SE530312C2 - Slirkopplingsarrangemang - Google Patents

Slirkopplingsarrangemang

Info

Publication number
SE530312C2
SE530312C2 SE0700808A SE0700808A SE530312C2 SE 530312 C2 SE530312 C2 SE 530312C2 SE 0700808 A SE0700808 A SE 0700808A SE 0700808 A SE0700808 A SE 0700808A SE 530312 C2 SE530312 C2 SE 530312C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
arrangement
arrangement according
actuators
housing
shaft
Prior art date
Application number
SE0700808A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0700808L (en
Inventor
Ingemar Paalsson
Lars Severinsson
Per-Olof Davidsson
Original Assignee
Haldex Traction Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Haldex Traction Ab filed Critical Haldex Traction Ab
Priority to SE0700808A priority Critical patent/SE530312C2/en
Priority to PCT/SE2007/050665 priority patent/WO2008036041A1/en
Publication of SE0700808L publication Critical patent/SE0700808L/en
Publication of SE530312C2 publication Critical patent/SE530312C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D7/027—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/28—Automatic clutches actuated by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D43/216—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/04—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for differential gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Description

25 30 530 312 Om en fast excentricitet önskas, kan de två axlarna lagras i ett hus, som också innehåller aktuatorerna för att selektivt ansätta sin respektive kraft: vid olika önskade ställen. 530 330 312 If a fixed eccentricity is desired, the two shafts can be stored in a housing, which also contains the actuators to selectively apply their respective force: at different desired locations.

Om det å andra sidan är önskvärt att ha möjligheten att variera excentriciteten, antingen stegvis eller kontinuerligt, kan den ingående axeln vara lagrad i ett hus och den utgående axeln excentriskt lagrad i en reglertrumma, som kan vara lagrad koaxiellt med den ingående axeln, kan vara försedd med aktuatorerna och kan roteras för åstadkommande av en önskad excentricitet mellan de två axlarna.On the other hand, if it is desired to have the ability to vary the eccentricity, either stepwise or continuously, the input shaft may be mounted in a housing and the output shaft may be eccentrically mounted in a control drum, which may be mounted coaxially with the input shaft. equipped with the actuators and can be rotated to achieve a desired eccentricity between the two axes.

Ett arrangemang enligt uppfinningen kan användas på olika sätt i ett fordon.An arrangement according to the invention can be used in different ways in a vehicle.

Arrangemanget kan exempelvis vara monterat mellan de främre och bakre axlarna i ett framhj ulsdrivet fordon utan centrurndifferentíal. Härvid kan excentriciteten vara variabel, exempelvis för att åstadkomma ett uppväxlingsförhållande av 1/ l ,l eller ett utväxlingsförhållande av l/l. Utväxlingstörhållandet l/l kan användas under normala drivförhållanden, medan uppväxlingsförhållandet av 1/ l ,1 kan användas i en drivsituation där en garanterad bakaxeldrivning föredrages.The arrangement may, for example, be mounted between the front and rear axles of a front-wheel drive vehicle without a central differential. In this case, the eccentricity can be variable, for example to achieve a gear ratio of 1 / l, or a gear ratio of 1 / l. The gear ratio 1 / l can be used under normal driving conditions, while the gear ratio of 1/1, 1 can be used in a driving situation where a guaranteed rear axle drive is preferred.

Vid ett annat exempel är ett arrangemang enligt uppfinningen monterat mellan ett kronhjul och varje drivaxel eller halvaxel hos en bakaxel utan differential.In another example, an arrangement according to the invention is mounted between a crown wheel and each drive shaft or half-shaft of a rear axle without differential.

Härigenom kommer en momentfördelning mellan fram- och bakaxlarna liksom mellan högra och vänstra bakhjul att uppnås.As a result, a torque distribution between the front and rear axles as well as between the right and left rear wheels will be achieved.

Vid ett ytterligare exempel, där en fri momentfördelning önskas mellan de två hjulen på en främre eller bakre drivaxel önskas, kan ett arrangemang enligt uppfinningen monteras mellan ett differentialhus och en drivaxel eller halvaxel hos en driven främre eller bakre axel. Fordonet kan vara med eller utan fyrhjulsdrift. l fordonet måste drivaxeln vara koaxiell med differentialhuset för att överföra drivmomentet till hjulet. Detta betyder att extra åtgärder för att avlägsna excentriciteten, som orsakas av arrangemanget enligt uppfinningen, måste tas.In a further example, where a free torque distribution is desired between the two wheels on a front or rear drive axle is desired, an arrangement according to the invention can be mounted between a differential housing and a drive shaft or half-axle of a driven front or rear axle. The vehicle can be with or without four-wheel drive. In the vehicle, the drive shaft must be coaxial with the differential housing to transmit the drive torque to the wheel. This means that extra measures to remove the eccentricity, which are caused by the arrangement according to the invention, must be taken.

I ett första alternativ används ett andra kopplingsarrangemang av samma slag som arrangemanget enligt uppfinningen och anslutet därtill för att göra drivaxeln koaxiell med differentialhuset.In a first alternative, a second coupling arrangement of the same type as the arrangement according to the invention and connected thereto is used to make the drive shaft coaxial with the differential housing.

I ett andra alternativ används ett cykloväxelarrangemang anslutet till arrangemanget enligt uppfinningen för att göra drivaxeln koaxiell med differentialhuset.In a second alternative, a cyclo gear arrangement connected to the arrangement according to the invention is used to make the drive shaft coaxial with the differential housing.

Kort beskrivning av ritningarna Uppfinningen skall beskrivas närmare nedan under hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka 10 15 20 25 30 35 5312! 312 fig l är en schematisk vy av en hydraulkrets för ett fyrhjulsdriftsystem enligt känd teknik, fig 2 är en schematisk sektionsvy genom en första utföringsform av en slirkoppling enligt uppfinningen, fig 3 är en sektion längs linjen III-HI i fig 2, fig 4 är en schematisk sektionsvy genom en andra utföringsform av en slirkoppling enligt uppfinningen, fig 5 är en sektion längs linjen V-V i fig 4, fig 6 är en schematisk sektionsvy genom en tredje utföringsform av en slirkoppling enligt uppfinningen, fig 7 är en sektion längs linjen VII-VII i fig 6, fig 8 är en sektionsvy genom en fjärde utföringsform av en slirkoppling enligt uppfinningen samt fig 9 är en sektion längs linjen lX-IX i fig 8.Brief Description of the Drawings The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which 10 15 20 25 30 35 5312! Fig. 312 is a schematic view of a hydraulic circuit for a four-wheel drive system according to the prior art, Fig. 2 is a schematic sectional view through a first embodiment of a slip clutch according to the invention, Fig. 3 is a section along the line III-HI in Fig. 2, Fig. 4 is a schematic sectional view through a second embodiment of a slip coupling according to the invention, Fig. 5 is a section along the line VV in Fig. 4, fi g 6 is a schematic sectional view through a third embodiment of a slip coupling according to the invention, Fig. 7 is a section along the line VII- VII in Fig. 6, Fig. 8 is a sectional view through a fourth embodiment of a slip clutch according to the invention and fi g 9 is a section along the line IX-IX in Fig. 8.

Detaljerad beskrivning av olika utföringsformer Ett enkelt allhjulsdriftsystem för ett landsvägsfordon visas i tig 1 som ett exempel på omgivningen fór ett slirkopplingsarrangemang (”limited slip clutch arrangement”) enligt uppfinningen. I detta system är en slirkoppling 1 insatt i ett drivtåg mellan olika drivna axlar i fordonet, företrädesvis en framaxel och en bakaxel, båda med två hjul. Alternativt kan kopplingen 1 vara införd i andra delar av fordonets drivlina, såsom kommer att diskuteras närmare nedan. Kopplingen 1 visas mycket schematiskt och är i sig känd. Den är företrädesvis en flerplattkoppling.Detailed description of different embodiments A simple all-wheel drive system for a road vehicle is shown in Fig. 1 as an example of the environment for a limited slip clutch arrangement according to the invention. In this system, a slip clutch 1 is inserted in a drive train between different driven axles in the vehicle, preferably a front axle and a rear axle, both with two wheels. Alternatively, the clutch 1 can be inserted in other parts of the vehicle's driveline, as will be discussed in more detail below. The coupling 1 is shown very schematically and is known per se. It is preferably a flat coupling.

Kopplingen 1 kontrolleras av kolvar i hydraulcylindrar 2. Det hydraulsystem till vilket cylindrarna 2 hör kan ha följande allmänna konstruktion. Olja förs från en olj ereservoar 3 till en tjäderbelastad ackumulator 4 med hjälp av en pump 5, som drivs av en elektrisk motor 6 reglerad från en ECU 7. Den trycksatta oljan från ackumulatorn 4 kan nå kopplingscylindrarna 2 via en reglerventil 8, som sätter oljans tryck under kontroll från ECU:n 7. Efter användning kan oljan föras från cylindrama 2 tillbaka till oljereservoaren 3.The coupling 1 is controlled by pistons in hydraulic cylinders 2. The hydraulic system to which the cylinders 2 belong can have the following general construction. Oil is transferred from an oil reservoir 3 to a capercaillie-laden accumulator 4 by means of a pump 5, which is driven by an electric motor 6 regulated from an ECU 7. The pressurized oil from the accumulator 4 can reach the clutch cylinders 2 via a control valve 8, which sets the oil pressure under control from the ECU 7. After use, the oil can be transferred from the cylinders 2 back to the oil reservoir 3.

Konstruktionen och funktionen hos slirkopplingen 1 är konventionell i facket och beskrivs inte i detalj här; for en ytterligare beskrivning görs hänvisning exempelvis till WO-A-97/04245, där även ett mera komplext hydraulsystem visas och beskrivs.The construction and function of the slip clutch 1 is conventional in the art and is not described in detail here; For a further description, reference is made, for example, to WO-A-97/04245, where a more complex hydraulic system is also shown and described.

Under vissa körförhållanden för ett fordon som är utrustat med en eller flera slirkopplingar kan det vara önskvärt att kunna växla upp (eller med andra ord att öka rotationshastigheten hos) den utgående axeln från slirkopplingen med exempelvis 10 15 20 25 30 35 530 312 ungefär 10 %. Detta är exempelvis fallet när det är viktigt i vissa situationer att ge en axel eller ett hjul ett positivt moment. Det är känt i facket att utnyttja en mekanisk växlingsmekanism för detta ändamål. Föreliggande uppfinning har som ändamål att åstadkomma denna uppväxling (eller nedväxling) på ett enklare sätt än med hjälp av en mekanisk växlingsmekanism.Under certain driving conditions for a vehicle equipped with one or more of the slip clutches, it may be desirable to be able to shift up (or in other words to increase the rotational speed of) the output shaft from the slip clutch by, for example, 10 10 20 25 30 35 530 312 approximately 10% . This is the case, for example, when it is important in certain situations to give a axle or a wheel a positive moment. It is known in the art to use a mechanical shifting mechanism for this purpose. The object of the present invention is to achieve this upshifting (or downshifting) in a simpler way than by means of a mechanical shifting mechanism.

En första utföringsform av en slirkoppling enligt uppfinningen visas mycket schematiskt i fi g 2 och 3.A first embodiment of a slip clutch according to the invention is shown very schematically in Figures 2 and 3.

En ingående axel är lagrad för rotation i ett hus 12. En utgående axel 13 är också lagrad för rotation i huset 12. Dess rotationsaxel är emellertid excentrisk i förhållande till den hos den ingående axeln 11 (men parallell därmed). Såsom framgår av tig 2 och 3, är excentriciteten i planet för fig 2.An input shaft is mounted for rotation in a housing 12. An output shaft 13 is also mounted for rotation in the housing 12. However, its axis of rotation is eccentric with respect to that of the input shaft 11 (but parallel thereto). As shown in Figs. 2 and 3, the eccentricity of the plane is fi g 2.

Den ingående axeln ll är försedd med inre eller inåtriktade kopplingsplattor och den utgående axeln 13 med omväxlande yttre eller utåtriktade kopplingsplattor, varvid de två satserna av kopplingsplattor tillsammans bildar en slirkoppling 14 av flerplattstyp.The input shaft 11 is provided with inner or inward directional coupling plates and the output shaft 13 with alternating outer or outward directional coupling plates, the two sets of coupling plates together forming a multi-plate type slip coupling 14.

Kopplingen 14 kan föras i ingrepp med hjälp av kolvar 15 i hydraulcylindrar.The coupling 14 can be engaged by means of pistons 15 in hydraulic cylinders.

Antalet cylindrar är fyra i det visade fallet, och de är jämnt fördelade runt kopplingen 14. Andra antal och fördelningar är möjliga inom ramen för de bifogade patentkraven.The number of cylinders is four in the case shown, and they are evenly distributed around the coupling 14. Other numbers and distributions are possible within the scope of the appended claims.

Kolven 15 i sin cylinder definieras som en aktuator. De fyra aktuatorerna är markerade A, B, C och D i fig 3. Blott vissa av aktuatorema påverkas (av trycksatt olja) för att uppnå ett önskat resultat med avseende på kopplingens 14 ingrepp.The piston 15 in its cylinder is defined as an actuator. The four actuators are marked A, B, C and D in fi g 3. Only some of the actuators are actuated (by pressurized oil) to achieve a desired result with respect to the engagement of the coupling 14.

Aktuatorerna är här hydrauliska, men de kan lika gärna vara exempelvis elektromekaniska eller pneumatiska.The actuators here are hydraulic, but they can just as easily be, for example, electromechanical or pneumatic.

Tack vare den visade excentriciteten mellan den ingående axeln 11 och den utgående axeln 13 kommer ett ingrepp av kopplingen med hjälp av aktuatom A att betyda att rotationshastigheten hos den utgående axeln 13 kommer att vara högre än den ingående axeln 11 eller uppväxlad tack vare den större friktionsradien för den ingående axeln än den utgående axeln. På motsvarande sätt kommer en nedväxlingseffekt från den ingående axeln 11 till den utgående axeln 13 att bli resultatet, om kopplingen 14 bringas i ingrepp av aktuatom B.Thanks to the eccentricity shown between the input shaft 11 and the output shaft 13, an engagement of the coupling by means of the actuator A will mean that the rotational speed of the output shaft 13 will be higher than the input shaft 11 or geared up due to the larger friction radius. for the input shaft than the output shaft. Correspondingly, a downshift effect from the input shaft 11 to the output shaft 13 will result if the clutch 14 is actuated by the actuator B.

Storleken av uppväxlings- eller nedväxlingseffekten beror på excentriciteten e i förhållande till friktionsradien.The magnitude of the upshift or downshift effect depends on the eccentricity e in relation to the friction radius.

Om samma rotationshastighet för den utgående axeln 13 som för den ingående axeln l 1 önskas, kan endera av eller båda aktuatorerna C och D användas, varigenom samma friktionsradie för båda axlarna uppnås. 10 15 20 25 30 35 530 312 1 den första utföringsformen enligt fig 2 och 3 är excentriciteten fast, vilket betyder att blott en förutbestämd uppväxlings- eller nedväxlingseffekt kan uppnås. Om en variabel uppväxlings- eller nedväxlingseffekt eller med andra ord en variabel excentricitet önskas, kan en andra utföringsform enligt fig 4 och 5 användas.If the same rotational speed of the output shaft 13 as for the input shaft 11 is desired, either or both actuators C and D can be used, whereby the same friction radius for both shafts is achieved. In the first embodiment according to fi g 2 and 3, the eccentricity is fixed, which means that only a predetermined upshifting or downshifting effect can be achieved. If a variable upshift or downshift effect or in other words a variable eccentricity is desired, a second embodiment according to fi g 4 and 5 can be used.

Följ ande element från den första utföringsforrnen är försedda med samma hänvisningsbeteckningar i den andra utföringsfonnen, även om de inte är identiska: den ingående axeln 11, huset 12, den utgående axeln 13, flerplattskopplingen 14 och kolvarna 15.The following elements of the first embodiment are provided with the same reference numerals in the second embodiment, even if they are not identical: the input shaft 11, the housing 12, the output shaft 13, the plate coupling 14 and the pistons 15.

För att uppnå en variabel excentricitet mellan de två axlarna 11 och 13 kan kolvarna 15 vara anordnade i en reglertrunnna eller reglerexcenter 16, som är roterbart lagrad i huset 12 koaxiellt med den ingående axehi 11. Den utgående axeln 13 är roterbart lagrad i reglertrumman 16 med sin rotationsaxel excentrisk i förhållande till rotationsaxeln hos den ingående axeln 1 1. Med hjälp av en ej visad regleraktuator kan reglertrumman 16 vridas, såsom indikeras av pilar 17 i fig 5, i önskad utsträckning för att åstadkomma en önskad excentricitet mellan rotationsaxlama hos de två axlarna 11 och 13. Denna regleraktuator kan exempelvis vara hydraulisk, elektromekanisk eller pneumatisk. Den önskade uppväxlings- eller nedväxlingseffekten åstadkoms då på samma sätt som har beskrivits ovan för den första utföringsforrnen enligt fig 2 och 3.In order to achieve a variable eccentricity between the two shafts 11 and 13, the pistons 15 can be arranged in a control well or control center 16, which is rotatably mounted in the housing 12 coaxially with the input shaft 11. The output shaft 13 is rotatably mounted in the control drum 16 with its axis of rotation eccentric with respect to the axis of rotation of the input shaft 1 1. By means of a control actuator not shown, the control drum 16 can be rotated, as indicated by arrows 17 in fi g 5, to the desired extent to achieve a desired eccentricity between the axes of rotation of the two shafts 11 and 13. This control actuator can be, for example, hydraulic, electromechanical or pneumatic. The desired upshift or downshift effect is then achieved in the same manner as described above for the first embodiment according to fi g 2 and 3.

Eftersom reglerexcentern 16 kan vara vridbar i sådan utsträckning att aktuatorerna A och B kommer till de i tig 5 visade lägena för aktuatorema C och D, kan de senare aktuatorema möjligtvis utelämnas från konstruktionen. Även en av aktuatorerna A och B kan uteslutas - utan att anordningens förmåga att uppnå den önskade uppväxlings- eller nedväxlingseffekten förloras ~ förutsatt att reglertrumman 16 kan vridas i nödvändig utsträckning.Since the control eccentric 16 can be rotatable to such an extent that the actuators A and B come to the positions shown in Fig. 5 for the actuators C and D, the latter actuators can possibly be omitted from the construction. One of the actuators A and B can also be excluded - without losing the ability of the device to achieve the desired upshift or downshift effect - provided that the control drum 16 can be rotated to the necessary extent.

Det finns många möjligheter att utnyttja slirkopplingen enligt uppfinningen i ett landsvägsfordon. Den kan exempelvis vara monterad mellan fram- och bakaxlar-na i ett framhj ulsdrivet fordon utan eentrumdifferential. Kopplingen med excentricitet kan vara av det variabla slaget med två lägen, nämligen med ett utväxlingslörhållande av 1/1 eller med ett uppväxlingstörhållande av ungefär 1/ 1,1. Det första läget används vid majoriteten av körförhållandena, medan det andra används när körsítuationen kräver en mera garanterad bakhjulsdrift.There are many possibilities to use the slip clutch according to the invention in a road vehicle. It can, for example, be mounted between the front and rear axles in a front-wheel drive vehicle without a one-room differential. The coupling with eccentricity can be of the variable kind with two positions, namely with a gear ratio of 1/1 or with a gear ratio of approximately 1 / 1.1. The first mode is used in the majority of driving conditions, while the second is used when the driving situation requires a more guaranteed rear-wheel drive.

En annan möjlighet är att anordna två kopplingar enligt uppfinningen mellan kronhjulet i bakaxeln utan differential och de respektive drivaxlarna (halvaxlama). På detta sätt kommer en momentfördelning mellan fram- och bakaxlama liksom mellan höger och vänster bakhjul att uppnås. 10 15 20 25 30 35 539 312 Vidare kan en slirkoppling enligt uppfinningen anordnas mellan differentialen och en drivaxel hos en fram- eller bakaxel hos ett landsvägsfordon, eller mera exakt mellan differentialhuset (anslutet till differentialens ringhjul) och en drivaxel. Ändamålet med ett sådant arrangemang, som kan utnyttjas även i ett fordon utan fyrhjulsdrift, att möjliggöra en fri momentfördelning mellan det högra och vänstra hjulet på axeln. Det föreslås att utnyttja en slirkoppling med fast excentricitet av det slag som visas i fig 2 och 3. Eftersom drivaxeln måste ha samma centrumlinje som differentialhuset, måste extra åtgärder emellertid vidtas. Två utföringsformer för att uppnå detta önskade resultat visas i fig 6 och 7 respektive fig 8 och 9.Another possibility is to arrange two couplings according to the invention between the crown wheel in the rear axle without differential and the respective drive axles (half axles). In this way, a torque distribution between the front and rear axles as well as between the right and left rear wheels will be achieved. 10 15 20 25 30 35 539 312 Furthermore, a slip clutch according to the invention can be arranged between the differential and a drive shaft of a front or rear axle of a road vehicle, or more precisely between the differential housing (connected to the differential ring ring) and a drive shaft. The purpose of such an arrangement, which can also be used in a vehicle without four-wheel drive, is to enable a free torque distribution between the right and left wheels on the axle. It is proposed to use a slip clutch with a fixed eccentricity of the type shown in fi g 2 and 3. Since the drive shaft must have the same center line as the differential housing, additional measures must be taken. Two embodiments to achieve this desired result are shown in Figs. 6 and 7 and Figs. 8 and 9, respectively.

Den första av dessa två utföringsformer visas i fig 6 och 7. En drivaxel 21, som sträcker sig ut från en vanlig differential 22, är roterbart lagrad i ett hus 20. En hushylsa 23, som även är roterbart lagrad i huset 20, är förbunden med differentialhuset i differentialen 22. Såsom är känt för en fackman på området, är differentialhuset fäst vid ett ringhjul drivet av en drivpinj on på en kardanaxel och innehåller kugghjul, som åstadkommer differentialeffekten och är förbundna med de utgående drivaxlarna, av vilka drivaxeln 21 är en.The first of these two embodiments is shown in Figs. 6 and 7. A drive shaft 21, which extends from a conventional differential 22, is rotatably mounted in a housing 20. A housing sleeve 23, which is also rotatably mounted in the housing 20, is connected with the differential housing in the differential 22. As is known to a person skilled in the art, the differential housing is attached to a ring gear driven by a drive pinion on a propeller shaft and contains gears which provide the differential effect and are connected to the output drive shafts, of which the drive shaft 21 is a .

Det finns vidare en transmissionshylsa 24, som är excentriskt lagrad för rotation i huset 20. På samma sätt som beskrivits ovan under hänvisning till fig 2 och 3, finns en första flerplattslirkoppling 25 anordnad mellan hushylsan 23 och transmissionshylsan 24. Denna första koppling 25 kan bringas i ingrepp av kolvar 26, vilka i sina cylindrar bildar aktuatorer, jämnt fördelade runt kopplingen 25 och kallade A, B, C och D i fig 7. På samma sätt finns en andra flerplattslirkoppling 27 mellan transmissionshylsan 24 och ett flänsarrangemang 21 ” på drivaxeln 21. Denna andra koppling 27 kan bringas i ingrepp av kolvar 28, motsvarande kolvama 26. Vid arbete bringas de två kopplingama i ingrepp med hjälp av de respektive kolvama 26 och 28 på motsvarande sätt som beskrivits ovan. Resultatet är en uppväxling eller nedväxlíng av drivaxeln 21 i förhållande till den andra drivaxeln på samma axel men också att den utgående drivaxeln 21 är koaxiell med den utgående axeln från differentialen 22.There is also a transmission sleeve 24 which is eccentrically mounted for rotation in the housing 20. In the same manner as described above with reference to Figs. 2 and 3, there is a first surface slip coupling 25 arranged between the housing sleeve 23 and the transmission sleeve 24. This first coupling 25 can be brought in engagement with pistons 26, which in their cylinders form actuators, evenly distributed around the coupling 25 and called A, B, C and D in fi g 7. In the same way there is a second l plate slip coupling 27 between the transmission sleeve 24 and an fl end arrangement 21 "on the drive shaft 21. This second coupling 27 can be engaged by pistons 28, corresponding to the pistons 26. In operation, the two couplings are brought into engagement by means of the respective pistons 26 and 28 in a corresponding manner as described above. The result is an upshift or downshift of the drive shaft 21 relative to the second drive shaft on the same shaft but also that the output drive shaft 21 is coaxial with the output shaft from the differential 22.

Den andra av dessa utföringsforrner visas i fig 8 och 9. Vid denna utföringstbrm används blott en excentrisk flerplattslirkoppling för att uppnå den önskade uppväxlingen eller nedväxlingen, medan ett cykloväxelarrangemang utnyttjas för att avlägsna förskjutningseffekten från den excentriska kopplingen.The second of these embodiments is shown in Figures 8 and 9. In this embodiment, only an eccentric surface slip clutch is used to achieve the desired upshift or downshift, while a cyclo gear arrangement is used to remove the displacement effect from the eccentric clutch.

En drivaxel 30 till höger i fig 8 skall anslutas till en planetväxel i en vanlig fordonsdifferential, medan en hushylsa 31 skall anslutas till differentialens differentialhus. En transmissionshylsa 32 är excentrisk i förhållande till drivaxeln och är 10 530 3'l2 roterbart lagrad i ett hus 33, genom vilket drivaxeln 30 sträcker sig. En roterande rörelse bibringas från hushylsan 31 till transmissionshylsan 32 utan någon uppväxling eller nedväxling med hjälp av ett cykloväxelarrangemang 34, vars konstruktion inte beskrivs ytterligare men förstås från ritningen av en fackman på området. Det finns en flerplattslirkoppling 35 mellan drivaxeln 30 och den excentriska transmissionshylsan 32. Aktuatorer är fördelade runt kopplingen 35, såsom har beskrivits ovan i samband med tidigare utföringsformer. En fylld pil 36 indikerar var påverkan kan ske för åstadkornmande av en uppväxling och en streckad pil 37 där påverkan kan ske för åstadkommande av en nedväxling.A drive shaft 30 to the right in fi g 8 shall be connected to a planetary gear in a standard vehicle differential, while a housing sleeve 31 shall be connected to the differential housing of the differential. A transmission sleeve 32 is eccentric with respect to the drive shaft and is rotatably mounted in a housing 33 through which the drive shaft 30 extends. A rotary movement is imparted from the housing sleeve 31 to the transmission sleeve 32 without any upshifting or downshifting by means of a cyclo gear shift arrangement 34, the construction of which is not further described but understood from the drawing by a person skilled in the art. There is a surface slip clutch 35 between the drive shaft 30 and the eccentric transmission sleeve 32. Actuators are distributed around the clutch 35, as described above in connection with previous embodiments. A filled arrow 36 indicates where the effect can take place to effect a gear shift and a dashed arrow 37 where the effect can take place to effect a downshift.

Claims (9)

10 15 20 25 30 530 312 PATENTKRAV10 15 20 25 30 530 312 PATENT REQUIREMENTS 1. l. Slirkopplingsarrangemang för ett landsvägsfordon, vilket arrangemang har en ingående axel (11; 23; 24; 31), en utgående axel (13; 24; 21; 30), omväxlande kopplingsplattor (14; 25; 27; 35) anslutna till de två axlarna samt aktuatorer (1 5; 26; 28; 36, 37) för att bringa kopplingsplattorna i ingrepp, kännetecknat av att de två axlarna (1 1, 13; 23, 24; 24, 21; 3 l, 30) är excentriska i förhållande till varandra - men parallella - och att aktuatorerna (1 5; 26; 28; 36, 37) är så positionerade i förhållande till kopplingsplattorna (l4; 25; 27; 35) att en önskad uppväxling eller nedväxling mellan de två axlarna erhålls vid kopplingsingrepp med hjälp av utvalda aktuatorer.1. A slip clutch arrangement for a road vehicle, which arrangement has an input shaft (11; 23; 24; 31), an output shaft (13; 24; 21; 30), alternating clutch plates (14; 25; 27; 35) connected to the two shafts and actuators (1 5; 26; 28; 36, 37) to engage the coupling plates, characterized in that the two shafts (1 1, 13; 23, 24; 24, 21; 3 l, 30) are eccentric in relation to each other - but parallel - and that the actuators (15; 26; 28; 36, 37) are so positioned in relation to the coupling plates (14; 25; 27; 35) that a desired upshift or downshift between the two the shafts are obtained during clutch engagement by means of selected actuators. 2. Arrangemang enligt krav 1, varvid de två axlarna (1 1, 13) är lagrade i ett hus (12), som även innehåller aktuatorerna (15) för att selektivt ansätta sin respektive kraft vid olika önskade ställen.Arrangement according to claim 1, wherein the two shafts (1 1, 13) are mounted in a housing (12), which also contains the actuators (15) for selectively applying their respective force at different desired locations. 3. Arrangemang enligt krav 1, varvid den ingående axeln (1 1) är lagrad i ett hus (12) och den utgående axeln (13) är excentriskt lagrad i en reglertrumma (16), som är lagrad koaxiellt med den ingående axeln, är försedd med aktuatorerna (15) och kan roteras för âstadkommande av en önskad excentricitet mellan de två axlarna.An arrangement according to claim 1, wherein the input shaft (11) is mounted in a housing (12) and the output shaft (13) is eccentrically mounted in a control drum (16) which is mounted coaxially with the input shaft. provided with the actuators (15) and can be rotated to achieve a desired eccentricity between the two axes. 4. Arrangemang enligt krav 1 och 2 eller krav 1 och 3, varvid arrangemanget är monterat mellan de främre och bakre axlarna i ett framhjulsdrivet fordon utan centrumdifferential.Arrangement according to claims 1 and 2 or claims 1 and 3, wherein the arrangement is mounted between the front and rear axles in a front-wheel drive vehicle without center differential. 5. Arrangemang enligt krav 4, varvid excentriciteten är variabel, exempelvis för att ge ett uppväxlingsförhållande av 1/ 1,1 eller ett utväxlingsförhållande av 1/ 1.An arrangement according to claim 4, wherein the eccentricity is variable, for example to give a gear ratio of 1 / 1.1 or a gear ratio of 1/1. 6. Arrangemang enligt krav 1 och 2 eller krav 1 och 3, varvid ett arrangemang är monterat mellan ett kronhjul och varje drivaxel eller halvaxel hos en bakaxel utan differential.An arrangement according to claims 1 and 2 or claims 1 and 3, wherein an arrangement is mounted between a crown wheel and each drive shaft or half-axle of a rear axle without differential. 7. Arrangemang enligt krav 3, varvid ett arrangemang är monterat mellan ett differentialhus (23; 31) och en drivaxel eller halvaxel (2l; 30) hos en driven främre eller bakre axel.An arrangement according to claim 3, wherein an arrangement is mounted between a differential housing (23; 31) and a drive shaft or half-shaft (21; 30) of a driven front or rear axle. 8. Arrangemang enligt krav 7, varvid ett andra kopplingsarrangemang används för att göra drivaxeln (21) koaxiell med differentialhuset (23).An arrangement according to claim 7, wherein a second coupling arrangement is used to make the drive shaft (21) coaxial with the differential housing (23). 9. Arrangemang enligt krav 7, varvid ett cykloväxelarrangemang används för att göra drivaxeln (3 0) koaxiell med differentialhuset (31).An arrangement according to claim 7, wherein a cyclo gear arrangement is used to make the drive shaft (30) coaxial with the differential housing (31).
SE0700808A 2006-09-20 2007-04-02 Slirkopplingsarrangemang SE530312C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700808A SE530312C2 (en) 2006-09-20 2007-04-02 Slirkopplingsarrangemang
PCT/SE2007/050665 WO2008036041A1 (en) 2006-09-20 2007-09-19 A limited slip clutch arrangement

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0601932 2006-09-20
SE0700808A SE530312C2 (en) 2006-09-20 2007-04-02 Slirkopplingsarrangemang

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0700808L SE0700808L (en) 2008-03-21
SE530312C2 true SE530312C2 (en) 2008-04-29

Family

ID=39200778

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0700808A SE530312C2 (en) 2006-09-20 2007-04-02 Slirkopplingsarrangemang

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE530312C2 (en)
WO (1) WO2008036041A1 (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4112787A (en) * 1976-12-13 1978-09-12 Itt Industries, Inc. Epicyclic friction transmission with torque-dependent pressure-exerting device
SE504642C2 (en) * 1995-07-14 1997-03-24 Ipumatic Ab Device for transferring torque between two rotatable shafts

Also Published As

Publication number Publication date
SE0700808L (en) 2008-03-21
WO2008036041A1 (en) 2008-03-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102341261B (en) All-wheel drive with active dry disconnect system
US9346354B2 (en) Disconnecting driveline component
US9458911B2 (en) Multi ratio drive
CN102139627A (en) Hybrid drive train
JP2020528378A (en) Dual power source dual drive assembly for vehicles
CN103912676B (en) Torque assist system and automated manual transmission utilizing the same
KR20220021613A (en) Power train for vehicle
GB2474516A (en) Combined brake and clutch unit
US7083541B2 (en) Axle drive block with a differential lock
WO2017060963A1 (en) Final drive
US7029415B2 (en) Differential apparatus
CN110513403B (en) Clutched power transmission device with reduced actuation delay time
CN107228163A (en) Transmission for vehicles
CN106907401A (en) For the clutch system of vehicle driveline
KR20180049072A (en) Electro-hydraulic limiting slip differential system
SE530312C2 (en) Slirkopplingsarrangemang
KR101795693B1 (en) Transfer case
SE526097C2 (en) Arrangement in a four-wheel drive motor vehicle
US20220136569A1 (en) Torque transmission device for a motor vehicle
CN207539280U (en) Two-speed gear component
AU754934B2 (en) Limited slip differential
CN201863716U (en) Power transmission device of multi-axle automobile
CN102001283B (en) Power drive device for multi- axle vehicle
JP5083497B2 (en) Tractor
JP2011247297A (en) Driving force control device

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed