SE530819C2 - Cargo handling device for cargo vessels - Google Patents
Cargo handling device for cargo vessels Download PDFInfo
- Publication number
- SE530819C2 SE530819C2 SE0500172A SE0500172A SE530819C2 SE 530819 C2 SE530819 C2 SE 530819C2 SE 0500172 A SE0500172 A SE 0500172A SE 0500172 A SE0500172 A SE 0500172A SE 530819 C2 SE530819 C2 SE 530819C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- cargo
- ship
- loading
- handling device
- unloading
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/16—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of lifts or hoists
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/22—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for palletised articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/19—Other loading or unloading equipment involving an intermittent action, not provided in groups B63B27/04 - B63B27/18
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
2004-10-201 18747 AM/mm SAMMAN DRAG Lasthanteringsanordning vid lastfartyg för hantering av gods mellan fartyg (3)och kaj (4) vid lastning och lossning, bestående av flera lastdäck (9), belägnapå olika nivåer i fartyget, en lasthiss (17), som är anordnad i fartyget och ärförflyttbar mellan de olika lastdäcken. En in/utlastningsanordning överflyttargodset mellan fartyget och kajen (4) genom en i fartyget anordnad öppningbelägen vid ett av lastdäcken (9). Lasthanteringsanordningen uppvisar enbuffertzon (26, 27) med en bufferttransportör (28, 29) som tillfälligt lagrar uppgods för överlämning mellan in/utlastningsanordningen och respektive last-däck. (Fig. s) 2004-10-201 18747 AM / mm SUMMARY Cargo handling device for cargo ships for handling goods between ships (3) and quay (4) for loading and unloading, consisting of several cargo decks (9), located at different levels in the ship, a cargo lift ( 17), which is arranged in the ship and is therefore movable between the different cargo decks. An loading / unloading device over the surface cargo between the ship and the quay (4) through an opening located in the ship at one of the cargo decks (9). The cargo handling device has a buffer zone (26, 27) with a buffer conveyor (28, 29) which temporarily stores balances for handover between the loading / unloading device and the respective cargo deck. (Fig. S)
Description
25 30 530 819 FIGURBESKRIVNING Uppfinningen skall i det följande närmare beskrivas med ett par utföringsex- empel under hänvisning till bifogade ritningar på vilka Fig. 1 visar med ett schematiskt tvärsnitt genom ett fartyg vid kaj en Iast- hanteringsanordning enligt uppfinningen i en utföringsform. DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below with a couple of exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows with a schematic cross-section through a ship at the quay a loading handling device according to the invention in one embodiment.
Fig. 2 är en schematisk sidvy av en sektion av fartyget med lasthanterings- anordningen enligt uppfinningen.Fig. 2 is a schematic side view of a section of the ship with the cargo handling device according to the invention.
Fig. 3 är en schematisk vy ovanifrån av en större sektion av fartyget visan- de lastningsdâcket, och Fig. 4 är en schematisk vy ovanifrån visande ett av de övriga lastdäcken.Fig. 3 is a schematic top view of a larger section of the ship showing the loading deck, and Fig. 4 is a schematic top view showing one of the other loading decks.
FÖREDRAGENA UTFÖRINGSFORMER Lasthanteringsanordningen 1 enligt uppfinningen skall beskrivas först med hänvisning till fig. 1. Fig. 1 visar ett schematiskt snitt av ett fartyg. som är för- töjt vid en lastkaj 4, som befinner sig på en nivå 5, som kan variera relativt fartyget, dels mellan olika hamnar, och dels beroende på aktuellt vattenstånd och dels beroende på fartygets aktuella lastvikt. Två olika kajnivåer åskådlig- göres i fig. 1. I ena fartygssidan 2 är anordnad minst en, i exemplet två last- ningsöppningar 6, som är visad öppen, men är avsedd att vid icke Iastning vara tillsluten medelst en port 7, som är undanförbar genom att vara sväng- bar kring gàngjäm, altemativt förskjutbar i gejder. Även motsatta sidan 3 kan vara försedd med lastningsöppningar.PREFERRED EMBODIMENTS The load handling device 1 according to the invention must first be described with reference to fi g. Fig. 1 shows a schematic section of a ship. which is moored at a cargo quay 4, which is at a level 5, which can vary relative to the ship, partly between different ports, and partly depending on the current water level and partly depending on the ship's current cargo weight. Two different quay levels are illustrated in fi g. Arranged in one side of the ship 2 is at least one, in the example two loading openings 6, which is shown open, but is intended to be closed when not loading by means of a port 7, which is removable by being pivotable around the hinge, alternatively displaceable in guides. The opposite side 3 can also be provided with loading openings.
Fartyget är, som framgår av fig. 1, försett med ett flertal däck 8-14 som är tillgängliga för lasthanteringsanordningen 1 enligt uppfinningen. Varje däck uppvisar utmed sin ena sida en inre utlastningsöppning 15 som är inrättad att 10 15 20 25 30 '53Ü 819 vara tillsluten mellan lastningstillfälllena medelst en inre lucka 20, som i fig. 1 visas i såväl öppet som tillslutande läge. l det visade exemplet är de inre luckorna svängbart upphängda kring gångjärn i sin övre kant. På varje däck eller däcksplan är anordnad minst en i det visade exemplet två på- /avlastningstransportörer 16, 17 i form av t.ex. bandtransportörer, se fig. 2, 3 och 4. Mellan på/avlastningstransportörerna är anordnat ett hisschakt 18, dvs ett mellan samtliga däck sig sträckande, öppet utrymme, i vilket en lasthiss 19 är rörlig i höjdled mellan lastdäcken 8-14, dvs är inrättad att stanna vid varje däcksplan, inklusive på/avlastningsdäcket 9.The ship is, as shown in fi g. 1, provided with a number of tires 8-14 which are accessible to the load handling device 1 according to the invention. Each tire has along its one side an inner unloading opening 15 which is arranged to be closed between the loading occasions by means of an inner door 20, as in fi g. 1 is displayed in both open and closed positions. In the example shown, the inner doors are pivotally suspended around hinges in their upper edge. On each deck or deck plane, at least one in the example shown is arranged two loading / unloading conveyors 16, 17 in the form of e.g. belt conveyors, see fi g. 2, 3 and 4. Between the on / off conveyors a lift shaft 18 is arranged, i.e. an open space extending between all the tires, in which a load lift 19 is movable in height between the load tires 8-14, i.e. is arranged to stop at each deck plane. , including on / off deck 9.
Pàlavlastningstransportörema 16, 17 är anordnade pä ömse sidor om last- hissen 19 eller närmare bestämt hisschaktet 18 och sträcker sig och har en arbetsriktning i det visade exemplet i fartygets längsled, se dubbelpilarna 32.The unloading conveyors 16, 17 are arranged on either side of the cargo lift 19 or more precisely the elevator shaft 18 and extend and have a working direction in the example shown in the longitudinal direction of the ship, see the double arrows 32.
Dessa transportörer 16, 17 tjänstgör som bufferttransportörer och rör sig med fördel interrnittent. De kan med fördel ha samma lastkapacitet som lasthissen 19 som likaså med fördel kan vara försedd med en transportör och eventuellt även kan inrymma en lastningstruck 21 som antyds i fig. 3 och 4. Vid lastning av styckegods typ lastpallar eller containers användes lastningstrucken 21 på respektive däckplan 8-14 för förflyttning av godset mellan sin position på re- spektive däck och pålavlastningstransportörema 16, 17.These conveyors 16, 17 serve as buffer conveyors and advantageously move intermittently. They can advantageously have the same load capacity as the load lift 19, which can also advantageously be provided with a conveyor and possibly also be able to accommodate a loading truck 21 which is indicated in fi g. 3 and 4. When loading piece goods such as pallets or containers, the loading truck 21 is used on the respective deck planes 8-14 to move the goods between their position on the respective deck and the unloading conveyors 16, 17.
Ett av lastdäcken 8-14, i det visade exemplet lastdäcket 9, tjänstgör fönrtom som lastdäck för förvaring av godset på fartyget, även som in- och utlast- ningsdäck varvid vid åtminstone ena fartygssidan 2, men eventuellt även på båda fartygssidor är lastöppningen eller lastöppningama 6 anordnade, där även är belägen en särskild in- och utlastningsanordning 22. För att kunna genomföra lastning med lastningsdäcket 9 beläget ett stycke ovanför lastka- jens- nivå 5 är med fördel in- och utlastningsanordningen utförd såsom en lyftanordning av typ telferkran 25 som är förflyttbar mellan ett inre läge i far- tyget och ett yttre läge på lämplig lastnivå ovanför lastkajen. Dels är kranen inrättad att under fartygets förflyttning indragas i fartyget och dels är den mo- bila kranen rörlig mellan en inre position för att hämta/lämna last och en yttre 10 15 20 25 30 530 819 4 position för att lämna/hämta last. För detta ändamål är lastningsanordningen 22 i det visade exemplet utförd med tvâ parallella kranbalkar 23, 24 som är förskjutbara i gejdrar i sin längsled mellan ett inre och ett yttre läge och be- lägna högt så att de kan utskjuta upptill i lastöppningen 6. Vidare är anordnad en tvärgående åkvagn 25 som dels kan åka utmed balkama och dels tillåter att kranen åker tvârriktat balkarnas längdriktning för en flexibel hantering med placering av gods på önskad plats. Som framgår av fig. 3 är båda lastöpp- ningarna försedda med en lastningsanordning för att möjliggöra en högre kapacitet altemativt en flexibilitet i valet av lastningsställe på kaj.One of the cargo decks 8-14, in the example shown the cargo deck 9, serves as a cargo deck for storing the goods on the ship, also as loading and unloading decks whereby at least one ship side 2, but possibly also on both ship sides, the cargo opening or cargo openings 6, where a special loading and unloading device 22 is also located. for fl surface between an internal position in the vessel and an external position at a suitable load level above the loading dock. On the one hand, the crane is arranged to be retracted into the ship during the movement of the ship and on the other hand, the mobile crane is movable between an internal position for retrieving / dropping cargo and an external position for leaving / retrieving cargo. For this purpose, the loading device 22 in the example shown is made with two parallel crane beams 23, 24 which are displaceable in guides in their longitudinal direction between an inner and an outer position and are located high so that they can project at the top of the loading opening 6. Furthermore, arranged a transverse carriage 25 which can partly travel along the beams and partly allow the crane to travel transversely to the longitudinal direction of the beams for a possible handling with placement of goods at the desired location. As can be seen from Fig. 3, both loading openings are provided with a loading device to enable a higher capacity or a flexibility in the choice of loading point on the quay.
Av fig. 3 framgår vidare att på lastningsdäck 9, som fig. 3 således visar, är anordnade särskilda buffertzoner 26, 27, placerade mellan däckstransportö- rerna 16, 17 som är anordnade på samtliga lastdäck 8-14. Buffertzonerna 26, 27 är inrättade med bufferttransportörer 28, 29 som har en arbetsriktning i dubbelpilens 30 riktning dvs mellan respektive däckstransportör 16, 17 och fartygsöppning 6.Av fi g. 3 further shows that on loading deck 9, which fi g. 3, special buffer zones 26, 27 are arranged, located between the tire conveyors 16, 17 which are arranged on all load decks 8-14. The buffer zones 26, 27 are arranged with buffer conveyors 28, 29 which have a working direction in the direction of the double arrow 30, ie between the respective deck conveyor 16, 17 and the ship opening 6.
Medelst lasthanteringsanordningen enligt uppfinningen som ingår i ett totalt lasthanteringssystem för in- och utlastning av gods till respektive från ett last- fartyg, erhålles således ett mycket effektivt godsflöde med maximal kapacitet i förhållande till tillgängliga transportvägar. Systemet styrs av ett styrsystem med ett antal närvarosensorer vid en eller flera av transportörerna, särskilt däckstransportörema 16, 17 och bufferttransportörema 28, 29 för att registre- ra beläggningen vid transportörema och med ett datasystem styra transpor- törema för stegvis frammatning och även styra hissen och lämna information till operatör om aktuell status i lasthanteringen. Den successiva stegvisa frammatningen av gods dels på varje däck och dels vid in- respektive utlast- ningen skapar dels utrymme för pålastning och dels att gods finns ständigt framme för utlastning.By means of the cargo handling device according to the invention which is part of a total cargo handling system for loading and unloading goods to and from a cargo ship, a very efficient cargo fate is thus obtained with maximum capacity in relation to available transport routes. The system is controlled by a control system with a number of presence sensors at one or fl era of the conveyors, in particular the tire conveyors 16, 17 and the buffer conveyors 28, 29 to register the occupancy at the conveyors and with a computer system control the conveyors for stepwise feed and also control the elevator and provide information to the operator on the current status of cargo handling. The successive step-by-step delivery of goods partly on each tire and partly during loading and unloading creates space for loading and partly for goods to be constantly in front of unloading.
Upplinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och pâ ritningama visade utföringsexempel utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. 530 819 Exempelvis kan flera öppningar vara anordnade vid fartygets sida för att yt- terligare öka lastkapaciteten varvid motsvarande antal lasthissar och Iastan- ordningar är anordnade vid respektive. öppning. Om lastkapaciteten kan ökas ytterligare kan fartyget vara försett med tre eller flera mottagnings- respektive avlämningsställen för mobila lastenheter. Lyftkranen kan vara av svängbar typ med utsvängbara kranbalkar. Telferkranen kan altemativt vara utförd med en eller flera kranbalkar.The winding is not limited to the embodiments described above and shown in the drawings, but can be varied within the scope of the appended claims. 530 819 For example, fl your openings can be arranged at the side of the ship in order to further increase the load capacity, whereby the corresponding number of cargo lifts and loading devices are arranged at the respective. opening. If the cargo capacity can be further increased, the vessel may be equipped with three or fl your reception and delivery points for mobile cargo units. The crane can be of the pivotable type with pivotable crane beams. The Telfer crane can alternatively be made with one or fl your crane beams.
Claims (3)
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0500172A SE530819E (en) | 2005-01-21 | 2005-01-21 | Cargo handling device for cargo vessels |
EP06700665.0A EP1843940B1 (en) | 2005-01-21 | 2006-01-19 | Cargo handling arrangement and system on a cargo ship |
JP2007552089A JP2008528355A (en) | 2005-01-21 | 2006-01-19 | Cargo handling device and system in cargo ship |
PL06700665T PL1843940T3 (en) | 2005-01-21 | 2006-01-19 | Cargo handling arrangement and system on a cargo ship |
PCT/SE2006/000076 WO2006093445A1 (en) | 2005-01-21 | 2006-01-19 | Cargo handling arrangement and system on a cargo ship |
CNB2006800026594A CN100519329C (en) | 2005-01-21 | 2006-01-19 | Cargo handling arrangement and system on a cargo ship |
KR1020077019144A KR101328193B1 (en) | 2005-01-21 | 2006-01-19 | Cargo handling arrangement on a cargo ship |
NO20073607A NO20073607L (en) | 2005-01-21 | 2007-07-12 | Cargo handling arrangement and system on a cargo ship |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0500172A SE530819E (en) | 2005-01-21 | 2005-01-21 | Cargo handling device for cargo vessels |
Publications (5)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0500172A1 SE0500172A1 (en) | |
SE0500172L SE0500172L (en) | 2006-07-22 |
SE0500172A SE0500172A (en) | 2006-07-22 |
SE530819C2 true SE530819C2 (en) | 2008-09-16 |
SE530819E SE530819E (en) | 2016-08-30 |
Family
ID=36889319
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0500172A SE530819E (en) | 2005-01-21 | 2005-01-21 | Cargo handling device for cargo vessels |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1843940B1 (en) |
JP (1) | JP2008528355A (en) |
KR (1) | KR101328193B1 (en) |
CN (1) | CN100519329C (en) |
NO (1) | NO20073607L (en) |
PL (1) | PL1843940T3 (en) |
SE (1) | SE530819E (en) |
WO (1) | WO2006093445A1 (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010115800A2 (en) * | 2009-04-03 | 2010-10-14 | Kjartan Ragnarsson | A vessel adapted to be used as a moveable bottling plant for bottling liquid products |
NO332033B1 (en) * | 2010-07-12 | 2012-05-29 | Polotec As | Cargo handling system |
CN104369841B (en) * | 2014-11-21 | 2017-01-25 | 桃源县德威造船有限责任公司 | Rotary type self-unloading conveying belt device for ship |
JP5982523B1 (en) * | 2015-03-24 | 2016-08-31 | 株式会社新来島どっく | Simultaneous cargo handling cargo ship with two types of cargo handling equipment |
CN111391980A (en) * | 2020-04-22 | 2020-07-10 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | Ship cargo supply system |
AU2021351106A1 (en) * | 2020-09-29 | 2023-05-18 | Sh Group A/S | Lift and method for lifting equipment modules |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2541893A (en) * | 1945-12-03 | 1951-02-13 | Lake Shore Engineering Company | Ship cargo-handling device |
JPS54132992A (en) * | 1978-04-05 | 1979-10-16 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Container ship |
EP0298147B1 (en) * | 1987-07-09 | 1991-10-09 | ATEBA Automatisieren-Technik-Bauen für Gewerbe und Industrie GmbH | Loading and unloading device, in particular for ships carrying bulk goods, in particular for loaded pallets |
JPH01118978A (en) * | 1987-10-31 | 1989-05-11 | Asahi Chem Ind Co Ltd | Ic card |
US4897012A (en) * | 1987-11-06 | 1990-01-30 | Custom Technologies, Inc. | Cargo handling system |
NO167505C (en) * | 1989-01-30 | 1991-11-13 | Seatrans Ans | LOAD TRANSMISSION SYSTEM FOR SHIPPING AND UNLOADING. |
JPH08509933A (en) * | 1994-03-03 | 1996-10-22 | ヴエストフアリア‐ヴエーエステー‐ジステムテヒニク ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンデイトゲゼルシヤフト | Pallet-shelf storage for / in ships, preferably refrigerated ships |
NL194669C (en) * | 1994-03-11 | 2002-11-04 | Tts Mongstad As | System for loading and unloading cargo units in cargo vessels. |
JPH0939881A (en) * | 1995-07-26 | 1997-02-10 | Enomoto Kaisouten:Kk | Pallet transport ship |
SE523343C2 (en) * | 2000-12-29 | 2004-04-13 | Macgregor Swe Ab | Cargo handling device for dry cargo vessels |
-
2005
- 2005-01-21 SE SE0500172A patent/SE530819E/en unknown
-
2006
- 2006-01-19 EP EP06700665.0A patent/EP1843940B1/en not_active Not-in-force
- 2006-01-19 CN CNB2006800026594A patent/CN100519329C/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-01-19 PL PL06700665T patent/PL1843940T3/en unknown
- 2006-01-19 KR KR1020077019144A patent/KR101328193B1/en not_active IP Right Cessation
- 2006-01-19 JP JP2007552089A patent/JP2008528355A/en active Pending
- 2006-01-19 WO PCT/SE2006/000076 patent/WO2006093445A1/en active Application Filing
-
2007
- 2007-07-12 NO NO20073607A patent/NO20073607L/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO20073607L (en) | 2007-08-21 |
KR101328193B1 (en) | 2013-11-08 |
EP1843940A1 (en) | 2007-10-17 |
EP1843940A4 (en) | 2011-11-02 |
SE0500172L (en) | 2006-07-22 |
KR20070098937A (en) | 2007-10-05 |
CN101107160A (en) | 2008-01-16 |
SE0500172A (en) | 2006-07-22 |
WO2006093445A1 (en) | 2006-09-08 |
CN100519329C (en) | 2009-07-29 |
EP1843940B1 (en) | 2014-12-03 |
SE530819E (en) | 2016-08-30 |
JP2008528355A (en) | 2008-07-31 |
PL1843940T3 (en) | 2015-08-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4106639A (en) | Container conveyor apparatus and method for vessel loading crane-yard interface | |
US3807582A (en) | Loading and unloading device for ship containers | |
SE530819C2 (en) | Cargo handling device for cargo vessels | |
US5039275A (en) | Method for transferring cargo between vessel and dock | |
RU2007104336A (en) | METHOD AND SYSTEM FOR LOAD LOADING | |
EP2346772A1 (en) | A container handling system comprising a crane and a plurality of base elements which can be mounted on top of containers for supporting the crane and transporting the containers | |
EP2845833B1 (en) | System for loading and unloading during port operations, comprising a crane, and a base located in the body of the crane that supports and stacks hatchway covers | |
US3591023A (en) | Mechanically programmable marine transport cargo handling and stowage system | |
FI99225C (en) | Transport systems for cargo and cargo transport agencies for the loading and unloading of vessels | |
CA2281092C (en) | Transporter container-loading bridge | |
JPH01162698A (en) | Travelling container crane | |
KR101429092B1 (en) | Container Transportation System and Method for Transporting Containers Using the Same | |
JP2018047866A (en) | Flight cargo handling transportation device | |
EP2743217B1 (en) | Loading and unloading system for containers at quayside | |
SE0500172A1 (en) | Cargo handling device for cargo ships | |
US4610594A (en) | Container conveyor system | |
US4946344A (en) | General cargo crane | |
US3002634A (en) | Bulk-cargo carrying ship | |
KR100507988B1 (en) | Device for loading/unloading cargo and method therefor | |
JPH03501114A (en) | Ship cargo handling equipment for transporting packed cargo, especially pallets loaded with such cargo | |
JP5824724B2 (en) | Bulk cargo ship and bulk cargo ship handling method | |
SE523343C2 (en) | Cargo handling device for dry cargo vessels | |
CN211167286U (en) | Offshore cargo transfer system | |
JP3760105B2 (en) | Loading and unloading equipment for bulk carriers | |
JPH0939881A (en) | Pallet transport ship |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
RPOP | Patent has been republished in amended form after opposition |