SE527538C2 - Coupling device for a vehicle - Google Patents

Coupling device for a vehicle

Info

Publication number
SE527538C2
SE527538C2 SE0400722A SE0400722A SE527538C2 SE 527538 C2 SE527538 C2 SE 527538C2 SE 0400722 A SE0400722 A SE 0400722A SE 0400722 A SE0400722 A SE 0400722A SE 527538 C2 SE527538 C2 SE 527538C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
coupling
coupling part
attachment point
fastening
vehicle
Prior art date
Application number
SE0400722A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0400722L (en
SE0400722D0 (en
Inventor
Christer Ottosson
Kjell Ottosson
Original Assignee
Vaegverket
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vaegverket filed Critical Vaegverket
Priority to SE0400722A priority Critical patent/SE527538C2/en
Publication of SE0400722D0 publication Critical patent/SE0400722D0/en
Priority to EP04809148A priority patent/EP1729982A1/en
Priority to PCT/SE2004/001975 priority patent/WO2005090102A1/en
Publication of SE0400722L publication Critical patent/SE0400722L/en
Publication of SE527538C2 publication Critical patent/SE527538C2/en
Priority to NO20064782A priority patent/NO20064782L/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D49/00—Tractors
    • B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
    • B62D49/065—Coupling of multi-purpose tractors with equipment
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
    • A01B59/00—Devices specially adapted for connection between animals or tractors and agricultural machines or implements
    • A01B59/06—Devices specially adapted for connection between animals or tractors and agricultural machines or implements for machines mounted on tractors
    • B60D7/00—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R2019/005—Crash attenuators, i.e. means added to highway service vehicles for softening high speed impacts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Soil Sciences (AREA)
  • Environmental Sciences (AREA)
  • Zoology (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Agricultural Machines (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Toys (AREA)

Abstract

The present invention relates to a coupling device (1) for connecting an implement (6) or the like to a vehicle (2). The coupling device comprises a first coupling part (10) connected to the vehicle, preferably to the frame side members (3) of the vehicle, comprising an upper point of attachment (11) and a lower point of attachment (12), and a second coupling part (20) connected to the implement (6), comprising a corresponding upper point of attachment (21) and a corresponding lower point of attachment (22). The first coupling part (10) also has a first part (13) attached to a first frame side member (3) and a second part (14) attached to a second frame side member (3), Both parts (13, 14) comprise an upper point of attachment (11) and a lower point of attachment (12).

Description

lo on nooc oo a n o Q o a n o I I l o o o o c n o o o I oboe lloo 10 15 20 25 30 35 527 558 visar en okopplad kopplingsanordning enligt uppfinningen. lo on nooc oo a n o Q o a n o I I l o o o o o c n o o o I oboe lloo 10 15 20 25 30 35 527 558 shows an uncoupled coupling device according to the invention.

Fig. 1a-b Fig. 2a-b visar en kopplingsanordning enligt uppfinningen.Fig. 1a-b Fig. 2a-b shows a coupling device according to the invention.

Fig. 3a-b visar ihopkopplad kopplingsanordning.Fig. 3a-b show connected coupling device.

Fig. 4a-b visar en justerbar utföringsform.Figs. 4a-b show an adjustable embodiment.

Fig. 5a-b visar krockdämpare med kopplingsanordning.Figs. 5a-b show shock absorbers with coupling device.

Fig. 6a-b visar krockdämpare med kopplingsanordning.Figs. 6a-b show shock absorbers with coupling device.

Fig. 7 visar en kopplingsanordning med störsättare.Fig. 7 shows a coupling device with jammers.

Fig. 8a-b visar en kopplingsanordning med S-bom Fig. 9 visar en kopplingsanordning med trafikledningsskylt.Fig. 8a-b shows a coupling device with S-boom Fig. 9 shows a coupling device with a wooden cladding sign.

Figur 1-3 visar en kopplingsanordning (1) innefattande en första kopplingsdel (10) anordnad till ett fordon (2), här visat anordnat tiil fordonets rambalkar (3), samt en andra kopplingsdel (20) anordnad till ett redskap (6) (inte visat, se figur 5-9). Den första kopplingsdelen (10) innefattande en övre fästpunkt (11) och en nedre fästpunkt (12) och den andra kopplingsdelen (20) innefattande motsvarande övre fästpunkt (21) och nedre fästpunkt (22). Den första kopplingsdelen (10) innefattar en första del (13) fäst till en första rambaik (3) och en andra del (14) fäst till en andra rambaik (3). Båda deiama (13,14) innefattande en övre fästpunkt (11) och en nedre fästpunkt (12).Figures 1-3 show a coupling device (1) comprising a first coupling part (10) arranged for a vehicle (2), shown here arranged for the frame beams (3) of the vehicle, and a second coupling part (20) arranged for an implement (6) ( not shown, see 5- gur 5-9). The first coupling part (10) comprising an upper attachment point (11) and a lower attachment point (12) and the second coupling part (20) comprising the corresponding upper attachment point (21) and lower attachment point (22). The first coupling part (10) comprises a first part (13) attached to a first frame (3) and a second part (14) attached to a second frame (3). Both parts (13, 14) comprising an upper attachment point (11) and a lower attachment point (12).

Den första delen (13) innefattar en första platta/skiva (15) med en övre fästpunkt (11), för kraftupptagning ivertikalled (v), innefattande en urtagning (17) för mottagande av en motsvarande axel (24) hos den andra kopplingsdelen (20). Den andra delen ( 14) innefattar en andra platta/skiva (16) liknande den första plattan (15). Den första kopplingsdelen (10) är i den föredragna utföringsformen visad som tvà separata plattor (14,15) anordnade pà var sida om fordonets draganordning (5).The first part (13) comprises a first plate / disc (15) with an upper attachment point (11), for force-receiving ivertical joint (v), comprising a recess (17) for receiving a corresponding shaft (24) of the second coupling part ( 20). The second part (14) comprises a second plate / disc (16) similar to the first plate (15). The first coupling part (10) is shown in the preferred embodiment as two separate plates (14, 15) arranged on each side of the towing device (5) of the vehicle.

En annan icke visad utföringsform är att byta ut en eller båda plattoma mot en làdkonstruktion med jämförbara fästpunkter. Urtagningen (17) är visad i form av en halvcirkel som är öppen uppåt för att genom axeln (24) bära upp den andra kopplingsdelen (20) och redskapet (6). l figuren innefattar både den första delen (13) och den andra delen (_14) en platta (15,16) med en nedre fästpunkt (12) med en anordning innefattande en vertikal axel (18) för mottagande av en lásanordning (26) hos den andra kopplingsdelen (20).Another embodiment not shown is to replace one or both plates with a drawer construction with comparable attachment points. The recess (17) is shown in the form of a semicircle which is open upwards to support the second coupling part (20) and the implement (6) through the shaft (24). The watch comprises both the first part (13) and the second part (_14) a plate (15,16) with a lower attachment point (12) with a device comprising a vertical shaft (18) for receiving a locking device (26) of the second coupling part (20).

Den vertikala axeln (18) är vertikalsvetsad mot respektive platta (15,16). Plattan 0: 00 au anno 0 0 0 n n 0 4 0 0 0000 000 I I I 0 o 0000 0000 000 10 15 20 25 30 35 527 538 (15,16) har även ett urtag (19) för att hålla kopplingsdelama (10,20) låsta till varandra i vertikal riktning (v). Plattorna (15,16) kan till exempel vara tvâ stycken 15 mm plåtar är det enda som sticker ut från rambalkama. Tar inte i tippen när fordonet skall tippa.The vertical shaft (18) is vertically welded to the respective plate (15,16). The plate 0: 00 au anno 0 0 0 nn 0 4 0 0 0000 000 III 0 o 0000 0000 000 10 15 20 25 30 35 527 538 (15,16) also has a recess (19) for holding the coupling parts (10,20 ) locked to each other in the vertical direction (v). The plates (15,16) can, for example, be two pieces of 15 mm plates, the only thing protruding from the frame beams. Does not tip when the vehicle is to tip.

Båda delama (13,14) innefattar fästanordningar (4) till respektive rambalk (3). Den första kopplingsdelens (10) båda fästpunkter (11,12) är anordnade bakom rambalkarna (3), dvs. de två fästpunkterna (11,12) sticker ut bakom bilramen.Both parts (13, 14) comprise fastening devices (4) to the respective frame beam (3). The two fastening points (11, 12) of the first coupling part (10) are arranged behind the frame beams (3), i.e. the two attachment points (11,12) protrude behind the car frame.

Eftersom det enda som sticker ut utanför rambalkama är plattoma (13,14) och dessa inte sticker ut så mycket så kan fordonet tippa ett flak utan att behöva demontera plattorna. Dessutom finns det inget som hindrar att draganordningen (5) används när inte kopplingsanordningen används, utan att demontera något.Since the only thing that protrudes outside the frame beams are the plates (13,14) and these do not protrude that much, the vehicle can tip an fl ak without having to disassemble the plates. In addition, there is nothing to prevent the towing device (5) from being used when the coupling device is not in use, without dismantling something.

Den andra kopplingsdelen (20) innefattar en övre fästpunkt (21) för kraftupptagning i vertikalled, samt en nedre fästpunkt (22) anordnad att läsa de tvä kopplingsdelama (10,20) till varandra och förhindra rörelse dem emellan i vertikalled.The second coupling part (20) comprises an upper fastening point (21) for receiving force in the vertical direction, and a lower fastening point (22) arranged to read the two coupling parts (10, 20) to each other and to prevent movement between them in the vertical direction.

Den andra kopplingsdelen (20) innefattar två gavlar (23) mellan vilka en axel (24) och en balk (25) (inte visad) är anordnade samt en fästanordning (4) för ett redskap (6) eller liknande. Axeln (24) används som övre fästpunkt (21) och på balken (25) är en nedre fästpunkt (22) horisontellt justerbar. Justering sker genom att skjuta de nedre fästpunkterna på en nedre tvärgáende fyrkantsprofil, som sitter längst ner mellan gavlama (23). Efter justeringen låses de nedre fästpunktema (22) fast med snabbfästen. De nedre fästpunktema är justerbara, tvärs bilen, för att passa alla rambredder, ett fordons rambredder varierar med 100-130mm, som den första kopplingsdelen (10) kan ha.The second coupling part (20) comprises two ends (23) between which a shaft (24) and a beam (25) (not shown) are arranged and a fastening device (4) for an implement (6) or the like. The shaft (24) is used as the upper attachment point (21) and on the beam (25) a lower attachment point (22) is horizontally adjustable. Adjustment is made by sliding the lower attachment points on a lower transverse square profile, which is located at the bottom between the ends (23). After adjustment, the lower attachment points (22) are locked with quick-release fasteners. The lower attachment points are adjustable, across the car, to fit all frame widths, a vehicle frame widths vary by 100-130mm, which the first coupling part (10) can have.

Den nedre fästpunkten (22) har en låsanordning (26) som omsluter den vertikala axeln (18) på den första kopplingsdelen (10). Läsanordningen (26) har en làsplunch (27) som skruvas in vid läsning. I plattan (15,16) finns ett urtag (19) för plunchen (27), så att kopplingsanordningen och redskapet ska vara låsta ivertlkal riktning.The lower attachment point (22) has a locking device (26) enclosing the vertical shaft (18) of the first coupling part (10). The reading device (26) has a locking plug (27) which is screwed in when reading. There is a recess (19) for the plug (27) in the plate (15,16), so that the coupling device and the implement must be locked in the opposite direction.

Figur 1-3 visar även hur de två kopplingsdelarna (10,20) kopplas ihop. Först placeras den andra kopplingsdelen (20) så högt att den övre fästpunkten, axeln (24), kan sänkas ner urtagningen (17) hos den första kopplingsdelen (10). Den nedre fästpunkten, làsanordningen (26), omsluter den vertikala axeln (18) hos den första Duon u 0000 non c Ica 10 15 20 25 30 35 527 538 , oacoi o", °. u: , o o our f ' a' s :nosen z. :' , 0 I I ' . 000! oøuncu 0 non con O 4 koppiingsdelen (10). Lásanordningen (26) glider på axeln (18) tills den andra koppiingsdelen (20) och tillhörande redskap (6) hängeri den övre fästpunkten ' (11,21). Làsplunchen (27) pá låsanordningen (26) skruvas in. Plunchen (27) är nu placerad i det uttag (19) som finns i plattan (15,16) så att inte redskapet (6) skall kroka ur den övre fästpunkten (11) under drift.Figure 1-3 also shows how the two coupling parts (10,20) are connected. First, the second coupling part (20) is placed so high that the upper attachment point, the shaft (24), can be lowered into the recess (17) of the first coupling part (10). The lower attachment point, the locking device (26), encloses the vertical axis (18) of the first Duo u 0000 non c Ica 10 15 20 25 30 35 527 538, oacoi o ", °. U:, oo our f 'a' s : the nose z.: ', 0 II'. 000! oøuncu 0 non con O 4 the coupling part (10) The locking device (26) slides on the shaft (18) until the second coupling part (20) and associated gear (6) hang in the upper The locking plunger (27) on the locking device (26) is screwed in. The plunger (27) is now placed in the socket (19) provided in the plate (15,16) so that the tool (6) does not hook out of the upper attachment point (11) during operation.

Figur 4a-b visar en andra utföringsform av den andra koppiingsdelen (20).Figures 4a-b show a second embodiment of the second coupling part (20).

Kopplingsdelen (20) innefattar nu en anordning (30) för att justera vinkeln (a). Detta används när en vlnkeljustering av redskapet (6) mot fordonet (2) måste ske.The coupling part (20) now comprises a device (30) for adjusting the angle (a). This is used when an angle adjustment of the implement (6) towards the vehicle (2) must take place.

De redskap som behöver en vinkeljustering i förhållande till fordonet, är de redskap som sträcker sig långt bakom bilen, och ska ha ett visst avstånd till vägbanan. Ett sådant redskap är t.ex. TMA-skydd.The implements that need an angular adjustment in relation to the vehicle are the implements that extend far behind the car, and must have a certain distance to the road surface. Such a tool is e.g. TMA protection.

Justeringsanordningen (30) innefattar en led (31) anordnad i gavlamas (23) nedre samt en längdjusterbar del (32) anordnad mellan redskapsfästet (28) och en punkt i gavlarnas (23) övre del. Justeringen fungerar så att när den längdjusterbara delen (32) förlängs ökar vinkel (a) och när den längdjusterbara del (32) förkortas minskar vinkel (a). I utföringsexempler är den längdjusterbara delen visad som en vantskruv (32) på varje sida av den andra koppiingsdelen (20) Redskapen (6) monteras till den andra koppiingsdelen (20) genom redskapsfästet (28) och någon form förband t.ex. skruv eller svets. l figurema 5-9 visas exempel på olika typer av redskap som kan anslutas till kopplingsanordningen. Figur 5-6 visar ett TMA-skydd (40) med vinkeljusteringsanordning enligt den andra utföringsfonnen.The adjusting device (30) comprises a hinge (31) arranged in the lower part of the ends (23) and a length-adjustable part (32) arranged between the tool holder (28) and a point in the upper part of the ends (23). The adjustment works so that when the length-adjustable part (32) is extended, the angle (a) increases and when the length-adjustable part (32) is shortened, the angle (a) decreases. In exemplary embodiments, the length-adjustable part is shown as a rigging screw (32) on each side of the second coupling part (20). The tools (6) are mounted to the second coupling part (20) through the tool holder (28) and some form of connection e.g. screw or weld. Figures 5-9 show examples of different types of implements that can be connected to the coupling device. Figures 5-6 show a TMA protection (40) with angle adjusting device according to the second embodiment.

Figur 7 visar utrustning för snöstörsättning (41), figur 8 en S-bom (42), och figur 9 en trafikledningsskylt (43) anordnad till redskapsfästet (28).Figure 7 shows equipment for snow removal (41), 8 gur 8 an S-boom (42), and fi gur 9 a tra fi clothing sign (43) arranged for the tool holder (28).

Kopplíngsanordningen är främst dimensionerat som ett fäste för ett krockskydd, typ TMA- Truck Mounted Attenuator, vilket ställer speciella krav på kraftöverföring som andra redskap inte kräver. Kopplingen kan dock med fördel även användas för andra typer av redskap som störutsättare, slangvindor etc.The coupling device is primarily dimensioned as a bracket for a crash protection, type TMA-Truck Mounted Attenuator, which places special demands on power transmission that other implements do not require. However, the coupling can also be used to advantage for other types of tools such as jammers, hose reels, etc.

Varje fabrikat av krockskydd har sin lösning på infästning/koppling mot fordonsramen. l USA används ofta skyddsfordon med permanentmonterat krockskydd. Detta är en dyr lösning och passar inte i Sverige och andra länder där 10 527 538 mycket av vägarbetet sker pà entreprenad fràn ett flertal, ofta mindre, entreprenörer.Each make of crash protection has its own solution for attachment / coupling to the vehicle frame. In the United States, protective vehicles with permanently fitted crash protection are often used. This is an expensive solution and does not fit in Sweden and other countries where 10 527 538 much of the road work is done on contract from a number of, often smaller, contractors.

Därför behövs en flexiblare lösning där ett fordon snabbt kan hämta ett krockskydd och montera det själv pà några minuter.Therefore, a more flexible solution is needed where a vehicle can quickly pick up a crash protection and assemble it itself in a few minutes.

En nackdel med kända fästen typ W85 är att det är mindre bra på att förmedla stora horisontella krafter genom fästet och vidare in i fordonet. Denna typ av krafter uppstår till exempel när redskapet är ett krockskydd/krockdämpare, i vilket fall en del av kollisionskraften vanligtvis går vidare in i fordonets ramkonstruktion.A disadvantage of known brackets type W85 is that it is less good at transmitting large horizontal forces through the bracket and further into the vehicle. This type of force arises, for example, when the implement is a crash protection / shock absorber, in which case part of the collision force usually goes further into the frame construction of the vehicle.

För att klara detta ska kopplingsanordningen vara dimensionerad för att klara de moment och krafter som uppstår vid en kollision vilket kopplingsanordningen enligt uppfinningen är.To cope with this, the coupling device must be dimensioned to cope with the moments and forces that occur in a collision, which is the coupling device according to the invention.

Claims (18)

10 15 20 25 30 527 538 PATENTKRAV10 15 20 25 30 527 538 PATENT REQUIREMENTS 1. Kopplingsanordning (1) för att anordna ett redskap (6) eller liknande till ett fordon (2), innefattande en första kopplingsdel (10) anordnad till fordonet, företrädesvis till fordonets rambalkar (3), innefattande en övre fästpunkt (11) och en nedre fästpunkt (12), samt en andra kopplingsdel (20) anordnad till redskapet (6), innefattande en motsvarande övre fästpunkt (21) och en motsvarande nedre fästpunkt (22), den första kopplingsdelen (10) innefattar en första del (13) fäst till en första rambalk (3) och en andra del (14) fäst till en andra rambalk (3), båda delama (13,14) innefattande en övre fästpunkt (11), innefattande en urtagning (17)för mottagande av en motsvarande axel (24) hos den andra kopplingsdelen (20), och en nedre fästpunkt (12), k ä n n e t e c k n a d a v att den nedre fästpunkten (12) innefattar en anordning, innefattande en vertikal axel (18), för mottagande av en låsanordning (26) hos den andra kopplingsdelen (20).Coupling device (1) for arranging an implement (6) or the like to a vehicle (2), comprising a first coupling part (10) arranged to the vehicle, preferably to the frame beams (3) of the vehicle, comprising an upper attachment point (11) and a lower attachment point (12), and a second coupling part (20) arranged to the tool (6), comprising a corresponding upper attachment point (21) and a corresponding lower attachment point (22), the first coupling part (10) comprises a first part (13 ) attached to a first frame beam (3) and a second part (14) attached to a second frame beam (3), both parts (13, 14) comprising an upper attachment point (11), comprising a recess (17) for receiving a corresponding shaft (24) of the second coupling part (20), and a lower fastening point (12), characterized in that the lower fastening point (12) comprises a device, comprising a vertical shaft (18), for receiving a locking device (26 ) of the second coupling part (20). 2. Kopplingsanordning enligt ovanstående patentkrav, k à n n e te c k n a d a v att den första delen (13) och/eller den andra delen (14) innefattar en platta ( 15,16).Coupling device according to the preceding claim, characterized in that the first part (13) and / or the second part (14) comprises a plate (15, 16). 3. Kopplingsanordning enligt något av patentkraven 1-2, k ä n n e t e c k n a d a v den andra kopplingsdelens (20) nedre fästpunkter (22) är anordnade horisontellt justerbara, företrädesvis låsbara med t.ex. snabbfásten.Coupling device according to one of Claims 1 to 2, characterized in that the lower fastening points (22) of the second coupling part (20) are arranged horizontally adjustable, preferably lockable with e.g. fast fasting. 4. Kopplingsanordning enligt något av patentkraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d a v att urtagníngen (17) är i form av en halvcirkel som är öppen uppåt.Coupling device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the recess (17) is in the form of a semicircle which is open upwards. 5. Kopplingsanordning enligt något av patentkraven 2-4, k ä n n e t e c k n a d a v att plattan ( 15,16) innefattar ett urtag (19) för att hålla kopplingsdelama (1020) låsta till varandra i vertikal riktning (v).Coupling device according to one of Claims 2 to 4, characterized in that the plate (15, 16) comprises a recess (19) for keeping the coupling parts (1020) locked to one another in the vertical direction (v). 6. Kopplingsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, k a n n e t e c k n a d a v att den första kopplingsdelens ( 10) övre fästpunkt (11) år anordnad bakom rambalkama (3). 10 15 20 25 30 35 527 538 7-Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the upper fastening point (11) of the first coupling part (10) is arranged behind the frame beams (3). 10 15 20 25 30 35 527 538 7- 7. Kopplingsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att den första kopplingsdelens (10) undre fåstpunkt (12) år anordnad bakom rambalkama (3).Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the lower fastening point (12) of the first coupling part (10) is arranged behind the frame beams (3). 8. Kopplingsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att båda delarna (13,14) innefattar fästanordningar (4) till respektive rambalk (3).Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that both parts (13, 14) comprise fastening devices (4) to the respective frame beam (3). 9. Kopplingsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, k å n n e t e c k n a d a v att den första kopplingsdelen (10) innefattar två separata delar (13,14) anordnade på var sida om fordonets draganordning (5).Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the first coupling part (10) comprises two separate parts (13, 14) arranged on each side of the towing device (5) of the vehicle. 10. Kopplingsdel (10,20) för en kopplingsanordning (1) enligt något av ovanstående patentkrav, k å n n e t e c k n a d a v att kopplingsdelen (10,20) innefattar en övre fästpunkt (11,21) för kraftupptagning i vertikalled. samt en nedre fästpunkt (12,22) anordnad att låsa kopplingsanordningen (1) i vertikalled.Coupling part (10,20) for a coupling device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling part (10,20) comprises an upper attachment point (11,21) for vertical force absorption. and a lower attachment point (12,22) arranged to lock the coupling device (1) in the vertical direction. 11. Kopplingsdel enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a d a v att kopplingsdelen (20) innefattar två gavlar (23) mellan vilka en .axel (24) är anordnad som övre fästpunkt (21), en balk (25) på vilken en nedre fâstpunkt (22) år horisontellt justerbar, samt en fästanordning (28) för ett redskap (6) eller liknande.Coupling part according to claim 10, characterized in that the coupling part (20) comprises two ends (23) between which a shaft (24) is arranged as an upper attachment point (21), a beam (25) on which a lower attachment point (22 ) is horizontally adjustable, as well as a fastening device (28) for an implement (6) or similar. 12. Kopplingsdel enligt patentkrav 11, k å n n e t e c k n a d a v att kopplingsdelen (20) innefattar en anordning (30) för att justera vinkeln (a) mellan redskapet (6) och fordonet (2)Coupling part according to claim 11, characterized in that the coupling part (20) comprises a device (30) for adjusting the angle (a) between the implement (6) and the vehicle (2). 13. Kopplingsdel enligt patentkrav 12, k å n n e t e c k n a d a v att .anordningen (30) innefattar en led (31) anordnad i gavelns nedre del samt en längdjusterbar del (32) anordnad mellan fâstanordningen (28) och en punkt i gavelns övre del.Coupling part according to claim 12, characterized in that the device (30) comprises a joint (31) arranged in the lower part of the gable and a length-adjustable part (32) arranged between the fastening device (28) and a point in the upper part of the gable. 14. Kopplingsdel enligt patentkrav 13, k ä n n e t e c k n a d a v att när den längdjusterbara delen (32) förlängs ökar vinkel (a) och när den längdjusterbara del (32) förkortas minskar vinkel (a). i 10 15 527 538 8Coupling part according to claim 13, characterized in that when the length-adjustable part (32) is extended, the angle (a) increases and when the length-adjustable part (32) is shortened, the angle (a) decreases. i 10 15 527 538 8 15. Kopplingsdel enligt patentkrav 13 eller 14, k ä n n e t e c k n a d a v att den längdjusterbara delen (32) innefattar en vantskruv (32).Coupling part according to claim 13 or 14, characterized in that the length-adjustable part (32) comprises a rigging screw (32). 16. Kopplingsdel enligt något av patentkraven 10-15, k a n n e t e c k n a d a v ett TMA-skydd (40), utrustning för snöstörsättning (41), en slangvinda, en S- bom (42) eller en trafikledníngsskylt (43) är anordnad till fåstanordningen (28).Coupling part according to one of Claims 10 to 15, characterized in that a TMA protection (40), snow removal equipment (41), a hose reel, an S-boom (42) or a traction cover plate (43) are arranged on the fastening device (28). . 17. Kopplingsdel enligt patentkrav 10, k ä n n e t e c k n a d ' a v att kopplingsdelen (10) innefattar en platta (15,16) innefattande en fästanordning (4) för att fästa plattan (15,16) till en rambalk (3), en övre fåstpunkt (11) innefattande en urtagning (17), samt en nedre fästpunkt (12) innefattande en vertikal axel (18).Coupling part according to claim 10, characterized in that the coupling part (10) comprises a plate (15, 16) comprising a fastening device (4) for fastening the plate (15, 16) to a frame beam (3), an upper fastening point (11) comprising a recess (17), and a lower attachment point (12) comprising a vertical shaft (18). 18. Krockdämpande anordning, företrädesvis ett TMA-skydd (40), anordnat till ett fordon (2) genom en kopplingsanordning (1) enligt något av patentkraven 1-17.Crash damping device, preferably a TMA protection (40), arranged to a vehicle (2) by a coupling device (1) according to any one of claims 1-17.
SE0400722A 2004-03-22 2004-03-22 Coupling device for a vehicle SE527538C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0400722A SE527538C2 (en) 2004-03-22 2004-03-22 Coupling device for a vehicle
EP04809148A EP1729982A1 (en) 2004-03-22 2004-12-22 Coupling device for a vehicle
PCT/SE2004/001975 WO2005090102A1 (en) 2004-03-22 2004-12-22 Coupling device for a vehicle
NO20064782A NO20064782L (en) 2004-03-22 2006-10-23 Coupling device for a vehicle toy.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0400722A SE527538C2 (en) 2004-03-22 2004-03-22 Coupling device for a vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0400722D0 SE0400722D0 (en) 2004-03-22
SE0400722L SE0400722L (en) 2005-09-23
SE527538C2 true SE527538C2 (en) 2006-04-04

Family

ID=32067476

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0400722A SE527538C2 (en) 2004-03-22 2004-03-22 Coupling device for a vehicle

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1729982A1 (en)
NO (1) NO20064782L (en)
SE (1) SE527538C2 (en)
WO (1) WO2005090102A1 (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4711481A (en) * 1985-10-25 1987-12-08 Energy Absorption Systems, Inc. Vehicle impact attenuating device
US4773666A (en) 1986-06-16 1988-09-27 Worksaver Inc. Tractor hitch with improved mounting means
SE522192C2 (en) * 2000-05-17 2004-01-20 Vaegverket Produktion Anti-theft device for vehicles and method
JP3782004B2 (en) 2001-11-29 2006-06-07 株式会社クボタ Tractor with front loader and backhoe

Also Published As

Publication number Publication date
SE0400722L (en) 2005-09-23
WO2005090102A1 (en) 2005-09-29
SE0400722D0 (en) 2004-03-22
EP1729982A1 (en) 2006-12-13
NO20064782L (en) 2006-10-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7165870B2 (en) Vibration dampening device for light fixtures
EP3419007B1 (en) Warning device
US20190329614A1 (en) Torsion Trailer Coupler
RU138839U1 (en) COUPLING DEVICE AND RAIL VEHICLE
SE522192C2 (en) Anti-theft device for vehicles and method
KR20090084420A (en) Guardrail
US12043296B2 (en) Train coupler arrangement with axial expansion module
DE102014216436A1 (en) Charger bracket to reduce impact load
DE60217846T2 (en) MASTNUTZLASTANDOCKSTATION
EP1582428B1 (en) Body shell of a railway vehicle, comprising an impact energy absorbing device
CN104652316A (en) Safety height limiting rod
CN204527656U (en) Servo-actuated anticollision mechanism
SE527538C2 (en) Coupling device for a vehicle
CN205220585U (en) Crashproof roof beam device before car
CN104494839B (en) Fastener structure
CN108953903A (en) A kind of four-degree-of-freedom parallel connection isolation mounting
CN106089879B (en) Six square joint components
CN105064237A (en) Highway height limiting device
KR101285865B1 (en) access floor assembley
CN104908772A (en) Locomotive
EP2915765A1 (en) Bumper device for industrial vehicles and/or loading/unloading bays
CN109720159B (en) Tool rack connection module suitable for tool vehicle
JP2015151710A (en) Safety equipment for folded-plate roof
CN110884576A (en) Side buffering anticollision board for semitrailer
CN102836796A (en) Clip-on paint spraying assistant device for back cover of car

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed