SE524576C2 - ADR-enhet - Google Patents

ADR-enhet

Info

Publication number
SE524576C2
SE524576C2 SE0300577A SE0300577A SE524576C2 SE 524576 C2 SE524576 C2 SE 524576C2 SE 0300577 A SE0300577 A SE 0300577A SE 0300577 A SE0300577 A SE 0300577A SE 524576 C2 SE524576 C2 SE 524576C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle
adr unit
adr
battery
input
Prior art date
Application number
SE0300577A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0300577D0 (sv
SE0300577L (sv
Inventor
Hans Westerlind
Original Assignee
Volvo Lastvagnar Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Lastvagnar Ab filed Critical Volvo Lastvagnar Ab
Priority to SE0300577A priority Critical patent/SE0300577L/sv
Publication of SE0300577D0 publication Critical patent/SE0300577D0/sv
Priority to AT04716075T priority patent/ATE367290T1/de
Priority to DE602004007632T priority patent/DE602004007632T2/de
Priority to EP04716075A priority patent/EP1601554B1/en
Priority to PCT/SE2004/000273 priority patent/WO2004078527A1/en
Publication of SE524576C2 publication Critical patent/SE524576C2/sv
Publication of SE0300577L publication Critical patent/SE0300577L/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/08—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the cargo, e.g. overload
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/143—Alarm means
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/0031—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Amplifiers (AREA)
  • Liquid Developers In Electrophotography (AREA)
  • Noodles (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

.-..- . .. »vv- 10 15 20 25 30 524 575 '-..-' s: æ-s kraftrelâet har' brutit matningen. De enda. komponenter som är tillåtna att vara spänningssatta direkt från batteriet är komponenter som är skyddsklassade enligt EN 50020. Ett sådan komponent är exempel på en färdskrivaren. Eftersom den nämnda överenskommelsen är europeisk så gäller den i första hand lastbilar som har 24 Volts elsystem, men även 12 Volts elsystem förekommer pà lastbilar, särskilt mindre lastbilar. Även om det beskrivna ADR-systemet rent tekniskt fungerar tillfredsställande i de flesta situationer, så har det ett antal nackdelar.
För det första så består systemet av flera, separata delar som förbinds med kablage innehållande olika anslutningar. Varje komponent har en viss tillförlitlighet och tillförlitligheten för varje separat enhet adderas till systemets totala tillförlitlighet. Detta innebär att det blir dyrt och komplicerat att få det totala systemets tillförlitlighet att nå den önskade nivån. Dessutom har varje kontaktpunkt, d.v.s. varje anslutning, betydligt lägre tillförlitlighet än t.ex. en styrenhet, beroende både på kontaktdonet och på kablaget. På ett normalt huvudrelä är t.ex. både styrledningarna och kraftledningarna anslutna med skruvanslutningar, vilka är utsatta för korrosion. Särskilt de anslutningar som är anslutna till plusspänning, d.v.s. till batteriets matningsspänning, är extra utsatta för korrosion p.g.a. elektronvandring i Dessutom utsätts föroreningar såsom t.ex. saltvatten. kablaget för nötning.
För det andra så är enheterna placerade på chassit på olika platser. Det är svårt att hitta en bestämd v... -vvvv v-vv- v v-.v . v 10 15 20 25 30 v v vu v v vv "vv v v v v vv v vv v v v , fi' " ' ' U ° ~ ~ v vv v v vv vv v v v v v v v v v v v v v v v v v v v vv v. . v vv. v vv v v . . I o - v vv v v v v vv v v v 1 ß vv v vv vv v vvv vv position för varje enhet som kan användas på alla olika Detta medför att systemet täcka alla fordon och fordonsfamiljer. kräver flera olika kabelsatser för att fordonsvarianter. Dessutom tar det onödig plats att montera de separata enheterna. enheter med kablage För det tredje så är separata onödigt dyra.
För det fjärde så är monteringen av separata enheter onödigt kostsam.
REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN: Ändamålet med uppfinningen är därför att åstadkomma en ADR-enhet med. hög tillförlitlighet som. är' billig och enkel att montera.
Den uppfinningsenliga lösningen till denna uppgift är beskriven i den kännetecknande delen i patentkrav 1. De övriga patentkraven innehåller fördelaktiga utbildningar och vidareutvecklingar av den uppfinningsenliga ADR- enheten.
Med en ADR-enhet för ett motorfordon, innefattandes åtminstone två ingångar för åtminstone två strömställare, en utgång för att aktivera en generators laddningsingång, en ingång för fordonets batteri och en utgång till fordonets elsystem, löses uppgiften av uppfinningen genom att ADR-enheten kan koppla ifrån batteriet från fordonets elsystem vid en fördefinierad händelse.
Genom denna första utformning av den uppfinningsenliga ADR-enheten erhålles en integrerad ADR-enhet som kan w. ~.-... »fi-.vv-v... -.. ~ . un.. 10 15 20 25 30 .. r ..ra:: .. . ~-~ - ~ - - _ _ _ _ _ . . . .. . . .. ._ . .. . .. . ...
".H... .. .H . .... .": . _ ¿¿.. .... .... ... :_ ' 'Ü II OI u bryta fordonets matningsspänning. Syftet med detta år att kunna göra fordonet strömlöst under drift, d.v.s. bryta all ström till fordonet då fordonet är igång.
Vid en fördelaktig första vidareutveckling av den uppfinningsenliga ADR-enheten så deaktiverar ADR- enheten generatorns laddningsförlopp innan matningsspânningen bryts. Fördelen med detta är att en load-dump situation undvikes.
Vid en fördelaktig andra vidareutveckling av den uppfinningsenliga ADR-enheten så är ADR-enheten försedd med en extra ingång för parkeringsförbrukare. Fördelen med detta är att fordonets matningsspänning kan brytas automatiskt då fordonet inte används.
Vid en fördelaktig tredje vidareutveckling av den uppfinningsenliga ADR-enheten så är ADR-enheten försedd med en extra utgång som kan aktivera en ljusfunktion.
Fördelen med detta är att en felindikering kan visas vid en felfunktion.
Vid en fördelaktig fjärde vidareutveckling av den uppfinningsenliga ADR-enheten så är ADR-enheten försedd med en extra ingång, ansluten till en kollisionsdetektor. Fördelen med detta är att fordonets matningsspänning kan brytas automatiskt vid en kollision.
Vid en fördelaktig femte vidareutveckling av den uppfinningsenliga ADR-enheten så är ADR-enheten försedd som kan aktivera en med detta är att med en extra utgång varningsblinkerfunktion. Fördelen 10 15 20 25 30 . . ... . . .. .... .. _. . u en u. s . ' ' " 524 576 '”-~-I.':::'m' :lf »vv-u- . - -.f- u; v..
. “ . . . .... .. . ' I . ' " U ll :Ia o! varningsblinkern kan aktiveras automatiskt vid en kollision.
KORT BESKRIVNING AV FIGURER Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande, med hänvisning till ett utföringsexempel som visas på 1 schematiskt visar en den bifogade ritningen, där Fig.
ADR-enhet enligt uppfinningen.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL De följande beskrivna utföringsexemplen av uppfinningen med vidareutvecklingar skall ses enbart som exempel och skall på intet vis vara begränsande för patentkravens skyddsomfång.
Fig. 1 visar ett första utföríngsexempel av en ADR- enhet 1 enligt uppfinningen. ADR-enheten kan antingen realiseras med diskreta komponenter eller med en processorbaserad koppling. ADR-enheten 1 innefattar ett antal ut- och ingångar 2 - ll. Fördelaktigt är alla ut- skyddade överbelastning och till till och ingångar mot kortslutning. Ingång 2 är kopplad fordonets fordonets laddning. batteri 12. Ingång 3 är kopplad chassijord. Utgång 4 styr generatorns 13 Ingång 5 är en standby-ingång. Utgång 6 styr en varningslampa 14. Ingångar 7, 8 och 9 är anslutna till yttre strömställare 15 och 16. Utgång 10 förser referensspänning.
(B+). strömställarna 15 och 16 med en Utgång 11 är kopplad. till fordonets elsystem Strömställare 15 är integrerad i tändningslåset, strömställare 16 är' placerad. någonstans på fordonet, Strömställare 16 kan t.ex. i hytten eller pà chassit. ersättas med flera strömställare vid behov. 10 15 20 25 30 524 576 6 Spânningsutgången från fordonets generator 13 är ansluten till fordonets elsystem (B+), d.v.s. till utgång ll. Detta innebär att om ADR-enheten enbart bryter ifrån batteriet från elsystemet så kommer generatorn att leverera ström utan en definierad last, d.v.s. utan batteriet som last, vilket leder till en så kallad spänningen kan öka load-dump situation, då okontrollerat. För att undvika detta så stänger ADR- enheten först av generatorns laddningsingáng, t.ex. en sekund före det att batteriet kopplas bort, med utgång 4.
ADR~enheten 1 är kapabel att bryta en hög ström, t.ex.
Den minsta ström som skall kunna brytas är vilket kan 300 Ampere. den ström fordonet drar vid normal körning, vara ungefär 50 Ampere. Fördelaktigt så kan ADR-enheten betydligt mer ström, vilket ökar både tillförlitligheten. bryta säkerhetsmarginalerna och Denna strömbrytarfunktion kan antingen bestå av ett elektromekaniskt kraftrelä eller en krafthalvledarkomponent. Fordonets batteri 12 är anslutet till ingång 2 och fordonets elsystem är anslutet till utgång 11. Dessa anslutningar skall hantera en hög ström så det är fördelaktigt att anslutningarna är kraftiga, dessutom är de anslutna kablarna tjocka 'vilket kräver att anslutningarna är mekaniskt hållfasta. Lämpliga anslutningar är t.ex. skruvterminaler.
ADR-enheten är monterad på fordonets chassi, lämpligen i närheten av batterierna för att minska spänningsfallet över matningens kablar. Vid en normal körsituation, d.v.s. då någon nödsituation inte föreligger, så är fordonets elsystem anslutet till 10 15 20 25 30 n a u» 5 ' '. " '_ .O 'In Hc: '»- som; a I. u n , ,, , _ _ ' ' ' I : 'v v: v » n n ".H... .. .... .. .': : z - . .- . u .- . .
I u ~. .. ,, -n eu batteriet 12. Då fordonet skall vara avstängt en längre tid, t.ex. då det skall parkeras över en natt, så kan föraren med hjälp av strömställare 16 tillse att fordonet är spänningslöst, d.v.s. så att elsystemet inte är anslutet till batteriet 12 Då nyckeln sätts i tändningslåset så ger strömställare 15 en signal till ingång 9 som aktiverar ADR-enhetens strömbrytarfunktion så att elsystemet blir anslutet till batteriet 12. Strömbrytarfunktionen kan vara bistabil, d.v.s. växlande. Därefter kan fordonet startas som vanligt. Samtidigt aktiverar utgång 4 generatorns laddningsingàng (pre-excitation) så att generatorn kan leverera ström till batteriet och elsystemet.
Då strömställare 16 aktiveras så bryter ADR-enheten matningsspänningen från batteriet oberoende av andra efter en lämplig funktioner. Detta kan ske tidsfördröjning, t.ex. efter tre sekunder.
Tidsfördröjningen är dels till för att föraren skall han/hon strömställaren av misstag, och dels för att ADR-enheten hinna ångra sig om råkat aktivera skall hinna deaktivera generatorns laddningsingàng så att en load-dump situation undviks. Det kan finnas flera strömställare 16 på fordonet, t.ex. en inne i hytten och en utanpå fordonet. Dessa är kopplade så att någon av strömställarna kan aktivera brytningen av batteriets matningsspänning. T.ex. så kan strömställarna vara normalt slutna och kopplade i serie eller normalt öppna och kopplade parallellt. För att höja säkerheten på grund av att strömställare 16 bryter all spänningsmatning till fordonet så är .ADR-enheten kontrollerar försedd med en kontrollfunktion som 10 15 20 25 30 u , " ra: .I 30' nu: n nu u u u . , ,, , , _ _ _ , z z 'I u I u u n -~-~ -. .. .... .. :: ::~; z . ~ n 1 »u . u . . - - . . . . u u n . .. . , in. nu strömställare 16. Detta görs så att ett fel på strömställare 16 inte skall göra hela fordonet strömlöst. Detta sker genom att strömställare 16 är ansluten till både ingång 7 och 8. Strömställare 16 har dessutom två separata strömbrytarelement. Då en av ingàngarna 7 eller 8 detekterar en signaländring så jämför ADR-enheten ingång 7 næd ingång 8. Om de har olika nivåer så bryts inte fordonets matningsspänning.
Vid en felfunktion aktiveras dessutom utgång 6 så att lampa 14 ger ett felmeddelande. Lampa 14 kan även användas till att ge ett felmeddelande om t.ex. ADR- enheten inte lyckas koppla bort batteriet då en strömställare 16 aktiverats. I detta fall kan lampa 14 t.ex. blinka.
I ett andra utföringsexempel av den uppfinningsenliga ADR-enheten så är ADR-enheten utrustad med en standby- ingång 5. Standby-ingång 5 används så att ADR-enheten kan bryta matningsspänningen från batteriet efter en viss tidsfördröjning, t.ex. 20 minuter, så att fordonet är helt spänningslöst då det inte används, t.ex. då det är parkerat. Då fordonet stannas och nyckeln tas ur tändningslåset, och standby-ingång 5 är låg, så bryter ADR-enheten matningsspänningen från batteriet efter den ovan nämnda tidsfördröjningen.
Standby-ingång 5 är ansluten till vissa förbrukare på fordonet som skall gå att använda även då fordonet år parkerat och nyckeln är uttagen ur tändningslåset.
Sådana förbrukare, här kallade parkeringsförbrukare, kan t.ex. vara parkeringsljus, varningsblinker, parkeringsvärmare, ljudanläggning eller luftfjädring.
Då någon av dessa förbrukare används, d.v.s. då standby-ingång 5 är hög, så bryter inte ADR-enheten wow» wßu» 10 15 20 25 30 u o u» v c v» o... u !=:::: -: - -- - ~ ... ... . . : . °. . : : '. . ; 1 z n nu n n; . u» n . ' ' vv u» un .- matningsspänningen från batteriet då nyckeln tas ur tändningslåset. Om standby-ingång' 5 senare blir låg, d.v.s. när alla parkeringsförbrukare är avstängda, så kopplas batteriet bort efter den ovan nämnda tidsfördröjningen. Detta medför att då fordonet varit avstängt en längre tid, t.ex. varit parkerat över en natt, så är fordonet spänningslöst även då föraren glömt att aktivera strömställare 16.
I ett tredje utföringsexempel av den uppfinningsenliga ADR-enheten så är ADR-enheten försedd med en extra spänningsutgàng. Denna utgång kan leverera en begränsad ström och/eller ström till en särskild enhet även då ADR-enheten har kopplat ifrån batteriet. Denna utgång är avsedd för någon säkerhetsrelaterad funktion som bör en i. fordonet vara aktiv vid en nödsituation, t.ex. integrerad telefon och/eller varningsblinkers.
I ett fjärde utföringsexempel av den uppfinningsenliga ADR-enheten så är ADR-enheten försedd med en extra för aktivering av ADR-enheten vid t.ex. en fördelaktigt ingång, nödsituation. Denna ingång är ansluten till en kollisionsdetektor, t.ex. en. krockkudde, och bryter automatiskt ifrån batteriet då ingången blir aktiv. Vid en kollision är det fördelaktigt att använda varningsblinkers, ADR-enheten kan därför även aktivera en extra utgång för en 'varningsblinkfunktion. vid en kollision. Till denna extra utgång kan även en i fordonet integrerad telefon vara ansluten, som år så inrättad att den automatiskt ringer upp t.ex. en räddningstjänst då en kollision har inträffat.
Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad 524 sve -annu- n :uno ~ - n o ouuv -.~.~. 10 ytterligare varianter och :modifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav. T.ex. så kan ADR-enheten även förses med ingångar för att detektera andra sâkerhetstillstánd. 0 u--n

Claims (10)

10 15 20 25 30 u u . ø u u 524 576 ll 14580kravSE.doc PATENTKRAV
1. ADR-enhet (l) innefattandes för ett motorfordon, åtminstone tvà ingàngar (7, 8, 9) för åtminstone tvá 16). laddningsingàng, en (ll) kan strömställare (15, en utgàng (4) för att aktivera en generators ingång (2) för till fordonets ifrán fordonets batteri och en utgång ADR-enheten (1) koppla elsystem, där batteriet (12) fràn fordonets elsystem, k ä n n e t e c k n a d därav, att ADR-enheten (l) innefattar en tidsfördröjning som tillser att batteriet (12) kopplas ifràn fordonets elsystem en fördefinierad tid efter en första fördefinierad händelse.
2. ADR-enhet enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att ADR-enheten (1) deaktiverar generatorns laddningsingàng före det att batteriet (12) kopplas ifràn fordonets elsystem.
3. ADR-enhet enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att ADR-enheten (1) kan koppla till batteriet (12) till fordonets elsystem vid en andra fördefinierad händelse.
4. ADR-enhet enligt nàgot av kraven l till 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att ADR-enheten (1) innefattar en ingàng (5) för parkeringsförbrukare, vilken ingàng (5) tillser att (12) är anslutet till fordonets elsystem dà ingàngen (5) är aktiv. batteriet 10 15 20 25 30 o u - ø I o o 524 576 " 12
5. ADR-enhet enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d därav, innefattar en tidsfördröjning som tillser (12) elsystem en fördefinierad tid efter det att ingàng (5) att ADR-enheten (1) att batteriet kopplas ifràn fordonets blir inaktiv.
6. ADR-enhet enligt nàgot av kraven l till 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att ADR-enheten (1) kan bryta mer än 50 Ampere.
7. ADR-enhet enligt nàgot av kraven 1 till 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att ADR-enheten (1) har en utgång (6) för en ljusindikering, vilken kan används för att visa ett felmeddelande.
8. ADR-enhet enligt något av kraven 1 till 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att ADR-enheten (1) har en ingàng för en kollisionsdetektor.
9. ADR-enhet enligt nàgot av kraven 1 till 8, k ä n n e t e c k n a d därav, att ADR-enheten (1) har en utgàng som kan aktivera en varningsblinkfunktion.
10. ADR-enhet enligt nagot av kraven l till 9, k ä n n e t e c k n a d därav, 8) är avsedda att anslutas (16) att tvá separata ingàngar (7, till en strömställare innefattandes tvà strömställarelement.
SE0300577A 2003-03-04 2003-03-04 ADR-enhet SE0300577L (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0300577A SE0300577L (sv) 2003-03-04 2003-03-04 ADR-enhet
AT04716075T ATE367290T1 (de) 2003-03-04 2004-03-01 Adr-einheit
DE602004007632T DE602004007632T2 (de) 2003-03-04 2004-03-01 Adr-einheit
EP04716075A EP1601554B1 (en) 2003-03-04 2004-03-01 Adr unit
PCT/SE2004/000273 WO2004078527A1 (en) 2003-03-04 2004-03-01 Adr unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0300577A SE0300577L (sv) 2003-03-04 2003-03-04 ADR-enhet

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0300577D0 SE0300577D0 (sv) 2003-03-04
SE524576C2 true SE524576C2 (sv) 2004-08-31
SE0300577L SE0300577L (sv) 2004-08-31

Family

ID=20290563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0300577A SE0300577L (sv) 2003-03-04 2003-03-04 ADR-enhet

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1601554B1 (sv)
AT (1) ATE367290T1 (sv)
DE (1) DE602004007632T2 (sv)
SE (1) SE0300577L (sv)
WO (1) WO2004078527A1 (sv)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010076609A1 (en) * 2008-12-29 2010-07-08 Renault Trucks Hybrid vehicle including a master switching unit
EP2509837A1 (en) * 2009-12-08 2012-10-17 Renault Trucks Method for controlling operation of a hybrid automotive vehicle and vehicle adapted to such a method
DE102010005203B4 (de) * 2010-01-21 2019-12-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeug
DE102012007119A1 (de) * 2012-04-05 2013-10-24 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs während und/oder nach einer Kollision
DE102015006608B4 (de) * 2015-05-21 2018-11-15 Audi Ag Verfahren zum Betrieb einer Photovoltaikeinrichtung eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19606450A1 (de) * 1996-02-21 1997-08-28 Bayerische Motoren Werke Ag Bordnetz für Fahrzeuge
DE19854953C1 (de) * 1998-11-27 2000-09-21 Volkswagen Ag Batteriebordnetz mit Sicherheitsabschaltung
DE19922332C1 (de) * 1999-05-14 2000-11-09 Daimler Chrysler Ag Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge
WO2001018932A1 (en) * 1999-09-10 2001-03-15 Intra International Ab Intelligent power management system
DE10109078A1 (de) * 2001-02-25 2002-09-05 Tyco Electronics Amp Gmbh Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
ATE367290T1 (de) 2007-08-15
DE602004007632T2 (de) 2008-04-10
SE0300577D0 (sv) 2003-03-04
SE0300577L (sv) 2004-08-31
EP1601554A1 (en) 2005-12-07
DE602004007632D1 (de) 2007-08-30
WO2004078527A1 (en) 2004-09-16
EP1601554B1 (en) 2007-07-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3192705B1 (en) Power supply system
CN108604516B (zh) 继电器装置
US20110140518A1 (en) Vehicle power supply apparatus
EP2607178A1 (en) Power supply for powering an electric load of a vehicle
CN109874353B (zh) 安全方法、用于实现该安全方法的装置以及混合动力或电动车辆
CN108604515B (zh) 继电器装置
JP2015020619A (ja) 車両用給電装置
JP2016007121A (ja) 車両の充電システムの故障診断装置
CN107850032B (zh) 集成式起动机电流控制装置和车载电网断路开关
US6639389B2 (en) Arrangement and method for protecting multiple voltage supply systems against voltage arc-over between different voltage planes and against pole reversal from the outside
JP2003052113A (ja) 車両用電気接続装置
JP2010502512A (ja) 車両用の電源回路
US12012057B2 (en) Power network for a motor vehicle and method for operating a power network for a motor vehicle
JP2017163736A (ja) 電動車両の起動補助装置
JPH09312937A (ja) 車両用電源分配装置
SE524576C2 (sv) ADR-enhet
JP2016103445A (ja) 安全装置
JP2012201329A (ja) 車両用電子制御装置及び車両用電子制御システム
JP6541414B2 (ja) 電源供給装置
JP2001037092A (ja) 車両の給電装置
CN109643907B (zh) 蓄电部控制装置
JP2012183901A (ja) 車両用電源装置
JP3310876B2 (ja) 電力供給制御装置
JP2006278003A (ja) リレーシステム
WO2016171203A1 (ja) 電力供給装置及び電力供給システム

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed