SE528606C2 - Anordning vid teleskopgaffelben för terränggående fordon - Google Patents

Anordning vid teleskopgaffelben för terränggående fordon

Info

Publication number
SE528606C2
SE528606C2 SE0502310A SE0502310A SE528606C2 SE 528606 C2 SE528606 C2 SE 528606C2 SE 0502310 A SE0502310 A SE 0502310A SE 0502310 A SE0502310 A SE 0502310A SE 528606 C2 SE528606 C2 SE 528606C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
damping
piston
media
pressure
passages
Prior art date
Application number
SE0502310A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0502310L (sv
Inventor
Torkel Sintorn
Original Assignee
Oehlins Racing Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Oehlins Racing Ab filed Critical Oehlins Racing Ab
Priority to SE0502310A priority Critical patent/SE528606C2/sv
Priority to PCT/SE2006/001187 priority patent/WO2007046750A1/en
Priority to EP06799785.8A priority patent/EP1937995B1/en
Priority to US12/090,337 priority patent/US7766138B2/en
Publication of SE0502310L publication Critical patent/SE0502310L/sv
Publication of SE528606C2 publication Critical patent/SE528606C2/sv
Priority to US12/263,137 priority patent/US20090115159A1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/061—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper with a coil spring being mounted inside the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
    • B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/062—Bi-tubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/064—Units characterised by the location or shape of the expansion chamber
    • F16F9/065—Expansion chamber provided on the upper or lower end of a damper, separately there from or laterally on the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/154—Fluid spring with an accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/12—Cycles; Motorcycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/10—Damping action or damper
    • B60G2500/11—Damping valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

25 30 528 606 -2. höga flödes- och kolvhastigheter begränsas direkt kolvarnas utformning för att ej fâ oönskad okontro||erbar tryckuppbyggnad pga rent flödesmotstând. l patentskrifterna EP1505315A2 samt EP0322608A2 visas två typer av stötdämpare vilka beskriver varianter av lösningar pä ovanstående problem med okontrollerad tryckuppbyggnad. Dessa stötdämpare kan sägas ha inbördes parallella mediaflödespassager mellan kolvens över och undersidor vilket innebär trycket på lågtryckssidan om dämpkolven alltid är så stort som möjligt, oberoende om dämparen utsätts för ett kompressions- eller returslag. I och med att trycket aldrig tillåts bli noll på den sidan så Konstruktionerna enligt EP1505315A2 samt EP0322608A2 är anpassade för stötdämpare som inte utsätts för samma stora krafter och slag som en framgaffel för ett terränggäende fordon. förhindras kavitation.
Sàldes efterfrågas en anordning vid en framgaffel vilken innefattar justerbar parallell dämpning för att förhindra att kaviation uppstår. En fördel är även om anordningen är anpassningsbar till olika framgaffeldimensioner och går att använda som kit för att modifiera en befintlig framgaffel.
Teleskopgaffelbenet enligt uppfinníngens krav 1 uppfyller ovanstående krav och innefattar ett ytter- och ett innerben och ett i dessa anordnat dämpsystem. Dämpsystemet innefattar två dämpsystemdelar som båda påverkas av mediaflödet skapat av kolvens kompressions- och expansionsrörelser. Mediaflödespassagerna är anordnade parallellt för att tillförsäkra låga flödeshastlgheter mellan kolvens ovan- och undersidor och därmed förhindra kraftuppbyggnader vid kolvsidoma pà grund av det terränggående uppkomst av okontrollerbara tryck- och fordonets snabba rörelser och framgaffelns stora slag. För att anpassa dämpkaraktärisktiken till olika underlag är även inställningsorgan anordnade i mediapassagerna.
Det som huvudsakligen kan anses vara kännetecknande för anordning vid teleskopgaffelbenet enligt krav 1 är att dämpsystemdelarna skapar 10 15 20 25 30 5128 606 _3- tillsammans en volymmässigt kompakt enhet i form av en uttagbar insatsfunktion. lnsatsfunktionen innefattar en första rörformig del som innesluts i en andra rörformig del, en röravslutning samt ett huvud innefattande inställningsorganen och mediapassagerna. Mediapassagerna är anslutna till ett för båda passagema gemensamt tryckuppbyggnadsstålle trycksatt av ett tryckuppbyggande organ.
Ytterligare vidareutvecklingar framgår av efterföljande patentkrav.
Uppfinningen är närmare beskriven nedan, med hänvisningar till medföljande ritningar.
Fig. 1 visar en dämpare enligt tidigare känd teknik (de Carbon) Fig. 2 visar en framgaffel monterad pâ ett fordon Fig. 3 visar en genomskärnings vy av framgaffeln Fig. 4 visar en detaljvy av framgaffelns nedre del Fig. 4a visar en detaljvy av hydraulstoppet Fig. 5a visar en förenklad genomskärnings vy av framgaffeln med pilar utritade för förklaring av flödet vid ett kompressionsslag Fig. 5b visar en förenklad genomskämings vy av framgaffeln med pilar utritade för förklaring av flödet vid ett returslag Fig. 6 visar en altemativ utföringsform av framgaffeln med en intem tryckfylld bälg som tryckuppbyggande organ Fig. 6a är en detaljvy av ett tryckuppbyggande organ i form av en förskjutbar kolv trycksatt med gas Fig. 6b är en detaljvy av ett tryckuppbyggande organ i form av en förskjutbar kolv trycksatt med en fiäder Figur 2 visar den i ansökan beskrivna framgaffeln (1) monterad på ett terränggàende fordon, i denna utföringsform en motorcykel där bara den främre delen är visad. Gaffelben (1) är anordnat pà vardera sidan om en styraxel (2). Gaffelbenen (1) är i sin nedre del fäst i hjulet (3) och i sin övre 10 15 20 25 30 528 606 .4- ände sammankopplad med ramen (4) via den övre och nedre gaffelkronan (5a, 5b). Framgaffeln enligt denna utföringsforrn har en extem tryckbehållare (Ga, 6b) som är fäst vid gaffelbenet (1). Andra fästställen för tryckbehällaren är givetvis möjliga, exempelvis i gaffelkronan, i ramen eller på styrstolpen. l figur 3 visas framgaffeln i genomskärning och dess uppbyggnad och i funktion beskrivs närmare här nedan. Framgaffeln består av ett nedre innerben (7) anordnat vid ett bottenstycke (8) samt ett övre yttre gaffelben (9) avslutat med ett mot gaffeln avtätat huvud (10). l det nedre innerbenet (7) är en fjäder (11) anordnad och i det övre yttre benet är dämpsystemet anordnat. Dämpsystemet är uppbyggt av ett dämprör (13) och ett ytterrör (14) som tillsammans skapar den dubbelrörsfunktion som bidrar till det parallella flödet. I dämpröret (13) är en shimsad dämpkolv (15) anordnad på en kolvstàng (16) där kolven (15) delar dämpkammaren i en returkammare (18) och en kompressionskammare (17). Retur- och kompressions- kammaren växlar om att vara hög- respektive lågtrycksida.
I framgaffelns övre ände, motsatt bottenstycket, är dubbelrörsfunktionen infäst i det avtätade huvudet (10) som innefattar ventiler (12, 12') som justerar trycket i dämpsystemet både vid hög- och làgfart respektive kompression och retur. Ventilema (12, 12') är sammankopplade via separata anslutningar till ett gemensamt innefattande ett tryckuppbyggande organ (19). l denna utföringsform är det tryckuppbyggande organet (19) en behållare (20) avdelad med en kolv (21) och trycksatt med gas. l behållarens ena ände är en slang (22) vridbart infäst där slangen kopplar samman behållaren (20) med huvudet (10) i framgaffeln. tryckuppbyggnadsställe Dämpröret (13) och ytterröret (14) tillsammans med huvudet (10), röravslutningen (23) och trycksättningsorganet (19) skapar den nämnda enkelt monteringsbara, volymmässigt kompakta, insatsfunktionen. 10 15 20 25 30 528 606 -5- lnsatsfunktionen kan anpassas till att monteras in i redan befintliga framgafflar till många olika fordonstyper, för att på så sätt enkelt få ett system med den parallella dämpningens fördelar utan att införskaffa en helt ny produkt. Med den kompakta insatsfunktionen är det även enkelt att demontera och utföra service på produkten.
Kolvstången (16) är i dess ena ände fäst i framgaffelns bottenstycke (8) och i den andra änden är kolven (15) monterad. Kolvstången (16) är alltså avtätad mot och sträcker sig ut genom insatssystemets röravslutning (23).
Figur 4 visar en uppförstorad del av den nedre delen av framgaffeln. För att ge kolvstången stöd i knäckled är ett fjäderstöd (24) anordnat runt den.
Fjåderstödet (24) uppfyller två viktiga funktioner nämligen att ge kolvstången en extra stödpunkt och att ge fiädern en yta med låg friktion att löpa på. l änden av fiäderstödet (24) är en metallisk del (25) anordnad. Denna del (25) samarbetar med, dvs. är införbar i, en cylinderformad del (26) fäst vid understycket (8) på så sätt att ett hydrauliskt stopp bildas, vilket förhindrar att framgaffeln bottnar vid ovanligt kraftiga kompressioner. l figur 4a kan utläsas att den nedre delen (26a) av hydraulstoppet (26) är med presskraft nedtryckt i framgaffelns understycke (8). En gänga (26b) är anordnad i hydraulstoppets inre diameter så att en underdel (27) kan skruvas fast i gängan (26b). Underdelen (27) innefattar även en tätning (28) som förhindrar läckage från framgaffeln. Den nedersta delen av underdelen (27) är anpassad att kunna hållas fast eller skruvas i respektive ur med en sexkantsnyckel för att framgaffeln ska vara enkel att både montera och demontera. l denna underdel (27) är även en kolvstångshållare (28) fastgängad. I en urgröpning i kolvstångshållaren (28a) är kolvstången (16) fastsatt och den andra delen av hållaren (28) år nedskruvad uppifrån i ovan nämnda underdel (27). Genom att hållaren (28) kan skruvas ur underdelen 10 15 20 25 30 528 606 .6- (27) är framgaffeln enkel att demontera genom att plocka ur hela insatssystemet uppåt. l figur 5a och 5b visas flödet i framgaffeln genom de olika mediaflödespassagema (29, 30) vars flödesarea justeras med ventiler (12a, 12b, 12a', 12b'). Ventilerna är uppdelade i högfartsventiler (12a, 12a') respektive lågfartsventiler (12b, 12b') samt reguljära backventiler (12c, 12c'). De olika ventiltyperna är väl kända sedan tidigare och beskrivs inte närmare i denna skrift. Mediaflödespassagerna (29, 30) är så anordnade att de är parallella i förhållande till varandra och är sammankopplade med det gemensamma tryckuppbyggningsstället, som här beskrivs av trycksättningsorganet (19). Eftersom passagerna (29, 30) är parallella delas flödet upp mellan de två mediapassageareoma och flödeshastigheterna i systemet kan väsentligen reduceras, exempelvis halveras, i förhållande till aktuell hastighet på längdförskjutningsrörelsema. Flödeshastigheten i medlet bestäms av hur snabba rörelserna är eller hur stora slagen är och med en lägre flödeshastighet förhindras de okontrollerbara tryck- och kraftuppbyggnader i systemet som annars kan uppstå.
I figur 5a och 5b är även de delar som inkluderas i det tidigare nämnda insatssystemet förtydligare med en gråmarkering. Dämparens hög- respektive lågtryckssida växlar med slagriktningen. Tack flödesvägarna och ventilernas placering är trycket på làgtrycksidan alltid så stort som möjligt och kavitation undvikes.
Vid ett kompressionsslag, fig 5a, flödar dämpmediet genom dämpsystemet som visas med flödespilama i figuren. De heldragna pilarna representerar kompressionsflödet då framgaffeln utsätts för en kraft med hög hastighet och de streckade pilarna då hastigheten på kraftansättningen är låg. Det vill säga vid höga hastigheter, då delar av dämpmediet på högtrycksidan (H) trycks igenom den shimsade kolven (15), flödar resterande mängd medium via en passage (förenklat visad med (29)) i huvudet (10) genom den 10 15 20 25 30 528 606 _7- justerbara högfartsventilen (12a) och backventilen (12c) genom utrymmet mellan rören (13 och 14) till andra sidan, dvs. làgtrycksidan (L), av kolven.
Vid låga hastigheter, som inte orsakar tillräckligt med tryck för att öppna shimsstacken och högfartsventilen, flödar mediet via den justerbara lågtrycksventilen (12b) via samma backventil (12c) till lâgtryckssidan (L).
Trycksättning av mediet, medelst trycksättningsorganet (19), sker parallellt med flödet. Det medium som pressas undan av kolvstången (16) kan tas upp av den behållare eller volym som agerar som trycksättande organ (19).
Vid ett returslag flödar dämpmediet enligt samma princip men omvänt ovan beskrivna kompressionsriktning, enligt de flödespilar visade i figur 5b.
Flödet är alltså delvis riktat direkt genom kolven (15) från högtryckssidan (H), och delvis upp genom utrymmet mellan rören (13, 14), via passagen (30) i huvudet (10), genom ventilen (12a' eller 12b') beroende på hög eller làgfart, och sedan vidare till làgtryckssidan (L) av kolven. Trycksättning av mediet sker även här parallellt med flödet.
Eftersom kompressions och returjusteringama är separerade kan ventilerna (12a, 12a', 12b, 12b') justeras in oberoende av varandra. Trycket kan därför styras att mest byggas upp vid retur- eller kompressionsslag beroende på de yttre omständighetema. Dämpkaraktäristiken kan således maximalt anpassas efter underlaget tack vare det stora inställningsområde ventilerna (12a, 12a', 12b, 12b') nu har. Det stora inställningsomràde ventilerna har innebär en justering av mediaflödesarean från någonstans mellan maximal och minimal area beroende på dämpkraftsbehov.
Med de ovan beskrivna parallella passagema (29, 30) kan även flödeshastigheten sänkas till en specifik ventil om trycket på denna ventil blir kritiskt högt. Eftersom dämpmediet kommer att ta lättaste vägen (lägsta trycket) i systemet ger denna justeringsmöjlighet att ett bredare sortiment av kolvar (15) och tryckuppbyggnadsorgan (19) nu kan nyttjas. En fördel med detta är att större kolvar kan användas och med större kolvar behöver 10 15 20 25 528 606 -g- inte trycket vara lika högt i systemet och dämparen får en lugnare karaktär.
Med en lugnare karaktär menas att tryckökningen, tillika kraftökningen, kan ske utan kavitation oavsett inställning. l figur 6 syns en andra utföringsform av uppfinningen utan extern tryckbehàllare. Framgaffeln består även i denna utföringsform av ett nedre innerben (7) anordnat vid ett bottenstycke (8) samt ett övre yttre gaffelben (9) avslutat med ett mot gaffeln avtätat huvud (10) vid vilket dämpsystemet är anordnat. Dämpsystemet är även här uppbyggt av ett dämprör (13) och ett ytterrör (14) som tillsammans skapar en dubbelrörsfunktion. l ett avdelat utrymme mellan ytterröret (14) och gaffelbenet (9) är en trycksättande del (19), exempelvis en flytande kolv eller en elastisk blåsa, anordnad. Den trycksättande delen ska ha möjligheten att ta upp den volym dämpmedium i som kolvstàngen (16) tränger undan vid maximal kompression.) Baksidan pà den flytande kolven är trycksatt med gas (fig 6a), fiäder (fig 6b) eller liknande och den elastiska blàsan är trycksatt medelst en komprimerbar gas eller liknande. Den elastiska delen kan exempelvis ha formen av en mot omgivningen avtätad toroid eller en mot något av dubbelrören avtätad cylinder. Eftersom trycksättning av framgaffeln nu kan ske utan användning av en extern behållare blir framgaffeln enklare att montera och mindre utrymmeskrävande.
Uppfinningen ska inte vara begränsad till ovanstående beskrivning utan kan komma att modifieras inom patentkravens skyddsomfång.

Claims (9)

10 15 20 25 30 528 606 PATENTKRAV
1. Anordning vid teleskopgaffelben (1) för terrånggàende fordon, företrädesvis motorcykel eller cykel, där teleskopgaffelbenet (1) innefattar ytter- och innerben (9, 7) och ett i dessa anordnat dämpsystem med kolv- och kolvstångsarrangemang (15, 16) och där kolv- och kolvstångsarrangemanget (15, 16) är anordnat att utföra även snabba längdförskjutningsrörelser, till exempel upp till 10 meter/sekund, och stora slag, t.ex. upp till 300 mm att dämpsystemet innefattar två dämpsystemdelar (13, 14) som båda är pàverkbara av ett mediaflöde skapat av gaffelbenets kompressions- och expansionsrörelser där dämpsystemdelama (13, 14) tillsammans utgör en volymmässigt kompakt enhet som innefattar inbördes parallella mediaflödespassager (29, 30) mellan kolvens (15) ovan- och undersidor, vilka mediaflödespassagerna (29, 30) sträcker sig parallellt för att tillförsäkra låga flödeshastigheter mellan nämnda sidor och därmedförhindra uppkomst av okontrollerbara tryck- och kraftuppbyggnader vid kolvsidoma på grund av de snabba rörelserna och stora slagen, och att mediaflödespassagema (29, 30) därvid är instâll- eller valbara med inställningsorgan, exempelvis ventiler (12a, 12b, 12a', 12b'), för att åstadkomma anpassning av dämpkarakteristiken till olika underlag, k ä n n e t e c k n a d därav att den volymmässigt kompakta enheten skapar en uttagbar insatsfunktion vilken innefattar en första rörforrnig del (13) som innesluts i en andra rörforrnig del (14), en röravslutning (23) samt ett huvud (10) (12, 12') och mediapassagema (29, 30) vilka ansluter till ett för båda passagerna (29, 30) gemensamt tryckuppbyggnadsställe vilket är trycksatt av ett tryckuppbyggande organ (19) innefattande inställningsorganen
2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att mediaflödespassagema (29, 30) överför mediaflödesmängder mellan kolvsidoma 10 15 20 25 30 528 606 _10-
3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att utrymmet mellan den första (13) och den andra (14) delen är avsett att samverka med mediaflödespassagema (29, 30)
4. Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d därav att insatsfunktionen är införd i ytterbenet (9) och det till insatsfunktionen hörande huvudet (10) är monterat i ytterbenets (9) ena ände.
5. Anordning enligt något av ovanstående krav, k ä n n e t e c k n a d därav av att kolvstången (16) är avtätad mot och sträcker sig ut genom insatssystemets röravslutning (23)
6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därav att kolvstångens ena ände är fäst i ett bottenstycke (9) sammankopplat med innerbenet (7) och i dess andra ände är kolven (15) fäst, vilken arbetar i den första rörforrniga delen (13)
7. Anordning enligt något av ovanstående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att det tryckuppbyggande organet (19) är en, medelst gas, fjäder eller liknande, trycksatt kolv eller en gasfylld gummiblåsa.
8. Anordning enligt något av kraven 1-7, k ä n n e t e c k n a d därav, att det tryckuppbyggande organet (19) ingår i en separat extern behållare (20)
9. Anordning enligt något av kraven 1-7, k ä n n e t e c k n a d därav, att det tryckuppbyggande organet (19) är inbyggt mellan framgaffelns ytterben (9) och insatssystemet.
SE0502310A 2005-10-19 2005-10-19 Anordning vid teleskopgaffelben för terränggående fordon SE528606C2 (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0502310A SE528606C2 (sv) 2005-10-19 2005-10-19 Anordning vid teleskopgaffelben för terränggående fordon
PCT/SE2006/001187 WO2007046750A1 (en) 2005-10-19 2006-10-18 Arrangement for telescopic fork leg with parallel damping
EP06799785.8A EP1937995B1 (en) 2005-10-19 2006-10-18 Arrangement for telescopic fork leg with parallel damping
US12/090,337 US7766138B2 (en) 2005-10-19 2006-10-18 Arrangement for telescopic fork leg with parallel damping
US12/263,137 US20090115159A1 (en) 2005-10-19 2008-10-31 Arrangement for telescopic fork leg with parallel damping

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0502310A SE528606C2 (sv) 2005-10-19 2005-10-19 Anordning vid teleskopgaffelben för terränggående fordon

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0502310L SE0502310L (sv) 2006-12-27
SE528606C2 true SE528606C2 (sv) 2006-12-27

Family

ID=37569289

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0502310A SE528606C2 (sv) 2005-10-19 2005-10-19 Anordning vid teleskopgaffelben för terränggående fordon

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7766138B2 (sv)
EP (1) EP1937995B1 (sv)
SE (1) SE528606C2 (sv)
WO (1) WO2007046750A1 (sv)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE532116C2 (sv) * 2007-02-06 2009-10-27 Oehlins Racing Ab Stötdämpare med flödeskanaler
JP2010096347A (ja) * 2008-09-22 2010-04-30 Yamaha Motor Co Ltd 油圧緩衝器
US20110031717A1 (en) * 2009-03-05 2011-02-10 Martin Jonathan J Apparatus, method, and kit for modifying a stock inverted front fork assembly of a motorcycle
IT1399485B1 (it) * 2010-03-23 2013-04-19 Crc Ct Ricerche Cagiva S A Ora Crc Ct Ricerche Castiglioni S R L Motocicletta o similare veicolo con forcella anteriore a lunghezza libera variabile
DE102011000280B4 (de) 2011-01-21 2014-10-30 Wp Performance Systems Gmbh Teleskopfedergabelbein mit Ausgleichsvolumen für Dämpfungsfluid
DE102011000279A1 (de) 2011-01-21 2012-07-26 Wp Suspension Austria Gmbh Teleskopfedergabelbein und damit versehene Teleskopfedergabel
DE102011000281B4 (de) 2011-01-21 2014-12-04 Wp Performance Systems Gmbh Teleskopfedergabelbein mit hydraulischem Endanschlag
EP2479096B1 (de) 2011-01-21 2013-04-24 WP Performance Systems GmbH Teleskopfedergabelbein und damit versehene Teleskopfedergabel
JP5902967B2 (ja) * 2012-03-07 2016-04-13 Ｋｙｂ株式会社 懸架装置
US8991840B2 (en) * 2013-03-14 2015-03-31 Oshkosh Defense, Llc Load dependent damper for a vehicle suspension system
CN103174787A (zh) * 2013-04-01 2013-06-26 深圳霸特尔防爆科技有限公司 一种减振器
US9796232B2 (en) 2014-04-11 2017-10-24 Fox Factory, Inc. Twin tube damper with remote gas reservoir
WO2016075156A1 (en) 2014-11-10 2016-05-19 öHLINS RACING AB Removable insert system
US20180216692A1 (en) * 2017-01-30 2018-08-02 Fox Factory, Inc. Twin tube shock with adjustable pressure regulation
US11085502B2 (en) 2017-08-28 2021-08-10 Qa1 Precision Products, Inc. Bleed needle for a hydraulic system
USD866408S1 (en) 2017-08-28 2019-11-12 Qa1 Precision Products, Inc. Shock absorber
USD869259S1 (en) 2017-08-28 2019-12-10 Qa1 Precision Products, Inc. Valve component
US11105390B2 (en) 2017-08-28 2021-08-31 Qa1 Precision Products, Inc. Shock absorber with dry valving
USD872837S1 (en) 2017-08-28 2020-01-14 Qa1 Precision Products, Inc. Bleed needle

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1055443A (fr) * 1952-05-05 1954-02-18 Amortisseur à liquide sous pression
JPS4837572A (sv) * 1971-09-17 1973-06-02
JPH01172648A (ja) * 1987-12-28 1989-07-07 Toyota Motor Corp ショックアブソーバ
US4936424A (en) * 1989-05-09 1990-06-26 Costa Vince F Hydraulic shock absorber with pressure sensitive external valving
US5829773A (en) * 1996-01-19 1998-11-03 Tenneco Automotive Inc. Modular telescopic front fork assembly
SE9602507L (sv) * 1996-06-25 1997-12-26 Oehlins Racing Ab Stötdämpare
US6568664B2 (en) * 1998-11-11 2003-05-27 Kayaba Kogyo Kabushiki Kaisha Front fork for motorcycle
US6286642B1 (en) * 1999-10-18 2001-09-11 Giant Mfg. Co., Ltd Fluid regulating device for use with a shock-absorbing cylinder to obtain a variable shock absorbing effect
US6604751B2 (en) * 2001-08-30 2003-08-12 Fox Factory, Inc. Inertia valve shock absorber
JP4244171B2 (ja) 2003-08-06 2009-03-25 株式会社ショーワ 液圧緩衝器
EP1685480B1 (en) * 2003-08-12 2017-05-31 Graeme K. Robertson Shock absorber assembly
US7163223B2 (en) * 2003-11-19 2007-01-16 Sram Corporation Lockout mechanism for a suspension system
US20050173849A1 (en) * 2004-02-10 2005-08-11 Bart Vandewal Electronically controlled frequency dependent damping
US7441638B2 (en) * 2004-12-09 2008-10-28 Kayaba Industry Co., Ltd. Front fork
US20090115159A1 (en) * 2005-10-19 2009-05-07 Ohlins Racing Ab Arrangement for telescopic fork leg with parallel damping

Also Published As

Publication number Publication date
US20090145706A1 (en) 2009-06-11
EP1937995A1 (en) 2008-07-02
EP1937995A4 (en) 2010-02-24
US7766138B2 (en) 2010-08-03
SE0502310L (sv) 2006-12-27
EP1937995B1 (en) 2013-11-27
WO2007046750A1 (en) 2007-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE528606C2 (sv) Anordning vid teleskopgaffelben för terränggående fordon
WO2011104911A1 (ja) 油圧緩衝器
WO2010054166A3 (en) Adjustable monotube shock absorber
SE531618C2 (sv) Elektrisk styrd trycksatt dämpare
ATE507137T1 (de) HYDRAULISCHER STOßDÄMPFER UND MOTORRAD
EP2110300A3 (en) Front fork
DE69813001D1 (de) Stossdämpfer, dessen dämpfungswirkung auf einem veränderbarem bypass beruht
EP1881227A3 (en) Shock absorber
SE532116C2 (sv) Stötdämpare med flödeskanaler
US20170334503A1 (en) Removable insert system
WO2002045980A3 (en) Compressible fluid strut
US20120049427A1 (en) Rear shock-absorbing device
CA2621518A1 (en) Damping force generating mechanism for hydraulic shock absorber
US20090115159A1 (en) Arrangement for telescopic fork leg with parallel damping
JP2008057590A (ja) フロントフォーク
WO2008079093A1 (en) Method for adjusting damping characteristics in a shock absorber
GR3020315T3 (en) Hydraulic vibration-damper for motor vehicles.
US7364143B2 (en) Adjustable suspension fork
US11345431B2 (en) Pressurized telescopic front fork leg, front fork and vehicle
SE508080C2 (sv) Anordning och användning vid stötdämpare
SE514755C2 (sv) Teleskopgaffelarrangemang
RU2280565C1 (ru) Гидропневматическая подвеска транспортного средства
CN109826902A (zh) 一种可变阻尼减振器
ITMI20100698A1 (it) Motocicletta o similare con forcella anteriore modificabile nelle sue caratteristiche operative
JP2007177926A (ja) 緩衝機構