under avgivning av värme till omgivnings- luft som passerar genom kylarvätskekylaren 12. En cirkulations- pump 13 är anordnad i den första kretsen 10 för cirkulation av mediet i denna krets. En reglerventil 17 är inkopplad i den första kretsen 10 i serie med den första värmeöverföringsenheten 11.

Med hjälp av denna reglerventil 17 kan flödet av kylarvätska ge- nom den första värmeöverföringsenheten 11 regleras och vid be- hov stoppas. Vidare är en termostat 18 på konventionellt sätt in- kopplad i den första kretsen 10 mellan förbränningsmotorn 7 och kylarvätskekylaren 12. Kylarvätska leds från förbränningsmotorn 7 till kylarvätskekylaren 12 via denna termostat 18. l ett inle- dande skede efter starten av förbränningsmotorn 7, då denna ej hunnit bli riktigt varm, är termostaten 18 anordnad att leda kylar- vätska tillbaka till förbränningsmotorn 7 utan passage genom kylarvätskekylaren 12 för att på så sätt medge en snabb upp- värmning av förbränningsmotorn till önskad arbetstemperatur.

Hos den i Fig 5 illustrerade utföringsformen utgör den tredje värmeöverföringsenheten 31 en förångare avsedd för förångning av mediet i den tredje kretsen 30 under upptagning av värme från mediet i den andra kretsen 20 via den andra värmeöverförings- enheten 21. Hos den i Fig 6 illustrerade utföringsformen utgör den tredje värmeöverföringsenheten 31' på motsvarande sätt en förångare avsedd för förångning av mediet i den tredje kretsen 30 under upptagning av värme från mediet i den fjärde kretsen 10 15 20 25 30 35 535 506 13 40 via den fjärde värmeöverföringsenheten 41”. Den tredje kret- sen 30, vilken i dessa fall utgör en kylkrets för kylning av mediet i den andra kretsen 20 respektive den fjärde kretsen 40, innefattar vidare en kompressor 34, en kondensor 35 och en expansions- ventil 36 kopplade i serie med varandra och i serie med den tredje värmeöverföringsenheten 31, 31”. Mediet i den tredje kret- sen 30 är i detta fail ett köldmedium av lämplig typ. Köldmediet leds i vätskeform in i förångaren, dvs den tredje värmeöverfö- ringsenheten 31, 31', där köldmediet övergår till ånga under ver- kan av värme från mediet i den andra kretsen 20 respektive fjärde kretsen 40. Ångan komprimeras till högt tryck av kompres- sorn 34 och leds vidare ln i kondensorn 35 där ångan kondense- ras till vätska under avgivning av värme till omgivningsluft som passerar genom kondensorn 35. Köldmediet lämnar kondensorn 35 i form av vätska med högt tryck och återförs via expansions- ventilen 36 till förångaren 31, 31”. Vid köldmediets passage ge- nom expansionsventilen 36 sänks trycket och temperaturen hos detta och köldmediet leds in i förångaren 31, 31' i form av vätska med lågt tryck.

Hos den i Fig 5 illustrerade utföringsformen är en värmeväxlare 24 för uppvärmning eller kylning av hyttluft inkopplad i den andra kretsen 20 i serie med den andra värmeöverföringsenheten 21.

När reglerventilen 17 är öppen och kompressorn 34 avstängd, under det att förbränningsmotorn 7 är i drift, strömmar kylar- vätska genom den första värmeöverföringsenheten 11, medan inget köldmedium strömmar genom den tredje värmeöverförings- enheten 31. I detta fall strömmar mediet i den andra kretsen 20 genom den andra värmeöverföringsenheten 21 under upptagning av värme från kylarvätskan i den första kretsen 10 och därefter genom värmeväxlaren 24 under avgivning av värme till luft som passerar genom denna värmeväxlare och vidare in i hyttenhetens förarutrymme. Härigenom åstadkoms således uppvärmning av hyttluften.

När reglerventilen 17 är stängd och kompressorn 34 i drift strömmar köldmedium genom den tredje värmeöverföringsenhe- ten 31, medan ingen kylarvätska strömmar genom den första 10 15 20 25 30 35 535 506 14 värmeöverföringsenheten 11. I detta fall strömmar således me- diet i den andra kretsen 20 genom den andra värmeöverförings- enheten 21 under avgivning av värme till köldmediet i den tredje kretsen 30 och därefter genom värmeväxlaren 24 under upptag- ning av värme från luft som passerar genom denna värmeväxlare och vidare in i hyttenhetens förarutrymme. Härigenom åstadkoms således kylning av hyttluften.

Hos den i Fig 6 illustrerade utföringsformen är en värmeväxlare 24 för uppvärmning av hyttluft inkopplad i den andra kretsen 20 i serie med den andra värmeöverföringsenheten 21, och en vär- meväxlare 44 för kylning av hyttluft inkopplad i den fjärde kretsen 40 i serie med den fjärde värmeöverföringsenheten 41”. Vidare är en kylaranordning 22 inkopplad i den andra kretsen 20 i serie med den andra värmeöverföringsenheten 21 för kylning av det andra mediet under verkan av omgivningsluft som passerar ge- nom denna kylaranordning. En cirkulationspump 23 är anordnad i den andra kretsen 20 för cirkulation av mediet i denna krets, och en cirkulationspump 43 är anordnad i den fjärde kretsen 40 för cirkulation av mediet i denna krets.

När reglerventilen 17 är öppen, under det att förbränningsmotorn 7 är i drift, strömmar kylarvätska genom den första värmeöverfö- ringsenheten 11, och mediet i den andra kretsen 20 strömmar genom den andra värmeöverföringsenheten 21 under upptagning av värme frän kylarvätskan i den första kretsen 10 och därefter genom värmeväxlaren 24 under avgivning av värme till luft som passerar genom denna värmeväxlare och vidare in i hyttenhetens förarutrymme. Härigenom åstadkoms således uppvärmning av hyttluften.

När kompressorn 34 är i drift strömmar köldmedium genom den tredje värmeöverföringsenheten 31”. och mediet i den fjärde kret- sen 40 strömmar genom den fjärde värmeöverföringsenheten 41' under avgivning av värme till köldmediet i den tredje kretsen 30 och därefter genom värmeväxlaren 44 under upptagning av värme från luft som passerar genom denna värmeväxlare och vi- dare in i hyttenhetens förarutrymme. Härigenom åstadkoms såle- des kylning av hyttluften. 10 15 20 25 30 35 535 506 15 Med utföringsformen enligt Fig 6 blir det möjligt att utnyttja de tredje och fjärde kretsarna 30, 40 för torkning av hyttluften via värmeväxlaren 44 hos den fjärde kretsen och därefter värma denna torkade hyttluft via värmeväxlaren 24 hos den andra kret- sen. Alternativt kan värmeväxlaren 24 hos den andra kretsen 20 och värmeväxlaren 44 hos den fjärde kretsen 40 utnyttjas en åt gången för uppvärmning av hyttluften respektive kylning/torkning av hyttluften.

En reglerbar fläkt 9 är anordnad i anslutning till ovan nämnda värmeväxlare 24, 44 i hyttenheten 3 för att driva luft genom re- spektive värmeväxlare. Luften som drivs genom respektive vär- meväxlare 24, 44 kommer antingen från ett luftintag som hämtar luft från motorfordonets omgivning eller från ett luftintag som hämtar luft frän förarutrymmet.

Ovan nämnda kylarvätskekylare 12 är lämpligen placerad i mo- torfordonets front och innefattar ett eller flera kylarelement för kylning av kylarvätskan. Respektive kylarelement uppvisar långsträckta rörledningar och till rörledningarna anslutna kylflän- sar, varvid kylarvätskan leds genom dessa rörledningar för att via rörledningarnas väggar och kylflänsarna avge värme till omgiv- ningsluft som passerar genom luftpassager mellan rörledning- arna. Härigenom kyls kylarvätskan av den mellan rörledningarna passerande omgivningsluften. Det kylande flödet av omgivnings- luft genom luftpassagerna genereras av fartvinden och/eller av en fläkt.

Ovan nämnda kondensorer 15, 35 är lämpligen placerade i mo- torfordonets front och det kylande flödet av omgivningsluft ge- nom respektive kondensor genereras av fartvinden och/eller av en fläkt.

Hos utföringsformerna enligt Fig 3a, 3b, 5 och 6 skulle den första kretsen 10 alternativt kunna vara ansluten till en växellåda hos motorfordonet för kylning av denna istället för att vara ansluten 10 15 20 535 506 16 till motorfordonets förbränningsmotor, varvid mediet i den första kretsen då lämpligen utgörs av ett kylmedium i form av olja.

Respektive värmeöverföringsenhet 11, 21, 31, 31', 41' uppvisar en eller flera rörledningar eller kanaler utformade av ett material med god värmeledningsförmåga och en för värmeöverföring till en samverkande värmeöverföringsenhet avsedd kontaktyta som är anordnad i nära anslutning till nämnda rörledningar/kanaler för att med god effektivitet kunna mottaga värme från eller avge värme till ett genom rörledningarna/kanalerna strömmande me- dium.

Det uppfinningsenliga motorfordonet är företrädesvis ett tungt motorfordon, såsom exempelvis ett dragfordon eller en lastbil.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna, utan en mängd möjligheter till mo- difikationer därav torde vara uppenbara för en fackman på omrä- det, utan att denne för den skull avviker från uppfinningens grundtanke sådan denna definieras i bifogade patentkrav.

Claims (14)

1. 0 15 20 25 30 35 535 506 17 PATENTKRAV

2. 1. Motorfordon innefattande: - en fordonsram (2), - en hyttenhet (3) som innefattar ett förarutrymme och som är ledat förbunden med fordonsramen (2) och tippbar relativt for- donsramen fram och åter mellan ett nedfällt läge och ett upp- fällt läge, och - en första krets (10) för cirkulation av ett första medium, var- vid denna första krets (10) är anordnad på fordonsramen (2), kännetecknat därav: - att motorfordonet (1) innefattar en andra krets (20) för cirku- lation av ett andra medium, varvid denna andra krets (20) är anordnad i hyttenheten (3), och en värmeöverföringsinrättning (4) för överföring av värme mellan nämnda medier, - att värmeöverföringsinrättningen (4) innefattar en första vär- meöverföringsenhet (11) som är monterad på fordonsramen (2) vänd mot hyttenheten (3) och inkopplad i den första kret- sen (10) för att genomströmmas av nämnda första medium, och en andra värmeöverföringsenhet (21) som är monterad på hyttenheten (3) vänd mot fordonsramen (2) och inkopplad i den andra kretsen (20) för att genomströmmas av nämnda andra medium, varvid nämnda värmeöverföringsenheter (11, 21) är anordnade att vara i värmeöverförande kontakt med varandra när hyttenheten (3) befinner sig i det nedfällda läget och åtskilda från varandra när hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget. .

3. Motorfordon enligt krav 1, kännetecknat därav, att den första värmeöverföringsenheten (11) är fjädrande upphängd i for- donsramen (2) och/eller att den andra värmeöverföringsenhe- ten (21) är fjädrande upphängd i hyttenheten (3). .

4. Motorfordon enligt krav 1 eller 2, kännetecknat därav, att den första värmeöverföringsenheten (11) uppvisar en profilerad kontaktyta (11a), exempelvis vàgformad, avsedd för värme- 10 15 20 25 30 35 535 506 18 överförande ingrepp med en motsvarande profilerad kontakt- yta (21a) hos den andra värmeöverföringsenheten (21). .

5. Motorfordon enligt något av kraven 1-3, kännetecknat därav, att ett eller flera styrorgan (6) är anordnade i anslutning till värmeöverföringsenheterna (11, 21) för att hälla dessa på plats relativt varandra i horisontell riktning när hyttenheten (3) befinner sig i det nedfällda läget. .

6. Motorfordon enligt något av kraven 1-4, kännetecknat därav, att en värmeväxlare (24) för uppvärmning eller kylning av hyttluft är inkopplad i den andra kretsen (20) i serie med den andra värmeöverföringsenheten (21). .

7. Motorfordon enligt något av kraven 1-5, kännetecknat därav, att en kylaranordning (22), exempelvis monterad på hyttenhe- tens tak (8), är inkopplad i den andra kretsen (20) i serie med den andra värmeöverföringsenheten (21) för kylning av det andra mediet under verkan av omgivningsluft som passerar genom denna kylaranordning (22). .

8. Motorfordon enligt något av kraven 1-6, kännetecknat därav, att den första kretsen (10) är ansluten till en förbränningsmo- tor (7) hos motorfordonet för kylning av denna, varvid den för- sta värmeöverföringsenheten (11) är avsedd att avge värme till den andra värmeöverföringsenheten (21). _ Motorfordon enligt något av kraven 1-6, kännetecknat därav, att den första värmeöverföringsenheten (11) utgör en förång- are avsedd för förångning av det första mediet under upptag- ning av värme från den andra värmeöverföringsenheten (21), varvid en värmeväxlare (24) för kylning av hyttluft är inkopplad i den andra kretsen (20) i serie med den andra värmeöverfö- ringsenheten (21). .

9. Motorfordon enligt krav 8, kännetecknat därav, att den första kretsen (10) innefattar en kompressor (14), en kondensor (15) 10 15 20 25 30 35 535 506 19 och en expansionsventil (16) kopplade i serie med varandra och i serie med den första värmeöverföringsenheten (11).

10. Motorfordon enligt något av kraven 1-6, kännetecknat därav: - att motorfordonet (1) innefattar en tredje krets (30) för cirku- lation av ett tredje medium, varvid denna tredje krets (30) är anordnad på fordonsramen (2), - att värmeöverföringsinrättningen (4) innefattar en tredje vär- meöverföringsenhet (31) som är monterad på fordonsramen (2) vänd mot hyttenheten (3) och inkopplad i den tredje kret- sen (30) för att genomströmmas av nämnda tredje medium, varvid den tredje värmeöverföringsenheten (31) är anordnad att vara i värmeöverförande kontakt med den andra värme- överföringsenheten (21) när hyttenheten (3) befinner sig i det nedfällda läget och åtskild från den andra värmeöverförings- enheten (21) när hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget.

11. Motorfordon enligt krav 10, kännetecknat därav: - att den första kretsen (10) är ansluten till en förbrännings- motor (7) hos motorfordonet för kylning av denna, varvid den första värmeöverföringsenheten (11) är avsedd att avge värme till den andra värmeöverföringsenheten (21), - att den tredje värmeöverföringsenheten (31) utgör en förång- are avsedd för förångning av det tredje mediet under upptag- ning av värme från den andra värmeöverföringsenheten (21), och - att en värmeväxlare (24) för uppvärmning eller kylning av hyttluft är inkopplad i den andra kretsen (20) i serie med den andra värmeöverföringsenheten (21).

12. Motorfordon enligt något av kraven 1-6, kännetecknat därav: - att motorfordonet (1) innefattar en tredje krets (30) för cirku- lation av ett tredje medium och en fjärde krets (40) för cirkula- tion av ett fjärde medium, varvid den tredje kretsen (30) är an- 10 15 20 25 30 35 535 506 20 ordnad på fordonsramen (2) och den fjärde kretsen (40) är an- ordnad i hyttenheten (3), - att motorfordonet (1) innefattar en ytterligare värmeöverfö- ringsinrättning (4') för överföring av värme mellan nämnda tredje och fjärde medier, och - att den ytterligare värmeöverföringsinrättningen (4') innefat- tar en värmeöverföringsenhet (31'), här benämnd tredje vär- meöverföringsenhet, som är monterad på fordonsramen (2) vänd mot hyttenheten (3) och inkopplad i den tredje kretsen (30) för att genomströmmas av nämnda tredje medium, och en värmeöverföringsenhet (41'), här benämnd fjärde värmeöver- föringsenhet, som är monterad på hyttenheten (3) vänd mot fordonsramen (2) och inkopplad i den fjärde kretsen (40) för att genomströmmas av nämnda fjärde medium, varvid den tredje värmeöverföringsenheten (31') är anordnad att vara i värmeöverförande kontakt med den fjärde värmeöverförings- enheten (41') när hyttenheten (3) befinner sig i det nedfällda läget och ätskild från den fjärde värmeöverföringsenheten (41') när hyttenheten befinner sig i det uppfällda läget.

13. Motorfordon enligt krav 12, kännetecknat därav: - att den första kretsen (10) är ansluten till en förbrännings- motor (7) hos motorfordonet för kylning av denna, varvid den första värmeöverföringsenheten (11) är avsedd att avge värme till den andra värmeöverföringsenheten (21), - att en värmeväxlare (24) för uppvärmning av hyttluft är in- kopplad i den andra kretsen (20) i serie med den andra vär- meöverföringsenheten (21), - att den tredje värmeöverföringsenheten (31') utgör en för- ångare avsedd för förångning av det tredje mediet under upp- tagning av värme från den fjärde värmeöverföringsenheten (41'), och - att en värmeväxlare (44) för kylning av hyttluft är inkopplad i den fjärde kretsen (40) i serie med den fjärde värmeöverfö- ringsenheten (41'), 535 506 21

14. Motorfordon enligt krav 11 eller 13, kännetecknat därav, att den tredje kretsen (30) innefattar en kompressor (34), en kondensor (35) och en expansionsventil (36) kopplade i serie med varandra och i serie med den tredje värmeöverföringsen- heten (31; 31').