JPH09312937A - 車両用電源分配装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 何らかの要因によって遮断されたり、車両の
衝突によって電源線が損傷されることがあっても、常時
電源供給される必要のある負荷への電源供給を行えの電
源供給を確保することができる車両用電源分配装置を提
供する。 【解決手段】 電源をメイン電源線Ｌ１３ａを介して必
要時に負荷に、複数のバックアップ用電源線Ｌ１３ｂ及
びＬ１３ｂＡを介して常時負荷１０５，２０５に供給す
る。メイン電源線Ｌ１３ａとバックアップ用電源線Ｌ１
３ｂを同一の経路により、残りＬ１３ｂＡを異なる経路
により負荷１０５，２０５供給する。バックアップ電源
を負荷のうちの重要走行系負荷にも供給する。両電源の
分岐を電源ボックス１０内において行う。電源制御手段
１０５が複数のバックアップ電源の供給を受けて動作
し、遮断手段１０１を制御してメイン電源の供給を遮断
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用電源分配装置
に係り、特に、電装品負荷などのように必要に応じて電
源供給すればよい負荷の他に、常時電源供給することを
必要とする負荷にも電源を供給するようにした車両用電
源分配装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置として、図７に示す
ような構成のものが一般に使用されている。同図におい
て、１は車両のエンジンルーム内に設置されたバッテリ
であり、電源はバッテリ１に近接して設置したヒュージ
ブルリンク（ＦＬ）ボックス２内のＦＬ２ａ及び電源線
Ｌ１を介して車室内のヒューズボックス３に供給され
る。そして、このボックス３内においてヒューズ３ａ〜
３ｅなどにより、電源が必要に応じて供給されればよい
だけのランプのような負荷や、常時供給されることを必
要とするマイクロコンピュータ（μＣＯＭ）などを有す
るカーオーディオ、時計などの最近の車載機器や、車載
の各種制御ユニットなどの負荷に分配されている。

【０００３】なお、μＣＯＭは予め定められたプログラ
ムに従って処理を行う機能を有し、バックアップ電源に
よって常時電源供給を受けて各種データを保持しておく
ことを必要とすることが多く、一般に機器そのものの動
作は停止していても、電源供給を受け続けることを必要
としており、最近これを有する機器が多数使用されるよ
うになってきている。

【０００４】しかし、図７について上述した従来の装置
では、いずれの負荷もＦＬ２ａ及び電源線Ｌ１を介して
供給される同一の電源を使用しているため、ヒューズボ
ックス３の上流側の例えばＸ印で示す部分で電源線Ｌ１
が車体との間でショートすると、ＦＬ２ａが溶断して全
ての負荷、すなわち、必要時に電源供給されればよい負
荷だけでなく常時電源供給される必要のあるμＣＯＭも
動作しなくなってしまう。

【０００５】そこで、バッテリ電源を電装品負荷などの
ように必要に応じて電源供給すればよい負荷用と、常時
電源供給することを必要とする負荷用とに分岐し、別々
の電源線によって電源を供給するようにした装置が例え
ば特開昭５６−４７３３０号公報において提案されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、特開昭５６−
４７３３０号公報において提案されているものでは、必
要に応じて電源供給すればよい負荷用と、常時電源供給
することを必要とする負荷用の電源線が混在して同一経
路を通って車体に配索されているにすぎない。このた
め、車両が衝突したときには、電源線の配索経路がそこ
にあると、場合によっては電源線が損傷して全ての負荷
の駆動が不能になってしまうという問題があった。

【０００７】よって本発明は、上述した従来の問題点に
鑑み、必要時に電源供給されればよい負荷への電源線が
何らかの要因によって遮断されたり、車両の衝突によっ
て電源線が損傷されることがあっても、常時電源供給さ
れる必要のある負荷への電源供給を確保することができ
るようにした車両用電源分配装置を提供することを課題
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
本発明により成された請求項１に記載の車両用電源分配
装置は、図１の基本構成図に示すように、バッテリ電源
をメイン電源とバックアップ電源に分岐し、前記メイン
電源を必要時に電源供給されればよい負荷に供給し、前
記バックアップ電源を常時電源供給される必要のある負
荷１０５，２０５に供給するようにした車両用電源分配
装置において、前記バックアップ電源を複数に分岐し、
そのうちの１つを前記メイン電源と同一の経路により、
残りを前記メイン電源の経路と異なる経路により常時電
源供給される必要のある負荷にそれぞれ供給するように
したことを特徴としている。

【０００９】上記構成において、バッテリ電源をメイン
電源とバックアップ電源に分岐し、メイン電源を必要時
に電源供給されればよい負荷に供給し、バックアップ電
源を常時電源供給される必要のある負荷１０５，２０５
に供給するようにすることによって、メイン電源が何ら
かの要因によって遮断されることがあっても、常時電源
供給される必要のある負荷への電源供給がバックアップ
電源によって確保され、しかも複数に分岐したバックア
ップ電源の１つをメイン電源と同一の経路により、残り
をメイン電源の経路と異なる経路により常時電源供給さ
れる必要のある負荷にそれぞれ供給するようにしている
ので、車両が衝突しその箇所にメイン電源とともにバッ
クアップ電源があってともに損傷したとしても、異なる
経路を通るバックアップ電源を常時電源供給される必要
のある負荷に供給し続けることができる。

【００１０】本発明により成された請求項２に記載の車
両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すように、
請求項１に記載の車両用電源分配装置において、前記複
数に分岐したバックアップ電源を前記負荷のうちの重要
走行系負荷にも供給できるようにしたことを特徴として
いる。

【００１１】上記構成において、複数に分岐したバック
アップ電源を重要走行系負荷にも供給しているので、車
両が衝突しその箇所にメイン電源とともにバックアップ
電源があってともに損傷したとしても、バックアップ電
源を重要走行系負荷に供給し続けることができ、メイン
電源の遮断によって車両の走行が不能になることもな
い。

【００１２】本発明により成された請求項３に記載の車
両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すように、
請求項１又は２に記載の車両用電源分配装置において、
前記バッテリ電源の分岐と前記バックアップ電源の分岐
を電源ボックス１０内において行い、前記電源ボックス
が前記常時電源供給される必要のある負荷として前記分
岐した複数のバックアップ電源の供給を受けて動作する
電源制御手段１０５と、該電源制御手段の制御のもとで
前記メイン電源の供給を遮断する遮断手段１０１とを内
蔵していることを特徴としている。

【００１３】上記構成において、メイン電源及びバック
アップ電源へのバッテリ電源の分岐とバックアップ電源
の分岐とを電源ボックス１０内において行って、電源ボ
ックスの内蔵する常時電源供給される必要のある負荷と
しての電源制御手段が分岐した複数のバックアップ電源
によって動作して同じく電源ボックスに内蔵する遮断手
段にメイン電源の供給を遮断させるので、メイン電源の
遮断をバッテリ電源の分岐箇所で行えるようになり、メ
イン電源の遮断を効果的に行うことができる。

【００１４】本発明により成された請求項４に記載の車
両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すように、
請求項１〜３のいずれかに記載の車両用電源分配装置に
おいて、前記メイン電源と前記バックアップ電源をメイ
ン電源線Ｌ１３ａと複数のバックアップ用電源線Ｌ１３
ｂ及びＬ１３ｂＡを介して前記電源ボックス外にそれぞ
れ導出し、前記メイン電源線と前記分岐したバックアッ
プ用電源線の少なくとも１つを同一の経路を通じて前記
電源ボックスから離れた位置に設置された負荷接続ボッ
クス２０に供給し、前記分岐したバックアップ用電源線
の残りのものを前記メイン電源線と異なる経路を通じて
前記負荷接続ボックスに供給し、前記負荷接続ボックス
内で前記メイン電源を分岐して前記負荷接続ボックスに
接続した必要時に電源供給されればよい負荷に供給し、
前記負荷接続ボックス内で前記分岐した複数のバックア
ップ電源を前記負荷接続ボックスが内蔵する常時電源供
給される必要のある負荷としての負荷制御手段２０５に
供給するようにしたことを特徴としている。

【００１５】上記構成において、メイン電源とバックア
ップ電源をメイン電源線Ｌ１３ａと複数のバックアップ
用電源線Ｌ１３ｂ及びＬ１３ｂＡを介して電源ボックス
外にそれぞれ導出し、メイン電源線と分岐バックアップ
用電源線の少なくとも１つを同一の経路を通じて電源ボ
ックスから離れた位置に設置された負荷接続ボックスに
供給し、分岐バックアップ用電源線の残りのものをメイ
ン電源線と異なる経路を通じて負荷接続ボックスに供給
し、負荷接続ボックス内でメイン電源を分岐して負荷接
続ボックスに接続した必要時に電源供給されればよい負
荷に供給し、負荷接続ボックス内で複数のバックアップ
電源を負荷接続ボックスが内蔵する常時電源供給される
必要のある負荷としての負荷制御手段２０５に供給する
とともに、必要時に電源供給されればよい負荷のうちの
重要走行系負荷にも供給できるようにしているので、電
源ボックスにおいてメイン電源が遮断され、負荷接続ボ
ックスにメイン電源が供給されていなくても、負荷接続
ボックスまで供給されている複数の分岐バックアップ電
源によって負荷制御手段の動作を確保することができ
る。

【００１６】本発明により成された請求項５に記載の車
両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すように、
請求項３又は４に記載の車両用電源分配装置において、
前記電源制御手段が、前記メイン電源線にショートが生
じたこと検出して前記遮断手段に前記メイン電源を遮断
させることを特徴としている。

【００１７】上記構成において、電源制御手段がメイン
電源線にショートが生じたこと検出して遮断手段にメイ
ン電源を遮断させるが、車両の走行を全く不能にするこ
となく、ショートによって生じるメイン電源線の損傷を
回避することができる。

【００１８】本発明により成された請求項６に記載の車
両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すように、
請求項３〜５のいずれかに記載の装置において、前記電
源制御手段が必要時に電源供給されればよい負荷の全て
停止したことを検出して前記遮断手段に前記メイン電源
を遮断させることを特徴としている。

【００１９】上記構成において、電源制御手段は、必要
時に電源供給されればよい負荷の全て停止したことを検
出して遮断手段にメイン電源を遮断させるので、バック
アップ電源により常時電源供給される必要のある負荷の
動作を確保しつつ、駐車時のように全ての負荷が停止さ
れるような状況において、メイン電源線が生きているこ
とによって起こりうる問題を未然に防ぐことができる。

【００２０】本発明により成された請求項７に記載の車
両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すように、
バッテリ電源線Ｌ１１をメイン電源線Ｌ１３ａとバック
アップ用電源線に分岐し、前記メイン電源線を必要時に
電源供給されればよい負荷に接続し、前記バックアップ
用電源線を常時電源供給される必要のある負荷１０５，
２０５に接続するようにした車両用電源分配装置におい
て、前記バックアップ用電源線を複数Ｌ１３ｂ，Ｌ１３
ｂＡに分岐し、そのうちの１つＬ１３ｂを前記メイン電
源線と同一の経路により、残りＬ１３ｂＡを前記メイン
電源線の経路と異なる経路により常時電源供給される必
要のある負荷にそれぞれ接続するようにしたことを特徴
としている。

【００２１】上記構成において、バッテリ電源線Ｌ１１
をメイン電源線Ｌ１３ａとバックアップ電源線に分岐
し、メイン電源を必要時に電源供給されればよい負荷に
接続し、バックアップ電源線Ｌ１３ｂを常時電源供給さ
れる必要のある負荷１０５，２０５に接続するようにす
ることによって、メイン電源線Ｌ１３ａが何らかの要因
によって遮断されることがあっても、常時電源供給され
る必要のある負荷への電源供給がバックアップ電源線Ｌ
１３ｂによって確保され、しかも複数に分岐したバック
アップ電源線Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡの１つＬ１３ｂをメ
イン電源線Ｌ１３ａと同一の経路により、残りＬ１３ｂ
Ａをメイン電源線Ｌ１３ａの経路と異なる経路により常
時電源供給される必要のある負荷にそれぞれ接続するよ
うにしているので、車両が衝突しその箇所にメイン電源
線Ｌ１３ａとともにバックアップ電源線Ｌ１３ｂがあっ
てともに損傷したとしても、異なる経路を通るバックア
ップ電源線Ｌ１３ｂＡを介して常時電源供給される必要
のある負荷に電源供給し続けることができる。

【００２２】本発明により成された請求項８に記載の車
両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すように、
請求項７に記載の車両用電源分配装置において、前記メ
イン電源線Ｌ１３ａが、必要時に電源供給されればよい
前記負荷のうちの重要走行系負荷用とそれ以外の負荷用
とに分岐され、前記重要走行系負荷用に分岐した電源線
と前記複数に分岐したバックアップ用電源線Ｌ１３ｂ，
Ｌ１３ｂＡとを相互接続し、前記バックアップ用電源線
を介して前記重要走行系負荷に電源供給できるようにす
る相互接続手段２０４を備えることを特徴としている。

【００２３】上記構成において、複数に分岐したバック
アップ電源線Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡを介して重要走行系
負荷にも電源供給しているので、車両が衝突しその箇所
にメイン電源線Ｌ１３ａとともにバックアップ電源線Ｌ
１３ｂがあってともに損傷したとしても、バックアップ
電源を重要走行系負荷に供給し続けることができ、メイ
ン電源線を通じての電源の遮断によって車両の走行が不
能になることもない。

【００２４】本発明により成された請求項９に記載の車
両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すように、
バッテリ電源線Ｌ１１をメイン電源線Ｌ１３ａとバック
アップ用電源線Ｌ１３ｂに分岐し、前記メイン電源線を
必要時に電源供給されればよい負荷に接続すると共に、
前記バックアップ用電源線を常時電源供給される必要の
ある負荷に接続するようにした車両用電源分配装置にお
いて、前記メイン電源線及び前記バックアップ用電源線
への分岐をバッテリ近傍に設けた電源ボックス１０内に
おいて行うと共に、該電源ボックス内において前記バッ
クアップ用電源線を複数Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡに分岐
し、前記電源ボックスが、前記複数に分岐したバックア
ップ用電源線による電源供給によって動作する前記常時
電源供給される必要のある負荷としての電源制御手段１
０５と、該電源制御手段の制御のもとで前記メイン電源
線による前記必要時に電源供給されればよい負荷への電
源供給を遮断する遮断手段１０１とを内蔵し、前記メイ
ン電源線及び前記複数に分岐したバックアップ用電源線
を前記電源ボックス外にそれぞれ導出し、前記複数に分
岐したバックアップ用電源線のうちの１つを前記メイン
電源と同一の経路により、残りを前記メイン電源線の経
路と異なる経路により前記電源ボックスから離れた位置
に設置された負荷接続ボックスに接続し、該負荷接続ボ
ックス内で 前記メイン電源線を前記必要時に電源供給
されればよい前記負荷のうちの重要走行系負荷用とそれ
以外の負荷用とに分岐し、前記必要時に電源供給されれ
ばよい負荷に一方向性半導体スイッチング手段２０４ａ
及び２０４ｂ，２０４ｃを介してそれぞれ接続すると共
に、前記各バックアップ用電源線を分岐してその一方を
前記常時電源供給される必要のある負荷としての負荷制
御手段２０５に接続し、かつ他方を前記必要時に電源供
給されればよい前記負荷のうちの重要走行系負荷に一方
向性半導体スイッチング手段２０４ｄ，２０４ｄＡを介
して接続したことを特徴としている。

【００２５】上記構成において、バッテリ電源線Ｌ１１
をメイン電源線Ｌ１３ａとバックアップ用電源線Ｌ１３
ｂに分岐し、メイン電源線Ｌ１３ａを必要時に電源供給
されればよい負荷に接続すると共に、バックアップ用電
源線Ｌ１３ａを常時電源供給される必要のある負荷１０
５，２０５に接続し、メイン電源線Ｌ１３ａ及びバック
アップ用電源線Ｌ１３ｂへの分岐をバッテリ近傍に設け
た電源ボックス１０内において行い、かつ同じ電源ボッ
クス１０内でバックアップ用電源線も複数Ｌ１３ｂ，Ｌ
１３ｂＡに分岐しているので、バッテリ電源線Ｌ１１を
分岐するまでに起こる問題を少なくすることができ、し
かも電源ボックス１０の内蔵する常時電源供給される必
要のある負荷としての電源制御手段１０５がバックアッ
プ用電源線Ｌ１３ｂによる電源供給によって動作して、
同じく電源ボックス１０の内蔵する遮断手段１０１にメ
イン電源線Ｌ１３ａによる電源供給を遮断させるので、
メイン電源線Ｌ１３ａの遮断がバッテリ電源線Ｌ１１の
分岐箇所で行われるようになり、メイン電源線Ｌ１３ａ
の遮断が効果的に行われる。

【００２６】また、メイン電源線Ｌ１３ａ及び複数に分
岐したバックアップ用電源線Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡを電
源ボックス１０外にそれぞれ導出して電源ボックス１０
から離れた位置に設置された負荷接続ボックス２０に接
続し、特に複数に分岐したバックアップ用電源線Ｌ１３
ｂ，Ｌ１３ｂＡについては、１つＬ１３ｂをメイン電源
線Ｌ１３ａと同一の経路により、残りＬ１３ｂＡを前記
メイン電源線Ｌ１３ａの経路と異なる経路により負荷接
続ボックス２０に接続しているので、電源線の本数が少
なくてすみ、しかも車両が衝突しその箇所にメイン電源
線Ｌ１３ａとともにバックアップ電源線Ｌ１３ｂがあっ
てともに損傷したとしても、異なる経路を通るバックア
ップ電源線Ｌ１３ｂＡを介して常時電源供給される必要
のある負荷に電源を供給し続けることができる。

【００２７】更に、負荷接続ボックス２０内でメイン電
源線Ｌ１３ａを必要時に電源供給されればよい負荷のう
ちの重要走行系負荷用とそれ以外の負荷用とに分岐して
必要時に電源供給されればよい負荷に一方向性半導体ス
イッチング手段２０４ａ及び２０４ｂ，２０４ｃを介し
てそれぞれ接続すると共に、負荷接続ボックス２０内で
各バックアップ用電源線Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡを分岐し
てその一方を負荷接続ボックス２０の内蔵する負荷制御
手段２０５に接続し、かつ他方を必要時に電源供給され
ればよい負荷のうちの重要走行系負荷に一方向性半導体
スイッチング手段２０４ｄ，２０４ｄＡを介して接続す
ることにより、負荷接続ボックス２０内でメイン電源線
Ｌ１３ａから分岐された重要走行系負荷用電源線と、各
バックアップ用電源線Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡから分岐さ
れた電源線は、一方向性半導体スイッチング手段２０４
ｄ，２０４ｄＡと一方向性半導体スイッチング手段２０
４ｃを介して相互間での逆流を阻止しつつ相互接続され
た上で重要走行系負荷に接続され、バックアップ用電源
線Ｌ１３ｂ，２０４ｄＡを介して重要走行系負荷に電源
供給できるようになっているので、電源ボックス１０に
おいてメイン電源線Ｌ１３ａが遮断されて負荷接続ボッ
クス２０にメイン電源が供給されなくなったり、車両が
衝突しその箇所にメイン電源線Ｌ１３ａとともにバック
アップ電源線Ｌ１３ｂが損傷したとしても、異なる経路
を通るバックアップ電源線Ｌ１３ｂＡを介して常時電源
供給され、重要走行系負荷の動作を確保することがで
き、車両の走行が不能になることがない。

【００２８】本発明により成された請求項１０に記載の
車両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すよう
に、請求項９に記載の車両用電源分配装置において、前
記一方向性半導体スイッチング手段が制御信号入力を有
し、前記負荷制御手段が前記各バックアップ用電源線に
よる電源供給によって常時動作し続け、前記制御信号入
力への制御信号を発生して前記一方向性半導体スイッチ
ング手段のオンオフ制御を行うことを特徴としている。

【００２９】上記構成において、バックアップ用電源線
Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡによる電源供給によって常時動作
し続ける負荷制御手段２０５が制御信号入力への制御信
号を発生して一方向性半導体スイッチング手段２０４ａ
及び２０４ｂ，２０４ｃ，２０４ｄ，２０４ｄＡのオン
オフ制御を行っているので、一方向性半導体スイッチン
グ手段を必要時に電源供給されればよい負荷への電源供
給をオンオフするための手段と兼用できるようになる。

【００３０】本発明により成された請求項１１に記載の
車両用電源分配装置は、図１の基本構成図に示すよう
に、請求項９に記載の車両用電源分配装置において、前
記電源制御手段が前記メイン電源線にショートが生じた
ことを検出して前記遮断手段に前記メイン電源線による
電源供給を遮断させ、前記負荷制御手段が、前記遮断手
段が前記メイン電源線による電源供給を遮断したとき、
常時オフ状態にある当該一方向性半導体スイッチング手
段２０４ｄ，２０４ｄＡをオン制御する制御信号を発生
して当該一方向性半導体スイッチング手段を介して前記
分岐した他方のバックアップ用電源線から前記重要走行
系負荷に電源供給させることを特徴としている。

【００３１】上記構成において、電源制御手段１０５が
メイン電源線Ｌ１３ａにショートが生じたこと検出して
遮断手段１０１にメイン電源を遮断させるが、このとき
負荷制御手段２０５がバックアップ用電源線Ｌ１３ｂ，
Ｌ１３ｂＡによる電源供給によって常時動作し続け、分
岐した他方のバックアップ用電源線Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂ
Ａを通じて重要走行系負荷に電源供給するように常時オ
フ状態にある一方向性半導体スイッチング手段２０４
ｄ，２０４ｄＡをオン制御するので、車両の走行を全く
不能にすることなく、ショートによって生じるメイン電
源線Ｌ１３ａの損傷を回避することができ、常時はバッ
クアップ用電源線Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡを通じて重要走
行系負荷に電源供給しないので、バックアップ用電源線
Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡとして大きな容量の太い電線を使
用しなくてもよい。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図２は本発明による車両用電源分
配装置の一実施の形態を示す回路構成図であり、同図に
おいて、図７について上述した従来のものと同等の部分
には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

【００３３】図２において、符号１０及び２０で示すブ
ロックは車両用電源分配装置における電源手段としての
電源ボックス及び負荷接続手段としての負荷接続ボック
スの一例をそれぞれ示す。

【００３４】電源ボックス１０は、バッテリ１の近傍に
設けられ、該バッテリ１からバッテリ電源線Ｌ１１を介
して電源供給を受け、該バッテリ電源線Ｌ１１を介して
供給された電源は、メイン電源遮断手段としてのバッテ
リカット用リレー１０１及びバッテリ逆接続保護用のダ
イオード１０２ａを介してメイン電源線コネクタ１０３
ａに供給される。バッテリ電源線Ｌ１１を介してバッテ
リ１から供給された電源は、バッテリカット用リレー１
０１のバッテリ側において分岐され、この分岐された電
源は、バックアップ電源遮断手段としてのバックアップ
電源用過電流保護機能を有する半導体スイッチング素子
１０４及び１０４Ａとバッテリ逆接続保護用のダイオー
ド１０２ｂ及び１０２ｂＡとを介してバックアップ用電
源線コネクタ１０３ｂ及び１０３ｂＡに供給される。

【００３５】バッテリカット用リレー１０１及びバッテ
リ逆接続保護用のダイオード１０２ａの相互接続点Ｘに
は、エンジンに装着されエンジン動作中に発電を行うオ
ルタネータ５の電源線Ｌ１２がオルタネータ用電源線コ
ネクタ１０３ｃを介して接続され、この接続点にオルタ
ネータ５の発電する電力が供給されるようになってい
る。また、バッテリ逆接続保護用のダイオード１０２ｂ
及び１０２ｂＡとバックアップ用電源線コネクタ１０３
ｂ及び１０３ｂＡとの相互接続点Ｙ及びＹＡには、予め
定めたプログラムによって動作するマイクロコンピュー
タ（μＣＯＭ）により構成された電源制御部１０５がそ
れぞれ接続され、電源制御部１０５に動作電源が供給さ
れるようになっている。

【００３６】なお、バッテリカット用リレー１０１はオ
ンオフスイッチとしてのリレー接点Ｃと制御入力として
のリレーコイルＬとを有し、リレーコイルＬに電源制御
手段としての電源制御部１０５からオンオフ制御信号が
印加されることによって、リレーコイルＬへの通電が制
御されることでリレー接点Ｃがオンオフされるようにな
っているが、これは半導体スイッチング素子などの他の
制御入力を有するスイッチング手段と置き換えてもよ
い。また、バックアップ電源用においても過電流保護機
能を有する半導体スイッチング素子をリレーなどに置き
換えてもよい。

【００３７】上記相互接続点Ｘとバッテリ逆接続保護用
のダイオード１０２ａとの間の線路には、ダイオード１
０２ａを通じて流れる負荷の消費電流の大きさを検知す
るための例えばホール素子からなる電流センサ１０６ａ
が、また相互接続点Ｘにオルタネータ５を接続するため
の線路には、オルタネータ５の発電電流の大きさを検知
するための同じくホール素子からなる電流センサ１０６
ｂがそれぞれ添設されている。電流センサ１０６ａ及び
１０６ｂは、これを添設した線路に電流が流れることに
よって線路に発生する電流の量に応じた大きさの磁束を
検知することにより、電流の大きさを間接的に検出する
電流検出手段である。

【００３８】電源ボックス１０のメイン電源線コネクタ
１０３ａ及びバックアップ用電源線コネクタ１０３ｂ及
び１０３ｂＡには、メイン電源線Ｌ１３ａとバックアッ
プ用電源線Ｌ１３ｂ及びＬ１３ｂＡの一端がそれぞれ接
続されている。

【００３９】負荷接続ボックス２０は、電源ボックス１
０から導出されたメイン電源線Ｌ１３ａとバックアップ
用電源線Ｌ１３ｂ及びＬ１３ｂＡとの他端がそれぞれ接
続されるメイン電源線コネクタ２０１ａ及びバックアッ
プ用電源線コネクタ２０１ｂ及び２０１ｂＡを有する。
メイン電源線Ｌ１３ａとバックアップ用電源線Ｌ１３ｂ
及びＬ１３ｂＡとを介して供給されたメイン電源及びバ
ックアップ電源は負荷接続ボックス２０内で分岐され、
メイン電源線コネクタ２０２ａ、バックアップ用電源線
コネクタ２０２ｂ及び２０２ｂＡと、メイン電源線Ｌ１
３ａ、バックアップ用電源線Ｌ１３ｂ及びＬ１３ｂＡと
を介して他の負荷接続ボックスに供給される。

【００４０】なお、メイン電源線Ｌ１３ａ〜Ｌ１４ａ及
びバックアップ用電源線Ｌ１３ｂ〜Ｌ１４ｂＡとして
は、絶縁被覆電線の外周に、内部シース、保護層及び外
部シース構造を有するショート検知機能を持たせたもの
を使用している。

【００４１】負荷接続ボックス２０内において分岐され
た他のメイン電源は、制御信号入力を有し制御信号によ
ってオンオフ制御される一方向性スイッチング手段とし
ての過電流保護機能を有する半導体スイッチング素子２
０４ａ〜２０４ｃを介して導出され、過電流保護機能を
有する半導体スイッチング素子２０４ａ及び２０４ｂを
介して必要時に電源供給されればよいヘッドランプなど
の各種の一般負荷に、過電流保護機能を有する半導体ス
イッチング素子２０４ｃを介して重要走行系負荷にそれ
ぞれ供給される。負荷接続ボックス２０内において分岐
された他のバックアップ電源は出力が過電流保護機能を
有する半導体スイッチング素子２０４ｃの出力と相互接
続された、制御信号入力を有し制御信号によってオンオ
フ制御される一方向性スイッチング手段としての過電流
保護機能を有する半導体スイッチング素子２０４ｄ及び
２０４ｄＡを介して重要走行系負荷にそれぞれ供給され
る。また、バックアップ用電源線コネクタ２０１ｂ及び
２０１ｂＡと過電流保護機能を有する半導体スイッチン
グ素子２０４ｄ及び１０４ｄＡの入力との相互接続点Ｚ
及びＺＡには、予め定めたプログラムによって動作する
マイクロコンピュータ（μＣＯＭ）により構成された負
荷制御部２０５が接続され、負荷制御部２０５の動作電
源が供給されるようになっている。

【００４２】上記電源ボックス１０内のバッテリカット
用リレー１０１は、メイン電源線Ｌ１３ａに異常が生じ
た時に回路を遮断する他、全負荷が動作を停止したとき
にも回路を遮断して電源供給を停止するためのメイン電
源遮断手段である。バッテリ逆接続保護用のダイオード
１０２ａ及びバッテリ逆接続保護用のダイオード１０２
ｂ及び１０２ｂＡは、バッテリが誤って逆接続されたと
きに装置に不具合が生じることを防止するためのバッテ
リ誤接続保護手段である。過電流保護機能を有する半導
体スイッチング素子１０４及び１０４Ａは、バックアッ
プ用電源線Ｌ１３ｂ及びＬ１３ｂＡとその下流側でのシ
ョート、断線を監視して保護するためのものである。

【００４３】なお、負荷接続ボックス２０内の過電流保
護機能を有する半導体スイッチング素子２０４ｄ及び１
０４ｄＡは、常時オフ状態に保持されているが、電源ボ
ックス１０内のバッテリカット用リレー１０１がメイン
電源を遮断したり、過電流保護機能を有する半導体スイ
ッチング素子２０４ｃが負荷制御部２０５の制御のもと
で強制的にオフ状態にされたりして、必要時に過電流保
護機能を有する半導体スイッチング素子２０４ｃを介し
てメイン電源を重要走行系負荷に正常に供給することが
できなくなったときは、負荷制御部２０５の制御のもと
で何れか一方がオン状態にされる。過電流保護機能を有
する半導体スイッチング素子２０４ｄ又は１０４ｄＡが
オン状態になると、負荷接続ボックス２０内において分
岐されたバックアップ電源が重要走行系負荷に供給さ
れ、車両を動かすのに必要な最小限の負荷が動作可能に
なる。

【００４４】図２について説明した実施の形態では、電
源ボックス１０と１つの負荷接続ボックス２０との関係
だけを示しているが、実際に車両に搭載した場合には、
図３に示すようになる。

【００４５】電源ボックス１０は、車体Ａのエンジンル
ームＡ１内のバッテリ１の近傍に設けられ、該バッテリ
１からバッテリ電源線Ｌ１１を介して電源供給を受け、
この電源ボックス１０内でメイン電源と複数のバックア
ップ電源とに分岐され、メイン電源と分岐されたバック
アップ電源の１つとがメイン電源線Ｌ１３ａとバックア
ップ用電源線Ｌ１３ｂとを介して車体Ａの車室Ａ２の助
手席前方の側壁内に設けられた負荷接続ボックス２０に
供給される。分岐された残りのバックアップ電源はバッ
クアップ用電源線Ｌ１３ｂＡを介して運転席前方の側壁
内に設けられた負荷接続ボックス３０に供給され、ここ
から更に延長されて負荷接続ボックス２０まで供給され
ている。

【００４６】負荷接続ボックス２０にメイン電源線Ｌ１
３ａ及びバックアップ用電源線Ｌ１３ｂを介して供給さ
れたメイン電源とバックアップ電源は、メイン電源線Ｌ
１３ａ及びバックアップ用電源線Ｌ１３ｂを更に介して
運転席前方の側壁内に設けられた負荷接続ボックス３０
と、助手席後方の後部座席の下方に配された負荷接続ボ
ックス４０にまで供給される。また、負荷接続ボックス
３０にメイン電源線Ｌ１３ａ及びバックアップ用電源線
Ｌ１３ｂＡを介して供給されたメイン電源とバックアッ
プ電源は、運転席後方の後部座席の下方に配された負荷
接続ボックス５０まで供給される。そして、バックアッ
プ用電源線Ｌ１３ｂ及びＬ１３ｂＡを介して負荷接続ボ
ックス４０及び５０まで供給されたバックアップ電源
は、負荷接続ボックス５０及び４０まで延長されてい
る。

【００４７】また、電源制御部１０５は図４に示すよう
に、予め定めたプログラムに従って動作する中央処理ユ
ニット（ＣＰＵ）１０５ａ、プログラムなどを格納した
読み出し専用のメモリ（ＲＯＭ）１０５ｂ、各種のデー
タを格納するエリアや処理中に使用するエリアを有する
読み出し書き込み自在のメモリ（ＲＡＭ）１０５ｃなど
を内蔵したマイクロコンピュータ（μＣＯＭ）１０５Ａ
を有する。

【００４８】μＣＯＭ１０５Ａは、負荷接続ボックス２
０〜５０内の負荷制御部２０５から図示しない多重通信
ラインを介して受信した各負荷の駆動電流情報やスイッ
チのオンオフ情報などの負荷情報を入力する入力ポート
Ｉ１と、電流センサ１０６ａからの電流値信号をＡ／Ｄ
変換して入力する入力ポートＩ２、電流センサ１０６ｂ
からの電流値信号をＡ／Ｄ変換して入力する入力ポート
Ｉ３、過電流保護機能を有する半導体スイッチング素子
１０４及び１０４Ａからショート、オープン信号を入力
する入力ポートＩ４と、バッテリカット用リレー１０１
に対するオンオフ制御信号を出力する出力ポートＯ１、
過電流保護機能を有する半導体スイッチング素子１０４
及び１０４Ａに対する制御信号を出力する出力ポートＯ
２、オルタネータ５に対する発電量調整のための制御信
号をＤ／Ａ変換して出力する出力ポートＯ３、負荷接続
ボックス２０〜５０内の負荷制御部２０５に過電流保護
機能を有する半導体スイッチング素子２０４ａ〜２０４
ｄＡをオフさせ負荷駆動を停止させる負荷オフ情報を図
示しない多重通信ラインを介して出力する出力ポートＯ
４などを有する。

【００４９】メイン電源線Ｌ１３ａは、車両の全負荷に
対する電源供給をできる電流容量を有するのに対し、バ
ックアップ用電源線Ｌ１３ｂ及びＬ１３ｂＡは通常は各
ボックス内の制御部を構成するμＣＯＭに対する電源供
給を行うが、メイン電源線Ｌ１３ａが回路遮断などによ
ってダウンしたときには車両の走行に必要な最小限の負
荷（重要走行系負荷）に対する電源供給も行える電流容
量を有し、電線サイズはメイン電源線Ｌ１３ａに比べて
極めて細くできる。

【００５０】上記負荷接続ボックス２０内の過電流保護
機能を有する半導体スイッチング素子２０４ａ〜２０４
ｄＡは負荷特性に合わせた遮断特性を設定され、メイン
電源の電流値を電源ボックス側で管理できるように負荷
駆動電流を監視しその結果を負荷制御部２０５を介して
電源制御部１０５にフィードバックする他、負荷動作に
よって発生するノイズを電源線に乗せないように負荷駆
動線と電源線とを分離する働きも有する。

【００５１】また、負荷制御部２０５も図５に示すよう
に、予め定めたプログラムに従って動作する中央処理ユ
ニット（ＣＰＵ）２０５ａ、プログラムなどを格納した
読み出し専用のメモリ（ＲＯＭ）２０５ｂ、各種のデー
タを格納するエリアや処理中に使用するエリアを有する
読み出し書き込み自在のメモリ（ＲＡＭ）２０５ｃなど
を内蔵したマイクロコンピュータ（μＣＯＭ）２０５Ａ
を有する。

【００５２】μＣＯＭ２０５Ａは、過電流保護機能を有
する半導体スイッチング素子２０４ａ〜２０４ｄＡから
の負荷駆動電流値を示す信号をＡ／Ｄ変換して入力する
入力ポートＩ１と、電源制御部１０５からの負荷接続ボ
ックス２０〜５０内の所定の過電流保護機能を有する半
導体スイッチング素子をオフさせる負荷オフ情報を入力
する入力ポートＩ２と、過電流保護機能を有する半導体
スイッチング素子２０４ａ〜２０４ｄＡの制御入力に対
して制御信号を出力する出力ポートＯ１と、過電流保護
機能を有する半導体スイッチング素子２０４ａ〜２０４
ｄＡから収集した負荷駆動電流値を示す駆動電流情報や
負荷接続部２０〜５０に接続されている図示しない操作
スイッチを含む各種のスイッチについて収集したそのオ
ンオフ情報を電源制御部１０５や他の負荷接続ボックス
の負荷制御部に対して図示しない多重通信ラインを介し
て送出する負荷情報を出力する出力ポートＯ２とを有す
る。

【００５３】なお、上述した過電流保護機能を有する半
導体スイッチング素子１０４及び過電流保護機能を有す
る半導体スイッチング素子２０４ａ〜２０４ｄ，２０４
ｄＡは、一般に電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）を半導
体スイッチング素子として内蔵するとともに、半導体ス
イッチング素子の過熱やショートなどの異常を自己診断
してその結果を出力する機能を有する。しかし、過電流
保護機能を有する半導体スイッチング素子２０４ａ〜２
０４ｄ，２０４ｄＡについては、負荷電流に応じた電圧
信号も出力するように構成され、メイン電源の電流値を
電源ボックス側で管理できるように負荷駆動電流を監視
しその結果を負荷制御部２０５を介して電源制御部１０
５にフィードバックできるようになっている。

【００５４】なお、車両の各所に分散配置した負荷接続
ボックス２０〜５０の負荷制御部２０５から電源ボック
ス１０の電源制御部１０５に対する各負荷の駆動電流情
報の送信は、多重通信のためボックス間に配索された図
示しない多重通信ラインが利用される。

【００５５】以上の構成において、電源制御部１０５に
おいて、そのμＣＯＭ１０５ＡのＣＰＵ１０５ａは、入
力ポートＩ１に入力する負荷接続ボックス２０〜５０の
負荷制御部２０５から送信されてくる負荷情報によりい
ずれかの負荷を動作させるべきときにはバッテリカット
用リレー１０１をオンさせてメイン電源線Ｌ１３ａに対
してバッテリ１を接続させる。また、全ての負荷が動作
を停止しているときにはバッテリカット用リレー１０１
をオフしてバッテリ１をメイン電源線Ｌ１３ａから切り
離す。

【００５６】μＣＯＭ１０５ＡのＣＰＵ１０５ａは、バ
ッテリカット用リレー１０１をオンさせているときに
は、負荷接続ボックス２０〜５０の負荷制御部２０５か
ら送信されてくる負荷情報により負荷動作電流の総和を
知るとともに、メイン電源線Ｌ１３ａに流れている電流
の大きさを電流センサ１０６ａにより検知し、両者の比
較により、電流センサ１０６ａにより検知した電流が所
定値以上大きいときには、電流センサ１０６ａより下流
で負荷接続ボックス２０内の過電流保護機能を有する半
導体スイッチング素子２０４ａ〜２０４ｄＡより上流側
のメイン電源線Ｌ１３ａのどこかにショートが発生して
いると判断し、メイン電源線Ｌ１３ａを通じての電源供
給することが危険であるとしてバッテリカット用リレー
１０１をオフしてバッテリ１を切り離し、メイン電源線
を保護する。

【００５７】μＣＯＭ１０５ＡのＣＰＵ１０５ａはま
た、バッテリカット用リレー１０１をオンさせていると
きには、電流センサ１０６ａ及び電流センサ１０６ｂの
電流値を監視し、その監視結果により出力ポートＯ３か
らオルタネータ５に対し発電量調整のための制御信号を
Ｄ／Ａ変換して出力し、バッテリ１への充電電流の過不
足がないようにオルタネータ５を制御する。

【００５８】具体的には、電流センサ１０６ａ及び電流
センサ１０６ｂの電流値が等しければ正常状態と判断し
て現在の発電状態を維持させる。また、比較の結果、負
荷電流が発電電流よりも大きければ発電量が不足してい
ると判断し、出力ポートＯ３にその不足分の大きさに応
じた制御信号を出力して発電量を増大させるようにす
る。

【００５９】更に、比較の結果、負荷電流が発電電流よ
りも小さければ発電電流によってバッテリ１が充電され
ていると判断し、その後バッテリの充電状態を監視し、
充電電流が大きいか過充電のおそれがあるとき、発電量
を減少させる。このことによって、バッテリ容量が低下
しているときや過充電のときにはオルタネータ５の発電
電流を絞るか、若しくはバッテリカット用リレー１０１
によってバッテリ１を回路から切り離すことによりバッ
テリ劣化を防ぐことができる。

【００６０】更にまた、比較の結果、負荷電流が発電電
流よりも非常に小さければ、バッテリ側にショートが発
生しているか、バッテリへの異常充電が行われていると
判断し、出力ポートＯ１にオンオフ制御信号を出力して
バッテリカット用リレー１０１をオフさせる。

【００６１】また、μＣＯＭ１０５ＡのＣＰＵ１０５ａ
は、負荷電流が発電電流よりも異常に大きければ、発電
量が不足しているかイグニッションスイッチがオフしエ
ンジンが停止していると判断でき、長時間の負荷動作に
よるバッテリ上がりを防ぐため、出力ポートＯ４から負
荷接続ボックス２０〜５０内の負荷制御部２０５に対し
負荷接続ボックス２０〜５０内の所定の過電流保護機能
を有する半導体スイッチング素子をオフさせる負荷オフ
情報を送出する。

【００６２】例えば発電量がゼロのときには、大電流負
荷の中でユーザが気づきにくいもの、例えばデフロス
タ、ブロアモータ、ミラーヒータ、シートヒータなどは
デューティ制御により通電電流を８０パーセントから５
０パーセントなどに減少させる。また、通電電流を絞る
とユーザに悪い印象を与える負荷、例えばヘッドラン
プ、テールランプ、ルームランプ、ワイパなどについて
は一定の通電時間を決めておき、例えばヘッドランプ５
分、テールランプ３０分、ルームランプ１時間などのよ
うに一定時間経過したら負荷作動を停止させるようにす
る。

【００６３】一方、各負荷接続ボックス２０〜５０内の
負荷制御部２０５においては、μＣＯＭ２０５ＡのＣＰ
Ｕ２０５ａは図示しない負荷操作スイッチを含む各種ス
イッチの状態を監視するとともに、過電流保護機能を有
する半導体スイッチング素子２０４ａ〜２０４ｄＡから
の負荷駆動電流値を示す駆動電流情報入力し、電源ボッ
クス１０内の電源制御部１０５に対し、過電流保護機能
を有する半導体スイッチング素子２０４ａ〜２０４ｄＡ
から収集した負荷駆動電流値を示す駆動電流情報や負荷
接続部２０〜５０に接続されている各種のスイッチにつ
いて収集したそのオンオフ情報などを出力ポートＯ２か
ら図示しない多重通信ラインを介して送出する。

【００６４】μＣＯＭ２０５ＡのＣＰＵ２０５ａはま
た、入力ポートＩ２に入力される電源ボックス１０の電
源制御部１０５からの負荷オフ情報に基づいて過電流保
護機能を有する半導体スイッチング素子２０４ａ〜２０
４ｄＡの所定のものをオフさせる制御信号を出力ポート
Ｏ１に出力する。

【００６５】なお、図２及び図３について上述した実施
の形態では、重要走行系負荷用に分岐した電源線とバッ
クアップ用電源線とを相互間での逆流を阻止しつつ相互
接続するために、必要時に電源供給されればよい負荷に
一方向性半導体スイッチング手段としての過電流保護機
能を有する半導体スイッチング素子２０４ａ及び２０４
ｂ，２０４ｃを介してそれぞれ接続すると共に、バック
アップ用電源線を分岐して必要時に電源供給されればよ
い負荷のうちの重要走行系負荷に一方向性半導体スイッ
チング手段としての過電流保護機能を有する半導体スイ
ッチング素子２０４ｄ，２０４ｄＡを介して接続する構
成を採用している。しかし、重要走行系負荷用に分岐し
た電源線とバックアップ用電源線とを相互間での逆流を
阻止しつつ相互接続する相互接続手段２０４としては、
図６に示すようにダイオードＤ１〜Ｄ３をそれぞれ介し
て電源線を相互接続し、バックアップ用電源線を介して
重要走行系負荷に常時バックアップ用電源を供給するも
のであってもよい。ただし、この場合には、重要走行系
負荷をオンオフさせる半導体スイッチング手段としての
過電流保護機能を有する半導体スイッチング素子２０４
ｅを図示のように相互接続点の下流側に別途設けるよう
にする必要がある。

【００６６】以上説明した実施の形態から明らかなよう
に、バッテリ電源をメイン電源とバックアップ電源に分
岐し、メイン電源を必要時に電源供給されればよい負荷
に供給し、バックアップ電源を常時電源供給される必要
のあるμＣＯＭからなる電源制御部１０５、負荷制御部
２０５のような負荷に供給するようにすることによっ
て、メイン電源が何らかの要因によって遮断されること
があっても、常時電源供給される必要のある電源制御部
１０５、負荷制御部２０５のような負荷への電源供給が
バックアップ電源によって確保され、しかも複数に分岐
したバックアップ電源の１つをメイン電源と同一の経路
により、残りをメイン電源の経路と異なる経路により常
時電源供給される必要のある負荷にそれぞれ供給するよ
うにしているので、車両が衝突しその箇所にメイン電源
とともにバックアップ電源があってともに損傷したとし
ても、異なる経路を通るバックアップ電源を常時電源供
給される必要のある負荷に供給し続けることができる。

【００６７】また、実施の形態から明らかなように、複
数に分岐したバックアップ電源を重要走行系負荷にも供
給しているので、車両が衝突しその箇所にメイン電源と
ともにバックアップ電源があってともに損傷したとして
も、バックアップ電源を重要走行系負荷に供給し続ける
ことができ、メイン電源の遮断によって車両の走行が不
能になることもない。

【００６８】また、実施の形態から明らかなように、バ
ッテリ電源の分岐とバックアップ電源の分岐とを電源ボ
ックス１０内において行っている。従って、電源ボック
スの内蔵する常時電源供給される必要のある負荷として
の電源制御手段が分岐した複数のバックアップ電源によ
って動作して同じく電源ボックスに内蔵する遮断手段に
メイン電源の供給を遮断させるので、メイン電源の遮断
をバッテリ電源の分岐箇所で行えるようになり、メイン
電源の遮断を効果的に行うことができる。

【００６９】さらに、上述した実施の形態から明らかな
ように、メイン電源とバックアップ電源をメイン電源線
Ｌ１３ａと複数のバックアップ用電源線Ｌ１３ｂ及びＬ
１３ｂＡを介して電源ボックス１０外にそれぞれ導出し
てメイン電源線Ｌ１３ａと分岐バックアップ用電源線Ｌ
１３ｂ及びＬ１３ｂＡの少なくとも１つＬ１３ｂを同一
の経路を通じて電源ボックスから離れた位置に設置され
た負荷接続ボックスに供給し、分岐バックアップ用電源
線の残りのものＬ１３ｂＡをメイン電源線Ｌ１３ａと異
なる経路を通じて負荷接続ボックスに供給している。そ
して、負荷接続ボックス内でメイン電源Ｌ１３ａを分岐
して負荷接続ボックスに接続した必要時に電源供給され
ればよい負荷に供給し、負荷接続ボックス内で複数のバ
ックアップ電源を負荷接続ボックスが内蔵する常時電源
供給される必要のある負荷としての負荷制御手段２０５
に供給するとともに、必要時に電源供給されればよい負
荷のうちの重要走行系負荷にも供給できるようにしてい
る。従って、電源ボックスにおいてメイン電源が遮断さ
れ、負荷接続ボックスにメイン電源が供給されていなく
ても、負荷接続ボックスまで供給されている複数の分岐
バックアップ電源によって負荷制御手段の動作を確保す
ることができる。

【００７０】また、上述した実施の形態によれば、電源
制御１０５がメイン電源線にショートが生じたこと検出
して遮断手段としてのバッテリカット用リレー１０１に
メイン電源を遮断させる。しかし、必要時に電源供給さ
れればよい負荷のうちの重要走行系負荷にバックアップ
電源から電源供給されるようになっているので、車両の
走行を全く不能にすることなく、ショートによって生じ
るメイン電源線の損傷を回避することができる。

【００７１】しかも、電源制御手段が必要時に電源供給
されればよい負荷の全て停止したことを検出して遮断手
段にメイン電源を遮断させる。しかし、バックアップ電
源により常時電源供給される必要のある負荷の動作を確
保しつつ、駐車時のように全ての負荷が停止されるよう
な状況において、メイン電源線が生きていることによっ
て起こりうるレアショートにより過熱して損傷する問題
を未然に防ぐことができる。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、メイン電源が何らかの要因によって遮断さ
れることがあっても、常時電源供給される必要のある負
荷への電源供給がバックアップ電源によって確保され、
しかも複数に分岐したバックアップ電源の１つをメイン
電源と同一の経路により、残りをメイン電源の経路と異
なる経路により常時電源供給される必要のある負荷にそ
れぞれ供給するようにしているので、車両が衝突しその
箇所にメイン電源とともにバックアップ電源があってと
もに損傷したとしても、異なる経路を通るバックアップ
電源を常時電源供給される必要のある負荷に供給し続け
ることができ、必要なときに積極的にメイン電源を遮断
することも可能な車両用電源分配装置が提供できる。

【００７３】請求項２に記載の本発明によれば、複数に
分岐したバックアップ電源を重要走行系負荷にも供給し
ているので、車両が衝突しその箇所にメイン電源ととも
にバックアップ電源があってともに損傷したとしても、
バックアップ電源を重要走行系負荷に供給し続けること
ができ、メイン電源の遮断によって車両の走行が不能に
なることもない。

【００７４】請求項３に記載の本発明によれば、バッテ
リ電源の分岐とバックアップ電源の分岐とを電源ボック
ス内において行って、電源ボックスの内蔵する常時電源
供給される必要のある負荷としての電源制御手段が分岐
した複数のバックアップ電源によって動作して同じく電
源ボックスに内蔵する遮断手段にメイン電源の供給を遮
断させるので、メイン電源の遮断をバッテリ電源の分岐
箇所で行えるようになり、メイン電源の遮断を効果的に
行うことができる。

【００７５】請求項４に記載の本発明によれば、メイン
電源とバックアップ電源をを分岐するメイン電源線と分
岐バックアップ用電源線の少なくとも１つを同一の経路
を通じて電源ボックスから離れた位置に設置された負荷
接続ボックスに供給し、分岐バックアップ用電源線の残
りのものをメイン電源線と異なる経路を通じて負荷接続
ボックスに供給し、負荷接続ボックス内でメイン電源を
分岐して負荷接続ボックスに接続した必要時に電源供給
されればよい負荷に供給し、負荷接続ボックス内で複数
のバックアップ電源を負荷接続ボックスが内蔵する常時
電源供給される必要のある負荷としての負荷制御手段に
供給するとともに、必要時に電源供給されればよい負荷
のうちの重要走行系負荷にも供給できるようにしている
ので、電源ボックスにおいてメイン電源が遮断され、負
荷接続ボックスにメイン電源が供給されていなくても、
負荷接続ボックスまで供給されている複数の分岐バック
アップ電源によって負荷制御手段の動作を確保すること
ができる。

【００７６】請求項５に記載の本発明によれば、電源制
御手段がメイン電源線にショートが生じたこと検出して
遮断手段にメイン電源を遮断させるが、車両の走行を全
く不能にすることなく、ショートによって生じるメイン
電源線の損傷を回避することができる。

【００７７】請求項６に記載の本発明によれば、電源制
御手段が必要時に電源供給されればよい負荷の全て停止
したことを検出して遮断手段にメイン電源を遮断させる
ので、バックアップ電源により常時電源供給される必要
のある負荷の動作を確保しつつ、駐車時のように全ての
負荷が停止されるような状況において、メイン電源線が
生きていることによって起こりうる問題を未然に防ぐこ
とができる。

【００７８】請求項７に記載の本発明によれば、メイン
電源線が何らかの要因によって遮断されることがあって
も、常時電源供給される必要のある負荷への電源供給が
バックアップ電源線によって確保され、しかも複数に分
岐したバックアップ電源線の１つをメイン電源線と同一
の経路により、残りをメイン電源線の経路と異なる経路
により常時電源供給される必要のある負荷にそれぞれ接
続するようにしているので、車両が衝突しその箇所にメ
イン電源線とともにバックアップ電源線があってともに
損傷したとしても、異なる経路を通るバックアップ電源
線を介して常時電源供給される必要のある負荷に電源供
給し続けることができ、必要な負荷制御を行うことがで
きる。

【００７９】請求項８に記載の本発明によれば、複数に
分岐したバックアップ電源線を介して重要走行系負荷に
も電源供給しているので、車両が衝突しその箇所にメイ
ン電源線とともにバックアップ電源線があってともに損
傷したとしても、バックアップ電源を重要走行系負荷に
供給し続けることができる。よって、車両の走行が不能
になることを心配することなく、必要なときに積極的に
メイン電源を遮断することができる。

【００８０】請求項９に記載の本発明によれば、メイン
電源線及びバックアップ用電源線への分岐をバッテリ近
傍に設けた電源ボックス内において行い、かつ同じ電源
ボックス内でバックアップ用電源線も複数に分岐してい
るので、バッテリ電源線を分岐するまでに起こる問題を
少なくすることができる。しかも、電源ボックス内の電
源制御手段が常時動作して同じ電源ボックス内の遮断手
段にメイン電源線による電源供給を遮断させるので、シ
ョートなどのトラブルを未然に防ぐためのメイン電源線
の遮断をバッテリ電源線の分岐箇所で効果的に行うこと
ができる。また、電源ボックス外に導出して離れた位置
に設置された負荷接続ボックスに接続する電源線の数が
少なくてすみ、特に複数に分岐したバックアップ用電源
線については、１つをメイン電源線と同一の経路によ
り、残りをメイン電源線の経路と異なる経路により負荷
接続ボックスに接続しているので、車両が衝突しその箇
所にメイン電源線とともにバックアップ電源線があって
ともに損傷したとしても、異なる経路を通るバックアッ
プ電源線を介して常時電源供給される必要のある負荷に
電源を供給し続け、車両の走行が不能になることがな
い。更に、メイン電源線から分岐された重要走行系負荷
用電源線と、各バックアップ用電源線から分岐された電
源線は、一方向性半導体スイッチング手段を介して相互
間での逆流を阻止しつつ相互接続された上で重要走行系
負荷に接続され、バックアップ用電源線を介して重要走
行系負荷に電源供給でき、電源ボックスにおいてメイン
電源線が遮断されてメイン電源が供給されなくなった
り、車両が衝突しその箇所にメイン電源線とともにバッ
クアップ電源線が損傷したとしても、異なる経路を通る
バックアップ電源線を介して常時電源供給され、重要走
行系負荷の動作を確保することができ、車両の走行が不
能になることがない。

【００８１】請求項１０に記載の本発明によれば、バッ
クアップ用電源線による電源供給によって常時動作し続
ける負荷制御手段が制御信号入力への制御信号を発生し
て一方向性半導体スイッチング手段のオンオフ制御を行
っているので、一方向性半導体スイッチング手段を必要
時に電源供給されればよい負荷への電源供給をオンオフ
するための手段と兼用でき、構成の簡略化に有効であ
る。

【００８２】請求項１１に記載の本発明によれば、電源
制御手段がメイン電源線にショートが生じたこと検出し
て遮断手段にメイン電源を遮断させるが、このとき負荷
制御手段がバックアップ用電源線による電源供給によっ
て常時動作し続け、分岐した他方のバックアップ用電源
線を通じて重要走行系負荷に電源供給するように常時オ
フ状態にある一方向性半導体スイッチング手段をオン制
御するので、車両の走行を全く不能にすることなく、シ
ョートによって生じるメイン電源線の損傷を回避するこ
とができ、常時はバックアップ用電源線を通じて重要走
行系負荷に電源供給しないので、バックアップ用電源線
として大きな容量の太い電線を使用しなくてもよく、軽
量化に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用電源分配装置の基本構成を
示す図である。

【図２】本発明による車両用電源分配装置の一実施の形
態を示す図である。

【図３】図２の装置を車載した様子を示す簡略図であ
る。

【図４】図２中の一部分の詳細を示すブロック図であ
る。

【図５】図２中の他の一部分の詳細を示すブロック図で
ある。

【図６】図２中の一部分の変形例を示す図である。

【図７】従来の装置の一例を示す図である。

【符号の説明】

１ バッテリ １０ 電源ボックス １０１ 遮断手段（バッテリカット用リ
レー） １０５ 電源制御手段（電源制御部） ２０ 負荷接続ボックス ２０４ 相互接続手段 Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３ ダイオード ２０４ａ〜２０４ｄＡ 過電流保護機能を有する半導体
スイッチング素子 ２０５ 負荷制御手段（負荷制御部） Ｌ１３ａ メイン電源線 Ｌ１３ｂ，Ｌ１３ｂＡ バックアップ用電源線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｊ 1/00 ３０９ Ｈ０２Ｊ 1/00 ３０９Ｂ

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリ電源をメイン電源とバックアッ
   プ電源に分岐し、前記メイン電源を必要時に電源供給さ
   れればよい負荷に供給し、前記バックアップ電源を常時
   電源供給される必要のある負荷に供給するようにした車
   両用電源分配装置において、 前記バックアップ電源を複数に分岐し、そのうちの１つ
   を前記メイン電源と同一の経路により、残りを前記メイ
   ン電源の経路と異なる経路により常時電源供給される必
   要のある負荷にそれぞれ供給するようにしたことを特徴
   とする車両用電源分配装置。
2. 【請求項２】 前記複数に分岐したバックアップ電源を
   前記負荷のうちの重要走行系負荷にも供給できるように
   したことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源分配
   装置。
3. 【請求項３】 前記バッテリ電源の分岐と前記バックア
   ップ電源の分岐を電源ボックス内において行い、 前記電源ボックスが前記常時電源供給される必要のある
   負荷として前記分岐した複数のバックアップ電源の供給
   を受けて動作する電源制御手段と、該電源制御手段の制
   御のもとで前記メイン電源の供給を遮断する遮断手段と
   を内蔵していることを特徴とする請求項１又は２に記載
   の車両用電源分配装置。
4. 【請求項４】 前記メイン電源と前記バックアップ電源
   をメイン電源線と複数のバックアップ用電源線を介して
   前記電源ボックス外にそれぞれ導出し、 前記メイン電源線と前記分岐したバックアップ用電源線
   の少なくとも１つを同一の経路を通じて前記電源ボック
   スから離れた位置に設置された負荷接続ボックスに供給
   し、 前記分岐したバックアップ用電源線の残りのものを前記
   メイン電源線と異なる経路を通じて前記負荷接続ボック
   スに供給し、 前記負荷接続ボックス内で前記メイン電源を分岐して前
   記負荷接続ボックスに接続した必要時に電源供給されれ
   ばよい負荷に供給し、 前記負荷接続ボックス内で前記分岐した複数のバックア
   ップ電源を前記負荷接続ボックスが内蔵する常時電源供
   給される必要のある負荷としての負荷制御手段に供給す
   るようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか
   に記載の車両用電源分配装置。
5. 【請求項５】 前記電源制御手段が、前記メイン電源線
   にショートが生じたことを検出して前記遮断手段に前記
   メイン電源を遮断させることを特徴とする請求項３又は
   ４に記載の車両用電源分配装置。
6. 【請求項６】 前記電源制御手段が必要時に電源供給さ
   れればよい負荷の全て停止したことを検出して前記遮断
   手段に前記メイン電源を遮断させることを特徴とする請
   求項３〜５のいずれかに記載の車両用電源分配装置。
7. 【請求項７】 バッテリ電源線をメイン電源線とバック
   アップ用電源線に分岐し、前記メイン電源線を必要時に
   電源供給されればよい負荷に接続し、前記バックアップ
   用電源線を常時電源供給される必要のある負荷に接続す
   るようにした車両用電源分配装置において、 前記バックアップ用電源線を複数に分岐し、そのうちの
   １つを前記メイン電源線と同一の経路により、残りを前
   記メイン電源線の経路と異なる経路により常時電源供給
   される必要のある負荷にそれぞれ接続するようにしたこ
   とを特徴とする車両用電源分配装置。
8. 【請求項８】 前記メイン電源線が、必要時に電源供給
   されればよい前記負荷のうちの重要走行系負荷用とそれ
   以外の負荷用とに分岐され、 前記重要走行系負荷用に分岐した電源線と前記複数に分
   岐したバックアップ用電源線とを相互接続し、前記バッ
   クアップ用電源線を介して前記重要走行系負荷に電源供
   給できるようにする相互接続手段を備えることを特徴と
   する請求項７に記載の車両用電源分配装置。
9. 【請求項９】 バッテリ電源線をメイン電源線とバック
   アップ用電源線に分岐し、前記メイン電源線を必要時に
   電源供給されればよい負荷に接続すると共に、前記バッ
   クアップ用電源線を常時電源供給される必要のある負荷
   に接続するようにした車両用電源分配装置において、 前記メイン電源線及び前記バックアップ用電源線への分
   岐をバッテリ近傍に設けた電源ボックス内において行う
   と共に、該電源ボックス内において前記バックアップ用
   電源線を複数に分岐し、前記電源ボックスが、前記複数
   に分岐したバックアップ用電源線による電源供給によっ
   て動作する前記常時電源供給される必要のある負荷とし
   ての電源制御手段と、該電源制御手段の制御のもとで前
   記メイン電源線による前記必要時に電源供給されればよ
   い負荷への電源供給を遮断する遮断手段とを内蔵し、 前記メイン電源線及び前記複数に分岐したバックアップ
   用電源線を前記電源ボックス外にそれぞれ導出し、前記
   複数に分岐したバックアップ用電源線のうちの１つを前
   記メイン電源と同一の経路により、残りを前記メイン電
   源の経路と異なる経路により前記電源ボックスから離れ
   た位置に設置された負荷接続ボックスに接続し、 該負荷接続ボックス内で前記メイン電源線を前記必要時
   に電源供給されればよい前記負荷のうちの重要走行系負
   荷用とそれ以外の負荷用とに分岐し、前記必要時に電源
   供給されればよい負荷に一方向性半導体スイッチング手
   段を介してそれぞれ接続すると共に、前記各バックアッ
   プ用電源線を分岐してその一方を前記常時電源供給され
   る必要のある負荷としての負荷制御手段に接続し、かつ
   他方を前記必要時に電源供給されればよい前記負荷のう
   ちの重要走行系負荷に一方向性半導体スイッチング手段
   を介して接続したことを特徴とする車両用電源分配装
   置。
10. 【請求項１０】 前記一方向性半導体スイッチング手段
    が、制御信号入力を有するものからなり、前記負荷制御
    手段が、前記各バックアップ用電源線による電源供給に
    よって常時動作し続け、前記一方向性半導体スイッチン
    グ手段のオンオフ制御を行うことを特徴とする請求項９
    に記載の車両用電源分配装置。
11. 【請求項１１】 前記電源制御手段が、前記バックアッ
    プ用電源線による電源供給によって常時動作し続け、前
    記メイン電源線にショートが生じたことを検出して前記
    遮断手段に前記メイン電源線による電源供給を遮断さ
    せ、 前記負荷制御手段が、前記各バックアップ用電源線によ
    る電源供給によって常時動作し続け、前記遮断手段が前
    記メイン電源線による電源供給を遮断したとき、前記分
    岐した他方のバックアップ用電源線を通じて前記重要走
    行系負荷に電源供給するように常時オフ状態にある当該
    一方向性半導体スイッチング手段をオン制御することを
    特徴とする請求項９に記載の車両用電源分配装置。