SE525088C3 - Fordon med av motorn drivet hjälpaggregat - Google Patents

Description

lars: 10 15 20 25 30 35 szs oss rr; 2 monterad på nämnda balk. Därvid garanteras att inga relativa rörelser erhålls mellan den andra delen av den rörelseöverförande mekanismen och hjälpaggregatet. Eftersom både hjälpaggregatet och den andra delen av den rörelseöverförande mekanismen här väsentligen är skyddade från motorrörelser såsom vibrationer erhåller de en förlängd livslängd i förhållande till hjälpaggregat och rörelseöverförande mekanismer vilka är konventionellt monterade.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattas nämnda balk i fordonets chassi. Konventionella förbränningsmotorer i fordon är vanligtvis upp- hängdai en ramkonstruktion som utgör en del av fordonets chassi. Upphängningen innefattar normalt ett flertal upphängningsorgan som är fästa på lämpliga ställen mel- lan motorn och ramkonstruktionen så att en spridning av motorrörelser till chassit vä- sentligen förhindras. Chassit är med en sådan motorupphängning således väsentligen isolerat från motorrörelser. Således kan hjälpaggregatet och nämnda andra del av den rörelseöverförande mekanismen här monteras på en väsentligen godtycklig balk i for- donets chassi. Tunga fordon har i regel en ramkonstruktion med två långsträckta sido- balkar som är förbundna med ett flertal tvärgående balkar. Här kan med fördel en av de tvärgående balkarna utnyttjas för att montera hj älpaggregatet och den andra delen av den rörelseöverförande mekanismen.

Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar nämnda andra del av den rörelseöverförande mekanismen en första remskiva, en andra remski- va och en drivrem vilken är inrättad att överföra en rotationsrörelse från den första remskivan till den andra remskivan. En sådan remtransrnission kan utnyttjas för att driva en eller flera hjälpaggregat. Remtransmissionens båda remskivor är här således monterade på den tvärgående balken. Därmed garanteras att inga relativa rörelser upp- kommer mellan remskivoma. Slitaget på remskivoma och drivremmen reduceras där- med avsevärt.

Enligt en föredragen utföringsfonn av föreliggande uppfinning innefattar den rörelse- överförande mekanismen en första del som innefattar medel för att förhindra motorrö- relser att sprida sig från motorn till nämnda andra del av den rörelseöverförande meka- nismen. Därmed överförs garanterat inga vridrörelser eller vibrationer till hjälpaggre- gatet från motorn via den rörelseöverförande mekanismen. Den första delen av den rörelseöverförande mekanismen skyddar härvid även den andra delen av den rörelse- överförande mekanismen från vridrörelser och vibrationer från motom. Den första de- isrøn 10 15 20 25 30 35 .szs oss gg' f 3 len av den rörelseöverförande mekanismen kan innefatta en axel och nämnda medel kan tillhandahålla en radiell rörlighet hos axeln mellan en första förbindning med mo- tom och en andra förbindning med den andra delen av den rörelseöverförande meka- nismen. Med en sådan radiell rörlighet förhindras motorrörelser effektivt att fortplantas från vevaxeln, via nämnda axel, till den andra delen av den rörelseöverförande meka- nismen. Nämnda medel kan innefatta en led hos axeln som är anordnad mellan den första förbindningen och den andra förbindningen Relativa rörelser mellan vevaxeln och den andra delen av den rörelseöverförande mekanismen i en radiell riktning för- hindras här på ett effektivt sätt att fortplantas, via axeln, till den andra delen av den rörelseöverförande mekanismen.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar axeln en andra förbindning med den första remskivan. Axeln och den första remskivan kan här vara förbundna medelst ett splinesförband så att en viss axiell rörlighet medges mellan axeln och den första remskivan. En viss axiell rörlighet torde vara nödvändig för att medge nämnda radiella rörlighet hos axeln. Axeln kan vara förbunden med nämnda balk hos fordonet medelst ett fåstelement. Fästelementet är med fördel monterat i när- heten av axelns förbindning med den första remskivan. Därmed erhåller den första remskivan och axeln i förbindningsområdet en väsentligen fast position i förhållande till balken. Fästelementet innefattar lämpligen ett lager i vilket axeln är roterbart lag- rad.

Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning är den andra remskivan monterad på hj älpaggregatet. Härvid erhålls en enkel och tillförlitlig drift av hjälpag- gregatet. Ett flertal hjälpaggregat, som innefattar andra remskivor, kan här vara monte- rade i ett gemensamt plan så att de är drivbara medelst en och samma drivrem. Med fördel är axeln och hjälpaggregatet monterade på den tvärgående balken medelst ett gemensamt fåstelement. Därmed garanteras att inga relativa rörelser uppkommer mel- lan denna del av axeln och hjälpaggregatet. Den mellan axeln och hj älpaggregatet ar- rangerade drivremstransmissionen skyddas därvid garanterat från vridrörelser och vib- rationer från motorn.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följ ande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsforrner av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: i iruna 10 15 20 25 30 35 525 088 4 Fig. 1 visar ett arrangemang för drift av ett hjälpaggregat enligt en första utförings- fonn av uppfinningen, Fig. 2 visar arrangemanget i Fig. l sett från en motsatt sida, Fig. 3 visar ett arrangemang för drift av ett hjälpaggregat enligt en andra utförings- form av uppfinningen och Fig. 4 visar arrangemanget i Fig. 3 sett från ovan.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINN INGEN Fig. l visar schematiskt en förbränningsmotor 1 hos ett fordon. F örbränningsmotom l innefattar en icke visad vevaxel som är avsedd att vara förbunden med en utgående axel 2. Vevaxeln är, via ett fástelement 4 och en första led 3a förbunden med ett första axelparti 2a hos den utgående axeln 2. Det första axelpartiet 2a är vid den motsatta änden förbunden med en andra led 3b, se Fig. 2. Den andra leden 3b är vid sin motsatta ände förbunden med ett andra axelparti 2b hos den utgående axeln 2. Det andra axel- partiet 2b är monterat medelst ett fástelement 5 i en tvärgående balk 6 hos fordonets chassi. Fästelementet 5 innefattar ett ringformat fästparti 5a med ett invändigt anordnat lager i vilket det andra axelpartiet 2b är roterbart lagrat. Det andra axelpartiet 2b är förbunden med en första remskiva 7 hos en remtransmission medelst, exempelvis, ett splinesförband. Det andra axelpartiets 2b rotationsrörelse kommer därvid att överföras till en motsvarande rotationsrörelse av den första remskivan 7. Splinesförbandet med- ger en viss axiell förskjutning av det andra axelpartiet 2b i förhållande till den första remskivan 7. Den första remskivans 7 rotationsrörelse överförs, via en drivrem 8, till en andra remskiva 9.

En remspärmaranordning 10 är inrättad att förse drivremmen 8 med en lämplig spän- ning. Den andra remskivan 9 är förbunden med ett hjälpaggregat 11 som är inrättat att drivas av fordonets motor l. Hjälpaggregatet är här en kompressor ll för en luftkondi- tioneringsanläggning. Det andra axelpartiet 2b är med fördel vid den yttre änden även förbunden med ett hj älpaggregat i fonn av en icke visad kylfläkt. Fästelementet 5 in- nefattar även ett fästparti 5b som är försett med hål för att mottaga bultar för att medge montage av kompressom 1 1. F ästelementet 5 innefattar även ett nedre basparti 5c som innefattar ett flertal hål för att mottaga bultar för att medge montage av fástelementet 5 på balken 6. Fästelementet 5 håller, via det ringforrnade partiet Sa, det andra axelpartiet ;n=»1 10 15 20 25 30 35 525 088 2b i en väsentligen fast position i förhållande till balken 6. Eftersom den första remski- van 7 är anordnad runt det andra axelpartiet 2b i anslutning till det ringformade fäst- partiet 5a kommer även den första remskivan 7 att vara roterbart anordnad i en väsent- ligen fast position i förhållande till balken 6. Eftersom den andra remskivan 9 är mon- terad på kompressom l 1 kommer den andra remskivan 9 även att vara roterbart anord- nad i en väsentligen fast position i förhållande till balken 6 via fästpartiet Sb. Fästele- mentet 5 tillhandahåller här en infästning av det andra axelpartiet 2b, den första rem- skivan 7, drivremmen 8, den andra remskivan 9 och kompressom ll så att de garante- rat hålls i en fast position i förhållande till varandra och balken 6.

Under drift av förbrärmingsmotorn 1 uppstår oundvikligen motorrörelser såsom vridrö- relser och vibrationer. F örbränningsmotorn I har en upphängning i fordonets chassi så att motorrörelser väsentligen förhindras att fortplantas till chassit och således till nämnda tvärgående balk 6. Rörelser från förbränningsmotorn l fortplantas dock ound- vikligt, via vevaxeln, till fästelementet 4. Fästelementet 4 medges dock, via den första leden 3a, att röra sig i en radiell riktning i förhållande till det första axelpartiet 2a.

Fästelementets 4 rörelser förhindras därvid åtminstone delvis att överföras till det för- sta axelpartiet 2a. Eftersom det första axelpartiet 2a innefattar en förbindning med det andra axelpartiet 2b via en andra led 3b, medges det första axelpartiet 2a att röra sig i förhållande till det andra axelpartiet 2b. Därmed förhindras eventuella fortplantade motorrörelser i det första axelpartiet 2a att överföras till det andra axelpartiet 2b, som således är fast monterat i förhållande till den tvärgående balken 6. Den första remski- van 7, som således är förbunden med det andra axelpartiet 2b, utsätts således väsentli- gen inte för några motorrörelser. Därmed överförs garanterat inga motorrörelser, via drivremmen 8 och den andra remskivan 9, till kompressom 1 1. Remtransmissionen 7- 9 eller kompressom 11 utsätts således här inte för rörelser som härrör från motorn.

Därmed torde både remtransmissionen 7-9 och kompressom ll kurma erhålla en längre livslängd än motsvarande sådana komponenter som är konventionellt monterade i ett fordon. Eftersom både remtransmissionen 7-9 och kompressom ll är monterade på en gemensam balk 6 erhålls inte heller här några inbördes rörelser som härrör från fordo- net då det framförs på ett ojämnt underlag.

F igurema 3 och 4 visar en utföringsfonn med två stycken hjälpaggregat 1 1, 12 som är inrättade att drivas av fordonets motor 1. Det första hj älpaggregatet är även här en kompressor 11 för en ventilationsanläggning och det andra hjälpaggregatet är en gene- rator 12 för ett fordon som är försett med ett kylutrymme. Ett armat hjälpaggregat kan »uran 10 15 20 25 30 vara ett kraftuttag hos en PTO, exempelvis i form av en hydraulpump. Här framgå att fordonet har en ramkonstruktion med två parallella längsgående sidobalkar 13 och ett flertal tvärgående balkar 6, 6” som förbinder de långsträckta balkarna. En schematiskt visad fórbränningsmotorl är upphängd medelst upphängningsorgan 14 på den tvärgå- ende balken 6”. Denna tvärgående balk 6” är arrangerad i anslutning till den tvärgåen- de balken 6 där hjälpaggregaten 11, 12 är monterade. En icke visad vevaxel hos motom 1 är förbunden med en utgående axel 2 via ett fástelement 4 och en led 3a. Den utgåen- de axeln 2 är vid en yttre ände roterbart monterad på balken 6 medelst ett fästelement 5”. Fästelementet 5” innefattar ett icke visat lager som medger en rotation av axeln 2.

En remskiva 7 är monterad på axeln 2 för att, via en drivrem 8, driva en remskiva 9 som är monterad på kompressorn 11. En ytterligare remskiva 7” är monterad på axeln 2 för att, via en ytterligare drivrem 8”, driva en remskiva 9” som är monterad på gene- ratorn 12. I detta fall är kompressom 11 och generatorn 12 monterade på balken 6 me- delst separata fästelement.

Under drift av förbränningsmotorn 1 uppstår oundvikligen motorrörelser. Upphäng- ningsorganen 14 förhindrar att motoms rörelser fortplantas till den tvärgående balken 6”. Den tvärgående balken 6 erhåller således inga motorrörelser som via den tvärgåen- de balken 6” och de längsgående rarnelementen 13. Rörelser från förbränningsmotom 1 fortplantas dock oundvikligt från vevaxeln till fästelementet 4. Fästelementet 4 medges dock, via leden 3, att röra sig i en radiell riktning i förhållande till det axeln 2. F ästele- mentets 4 vibrationer förhindras därvid väsentligen att överföras till axeln 2. Axeln 2 är således är roterbart monterad på den tvärgående balken 6 medelst fästelementet 5”.

Remskivoma 7, 7” som således är förbunden med axeln 2 utsätts därför väsentligen inte för några motorrörelser. De båda remtransmissionerna 7-9, 7”-9” fortplantar därvid väsentligen inte heller några motorrörelser till de respektive hj älpaggregaten 1 1, 12.

Varken remtransmissionerna 7-9, 7”-9” eller hjälpaggregaten 11, 12 utsätts här således väsentligen inte för rörelser såsom vibrationer som härrör motorn 1.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsformen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 525 0818 Patentkrav

1. Motordrivet fordon, varvid fordonet innefattar en motor (l), ett hjälpaggregat (1 1, 12) som är inrättat att drivas av motorn (1), en rörelseöverförande mekanism (2-9) som är inrättad att överföra en drivrörelse från motom (1) till hjälpaggregatet (1 l, 12), och orrbaur (o), som äriso1oror1 från röroisor från nämnda motor (i), varvid hjäipoggrogoror (11, 12) och åtminstone en andra del av den rörelseöverßrande mekanismen (7-9), som förbunden med hjälpaggregatet (11, 12), är monterade på nämnda balk (6), kännetecknat av att den rörelseöverförande mekanismen innefattar en ßrsta del (2, 3) med en axel (2) och åtminstone en led (3, 3a, 3b) tillhandahållande en radiell rörlighet hos nämnda axel mellan en första ñrbindning med motom (1) och en andra förbindning med den andra delen av den rörelseöverförande mekanismen (7-9).

2. Motordrivet fordon enligt krav 1, kännetecknat av att nämnda balk (6) innefattas i fordonets chassi.

3. Motordrivet fordon enligt krav 1 eller 2, kännetecknar av att nämnda axel (2) via en ßrsta led (3a) och ett fästelement (4) är förbunden med en vevaxel hos nämnda motor (1)-

4. Motordrivet fordon enligt krav 3, ännetecknat av att axeln (2) har ett Ersta axelpartiet (2a) förbundet med ett andra axelparti (2b) hos nämnda axel (2) via en andra led (3b).

5. Motordrivet fordon enligt något av krav 1 till 4, kännetecknat av att nämnda andra del av den rörelseöverförande mekanismen innefattar en första remskiva (7, 7°), en andra remskiva (9, 9') och en drivrem (8, 8'), vilken är inrättad att överföra en rotationsrörelse fiån den första remskivan (7, 7') till den andra remskivan (9, 9').

6. Motordrivet fordon enligt krav 5, kännetecknar av att axeln (2) innefattar en andra ßrbindning med den första remskivan (7, 7').

7. Motordrivet fordon enligt krav 5 eller 6, kännetecknat av att det andra axelpartiet (2b) är förbundet med den första remskivan (7) medelst ett splinestörband. 525 oss 8

8. Motordrivet fordon enligt något av kraven l till 7, kärmetecknat av att axeln (2) är förbunden med nämnda balk (6) hos fordonet medelst ett fästelement (5, 5').

9. Motordrivet fordon enligt något av lcraven 5 till 8, kärmeteclcnat av att den andra remskivan (9, 9') är monterad på hjälpaggregatet (11, 12).

10. Motordrivet fordon enligt något av kraven 1 till 9, kännetecknat av att axeln (2) och hjälpaggregatet (11, 12) är monterade på nänmda balk (6) hos fordonet medelst ett gemensamt fástelement (5).