SE527538C2 - Coupling device for a vehicle - Google Patents
Coupling device for a vehicleInfo
- Publication number
- SE527538C2 SE527538C2 SE0400722A SE0400722A SE527538C2 SE 527538 C2 SE527538 C2 SE 527538C2 SE 0400722 A SE0400722 A SE 0400722A SE 0400722 A SE0400722 A SE 0400722A SE 527538 C2 SE527538 C2 SE 527538C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- coupling
- coupling part
- attachment point
- fastening
- vehicle
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims abstract description 82
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims abstract description 82
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims abstract description 82
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
- B62D49/065—Coupling of multi-purpose tractors with equipment
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
- A01B59/00—Devices specially adapted for connection between animals or tractors and agricultural machines or implements
- A01B59/06—Devices specially adapted for connection between animals or tractors and agricultural machines or implements for machines mounted on tractors
-
- B60D7/00—
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R2019/005—Crash attenuators, i.e. means added to highway service vehicles for softening high speed impacts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Soil Sciences (AREA)
- Environmental Sciences (AREA)
- Zoology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Handcart (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Description
lo on nooc oo a n o Q o a n o I I l o o o o c n o o o I oboe lloo 10 15 20 25 30 35 527 558 visar en okopplad kopplingsanordning enligt uppfinningen. lo on nooc oo a n o Q o a n o I I l o o o o o c n o o o I oboe lloo 10 15 20 25 30 35 527 558 shows an uncoupled coupling device according to the invention.
Fig. 1a-b Fig. 2a-b visar en kopplingsanordning enligt uppfinningen.Fig. 1a-b Fig. 2a-b shows a coupling device according to the invention.
Fig. 3a-b visar ihopkopplad kopplingsanordning.Fig. 3a-b show connected coupling device.
Fig. 4a-b visar en justerbar utföringsform.Figs. 4a-b show an adjustable embodiment.
Fig. 5a-b visar krockdämpare med kopplingsanordning.Figs. 5a-b show shock absorbers with coupling device.
Fig. 6a-b visar krockdämpare med kopplingsanordning.Figs. 6a-b show shock absorbers with coupling device.
Fig. 7 visar en kopplingsanordning med störsättare.Fig. 7 shows a coupling device with jammers.
Fig. 8a-b visar en kopplingsanordning med S-bom Fig. 9 visar en kopplingsanordning med trafikledningsskylt.Fig. 8a-b shows a coupling device with S-boom Fig. 9 shows a coupling device with a wooden cladding sign.
Figur 1-3 visar en kopplingsanordning (1) innefattande en första kopplingsdel (10) anordnad till ett fordon (2), här visat anordnat tiil fordonets rambalkar (3), samt en andra kopplingsdel (20) anordnad till ett redskap (6) (inte visat, se figur 5-9). Den första kopplingsdelen (10) innefattande en övre fästpunkt (11) och en nedre fästpunkt (12) och den andra kopplingsdelen (20) innefattande motsvarande övre fästpunkt (21) och nedre fästpunkt (22). Den första kopplingsdelen (10) innefattar en första del (13) fäst till en första rambaik (3) och en andra del (14) fäst till en andra rambaik (3). Båda deiama (13,14) innefattande en övre fästpunkt (11) och en nedre fästpunkt (12).Figures 1-3 show a coupling device (1) comprising a first coupling part (10) arranged for a vehicle (2), shown here arranged for the frame beams (3) of the vehicle, and a second coupling part (20) arranged for an implement (6) ( not shown, see 5- gur 5-9). The first coupling part (10) comprising an upper attachment point (11) and a lower attachment point (12) and the second coupling part (20) comprising the corresponding upper attachment point (21) and lower attachment point (22). The first coupling part (10) comprises a first part (13) attached to a first frame (3) and a second part (14) attached to a second frame (3). Both parts (13, 14) comprising an upper attachment point (11) and a lower attachment point (12).
Den första delen (13) innefattar en första platta/skiva (15) med en övre fästpunkt (11), för kraftupptagning ivertikalled (v), innefattande en urtagning (17) för mottagande av en motsvarande axel (24) hos den andra kopplingsdelen (20). Den andra delen ( 14) innefattar en andra platta/skiva (16) liknande den första plattan (15). Den första kopplingsdelen (10) är i den föredragna utföringsformen visad som tvà separata plattor (14,15) anordnade pà var sida om fordonets draganordning (5).The first part (13) comprises a first plate / disc (15) with an upper attachment point (11), for force-receiving ivertical joint (v), comprising a recess (17) for receiving a corresponding shaft (24) of the second coupling part ( 20). The second part (14) comprises a second plate / disc (16) similar to the first plate (15). The first coupling part (10) is shown in the preferred embodiment as two separate plates (14, 15) arranged on each side of the towing device (5) of the vehicle.
En annan icke visad utföringsform är att byta ut en eller båda plattoma mot en làdkonstruktion med jämförbara fästpunkter. Urtagningen (17) är visad i form av en halvcirkel som är öppen uppåt för att genom axeln (24) bära upp den andra kopplingsdelen (20) och redskapet (6). l figuren innefattar både den första delen (13) och den andra delen (_14) en platta (15,16) med en nedre fästpunkt (12) med en anordning innefattande en vertikal axel (18) för mottagande av en lásanordning (26) hos den andra kopplingsdelen (20).Another embodiment not shown is to replace one or both plates with a drawer construction with comparable attachment points. The recess (17) is shown in the form of a semicircle which is open upwards to support the second coupling part (20) and the implement (6) through the shaft (24). The watch comprises both the first part (13) and the second part (_14) a plate (15,16) with a lower attachment point (12) with a device comprising a vertical shaft (18) for receiving a locking device (26) of the second coupling part (20).
Den vertikala axeln (18) är vertikalsvetsad mot respektive platta (15,16). Plattan 0: 00 au anno 0 0 0 n n 0 4 0 0 0000 000 I I I 0 o 0000 0000 000 10 15 20 25 30 35 527 538 (15,16) har även ett urtag (19) för att hålla kopplingsdelama (10,20) låsta till varandra i vertikal riktning (v). Plattorna (15,16) kan till exempel vara tvâ stycken 15 mm plåtar är det enda som sticker ut från rambalkama. Tar inte i tippen när fordonet skall tippa.The vertical shaft (18) is vertically welded to the respective plate (15,16). The plate 0: 00 au anno 0 0 0 nn 0 4 0 0 0000 000 III 0 o 0000 0000 000 10 15 20 25 30 35 527 538 (15,16) also has a recess (19) for holding the coupling parts (10,20 ) locked to each other in the vertical direction (v). The plates (15,16) can, for example, be two pieces of 15 mm plates, the only thing protruding from the frame beams. Does not tip when the vehicle is to tip.
Båda delama (13,14) innefattar fästanordningar (4) till respektive rambalk (3). Den första kopplingsdelens (10) båda fästpunkter (11,12) är anordnade bakom rambalkarna (3), dvs. de två fästpunkterna (11,12) sticker ut bakom bilramen.Both parts (13, 14) comprise fastening devices (4) to the respective frame beam (3). The two fastening points (11, 12) of the first coupling part (10) are arranged behind the frame beams (3), i.e. the two attachment points (11,12) protrude behind the car frame.
Eftersom det enda som sticker ut utanför rambalkama är plattoma (13,14) och dessa inte sticker ut så mycket så kan fordonet tippa ett flak utan att behöva demontera plattorna. Dessutom finns det inget som hindrar att draganordningen (5) används när inte kopplingsanordningen används, utan att demontera något.Since the only thing that protrudes outside the frame beams are the plates (13,14) and these do not protrude that much, the vehicle can tip an fl ak without having to disassemble the plates. In addition, there is nothing to prevent the towing device (5) from being used when the coupling device is not in use, without dismantling something.
Den andra kopplingsdelen (20) innefattar en övre fästpunkt (21) för kraftupptagning i vertikalled, samt en nedre fästpunkt (22) anordnad att läsa de tvä kopplingsdelama (10,20) till varandra och förhindra rörelse dem emellan i vertikalled.The second coupling part (20) comprises an upper fastening point (21) for receiving force in the vertical direction, and a lower fastening point (22) arranged to read the two coupling parts (10, 20) to each other and to prevent movement between them in the vertical direction.
Den andra kopplingsdelen (20) innefattar två gavlar (23) mellan vilka en axel (24) och en balk (25) (inte visad) är anordnade samt en fästanordning (4) för ett redskap (6) eller liknande. Axeln (24) används som övre fästpunkt (21) och på balken (25) är en nedre fästpunkt (22) horisontellt justerbar. Justering sker genom att skjuta de nedre fästpunkterna på en nedre tvärgáende fyrkantsprofil, som sitter längst ner mellan gavlama (23). Efter justeringen låses de nedre fästpunktema (22) fast med snabbfästen. De nedre fästpunktema är justerbara, tvärs bilen, för att passa alla rambredder, ett fordons rambredder varierar med 100-130mm, som den första kopplingsdelen (10) kan ha.The second coupling part (20) comprises two ends (23) between which a shaft (24) and a beam (25) (not shown) are arranged and a fastening device (4) for an implement (6) or the like. The shaft (24) is used as the upper attachment point (21) and on the beam (25) a lower attachment point (22) is horizontally adjustable. Adjustment is made by sliding the lower attachment points on a lower transverse square profile, which is located at the bottom between the ends (23). After adjustment, the lower attachment points (22) are locked with quick-release fasteners. The lower attachment points are adjustable, across the car, to fit all frame widths, a vehicle frame widths vary by 100-130mm, which the first coupling part (10) can have.
Den nedre fästpunkten (22) har en låsanordning (26) som omsluter den vertikala axeln (18) på den första kopplingsdelen (10). Läsanordningen (26) har en làsplunch (27) som skruvas in vid läsning. I plattan (15,16) finns ett urtag (19) för plunchen (27), så att kopplingsanordningen och redskapet ska vara låsta ivertlkal riktning.The lower attachment point (22) has a locking device (26) enclosing the vertical shaft (18) of the first coupling part (10). The reading device (26) has a locking plug (27) which is screwed in when reading. There is a recess (19) for the plug (27) in the plate (15,16), so that the coupling device and the implement must be locked in the opposite direction.
Figur 1-3 visar även hur de två kopplingsdelarna (10,20) kopplas ihop. Först placeras den andra kopplingsdelen (20) så högt att den övre fästpunkten, axeln (24), kan sänkas ner urtagningen (17) hos den första kopplingsdelen (10). Den nedre fästpunkten, làsanordningen (26), omsluter den vertikala axeln (18) hos den första Duon u 0000 non c Ica 10 15 20 25 30 35 527 538 , oacoi o", °. u: , o o our f ' a' s :nosen z. :' , 0 I I ' . 000! oøuncu 0 non con O 4 koppiingsdelen (10). Lásanordningen (26) glider på axeln (18) tills den andra koppiingsdelen (20) och tillhörande redskap (6) hängeri den övre fästpunkten ' (11,21). Làsplunchen (27) pá låsanordningen (26) skruvas in. Plunchen (27) är nu placerad i det uttag (19) som finns i plattan (15,16) så att inte redskapet (6) skall kroka ur den övre fästpunkten (11) under drift.Figure 1-3 also shows how the two coupling parts (10,20) are connected. First, the second coupling part (20) is placed so high that the upper attachment point, the shaft (24), can be lowered into the recess (17) of the first coupling part (10). The lower attachment point, the locking device (26), encloses the vertical axis (18) of the first Duo u 0000 non c Ica 10 15 20 25 30 35 527 538, oacoi o ", °. U:, oo our f 'a' s : the nose z.: ', 0 II'. 000! oøuncu 0 non con O 4 the coupling part (10) The locking device (26) slides on the shaft (18) until the second coupling part (20) and associated gear (6) hang in the upper The locking plunger (27) on the locking device (26) is screwed in. The plunger (27) is now placed in the socket (19) provided in the plate (15,16) so that the tool (6) does not hook out of the upper attachment point (11) during operation.
Figur 4a-b visar en andra utföringsform av den andra koppiingsdelen (20).Figures 4a-b show a second embodiment of the second coupling part (20).
Kopplingsdelen (20) innefattar nu en anordning (30) för att justera vinkeln (a). Detta används när en vlnkeljustering av redskapet (6) mot fordonet (2) måste ske.The coupling part (20) now comprises a device (30) for adjusting the angle (a). This is used when an angle adjustment of the implement (6) towards the vehicle (2) must take place.
De redskap som behöver en vinkeljustering i förhållande till fordonet, är de redskap som sträcker sig långt bakom bilen, och ska ha ett visst avstånd till vägbanan. Ett sådant redskap är t.ex. TMA-skydd.The implements that need an angular adjustment in relation to the vehicle are the implements that extend far behind the car, and must have a certain distance to the road surface. Such a tool is e.g. TMA protection.
Justeringsanordningen (30) innefattar en led (31) anordnad i gavlamas (23) nedre samt en längdjusterbar del (32) anordnad mellan redskapsfästet (28) och en punkt i gavlarnas (23) övre del. Justeringen fungerar så att när den längdjusterbara delen (32) förlängs ökar vinkel (a) och när den längdjusterbara del (32) förkortas minskar vinkel (a). I utföringsexempler är den längdjusterbara delen visad som en vantskruv (32) på varje sida av den andra koppiingsdelen (20) Redskapen (6) monteras till den andra koppiingsdelen (20) genom redskapsfästet (28) och någon form förband t.ex. skruv eller svets. l figurema 5-9 visas exempel på olika typer av redskap som kan anslutas till kopplingsanordningen. Figur 5-6 visar ett TMA-skydd (40) med vinkeljusteringsanordning enligt den andra utföringsfonnen.The adjusting device (30) comprises a hinge (31) arranged in the lower part of the ends (23) and a length-adjustable part (32) arranged between the tool holder (28) and a point in the upper part of the ends (23). The adjustment works so that when the length-adjustable part (32) is extended, the angle (a) increases and when the length-adjustable part (32) is shortened, the angle (a) decreases. In exemplary embodiments, the length-adjustable part is shown as a rigging screw (32) on each side of the second coupling part (20). The tools (6) are mounted to the second coupling part (20) through the tool holder (28) and some form of connection e.g. screw or weld. Figures 5-9 show examples of different types of implements that can be connected to the coupling device. Figures 5-6 show a TMA protection (40) with angle adjusting device according to the second embodiment.
Figur 7 visar utrustning för snöstörsättning (41), figur 8 en S-bom (42), och figur 9 en trafikledningsskylt (43) anordnad till redskapsfästet (28).Figure 7 shows equipment for snow removal (41), 8 gur 8 an S-boom (42), and fi gur 9 a tra fi clothing sign (43) arranged for the tool holder (28).
Kopplíngsanordningen är främst dimensionerat som ett fäste för ett krockskydd, typ TMA- Truck Mounted Attenuator, vilket ställer speciella krav på kraftöverföring som andra redskap inte kräver. Kopplingen kan dock med fördel även användas för andra typer av redskap som störutsättare, slangvindor etc.The coupling device is primarily dimensioned as a bracket for a crash protection, type TMA-Truck Mounted Attenuator, which places special demands on power transmission that other implements do not require. However, the coupling can also be used to advantage for other types of tools such as jammers, hose reels, etc.
Varje fabrikat av krockskydd har sin lösning på infästning/koppling mot fordonsramen. l USA används ofta skyddsfordon med permanentmonterat krockskydd. Detta är en dyr lösning och passar inte i Sverige och andra länder där 10 527 538 mycket av vägarbetet sker pà entreprenad fràn ett flertal, ofta mindre, entreprenörer.Each make of crash protection has its own solution for attachment / coupling to the vehicle frame. In the United States, protective vehicles with permanently fitted crash protection are often used. This is an expensive solution and does not fit in Sweden and other countries where 10 527 538 much of the road work is done on contract from a number of, often smaller, contractors.
Därför behövs en flexiblare lösning där ett fordon snabbt kan hämta ett krockskydd och montera det själv pà några minuter.Therefore, a more flexible solution is needed where a vehicle can quickly pick up a crash protection and assemble it itself in a few minutes.
En nackdel med kända fästen typ W85 är att det är mindre bra på att förmedla stora horisontella krafter genom fästet och vidare in i fordonet. Denna typ av krafter uppstår till exempel när redskapet är ett krockskydd/krockdämpare, i vilket fall en del av kollisionskraften vanligtvis går vidare in i fordonets ramkonstruktion.A disadvantage of known brackets type W85 is that it is less good at transmitting large horizontal forces through the bracket and further into the vehicle. This type of force arises, for example, when the implement is a crash protection / shock absorber, in which case part of the collision force usually goes further into the frame construction of the vehicle.
För att klara detta ska kopplingsanordningen vara dimensionerad för att klara de moment och krafter som uppstår vid en kollision vilket kopplingsanordningen enligt uppfinningen är.To cope with this, the coupling device must be dimensioned to cope with the moments and forces that occur in a collision, which is the coupling device according to the invention.
Claims (18)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0400722A SE527538C2 (en) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Coupling device for a vehicle |
EP04809148A EP1729982A1 (en) | 2004-03-22 | 2004-12-22 | Coupling device for a vehicle |
PCT/SE2004/001975 WO2005090102A1 (en) | 2004-03-22 | 2004-12-22 | Coupling device for a vehicle |
NO20064782A NO20064782L (en) | 2004-03-22 | 2006-10-23 | Coupling device for a vehicle toy. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0400722A SE527538C2 (en) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Coupling device for a vehicle |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0400722D0 SE0400722D0 (en) | 2004-03-22 |
SE0400722L SE0400722L (en) | 2005-09-23 |
SE527538C2 true SE527538C2 (en) | 2006-04-04 |
Family
ID=32067476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0400722A SE527538C2 (en) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | Coupling device for a vehicle |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1729982A1 (en) |
NO (1) | NO20064782L (en) |
SE (1) | SE527538C2 (en) |
WO (1) | WO2005090102A1 (en) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4711481A (en) * | 1985-10-25 | 1987-12-08 | Energy Absorption Systems, Inc. | Vehicle impact attenuating device |
US4773666A (en) | 1986-06-16 | 1988-09-27 | Worksaver Inc. | Tractor hitch with improved mounting means |
SE522192C2 (en) * | 2000-05-17 | 2004-01-20 | Vaegverket Produktion | Anti-theft device for vehicles and method |
JP3782004B2 (en) | 2001-11-29 | 2006-06-07 | 株式会社クボタ | Tractor with front loader and backhoe |
-
2004
- 2004-03-22 SE SE0400722A patent/SE527538C2/en not_active IP Right Cessation
- 2004-12-22 EP EP04809148A patent/EP1729982A1/en not_active Withdrawn
- 2004-12-22 WO PCT/SE2004/001975 patent/WO2005090102A1/en active Application Filing
-
2006
- 2006-10-23 NO NO20064782A patent/NO20064782L/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE0400722L (en) | 2005-09-23 |
WO2005090102A1 (en) | 2005-09-29 |
SE0400722D0 (en) | 2004-03-22 |
EP1729982A1 (en) | 2006-12-13 |
NO20064782L (en) | 2006-10-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7165870B2 (en) | Vibration dampening device for light fixtures | |
EP3419007B1 (en) | Warning device | |
US20190329614A1 (en) | Torsion Trailer Coupler | |
RU138839U1 (en) | COUPLING DEVICE AND RAIL VEHICLE | |
SE522192C2 (en) | Anti-theft device for vehicles and method | |
KR20090084420A (en) | Guardrail | |
US12043296B2 (en) | Train coupler arrangement with axial expansion module | |
DE102014216436A1 (en) | Charger bracket to reduce impact load | |
DE60217846T2 (en) | MASTNUTZLASTANDOCKSTATION | |
EP1582428B1 (en) | Body shell of a railway vehicle, comprising an impact energy absorbing device | |
CN104652316A (en) | Safety height limiting rod | |
CN204527656U (en) | Servo-actuated anticollision mechanism | |
SE527538C2 (en) | Coupling device for a vehicle | |
CN205220585U (en) | Crashproof roof beam device before car | |
CN104494839B (en) | Fastener structure | |
CN108953903A (en) | A kind of four-degree-of-freedom parallel connection isolation mounting | |
CN106089879B (en) | Six square joint components | |
CN105064237A (en) | Highway height limiting device | |
KR101285865B1 (en) | access floor assembley | |
CN104908772A (en) | Locomotive | |
EP2915765A1 (en) | Bumper device for industrial vehicles and/or loading/unloading bays | |
CN109720159B (en) | Tool rack connection module suitable for tool vehicle | |
JP2015151710A (en) | Safety equipment for folded-plate roof | |
CN110884576A (en) | Side buffering anticollision board for semitrailer | |
CN102836796A (en) | Clip-on paint spraying assistant device for back cover of car |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |