SE531173C2 - Förfarande för styrning av växling - Google Patents
Förfarande för styrning av växlingInfo
- Publication number
- SE531173C2 SE531173C2 SE0701202A SE0701202A SE531173C2 SE 531173 C2 SE531173 C2 SE 531173C2 SE 0701202 A SE0701202 A SE 0701202A SE 0701202 A SE0701202 A SE 0701202A SE 531173 C2 SE531173 C2 SE 531173C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- vtg
- opened
- engine
- closing
- time
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 16
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 3
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 2
- 230000015654 memory Effects 0.000 description 2
- 230000003466 anti-cipated effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 230000003936 working memory Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/50—Signals to an engine or motor
- F16H63/502—Signals to an engine or motor for smoothing gear shifts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
- F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/0403—Synchronisation before shifting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
- F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2306/00—Shifting
- F16H2306/40—Shifting activities
- F16H2306/54—Synchronizing engine speed to transmission input speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
531 173 Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förfarande och ett system som ger snabb och mjuk växling.
Ett annat syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett förfarande och ett system som underlättar växling genom att ge goda växlingsförhållanden.
Dessa syften, och andra, uppnås med förfarandet, systemet och datorprogramproduktet som definieras i de bifogande patentkraven. För att få en snabb retardation av motorvarvtalet under växling sluts således VTG till maximalt tillåtet slutet läge. För att möjliggöra mjuk växling kan nästa växel kan inte läggas i om avgastrycket är högt. VTG öppnas därför en viss tid innan nästa växel läggs i. Därmed tillåts avgastrycket att stabiliseras innan nästa växel läggs i.
För att växlingsproceduren skall bli så snabb som möjligt skall VTG vara sluten så länge som möjligt före öppning av VTG, för att tillåta avgastrycket att stabiliseras.
I enlighet med en utföringsforrn av föreliggande uppfinning predíkteras minskningen av motorvarvtal från att VTG öppnas till att avgastrycket har stabiliserats. Prediktionsmodellen bygger på vetskapen att tiden för att bygga upp ett avgastryck är lika med tiden för att låta avgastrycket återgå till ett normalt värde och förhållandet att avgastrycket är proportionellt mot motorns acceleration.
I enlighet med en utföringsform av föreliggande uppfinning sluts således VTG till en sluten position för att bygga upp ett avgastryck, och en parameter registreras från vilken motorns acceleration kan beräknas. VTG är öppnas till en öppen position i beroende av den registrerade pararnetern och ett börvärde för motorvarvtalet vid uppväxling, och VTG öppnas vid motsvarande tidpunkt i syfie att minska avgastrycket. Därmed kan uppväxlingen utföras snabbt och mjukt.
I en utföringsforin sluts VTG till en maximalt sluten position utan att riskera att skada VTG vid slutning av VTG till en sluten position. Härigenom minimeras tiden för sänkning av 531 173 motorns varvtal utan att utsätta VTG för ett kraftigt tryckfall som skulle kunna äventyra funktionen hos VTG.
I en utfóringsforrn är styrsystemet anordnat att ta med i beräkningen tiden från det att en signal att öppna VTG genereras, till det att VTG öppnas vid bestämning att VTG skall öppnas. Därmed kan en noggrannare prediktion av tiden för Öppning av VTG uppnås.
Genom att sålunda registrera uppträdandet hos motoraccelerationen, till exempel genom att övervaka motorns varvtal över tiden under generering av ett avgastryck upp till en viss tid under en synkroniseringsfas, kan det törutsägas att minskningen av avgastryck kommer att ha motsvarande karakteristik. Med andra ord skall integralen av predikterad motoracceleration under en period av avgastryckrninskning vara lika med skillnaden i motorvarvtal från att VTG öppnas till att avgastrycket har stabiliserats. VTG kan följaktligen öppnas när fórutsedd motorvarvtalsminskning under öppning av VTG understiger skillnaden mellan aktuellt motorvarvtal och motorvarvtalets börvärde fór iläggning av nästa växel.
KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas i närmare detalj genom icke-begränsande exempel och med hänvisning till de bifogade ritningarna på vilka: - Fi g. l är en generell delvy av en av en drivlina, inklusive en motor utrustad med turboladdare med VTG.
- Fig. 2 är en schematisk vy som illustrerar några parameter under växling av ett motorfordon.
- Fig. 3 är ett flödesschema som illustrerar stegen i styrningen av VTG för ett motorfordon under uppväxling.
DETALJERAD BESKRIVNING I fig. l visas schematiskt valda delar av en drivlina 100 i ett motorfordon 10. Drivlinan som är avbildad i fig. l kan till exempel vara avsedd att ingå i en lastbil eller ett annat tungt fordon, som en buss eller liknande. I drivlinan 100 ingår en motor lOl. I motom 101 ingår 531 173 en turboladdare som drivs av en turbin med VTG-funktion (Variable Turbine Geometry) 103. VTG är utrustad med styrorgan (ejvvisade) för öppning och stängning av VTG i beroendeav olika styrsignaler. Motorn är vidare kopplad till en halvautomatisk växellåda 1 05.
Motorn 101 och växellådan 105 styrs av minst en styrenhet 107, till exempel en elektronisk styrenhet (ECU). Styrenheten är anpassad för att ta emot sensorsignaler från olika delar av fordonet, inklusive växellådan och motorn. Styrenheten 107 är vidare anordnad att leverera styrsignaler till olika delar och komponenter av fordonet, som motorn, inklusive men inte begränsat till styrsignaler till VTG och växellåda.
Styrningen av olika delar och komponenter av fordonet styrs av förprogrammerade instruktioner i styrenheten. De förprogrammerade instruktionerna utgörs typiskt av en datorprogramprodukt 109 lagrad på ett digitalt lagringsmedium som ett arbetsminne (RAM), flashminne (EPROM, EEPROM) eller ett läsminne (ROM), och som exekveras av styrenheten. Genom att ändra de förprogrammerade instruktionerna kan fordonets uppträdande i en specifik situation anpassas.
I fig. 2 visas en schematisk vy som illustrerar några parametrar under växling av ett motorfordon. Parametrama är parametrar motsvarande motoracceleration, svänghjulsvridmoment, motorvarvtal och avgastryck.
I fig. 3 visas ett flödesschema över steg som utförs i en procedur vid styrning av en VTG i ett motorfordon under uppväxling, så som visas i fig. 2 i enlighet med en utföringsforrn av föreliggande uppfirming. Först sluts VTG till maximalt tillåten grad av slutning för att åstadkomma en snabb retardation av motorvarvtalet under växling. I en utföringsfonn sluts VTG till ett maximalt tillåtet stängt läge utan att riskera att skada VTG, steg 301. Detta kan till exempel uppnås genom att mäta tryckfallet över VTG och styra VTG så att tryckfallet inte överskrider ett visst fördefinierat tröskelvärde.
För att växlingsproceduren skall bli så snabb som möjligt skall VTG vara sluten så länge som möjligt före öppning av VTG, för att tillåta att avgasüycket att stabiliseras. I enlighet 531 1?3 _5- med ett utföringsforin av föreliggande uppfinning predikteras sänkningen av motorvarvtal från att VTG öppnas till att avgastrycket har stabiliserats. Prediktionsmodellen bygger på vetskapen att tiden för att bygga upp ett avgastryck är lika med tiden för att låta avgastrycket återgå till ett norrnalt värde och förhållandet att avgastrycket är proportionellt mot motorns acceleration.
Proceduren för styrning av VTG kan också anpassas för att ta hänsyn till fördröjningen mellan sändning av en signal att öppna VTG och när VTG öppnar. Under tiden mellan dessa två händelser, dvs. signalen att öppna och faktisk öppning, ökar trycket kontinuerligt.
Följaktligen, genom att ta hänsyn till denna fördröjning, går det att uppnå en noggrannare prediktion av motorvarvtalsminskning från det att en styrsígnal att öppna VTG genereras.
Genom att registrera uppträdandet hos motoraccelerationen under generering av ett avgastryck upp till en viss tid under en synkroniseringsfas, kan det således förutsägas att minskningen av avgastryck kommer att ha motsvarande karakteristik. Med andra ord skall integralen av predikterad motoracceleration under en period av avgastryckminskning vara lika med skillnaden i motorvarvtal från att VTG öppnas till att avgastrycket har stabiliserats.
VTG kan följaktligen öppnas när motorvarvtalsskillnaden understiger aktuellt motorvarvtal och målmotorvarvtal för iläggning av nästa växel.
Följaktligen skall VTG öppnas vid en tidpunkt som uppfyller följande villkor.
((Aktuellt motorvarvtal) - (Förutsedd varvtalsskillnad före stabilt tryck)) < (målmotorvarvtal) [l] I steg 303 kontrollerar proceduren om villkoret [1] är uppfyllt.
Eftersom mjuk växling kräver lågt avgastryck öppnas VTG en viss tid före iläggning av nästa växel, steg 305. Därmed tillåts avgastrycket att stabiliseras innan nästa växel läggs i, vilket i sin tur möjliggör mjuk växling. Slutligen, när motorvarvtalet har nått ett visst varvtal, börvärdesvarvtalet, vilket signalerar att en växling kan genomföras, genomförs växlingen, steg 307. 531 173 Genom att använda förfarandet och systemet så som beskrivs häri och genom att registrera uppträdandet hos motoraecelerationen eller en parameter från vilken rnotoraccelerationen kan beräknas, under generering av ett avgastryck, kan växlingsproceduren utföras snabbt och mjukt.
Claims (16)
1. F örfarande för styrning av en VTG (Variable Turbine Geometry) (103) hos en förbränningmotor (101) som driver ett motorfordon (10) under en uppväxling, kännetecknat av stegen att: - stänga (301) VTG till ett maximalt tillåtet stängt läge för att bygga upp ett avgastryck, - registrera en parameter från vilken motoraccelerationen kan beräknas, - bestämma (303) när VTG skall öppnas baserat på åtminstone nämnda registrerade parameter och ett börvärdesmotorvarvtal rör uppväxling, och - öppna (305) VTG vid en tid motsvarande nämnda bestämning för att minska avgastrycket.
2. Förfarande enligt patentkrav 1, kännetecknat av steget att stänga VTG till ett maximalt stängt läge genom att mäta tryckfallet över VTG och styra VTG så att tryckfallet inte överskrider ett visst tördefinierat tröskelvärde.
3. Förfarande enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknat av steget att ta med i beräkningen tiden från det att en signal att öppna VTG genereras, till att VTG öppnas vid bestämning av när VTG skall öppnas.
4. Förfarande enligt något av patentkraven 1 - 3, kännetecknat av steget att registrera motorvarvtalet som parametern från vilken motoraccelerationen kan beräknas.
5. Förfarande enligt något av patentkraven l - 4, kännetecknat av steget att besluta att VTG skall öppnas när villkoret ((Aktuellt motorvarvtal) - (Förutsedd varvtalsskillnad löre stabilt tryck)) < (Börvärdesmotorvarvtal) är uppfyllt.
6. Styrsystem för styrning av läget hos en VTG (Variable Turbine Geometry) (103) hos en iörbränningsmotor (101) som driver ett motorfordon (10) under en uppväxling, kännetecknat av: - organ (107) för att stänga VTG till ett maximalt tillåtet stängt läge för uppbyggnad av ett avgastryck, - organ (107) för att registrera en parameter från vilken motoraccelerationen kan beräknas, - organ (107) för att bestämma när VTG skall öppnas baserat på åtminstone nämnda registrerade parameter och ett börvärdesmotorvarvtal för uppväxling, och - organ (l 07) för att öppna VTG i beroende av nämnda bestämning. 531 173
7. System enligt patentkrav 6, kännetecknat av ett organ för att sluta VTG till ett maximalt stängt läge utan att skada VTG vid stängning av VTG.
8. System enligt patentkrav 6 eller 7, kännetecknat av organ fór att ta med i beräkningen tiden från det att en signal att öppna VTG genereras, till att VTG öppnas vid bestämning av när VTG skall öppnas.
9. System enligt något av patentkraven 6 - 8, kännetecknat av organ för att registrera motorvarvtalet som parametern från vilken motoraccelerationen kan beräknas.
10. System enligt något av patentkraven 6 - 9, kännetecknat av organ fór att besluta att VTG skall öppnas när villkoret ((Aktuellt motor-varvtal) ~ (Förutsedd varvtalsskillnad fóre stabilt tryck)) < (Börvärdesmotorvarvtal) är uppfyllt.
11. Datorprogramprodukt fór styrning av läget hos en VTG (Variable Turbine Geometry) (103) i en fórbränningsmotor (101), som driver ett motorfordon (10) under uppväxling, kännetecknad av att datorprogramprodukten innehåller programsegment som då de exekveras på en dator för styrning av VTG får datorn att utföra stegen att: - stänga (301) VTG till ett maximalt tillåtet stängt läge fór att bygga upp ett avgastryck, - registrera en parameter från vilken motoraccelerationen kan beräknas, - bestämma (303) när VTG skall öppnas baserat på åtminstone minst nämnda registrerade pararneter och ett börvärdesmotorvarvtal för uppväxling, och - styra (305) VTG att öppna vid en tid motsvarande nämnda bestämning för att minska avgastrycket.
12. Datorprogramprodukt enligt patentkrav 11, kännetecknad av programsegment fór att stänga VTG till ett maximalt stängt läge utan att skada VTG vid stängning av VTG.
13. Datorprogramprodukt enligt patentkrav 11 eller 12, kännetecknad av programsegrnent fór att ta med i beräkningen tiden från det att en signal att öppna VTG genereras, till att VTG öppnas vid bestämning av när VTG skall öppnas. 531 173
14. Datorprogramprodukt enligt något av patentkraven 11 - 13, kännetecknad av programsegment för att registrera motorvarvtalet som parametem från vilken motoraccelerationen kan beräknas.
15. Datorprogramprodukt enligt något av patentkraven 11 ~ 14, kännetecknad av programsegrnent fór att besluta att VTG skall öppnas när villkoret ((Aktuellt motorvarvtal) - (Förutsedd varvtalsskillnad före stabilt tryck)) < (Börvärdesmotorvarvtal) är uppfyllt.
16. Ett digitalt lagringsmediurn (109) på vilket lagras datorprogramprodukten enligt något av patentkraven 11 - 15.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0701202A SE531173C2 (sv) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | Förfarande för styrning av växling |
US12/599,736 US8423261B2 (en) | 2007-05-16 | 2008-05-12 | Gearshift control method |
PCT/SE2008/050544 WO2009020417A1 (en) | 2007-05-16 | 2008-05-12 | A gearshift control method |
BRPI0811454-4A BRPI0811454B1 (pt) | 2007-05-16 | 2008-05-12 | Método de controle de troca de marcha |
DE112008001306.3T DE112008001306B4 (de) | 2007-05-16 | 2008-05-12 | Steuerung für einen Schaltvorgang |
RU2009146547/11A RU2451799C2 (ru) | 2007-05-16 | 2008-05-12 | Способ управления переключением передач |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0701202A SE531173C2 (sv) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | Förfarande för styrning av växling |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0701202L SE0701202L (sv) | 2008-11-17 |
SE531173C2 true SE531173C2 (sv) | 2009-01-13 |
Family
ID=40099536
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0701202A SE531173C2 (sv) | 2007-05-16 | 2007-05-16 | Förfarande för styrning av växling |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8423261B2 (sv) |
DE (1) | DE112008001306B4 (sv) |
RU (1) | RU2451799C2 (sv) |
SE (1) | SE531173C2 (sv) |
WO (1) | WO2009020417A1 (sv) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5694693B2 (ja) * | 2010-07-02 | 2015-04-01 | いすゞ自動車株式会社 | 惰行制御装置 |
SE539194C2 (sv) * | 2013-04-30 | 2017-05-09 | Scania Cv Ab | Förfarande och system för styrning av turboladdad motor vid uppväxling |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2517171B2 (ja) * | 1990-11-19 | 1996-07-24 | 日産自動車株式会社 | エンジンと自動変速機の総合制御装置 |
JP2977929B2 (ja) * | 1991-03-25 | 1999-11-15 | ジャトコ株式会社 | 自動変速機及び排気ブレーキ装置の制御装置 |
DE19750445C1 (de) * | 1997-11-14 | 1999-06-24 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Steuerung eines VTG-Abgasturboladers |
US5910069A (en) | 1997-12-22 | 1999-06-08 | Eaton Corporation | Transmission system control system/method including adaptive control for engine deceleration device |
DE19815711C2 (de) * | 1998-04-08 | 2000-02-03 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Steuerung oder Regelung der Motorbremse eines Kraftfahrzeugs |
DE19948992A1 (de) * | 1999-10-12 | 2001-04-19 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Verfahren zur Steuerung eiens Getriebes |
RU2193673C2 (ru) * | 2001-02-15 | 2002-11-27 | Открытое акционерное общество "Специальное конструкторское бюро турбонагнетателей" | Система управляемого турбонаддува |
US6553306B2 (en) * | 2001-02-21 | 2003-04-22 | Zf Meritor, Llc | System for controlling engine braking in a vehicle driveline |
SE521718C2 (sv) * | 2001-08-17 | 2003-12-02 | Volvo Lastvagnar Ab | Förfarande och anordning för uppväxling av växellåda |
US6692406B2 (en) | 2001-08-29 | 2004-02-17 | Eaton Corporation | Shift control strategy for use with an automated manual transmission coupled to a turbocharged internal combustion engine |
US6652414B1 (en) * | 2001-11-26 | 2003-11-25 | Banks, Iii Gale C. | Vehicle engine brake and control system |
US8430793B2 (en) * | 2005-11-16 | 2013-04-30 | Cummins, Inc. | Apparatus, system, and method for improving the rate of deceleration of an engine |
-
2007
- 2007-05-16 SE SE0701202A patent/SE531173C2/sv unknown
-
2008
- 2008-05-12 DE DE112008001306.3T patent/DE112008001306B4/de active Active
- 2008-05-12 RU RU2009146547/11A patent/RU2451799C2/ru active
- 2008-05-12 WO PCT/SE2008/050544 patent/WO2009020417A1/en active Application Filing
- 2008-05-12 US US12/599,736 patent/US8423261B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BRPI0811454A2 (pt) | 2014-11-04 |
SE0701202L (sv) | 2008-11-17 |
RU2451799C2 (ru) | 2012-05-27 |
RU2009146547A (ru) | 2011-06-27 |
DE112008001306B4 (de) | 2017-03-30 |
WO2009020417A1 (en) | 2009-02-12 |
US8423261B2 (en) | 2013-04-16 |
US20100145593A1 (en) | 2010-06-10 |
BRPI0811454A8 (pt) | 2019-01-15 |
DE112008001306T5 (de) | 2010-04-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8666620B2 (en) | Method for controlling an automated geared transmission | |
CN101326354B (zh) | 用于车辆的控制设备 | |
JP6245221B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
GB2350163A (en) | Method of determining engine torque which is used to control a powertrain | |
JP2008510922A (ja) | 内燃機関の給気圧力の制御方法および装置 | |
GB2405704A (en) | Method and system for controlling engine temperature by engine derating | |
US11482719B2 (en) | Equation based state estimate for air system controller | |
EP2873829A1 (en) | Control device of internal combustion engine equipped with turbo supercharger | |
US20100058757A1 (en) | Regulating method for a turbocharger of an internal combustion engine, and turbocharger | |
JP5051008B2 (ja) | ターボチャージャの制御装置および制御方法 | |
US6948477B2 (en) | Idle speed control device | |
RU2425991C1 (ru) | Способ управления двигателем с турбиной с изменяемой геометрией | |
SE531173C2 (sv) | Förfarande för styrning av växling | |
JP4784574B2 (ja) | 車両の制御装置、制御方法およびその方法をコンピュータに実現させるプログラムならびにそのプログラムを記録した記録媒体 | |
SE525097C2 (sv) | Sätt att styra överladdningen i en förbränningsmotor samt fordon med en överladdad förbränningsmotor med elektroniska styrorgan för styrning av överladdningen | |
JP2008038721A (ja) | エンジン回転速度制御装置 | |
JP6275179B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US11015538B2 (en) | Method for controlling a supercharging system | |
US10436131B2 (en) | Control device of internal combustion engine and method for controlling internal combustion engine | |
JP2010242722A (ja) | ターボチャージャ駆動制御方法及びその装置 | |
RU2426896C1 (ru) | Способ управления двигателем с турбиной с изменяемой геометрией | |
WO2008140405A1 (en) | A method of controlling a combustion engine | |
SE537850C2 (sv) | System och metod för styrning av varvtal hos en turbin | |
JP2001003757A (ja) | 過給機付きエンジン | |
US20030150412A1 (en) | Control device for a control motor of an internal combustion engine |