SE531146C2 - An apparatus for attenuating noise from a motor vehicle and a vehicle fitted therewith - Google Patents

An apparatus for attenuating noise from a motor vehicle and a vehicle fitted therewith

Info

Publication number
SE531146C2
SE531146C2 SE0701195A SE0701195A SE531146C2 SE 531146 C2 SE531146 C2 SE 531146C2 SE 0701195 A SE0701195 A SE 0701195A SE 0701195 A SE0701195 A SE 0701195A SE 531146 C2 SE531146 C2 SE 531146C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
air duct
cooling air
noise
engine
vehicle
Prior art date
Application number
SE0701195A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0701195L (en
Inventor
Johan Ohlsson
Anders Folkesson
Kjell Henryson
Original Assignee
Scania Cv Abp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Abp filed Critical Scania Cv Abp
Priority to SE0701195A priority Critical patent/SE531146C2/en
Priority to PCT/SE2008/050533 priority patent/WO2008140408A1/en
Priority to EP08767144A priority patent/EP2156033A4/en
Publication of SE0701195L publication Critical patent/SE0701195L/en
Publication of SE531146C2 publication Critical patent/SE531146C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
    • F02B77/13—Acoustic insulation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

25 30 35 531 146 värmesökande system. Denna uppfinning påverkar inte, och är inte heller avsedd att påverka, ljudnivån från fordonet och dess avgassystem. 25 30 35 531 146 heat seeking system. This invention does not affect, nor is it intended to affect, the noise level of the vehicle and its exhaust system.

I patentdokumentet EP0648924, visas en ljuddämpande anordning för en vattenkyld motor sökt av Denyo Kabushiki Kaisha, kopplad till en generator. Motor och generator samt motorns ljuddämpare är anordnade inuti ett ljuddämpande hölje försett med ett in~ och utlopp för luft. Avgassystemet är placerat inne i höljet och dess utloppsmynning är riktat mot, och slutar strax under, det ljuddämpande höljets utloppsgaller.In the patent document EP0648924, a sound-absorbing device for a water-cooled engine sought by Denyo Kabushiki Kaisha, connected to a generator, is shown. The motor and generator as well as the engine silencer are arranged inside a sound-absorbing housing provided with an inlet and outlet for air. The exhaust system is located inside the housing and its outlet mouth is directed towards, and ends just below, the outlet grille of the sound-absorbing housing.

Syftet med konstruktionen är att dämpa buller från motor, generator och avgassystem vid en stationär installation.The purpose of the design is to reduce noise from the engine, generator and exhaust system during a stationary installation.

Utloppsröret för avgaser är alltså riktat uppåt och utåt och mynnar helt nära utloppsgallret. Dämpningen av buller från utströmande avgaser dämpas, genom denna placering, endast marginellt.The exhaust pipe for exhaust gases is thus directed upwards and outwards and opens completely close to the outlet grille. The attenuation of noise from exhaust fumes is attenuated, through this location, only marginally.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ändamålen med föreliggande uppfinning är att lösa nämnda problem och att tillhandahålla en anordning för att dämpa ett fordons buller, som har få delar, är billig att tillverka och montera, är enkel att underhålla och som erfordrar minimalt med extra utrymme i fordonet.SUMMARY OF THE INVENTION The objects of the present invention are to solve said problems and to provide a device for damping a vehicle noise, which has few parts, is cheap to manufacture and assemble, is easy to maintain and requires minimal extra space in the vehicle.

Ett speciellt syfte är att dämpa buller som genereras av motor eller av därtill knutna komponenter såsom avgassystem, kylsystem etc.A special purpose is to attenuate noise generated by the engine or by related components such as exhaust systems, cooling systems, etc.

Ovan nämnda och andra ändamål uppnås enligt uppfinningen genom ett sätt och en anordning enligt de, i patentkravens 1 och 5 angivna särdragen.The above-mentioned and other objects are achieved according to the invention by a method and a device according to the features stated in claims 1 and 5.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av efterföljande detaljerade beskrivning samt av bifogade ritningar och patentkrav. 10 15 20 25 30 35 531 146 KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECICNING Uppfinningen beskrivs i ett föredraget utföringsexempel nedan under hänvisning till bifogade ritningar.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following detailed description and from the accompanying drawings and claims. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is described in a preferred embodiment below with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 visar en perspektivvy snett bakifràn av en förbränningsmotor försedd med en normal ljuddämpare och en kylluftskanal för dämpning av buller fràn fordonets förbränningsmotor.Figure 1 shows a perspective view obliquely from behind of an internal combustion engine equipped with a normal muffler and a cooling air duct for attenuating noise from the internal combustion engine of the vehicle.

Figur 2 visar en perspektivvy av systemet enligt figur 1 men från motorns andra sida.Figure 2 shows a perspective view of the system according to figure 1 but from the other side of the engine.

Figur 3 visar ett tvärsnitt genom en uppfinningsenligt modifierat kylluftskanal för dämpning av buller fràn fordonets förbränningsmotor.Figure 3 shows a cross section through a modified cooling air duct according to the invention for attenuating noise from the internal combustion engine of the vehicle.

BESKRIVNING Av FÖREDRAGNA u-rrönmssrommn Figur 1 visar en perspektivvy snett bakifrån av en för- bränningsmotor 1, företrädesvis för ett tungt motorfordon, sàsom en buss eller lastbil. Figuren visar även ett vanligt förekommande avgassystem 2 innefattande ett första och ett andra avgasrör 3, 4 och en ljuddämpare 5. Motorinstallationen är dessutom försedd med en bullerisolerande kylluftskanal 6 med gallerförsedda inlopp 7 och utlopp 8.DESCRIPTION OF PREFERRED U-SUMMER ROOMS Figure 1 shows a perspective view obliquely from behind of an internal combustion engine 1, preferably for a heavy motor vehicle, such as a bus or truck. The figure also shows a common exhaust system 2 comprising a first and a second exhaust pipe 3, 4 and a muffler 5. The engine installation is also provided with a noise-insulating cooling air duct 6 with grille-provided inlets 7 and outlets 8.

Figur 2 visar en perspektivvy snett bakifrån av systemet som visas i figur l men fràn motorns 1 andra sida. Här framgàr nàgot tydligare hur kylluftskanalen 6 är utformad. Via inloppet 7 sugs kall luft in, passerar genom kylluftskanalen 6 och blàses ut via utloppet 8.Figure 2 shows a perspective view obliquely from behind of the system shown in Figure 1 but from the other side of the engine 1. Here it is somewhat clearer how the cooling air duct 6 is designed. Via the inlet 7 cold air is sucked in, passes through the cooling air duct 6 and is blown out via the outlet 8.

Figur 3 visar ett tvärsnitt genom en uppfinningsenligt modifierad kylluftskanal 6 för dämpning av buller fràn fordonet. Kylluftskanalen 6 är helt avskild/avgränsad fràn motorn l och dess motorutrymme (ej visat) och bildar ett fràn motorutrymmet avgränsat luftflöde. 10 15 20 25 30 35 531 146 Fördelen med detta är främst att motorbuller men även buller fràn andra aggregat och anordningar pà och omkring motorn (t.ex. en mekanisk luftkonditioneringskompressor (ej visad), kylfläkt 9 etc) inte passerar ut via kylluftskanalen 6 eller via kylelementet 10.Figure 3 shows a cross section through a modified cooling air duct 6 according to the invention for attenuating noise from the vehicle. The cooling air duct 6 is completely separated / delimited from the engine 1 and its engine compartment (not shown) and forms an air flow delimited from the engine compartment. 10 15 20 25 30 35 531 146 The advantage of this is mainly that engine noise but also noise from other units and devices on and around the engine (eg a mechanical air conditioning compressor (not shown), cooling fan 9 etc) does not pass out via the cooling air duct 6 or via the cooling element 10.

Genom att den via kylelementet 10 uppvärmda kylluften inte passerar in i motorutrymmet hàlls även motorrumstemperaturen nere vilket är viktigt för t.ex. livslängden pà elektronik och styrenheter etc som är placerade där. Ventilation av motorutrymmet bör dock ändà ske och kan àstadkommas med ett särskilt kylsystem (ej visat). Detta kan exempelvis astadkommas med separata fläktar som kyler en s.k. làgtemperaturkylkrets avsedd för kylning av exempelvis elkomponenter. Denna kylluft leds därefter t.ex. ned mot marken genom öppningar i motorutrymets golv. Även dessa öppningar mot marken kan bullerdämpas.Because the cooling air heated via the cooling element 10 does not pass into the engine compartment, the engine compartment temperature is also kept down, which is important for e.g. the service life of electronics and control units etc that are located there. Ventilation of the engine compartment should, however, still take place and can be achieved with a special cooling system (not shown). This can be achieved, for example, with separate fans which cool a so-called low temperature cooling circuit intended for cooling of, for example, electrical components. This cooling air is then led e.g. down to the ground through openings in the floor of the engine compartment. These openings to the ground can also reduce noise.

Ytterligare en fördel är att kylluftskanalens 6 mynningar, in- resp. utloppen 7,8, kan placeras pà fordonets tak, se figur 4.Another advantage is that the 6 air ducts of the cooling air duct, in- resp. the outlets 7,8, can be placed on the roof of the vehicle, see figure 4.

Detta för att undvika buller mot sidorna av fordonet, vilket skonar medtrafikanter och personer i närmiljön pà t.ex. trottoarer, busshållplatser etc. Bafflar eller galler pà fordonets tak styr bullret fràn kylluftskanalen 6 framàt respektive bakåt så att inte personer som befinner sig ovanför fordonet, t,ex. några våningar upp i närliggande byggnader, skall störas.This is to avoid noise towards the sides of the vehicle, which spares road users and people in the immediate environment on e.g. sidewalks, bus stops, etc. Baffles or grilles on the roof of the vehicle control the noise from the cooling air duct 6 forwards and backwards, respectively, so that people who are above the vehicle, e.g. a few floors up in nearby buildings, should be disturbed.

Kall luft tas med fördel in framifrån, i fordonets körriktning, och varm luft som passerat kylluftskanalen 6 släpps ut bakàt för att pà så sätt undvika ”rundgáng” i kylsystemet, dvs undvika att samma varma luft cirkulerar genom kylluftskanalen 6 flera gànger.Cold air is advantageously taken in from the front, in the direction of travel of the vehicle, and hot air that has passed the cooling air duct 6 is released to the rear in order to avoid "rounding" in the cooling system, ie to avoid the same hot air circulating through the cooling air duct 6 several times.

En fördel med att placera in- och utloppen 7,8 pä taket är att fordonet, bussen, inte behöver anpassas till om det används i höger- eller vänstertrafik, utan fàr samma goda bullerdämpning oavsett pä vilken sida om bussen passagerarna befinner sig. 10 15 20 25 30 35 531 146 Kylluftskanalen 6 kan vara tillverkad av lättmetall, plåt, plast eller liknande. I kylluftskanalen 6 är anordnat àtminstone en kylfläkt 9 och ett kylelement 10. Kylfläkten 9 är företrädesvis placerad nedströms kylelementet 10 men kan också vara placerad uppströms (ej visat) kylfläkten 9.An advantage of placing the inlets and outlets 7.8 on the roof is that the vehicle, the bus, does not need to be adapted to whether it is used in right-hand or left-hand traffic, but gets the same good noise reduction regardless of which side of the bus the passengers are on. 10 15 20 25 30 35 531 146 The cooling air duct 6 can be made of light metal, sheet metal, plastic or the like. At least one cooling fan 9 and a cooling element 10 are arranged in the cooling air duct 6. The cooling fan 9 is preferably located downstream of the cooling element 10 but can also be located upstream (not shown) of the cooling fan 9.

Kylluftskanalen 6 är vid sin insida helt eller delvis klädd med en absorbent, ett ljuddämpande material ll, och är alltså bullerdämpande. Det ljudabsorberande materialet ll kan vara ett pä marknaden förekommande dämpmaterial.The cooling air duct 6 is on its inside completely or partially covered with an absorbent, a sound-absorbing material 11, and is thus noise-absorbing. The sound-absorbing material ll may be a damping material available on the market.

Kylluftkanalen 6 är även utformad att dämpa buller eller oljud fràn själva kylfläkten 9. Kylluftskanalen 6 är ocksa utformad med ätminstone en, företrädesvis flera, vinklade sektioner l2a,b,c eller böjar, vardera företrädesvis 60 - 90 grader, vilket ger en krökt kanalform och tvingar luftflöde och ljudvàgor att studsa och ändra riktning. Detta åstadkommer att en väsentlig del av det oönskade bullret riktas mot någon av kylluftskanalens insidor och mot det ljudabsorberande materialet ll och dämpas. Detta hindrar att fläktljud eller buller fràn motorns avgaser direktstràlar ut till fordonets omgivning. Kylluftskanalen 6 är dessutom separerad/avskärmad från motorn 1 och motorrummet vilket ytterligare hindrar att direktbuller fràn motorn l läcker ut till omgivningen via kylluftskanalen 6.The cooling air duct 6 is also designed to attenuate noise or noise from the cooling fan 9. The cooling air duct 6 is also designed with at least one, preferably several, angled sections 12a, b, c or bends, each preferably 60-90 degrees, which gives a curved duct shape and forces airflow and sound waves to bounce and change direction. This causes a substantial portion of the unwanted noise to be directed towards one of the insides of the cooling air duct and towards the sound-absorbing material 11 and attenuated. This prevents fan noise or noise from the engine exhaust from radiating directly to the vehicle's surroundings. The cooling air duct 6 is also separated / shielded from the engine 1 and the engine compartment, which further prevents direct noise from the engine 1 from leaking out to the surroundings via the cooling air duct 6.

I en föredragen utföringsform består det ljudabsorberande materialet ll av perforerad lättmetall som är speciellt tillverkat, monterat och avstämt mot det buller som avses dämpas. Härvid tas också hänsyn till kylluftskanalens 6 konstruktiva utformning och vilket material kylluftskanalen 6 i sig är tillverkad av.In a preferred embodiment, the sound-absorbing material 11 consists of perforated light metal which is specially manufactured, mounted and tuned to the noise which is intended to be attenuated. This also takes into account the constructive design of the cooling air duct 6 and the material from which the cooling air duct 6 itself is made.

Motorns l avgaser leds via avgassystemets 2 första rör 3 till ljuddämparen 5 där en del av motorns 1 avgasbuller dämpas ut.The exhaust gases of the engine 1 are led via the first pipe 3 of the exhaust system 2 to the muffler 5 where a part of the exhaust noise of the engine 1 is attenuated.

Avgaserna leds därefter via ett andra rör 4 fram till och in i kylluftskanalen 6, fläkten 9. Avgaserna leds företrädesvis in i kylluftskanalen 6 väsentligen tvärs mot det huvudsakliga luftflödet i kylluftkanalen 6. Pà detta sätt träffar bullret det företrädesvis nedströms kylarpaketet 10 ochi 10 15 5531 146 ljudabsorberande materialet ll i kylluftskanalen 6 och dämpas.The exhaust gases are then led via a second pipe 4 to and into the cooling air duct 6, the fan 9. The exhaust gases are preferably led into the cooling air duct 6 substantially transversely to the main air flow in the cooling air duct 6. In this way the noise preferably hits the downstream radiator package 10 and 5531 146 sound-absorbing material 11 in the cooling air duct 6 and is attenuated.

Detsama händer med buller eller oljud fràn t.ex. kylfläkten 9. Väsentligen allt buller/oljud riktas därmed mot en med dämpmaterial försedd yta och har ingen “rak väg ut" ur kylluftkanalen 6.The same happens with noise or noise from e.g. the cooling fan 9. Essentially all noise / noise is thus directed towards a surface provided with damping material and has no "straight way out" of the cooling air duct 6.

Genom placeringen av det ljudabsorberande materialet ll vid kylluftskanalens 6 insidor dämpas avgasbullret innan avgaserna och àterstàende buller därefter kan passera ut via kyllufts- kanalens 6 utlopp 8. På detta sätt uppnàs en god buller- dämpning samt ett diskret och dolt avgasutblås.By placing the sound-absorbing material II at the inside of the cooling air duct 6, the exhaust noise is attenuated before the exhaust gases and the remaining noise can then pass out via the cooling air duct 6 outlet 8. In this way a good noise attenuation is achieved and a discreet and hidden exhaust.

Uppfinningen har ovan beskrivits med hänvisning till en föredragen utföringsform. Naturligtvis är uppfinningen inte begränsad till denna utan även andra utföringsformer och varianter av uppfinningen är möjliga inom ramen för patentkravens skyddsomfàng.The invention has been described above with reference to a preferred embodiment. Of course, the invention is not limited to this, but also other embodiments and variants of the invention are possible within the scope of the claims.

Claims (5)

10 15 20 25 30 531 146 PATENTKRÄV10 15 20 25 30 531 146 PATENT REQUIREMENTS 1. Anordning för dämpning av buller fràn ett motorfordon med en i ett motorutrymme anordnad motor (1) och minst en kylluftskanal (6) anordnad i anslutning därtill, k ä n n e t e c k n a d a v, - att kylluftskanalen (6) är avgränsad fràn motorutrymmet, ~ att kylluftskanalen (6), vid sin insida, åtminstone delvis, är försedd med ett ljuddämpande material (ll), - att kylluftskanalen (6) är försedd med àtminstone en vinklad sektion (l2a,b,c). ochA device for attenuating noise from a motor vehicle with an engine (1) arranged in an engine compartment and at least one cooling air duct (6) arranged in connection therewith, characterized in that - the cooling air duct (6) is delimited from the engine compartment, ~ that the cooling air duct (6), at its inside, at least in part, is provided with a sound-absorbing material (11), - that the cooling air duct (6) is provided with at least one angled section (12a, b, c). and 2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v, att motorns (1) avgassystem (2) är anordnat att mynna ut inne i kylluftskanalen (6) och anordnat att leda avgaser och buller fràn motorn (1) in i kylluftskanalen (6).Device according to claim 1, characterized in that the exhaust system (2) of the engine (1) is arranged to open out inside the cooling air duct (6) and arranged to lead exhaust gases and noise from the engine (1) into the cooling air duct (6). 3. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d a v, att avgassystemet (2) är anordnat att mynna ut i kylluftskanalen (6) väsentligen tvärs luftflödesriktningen.Device according to claim 1 or 2, characterized in that the exhaust system (2) is arranged to open into the cooling air duct (6) substantially transversely to the air flow direction. 4. Anordning enligt nagot eller några av ovanstàende patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v, att avgassystemet (2) är anordnat att mynna ut i kylluftskanalen (6) nedströms dess kylfläkt (9) och/Qller kylelement (10).Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the exhaust system (2) is arranged to open into the cooling air duct (6) downstream of its cooling fan (9) and / or cooling element (10). 5. Motorfordon k ä n n e t e c k n a d a v, att fordonet innefattar en anordning för dämpning av buller enligt nagot eller nägra av patentkraven 1-4.5. A motor vehicle according to claim 1, wherein the vehicle comprises a device for damping noise according to any one of claims 1-4.
SE0701195A 2007-05-15 2007-05-15 An apparatus for attenuating noise from a motor vehicle and a vehicle fitted therewith SE531146C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0701195A SE531146C2 (en) 2007-05-15 2007-05-15 An apparatus for attenuating noise from a motor vehicle and a vehicle fitted therewith
PCT/SE2008/050533 WO2008140408A1 (en) 2007-05-15 2008-05-09 A device for reducing noise from a motor vehicle and a vehicle provide with the same
EP08767144A EP2156033A4 (en) 2007-05-15 2008-05-09 A device for reducing noise from a motor vehicle and a vehicle provide with the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0701195A SE531146C2 (en) 2007-05-15 2007-05-15 An apparatus for attenuating noise from a motor vehicle and a vehicle fitted therewith

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0701195L SE0701195L (en) 2008-11-16
SE531146C2 true SE531146C2 (en) 2009-01-07

Family

ID=40002468

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0701195A SE531146C2 (en) 2007-05-15 2007-05-15 An apparatus for attenuating noise from a motor vehicle and a vehicle fitted therewith

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2156033A4 (en)
SE (1) SE531146C2 (en)
WO (1) WO2008140408A1 (en)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB831597A (en) * 1955-03-23 1960-03-30 John Philipp Milford Reid Improvements in cooling systems for motor vehicles
FR1208482A (en) * 1958-06-13 1960-02-24 Improvements made to the means for soundproofing groups comprising at least one heat engine and in particular generating sets
US3642092A (en) * 1968-12-10 1972-02-15 Jerzy Henryk Cederbaum Noiseless soft-running power plant
GB1338300A (en) * 1972-08-22 1973-11-21 Rolls Royce Motors Ltd Road vehicles
SE369543B (en) * 1973-08-27 1974-09-02 Atlas Copco Ab
DE2530743C3 (en) * 1975-07-10 1980-02-28 Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart Low-noise cooling system for trucks
IT1130274B (en) * 1979-03-13 1986-06-11 Aveling Barford Ltd MOTOR VEHICLE WITH CONSTRUCTION EQUIPMENT
DE2941093C2 (en) * 1979-10-10 1983-10-06 Sueddeutsche Kuehlerfabrik Julius Fr. Behr Gmbh & Co Kg, 7000 Stuttgart Crane vehicle, in particular a truck with a cooling system for an internal combustion engine
JPS63131822A (en) * 1986-11-20 1988-06-03 Kawasaki Heavy Ind Ltd Cooling device for water-cooled engine
SE514268C2 (en) * 1998-12-04 2001-01-29 Haegglunds Vehicle Ab Exhaust emissions with low IR signature

Also Published As

Publication number Publication date
SE0701195L (en) 2008-11-16
WO2008140408A1 (en) 2008-11-20
EP2156033A4 (en) 2011-06-29
EP2156033A1 (en) 2010-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9396718B2 (en) Air conditioning unit
TW392056B (en) Refrigeration or air conditioning unit with noise reducing grille
RU2009120563A (en) AIR FLOW CONTROL SYSTEM FOR REGULATING TEMPERATURE IN THE BOILING SPACE OF A LARGE LOADED CAR
US20080115989A1 (en) Diesel engine vehicle configurations for evacuation of engine and/or exhaust system heat
RU2007104966A (en) DEVICE FOR COOLING A NOZZLE OF THE FIRST CIRCUIT OF A TURBOREACTIVE TWO-CIRCUIT ENGINE
JP2007038838A (en) Car body lower part structure for automobile
JP2013014324A (en) Air conditioner having foot vent
US20140151000A1 (en) Openings in a blower housing for noise reduction
SE531146C2 (en) An apparatus for attenuating noise from a motor vehicle and a vehicle fitted therewith
JP2011184872A (en) Heat exhaust structure of working machine
CN112424004A (en) Heating, ventilating and air conditioning system
KR101592677B1 (en) Air suction device of motor vehicle air conditioner
JP2019147527A (en) Vehicle front part structure
JP2019043274A (en) Rear part structure of rear engine vehicle
JP2018043636A (en) Cooler for vehicle
SE1450801A1 (en) Device for engine room ventilation by means of cooling air fan
KR20050044025A (en) Cooling apparatus of engine room
SE1450802A1 (en) Device for engine room ventilation with self-draw
WO2015094138A1 (en) An air blower
SE538321C2 (en) Device for engine room ventilation by means of speed wind
JP5316082B2 (en) Cooling device for electronic control unit mounted on automobile
JP5828860B2 (en) Device layout in the engine room of a car
BR0203038B1 (en) heating, ventilation and air conditioning unit for the passenger compartment of a motor vehicle.
EP3523197B1 (en) Noise reducing air duct
JPH1191555A (en) Ventilator for vehicle