SE524804C2 - Skarvlös formgjuten fordonspanel för att dölja en krockkudde - Google Patents

Description

25 30 524 804 an.. e 2 paneldelens yttre finish så att ingen skarv är synlig. Den första paneldelen gjuts tillsammans med den andra paneldelen. Den första paneldelen formas i ett annat material än den andra paneldelen.

I en annan utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar ett fordons dörrpanel en skarvfri krockkuddsdörr för utskjutning av en krockkudde. Panelen innefattar en hållardel och en dörrdel. Hållardelen är arrangerad nära krockkudden och innefattar en öppning för att definiera ett tomrum över krockkudden. Hållardelen har en yttre finish. Dörrdelen är arrangerad inuti tomrummet integrerat kringgärdad av hållardelen för att definiera den skarvfria krockkuddsdörren genom vilken krockkudden skjuts ut. Dörrdelen uppvisar en yttre finish kompatibel med hållardelens yttre finish så att ingen skarv syns. Dörrdelen uts tillsammans med hållardelen och fonnas i ett armat material än hållardelens material.

Det är ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett förfarande för framställning av en skarvfri fordonspanel för att dölja en krockkudde.

Förfarandet innefattar åstadkommande av ett första gjutelement och ett andra gjutelement innefattande en första och andra del. Det första gjutelementet och den första delen samverkar för att definiera ett första slutet gjuthålrum utformat för att bilda en hållardel hos panelen arrangerad nära krockkudden. Hållardelen innefattar en öppning för att definiera ett tomrum över krockkudden. Det första gjutelementet och den andra delen samverkar för att definiera ett andra slutet gjuthâlrum utformat till att hålla den gjutna hållardelen och till att bilda en dörrdel hos panelen arrangerad inuti tomrummet. Dörrdelen är integrerat lrringgärdad av hållardelen. Förfarandet innefattar även flyttning av den första delen till kontakt med det första gjutelementet till samverkan med det första gjutelementet för att bilda det första slutna gjuthålrummet och insprutning av ett första material i det första slutna gjuthålrummet för att bilda panelens hållardel. Förfarandet innefattar även flyttning av den andra delen till kontakt med det första gjutelementet till samverkan med det första utelementet för att bilda det andra slutna uthålrummet och insprutning av ett andra material i det andra slutna gjuthålrummet för att bilda dörrdelen hos panelen.

Det är ett syfte med föreliggande uppfinning att åstadkomma ytterligare ett förfarande för fifamställning av en skarvfri fordonspanel för att dölja en krockkudde.

Förfarandet åstadkommer ett första gjutelement och ett andra gjutelement där det andra gjutelementet innefattar en rörlig del reglerbar till att valbart variera konfigurationen hos ett gjuthålrum bildat av det första och andra gjutelementet när delen flyttas mellan första och andra lägen. Det första gjutelementet samverkar med det andra gjutelementet med den rörliga delen i det första läget för att definiera ett första slutet gjuthålrum uppbyggt för att bilda en 10 15 20 25 30 524 804 s ~ . - ø : ~ . - « c vø 3 hållardel hos panelen för att arrangeras nära krockkudden. Hållardelen innefattar en öppning för att definiera ett tomrum över krockkudden. Det första gjutelementet samverkar med det andra gjutelementet när delen placeras i det andra läget för att definiera ett andra slutet gjuthålrum uppbyggt till att hålla den gjutna hållardelen och bilda en dörrdel hos panelen att arrangeras inuti öppningen integrerat kringgärdat av hållardelen. Förfarandet innefattar även placering av det andra gjutelementets del i det första läget för att samverka med det första gjutelementet för att åstadkomma det första slutna gjuthålrurnmet och insprutning av ett första material i det första slutna gjuthålrurnmet för att bilda panelens hållardel. Förfarandet innefattar även flyttning av det andra gjutelementets del till det andra läget för att samverka med det första gjutelementet för att åstadkomma det andra gjuthålrurnmet och insprutning av ett andra material i det andra slutna gjuthålrummet för att bilda panelens dörrdel.

Ovannämnda syften och andra syften, kännetecken och fördelar med föreliggande uppfinning framgår av följande detaljerade beskrivning tillsammans med medföljande ritningsfigurer.

Kortfattad beskrivning av figurerna Fig. 1 är en vy i perspektiv av en skarvfri inre fordonspanel för att dölja en krockkudde enligt föreliggande uppfinning; Fig. 2 är en sprängskiss i perspektiv av den skarvfria inre panelen i F ig. 1; Fig. 3 är en tvärsnittsvy av den inre panelen längs linjen 3-3 i Fig. 1; Fig. 4 är en tvärsnittsvy av en annan utföringsforrn av föreliggande uppfinning föreställande brottanvisning och spår utförda på en inre panel; Fig. 5 är en tvärsnittsvy av ytterligare en utföringsform av föreliggande uppfinning föreställande en dörrdel hos en inre panel; Fig. 6 är en tvärsnittsvy av ytterligare en utföringsform av föreliggande uppfinning föreställande ett skal på en dörrdel och en hållardel hos en inre panel; Fig. 7 är ett flödesschema av ett förfarande för framställning av en skarvfri fordonspanel för att dölja en krockkudde i enlighet med föreliggande uppfinning; och Fig. 8 är ett flödesschema av ett annat förfarande för framställning av en skarvfri fordonspanel för att dölja en krockkudde i enlighet med föreliggande uppfinning.

Detaljerad beskrivning av föredragna ntfóringsformer Fig. 1 visar en skarvfri inre fordonspanel 10 innefattande en skarvfri krockkuddsdörr ll för att dölja en krockkudde 16. I denna utföringsform är krockkudden utformad, men inte begränsad till, att skjutas ut för en person i ett fordons passageramtrymme. Panelen 10 innefattar en hållardel 12 och en dörrdel 14 integrerat samrnangj uten med hållardelen 12. Som 10 15 20 25 30 524 804 4 u nan» visas i Fig. 1 och 2 är hållardelen 12 arrangerad nära och innefattar en öppning 20 utförd genom densamma för att definiera tomrum 22 över krockkudden 16. Hållardelen 12 uppvisar en yttre finish av önskat estetiskt utförande. Som visas är dörrdelen 14 arrangerad i tomrummet 22 för att definiera den skarvfiia krockkuddsdörren genom vilken krockkudden 16 kan skjutas ut. Dörrdelen 14 uppvisar en yttre finish som är kompatibel med hållardelens yttre finish så att ingen skarv är synlig på någon sida av panelen. Såsom beskrivs mer detakjerat nedan är dörrdelen 14 gjuten till hållardelen 12 med kompatibla material så att ett ytterligare steg för att skapa en skåra eller en fog, som i så fall skulle vara synlig, inte längre är nödvändigt. Dörrdelen 14 gjuts tillsammans med hållardelen 12 och är anpassad att sitta tillräckligt över krockkudden 15 för att bilda krockkuddsdörren. Hållardelen 12 kringgärdar eller omger integrerat dörrdelen för att bilda en återstod eller hållare hos panelen. Som visas kan hållaren innefatta en hel inre frontpanel utom krockkuddsdörren. Som visas i Fig. 2-3 innefattar hållardelen 12 en omkrets 24 som kringgärdar eller omger dörrdelen 14 för att bilda dörren genom vilken krockkudden 16 kan skjutas ut. Som visas definierar omkretsen 24 ett gränssnitt 26 mellan dörr- och hållardel varvid gränssnittet 26 har en låg motståndströskel mot spärming så att hållar- och dörrdelen 12, 14 separeras när krockkudden 16 skjuts ut.

Såsom nämndes ovan föredras det att hållardelens material är kompatibelt med dörrdelens material så att gränssnittet vid vilket delarna möts åstadkommer tillräcklig sammanhållning dem emellan för ett skarvfritt yttre på vardera sidan av panelen, men ändå åstadkommer ett lågt motstånd mot normal- eller skjuvspärming. Tillräcklig bindning tillåter dörrdelen 14 att fästas till hållardelen 12 utan påtaglig separering av delarna vid normalt bruk av fordonet. Det låga motståndet mot spänning tillåter krockkudden att skjutas ut genom omkretsen 24 mellan panelens dörrdel och hållardel.

Dörrdel 14 görs i ett annat material än hållardelens 12 material. Företrädesvis är hållardelen av ett mer stadigt material än materialet i dörrdelen. Till exempel, kan materialet som innefattar hållardelen vara ett styvt material såsom polykarbonatharts innehållande akrylonitril, butadien och styren (PC-ABS) material, termoplastisk elastomer ethareter (TEEE), eller polypropylen. Materialet innefattande dörrdelen är mindre styvt än hållardelens material så som, produkten med namnet Santoprenem tillhandahållen av Monsanto Co., en termoplastiskt polyolefint (TPO) material, eller en sampolyester elastomer, såsom produkten med varunamnet DYM från E. I. DuPont dc Numours and Company. Materialet innefattande ett skal (beskrivet nedan) kan vara TPO. Företrädesvis är materialen använda till dörr- och hållardel kompatibla för att tillåta delama att binda samman. 10 15 20 25 30 524 804 5 . . . . . . . . . . . ..

Såsom visas i Fig. 4, i en utföringsforrn, kan en brottanvisning 30 utföras på gränssnittet nära krockkudden för att ytterligare minska motståndströskeln mot spänning eller tryck. Dessutom kan gränssnitt 26 även innefatta ett spår 31 bildat i detsamma motstående krockkudden 16 för att ytterligare minska motståndsgränsvärdet mot spänning. Fig. 5 visar en tvärsnittsvy av en annan utföringsform av föreliggande uppfinning där dörrdelen 114 utbreder sig bort från en krockkuddsöppning och tvärs hâllardelen 112. I denna utföringsforrn täcker dörrdelen 114 väsentligen hela hållardelen 112 så att en visad yta hos panelen 110 visar enbart dörrdelens 114 material. I ytterligare en utföringsforrn i Fig. 6, kan överdelen eller skalet 232 täcka både hållardel 212 och dörrdel 214 för att åstadkomma en ärmu mer estetiskt olik visad yta hos den inre panelen 210.

Noteras bör att även om inre frontpaneler visas i Fig. 1 och 2, kan innersidopaneler och innerpelare även inkludera föreliggande uppfinning.

Hållar- och dörrdelen 12, 14 kan bindas samman på olika sätt. Till exempel, som visas i Fig. 7, genom en tvåstegs gjutningsprocess för framställning av en skarvfii fordonspanel för att dölja en krockkudde, förfarande 310 innefattar åstadkommande av ett första gjutelement och ett andra gjutelement innefattande en första och andra del i ruta 312.

Det första gjutelementet kan vara en icke-roterande gjuthalva och det andra gjutelementet kan vara en roterande gjuthalva innefattande en första kärna och en andra kärna. Den icke- roterande gjuthalvan och den första kärnan samverkar för att definiera ett första slutet gjuthålrum som är utformad för att bilda en hållardel hos panelen arrangerad nära krockkudden. Hållardelen 12, som beskrivits ovan, innefattar en öppning för att definiera ett tomrum över krockkudden. Det icke-roterande elementet och den andra kärnan samverkar för att definiera ett andra slutet gjuthålrum vilket arrangeras för att hålla den utna hållardelen och bilda en dörrdel hos panelen som skall placeras i tomrummet. När den uts är dörren integrerat kringgärdad av hållardelen 12. Som visas i ruta 314, innefattar förfarandet även flyttning eller rotering av den första kärnan till kontakt med det icke-roterande elementet till att samverka med det icke-roterande elementet för att bilda det första slutna uthålrummet.

Sedan sprutas ett första material in, såsom beskrivits ovan, i det första slutna gjuthålrurnmet för att bilda panelens hållardel 12 som visas i ruta 316. Det första materialet hålls i det första slutna gjuthålrummet i ungefär 10-30 sekunder. Sedan innefattar, som visas i ruta 318, förfarandet flyttning av den första kärnan från det icke-roterande elementet och flyttning eller rotering av den andra kärnan till kontakt med det icke-roterande elementet till samverkan med det roterande elementet för att bilda det andra slutna gjuthålrummet. Sedan sprutas, som beskrivits ovan, ett andra material in i det andra slutna gjuthålrummet för att bilda panelens 10 15 20 25 30 524 804 6 dörrdel 14 som visas i ruta 320. Det andra materialet hålls i det andra slutna gjuthålrummet i ungefär 0.5-2.0 minuter. Sedan flyttas den andra kärnan från det icke-roterande elementet.

I ett annat exempel, illustrerat i Fig. 8, kan en konventionell förskjutbar kärngjutningsteknik användas. Som visas innefattar förfarande 410 åstadkomning av ett första gjutelement och ett andra gjutelement. Det andra gjutelementet har en rörlig del reglerbar till att valbart variera konfigurationen hos ett gjuthålrurn bildat av det första och andra gjutelementet när delen flyttas mellan första och andra lägen. Det första utelementet samverkar med det andra gjutelementet med den rörliga delen i det första läget för att definiera ett första slutet gjuthålrum i ruta 412. Termen ”del” syflar på en rörlig del av en gjutning, vilken utgör en del av ett gjuthålrum för att variera konfigurationen hos gjuthålrummet, så som med en lyñare eller släde. Förfarandet 410 enligt föreliggande uppfinning inbegriper flyttning eller skjutning av delen till ett läge snarare än rotering av en gjuthalva såsom tidigare beskrivits. Den första slutna gjuthålrummet konfigureras till att bilda en hållardel hos panelen för att arrangeras nära krockkudden. Som angivits ovan innefattar hållardelen 12 en öppning för att definiera ett tomrum över krockkudden. Därefier placeras delen i det andra läget så att det första gjutelementet samverkar med det andra utelementet till att definiera ett andra slutet gjuthålrum. Det andra slutna gjuthålrummet uppbyggs till att hålla den gjutna hållardelen och bilda en dörrdel hos panelen att arrangeras inuti öppningen.

Således kan delen placeras på det andra gjutelementet nära den del av gjuthålrummet svarande mot öppningen hos den gjutna hållardelen 12 varvid delen är rörlig för att bilda dörrdelen 14.

Dörrdelen 14 kringgärdas integrerat av hållardelen 12 som visas i ruta 414 innefattar förfarandet även flyttning eller förskjutning av det andra gjutelementets del till ett första läge för att samverka med det första gjutelementet för att åstadkomma det första slutna gjuthålrummet. Därefter sprutas ett första material in i det första slutna gjuthålrurnmet för att bilda panelens hållardel 12 som visas i ruta 416. Det första materialet i det första gjuthålrurnmet stelnar i ungefär 10-30 sekunder däri. Sedan, som visas i ruta 418, flyttas det andra gjutelementets del till det andra läget för att samverka med det första gjutelementet till att åstadkomma det andra gjuthålrurmnet. Därefier sprutas, i ruta 420, ett andra material in i det andra slutna gjuthålrummet för att bilda panelens dörrdel 14. Det andra materialet i det andra slutna gjuthålrummet tillåts stelna däri i ungefär 0,5-2,0 minuter.

Noteras bör att andra förfaranden för att binda samman hållaren och dörren kan användas. Till exempel, andra förfaranden kan innefatta gjutning med kärnor och rakbladsförfaranden vilka inte skulle avvika bortom föreliggande uppfinnings omfång och idé. ..- ..-v- »u v.- 10 s24 so4 . -n-n 7 Medan utföringsfonner av den föreliggande uppfinningen har illustrerats och beskrivits, är det inte avsett att dessa utföringsforrner illustrerar och beskriver alla möjliga former hos uppfinningen. Snarare är orden använda i beskrivningen beskrivande ord snarare än begränsande, och det underförstås att otaliga ändringar kan göras utan att frångå uppfinningens idé eller omfång.

Claims (5)

10 15 20 25 30 , , , , , , o n | | .o 524 804 8 ¿, u: Patentkrav

1. Inre fordonspanel (10) innefattande en skarvfri krockkuddsdörr (11) för att täcka en öppning genom vilken en krockkudde (16) kan skjutas ut, van/id panelen innefattar; en hâllardel (12) arrangerad nära krockkudden, varvid hållardelen innefattar en öppning genom vilken krockkudden kan skjutas ut, hållardelen uppvisar en yttre finish; och en dörrdel (14) arrangerad inuti öppningen, integrerat kringgärdad av hållardelen, för att täcka öppningen, varvid dörrdelen uppvisar en yttre finish väsentligen likadan som hållardelens yttre finish så att ingen skarv syns, och varvid dörrdelen gjuts tillsammans med hållardelen och formas i ett annat material än hållardelens material, k ä n n e t e c k n a d av att hållardelen har en omkrets vilken kringgärdar dörrdelen för att bilda dörren, varvid Omkretsen definierar ett gränssnitt (26) mellan dörrdelen och hållardelen, varvid gränssnittet åstadkommer en låg motståndströskel mot tryckkrafter så att dörrdelen och hållardelen separeras när krockkudden skjuts ut, och van/id dörrdelen utbreder sig bort från krockkudden och tvärs hållardelen definierande en skaldel (114) hos panelen uppvisande ett estetiskt yttre.

2. Inre fordonspanel enligt patentkrav 1, även innefattande en överdel (232) anordnad över hållardelen och dörrdelen.

3. Inre fordonspanel enligt patentkrav 1, varvid hållardelen (12) är utförd i ett material som är mer styvt än det material som dörrdelen (14) är utförd i.

4. Inre fordonspanel enligt patentkrav 1, varvid gränssnittet (26) innefattar en brottanvisning (30) bildad i detsamma vänd mot krockkudden för att ytterligare minska motståndströskeln mot tryckkrafter.

5. Inre fordonspanel enligt patentkrav 4, varvid gränssnittet (26) innefattar ett spår (31) bildat i detsamma vänd från krockkudden för att ytterligare minska motståndströskeln mot tryckkrafter.