SE526206C2 - Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion - Google Patents

Description

25 526 206 2 000000 0 0 0 0 00 000000 0 0 0 00 00 0000 0 0 00 0 000 0 0 0000 0000 0000 0 0 0000 0 0 0 0 0000 00 0 0 0 0 0 0 0000 0 0 0 000000 0 0000 0 0 fordonet fastgöres. Skall fordonet repareras på undersidan då fordonet står på enheterna i pallblocksläget måste åtkomst därtill säkerställas. Oavsett tillämpning skapar konstruktionen en obekväm arbetsställning för användaren.

Ett annat problem är ett framhjulsdrivet fordon måste backa upp på konstruktionen eftersom de främre rörliga enheterna ej tillåter drift på endast de hjul som körs upp på dem.

Dessa problem löses med kombinerad och en ramp- pallbockskonstruktion av det inledningsvis angivna slaget, där var och en av enheterna är långsträckt och ledad kring en axel som är vinkelrät mot fordonets longitudinella riktning. Varje enhet är vidare anordnad, genom vridning kring dess led, att vara huvudsakligen rät i det första läget och huvudsakligen vinklad i det andra läget.

Enheterna är företrädesvis tvådelade, så att var och en av dem har från sidan sett huvudsakligen formen av ett upp och nedvänt, företrädesvis relativt spetsigt, V i det andra läget.

Medelst föreliggande uppfinning kan ett andra läge där konstruktionen utgör fyra pallbockar erhållas där fordonet står högt över det underlag, på vilket konstruktionen står, vilket underlättar skall varje arbete som utföras på fordonet.

Enheterna, som är räta i det första läget där konstruktionen utgör en ramp, är företrädesvis horisontella och låsta tvâ och två till varandra i. den longitudinella riktningen. Härvid är enheterna ej rörliga då ett fordon kör upp på rampen, varvid det är oväsentligt om fordonet är fram- eller bakhjulsdrivet. Vidare kan konstruktionen enligt uppfinningen sörja för att fordonet, i stället för att tvingas backa tillbaka av rampen, kan fortsätta framåt och köra av rampen i framåtriktningen. 0 0 0000 10 15 20 25 Med fördel innefattar enheterna fjädrande anordningar som huvudsakligen uppbär de krafter' med. vilka enheternas tyngder verkar för att växla från det andra läget till det första läget.

Således erfordras relativt liten kraft för att ställa om konstruktionens läge.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till fig. 1-4, vilka enbart visas för att illustrera uppfinningen och skall därför ej på något sätt begränsa densama.

Fig. l-2 visar i perspektivvyer en kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion i nedfällt rampläge resp. i uppfällt pallbocksläge.

Fig. 3a visar i perspektivvy en enhet ingående i den kombinerade ramp- och pallbockskonstruktionen i fig. 1-2 där partier avlägsnats i illustrerande syfte.

Fig. 3b och 3c visar utvalda delar av fig. 3a i förstoring.

Fig. 4a visar i genomskärning enheten i fig. 3a, och fig. 4b och 4c visar utvalda delar av fig. 4a i förstoring.

Fönznnncun urröanzcsrommn En kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion 1 för ett fyrhjuligt fordon visas i fig. 1-4. Konstruktionen är ställbar i ett första nedfällt läge där konstruktionen utgör en ramp vilket visas i fig. l respektive i ett .andra uppfällt läge där konstruktionen utgör fyra pallbockar vilket visas i fig. 2. I det följande komer det första nedfällda läget hänvisas till såsom ett rampläge medan det andra uppfällda läget komer hänvisas till såsom ett pallbocksläge. 10 15 20 25 30 526 205 4 Konstruktionen innefattar fyra enheter 2 anordnade två och två efter varandra i en longitudinell riktning' 3 för ett fordon uppställd på konstruktionen. Varje enhet 2 är långsträckt och består av två företrädesvis huvudsakligen ihåliga element 2a-b, vilka är fästa vid varandra medelst en led 4 så att de är vridbara i förhållande till varandra kring en axel 5 som är vinkelrät mot den longitudinella riktningen 3.

Enligt föreliggande uppfinning är varje enhet 2 anordnad, genom led 4, anordnad på vridning kring dess att vara huvudsakligen rät och horisontellt ett underlag i rampläget och huvudsakligen vinklad i. pallbockningsläget. Företrädesvis har varje enhet 2 från sidan sett relativt den longitudinella riktningen 13 huvudsakligen formen av ett upp och nedvänt V i pallbocksläget där de två elementen bildar en spetsig vinkel a. vinkeln är vald för att dels få en rejäl höjd på enheterna 2 i pallbocksläget, dels för att tyngden från ett uppallat fordon ej skall verka i en för stor vinkel till elementens 2a-b längdaxlar.

Vidare innefattar varje enhet 2 en fjädrande anordning 6 företrädesvis i form av en vridfjäder som är så förspänd att dess fjäderkraft huvudsakligen uppbär den kraft med vilket den l enhetens tyngd verkar för att skifta från pallbocksläget till På enheterna från rampläget till pallbocksläget. rampläget. sådant sätt krävs ndnimal kraft för att lyfta Vridfjädern 6 visas i förstoring i fig. 3b och 4c.

Det skall inses av fackmannen inom området att andra fjädrande anordningar kan utnyttjas för att erhålla en ekvivalent funktion.

Varje enhet 2 är försedd med en spärr för att spärra enheten i pallbocksläget. En sådan spärr kan innefatta två stag 7 på ömse 10 15' 20 25 30 526 206 5 000000 0 0 000000 O I 00 00 0000 0 0 0 0000 000 0000 0 00 0 0 0000 0 0 0 0 0000 00 0 0 0 0 0 0 0000 0 0 0 000000 0 0000 0 0 0 0 0000 sidor om enheten 2 vilka är ledat fastgjorda vid ett 2a av enhetens element 2a-b. Stagen 7 är manövrerbara medelst en spak 8 eller liknande som löper i slitsar 9 på ömse sidor av det andra 2b av enhetens element 2a-b. Företrädesvis är slitsarna vinklade så att då enheten 2 växlas från rampläget till pallbocksläget löper spaken 8 först i resp. slits första del 9a slits andra del 9b. bildar vinklar åt olika håll och därefter i resp. Slitsdelarna 9a-b med det andra elementets 2b längdaxel så att enheten 2 enkelt kan föras från rampläget till pallbocksläget och låsas i det senare läget genom att dra spaken uppåt. Det skall givetvis inses att en spärr för att spärra enheten i pallbocksläget kan ha annan utformning. Vidare kan varje enhet vara försedd med en spärr för att spärra enheten i rampläget.

Vidare innefattar den kombinerade och ramp- pallbocks- konstruktionen fastgöringsorgan 10 för att fastgöra enheterna 2 två och två efter varandra i den longitudinella riktningen 3.

För varje par enheter som skall fastgöras vid varandra kan fastgöringsorganen exempelvis utgöras av hakar ledat fastbundna vid den ena av de tvâ efter varandra anordnade enheterna 2, vilka kan bringas i ingrepp med tappar eller öglor anordnade vid den andra av de två efter varandra anordnade enheterna 2.

För att kunna köra upp på konstruktionen i rampläget innefattar två i sidled relativt den longitudinella riktningen 3 anordnade av enheterna organ 11 vilka i rampläget utgör en pâkörningsramp för ett fordon. Det skall inses att övriga två enheter 2 också kan vara försedda med organ 11 vilka i rampläget utgör en påkörningsramp för ett fordon så att ett fordon kan köra på och av rampen från valfritt håll. Notera att organen 11 ej visas i fig. 2. 10 15. 20 25 30 526 206 ägg 6 Varje enhet 2 innefattar med fördel fjädrande hjul 12 som får enheten 2 att i pallbocksläget vara rullbar i den longitudinella riktningen 3 i ett obelastat tillstånd, dvs. i ett läge då ingen tyngd är anbringad på enheten, då konstruktionen varvid del av fordonets tyngd belastar enheten. och fast mot underlaget i ett belastat tillstånd, dvs. ett fordon är uppallad på Detta underlättar injusteringen av enheterna vid uppallning av ett fordon. Företrädesvis kan de fjädrande hjulen implementeras medelst en tfladfjäder 13 eller dylikt som pressar hjulens 12 axlar nedåt så att hjulen. går fria, då enheten är obelastad, vilket visas i fig. 4a-b. Då enheterna belastas trycks fjädern tillbaka och hjulens 12 axlar pressas uppåt så att hjulen ej längre går fria. qbl Bladfjädern 13 visas i förstoring i fig. 3c och Uppallning av ett fordon går till enligt följande utgående från att den kombinerade ramp- och pallbockskonstruktionen befinner sig i_ rampläget. Fordonet kör upp på enheterna 2 via påkörningsrampen 11. En lyft inrättas att lyfta fordonet till en höjd kombinerade och höjd i Fastgöringsorganen 10 som fastgör enheterna 2 två som är högre än den ramp- pallbockskonstruktionens pallbocksläget. och tvâ efter varandra i den longitudinella riktningen 3 lossas. Varje enhet 2 skiftas därefter till pallbocksläget genom att resp. enhets 2 spak 8 dras uppåt. Enheterna 2 justeras grovt i den longitudinella riktningen 3 så att deras resp. övre V-formade ytor 14 befinner sig ungefär under ett resp. hjul hos fordonet, varefter fordonet sänks med lyften. Genom att enheterna 2 är försedda med de fjädrande hjulen 12 samverkar enheternas 2 övre V-formade ytor 14 med fordonets hjul då fordonet sänks så att enheterna automatiskt injusteras i korrekt position.

Claims (10)

10 15 20 25 526 206 7 PAEENTKRKV

1. Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion för ett (1) fyrhjuligt fordon ställbar i ett första läge där konstruktionen utgör en ramp respektive i ett andra läge där konstruktionen (2) fordons utgör fyra pallbockar, och innefattande enheter två och två fyra anordnade efter varandra i nämnda longitudinella riktning (3), kännetecknad av - att var och en av nämnda enheter är långsträckt och ledad (4) (5) longitudinella riktning, och kring en axel som är vinkelrät mot nämnda fordons - att var och en av nämnda enheter är anordnad, genom vridning kring dess led, att vara huvudsakligen rät i nämnda första läge och huvudsakligen vinklad i nämnda andra läge.

2. _Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion enligt krav 1, varvid var och en av nämnda enheter är huvudsakligen tvådelad

3. Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion enligt krav 1 eller 2, varvid var och en av nämnda enheter har från sidan sett relativt nämnda fordons longitudinella riktning huvudsakligen formen av ett upp och nedvänt V i nämnda andra läge.

4. Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion enligt något av kraven 1-3, varvid var och en av nämnda enheter innefattar en fjädrande anordning (6) som huvudsakligen uppbär den kraft med vilket den enhetens tyngd verkar för att skifta från nämnda andra läge till nämnda första läge.

5. Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion enligt något av kraven 1-4, varvid var och en av nämnda enheter är försedd med en spärr (7-9) för att spärra den enheten i nämnda andra läge. 10 15 20 526 206 8 00 0 0 00 00 0000 0 0 0000 0 0 0 0000 0000 0000 0 0000 0 0 0000 00 0 0 0 0 0 0 0000 0 0 0 000000 0 0000 0 0

6. Kombinerad. ramp- och. pallbockskonstruktion enligt krav 5, varvid var och en av nämnda spärrar innefattar åtminstone ett (7), (8) löpande i åtminstone en slits (9) i den enhet som är försedd med ledat stag vilket är manövrerbart medelst en spak den spärren.

7. Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion enligt krav 5, var och en av nämnda slitsar är vinklad (9a-b).

8. Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion enligt något av kraven 1-7, innefattande fastgöringsorgan (10) för att fastgöra nämnda enheter två och två efter varandra i nämnda fordons longitudinella riktning.

9. Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion enligt något av kraven 1-8, varvid åtminstone två i sidled relativt nämnda fordons longitudinella riktning anordnade av nämnda enheter (10) påkörningsramp för nämnda fordon. innefattar organ vilka i nämnda första läge utgör en

10. kraven 1-9, Kombinerad ramp- och pallbockskonstruktion enligt något av varvid var och en av nämnda enheter innefattar fjädrande hjul (12) som får den enheten i nämnda andra läge att vara rullbar i ett obelastat tillstånd och fast i ett belastat tillstånd. 0 0000