JPS59318Y2 - cargo ship - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、貨物船に関するものであり、さらに詳しく
いえば、ばら荷、自動車等を含む一般貨物に加えて、プ
ラントの各部分ブロック等の大型構造物、コンテナ、そ
の他の大型貨物を積載することのできる貨物船に関する
ものである。[Detailed explanation of the invention] This invention relates to cargo ships, and more specifically, in addition to bulk cargo, general cargo including automobiles, large structures such as partial blocks of plants, containers, etc. This relates to a cargo ship that can carry large amounts of cargo.

ばら荷等の一般貨物は貨物船の内部に形成された貨物船
倉内に積載されるが、大型貨物はこれを船倉内に積込む
ことが困難ないし不可能であるから上甲板上に積載され
る。General cargo such as bulk cargo is loaded in the cargo hold formed inside the cargo ship, but large cargo is loaded on the upper deck because it is difficult or impossible to load it into the cargo hold. .

貨物船の上甲板に大型貨物を積載するための障害となる
構造物等が存在せず、上甲板が平坦であれば、そのまま
大型貨物を上甲板上に積載することが可能である。If there are no structures or the like that would obstruct the loading of large cargo on the upper deck of a cargo ship and the upper deck is flat, it is possible to load large cargo onto the upper deck as is.

ところが、ばら荷等の運搬用貨物船には、各船倉のバッ
チが上甲板から突出した状態に設けられている。However, in cargo ships for transporting bulk cargo, badges in each hold are provided in a state that protrudes from the upper deck.

したがって、このような貨物船に大型貨物を積載する場
合は、バッチの周囲および大型貨物を支持するのに必要
な場所に、バッチよりも高い臨時の受台を設け、受台上
に大型貨物を載せて支持していた。Therefore, when loading large cargo on such a cargo ship, temporary cradles higher than the batch should be provided around the batch and in places necessary to support the large cargo, and the large cargo should be placed on the cradle. I posted it and supported it.

バッチ上に大型貨物を載せるとバッチが壊れるおそれが
あるからである。This is because if large cargo is placed on the batch, the batch may be damaged.

このため、一般貨物運搬用の貨物船に大型貨物を積載す
る場合には、臨時受台の搬入よび位置決めの作業が必要
であった。For this reason, when loading large cargo onto a cargo ship for general cargo transportation, it was necessary to carry in and position a temporary cradle.

また従来の貨物船には、大型貨物の積込みのための荷役
設備が設けられていないので、大型貨物を積載する場合
には、岸壁に設備された陸上大型クレーンや、海上大型
クレーンを使用しなければならなかった。In addition, conventional cargo ships are not equipped with cargo handling equipment for loading large cargo, so when loading large cargo, a large land crane installed on the quay or a large offshore crane must be used. I had to.

このため、このような大型クレーン設備のある場所でし
か大型貨物の荷役が行なえなかった。For this reason, large cargoes could only be handled in locations with such large crane equipment.

この考案の目的は、ばら荷等の一搬貨物に加えて、大型
貨物を積載することのでき、しかも従来のように大型貨
物のための臨待受台が不要であるばかりか、大型クレー
ン設備のない海岸や洋上においても大型貨物の荷役が可
能な貨物船を提供することにある。The purpose of this invention was to be able to load large cargo in addition to bulk cargo, etc., and not only eliminate the need for a waiting stand for large cargo as in the past, but also to install large crane equipment. The purpose of the present invention is to provide a cargo ship capable of loading and unloading large cargo even on coasts and at sea where there is no traffic.

この考案による貨物船は、上記の目的を遠戚するために
、船体の後部に形成せられかつ上甲板上と段差を有する
船尾端まで同−巾の陥没甲板と、陥没甲板の両側に設け
られかつ上甲板と面一の上面を有する側壁と、陥没甲板
の船尾端に設けられた開放状貨物搬出入口と、貨物搬出
入口に起倒自在に配置せられた可動ランプと、船体両端
に平行に配置せられかつ上甲板構造物より高い高さを有
する荷受台と、各荷受台にそって配置せられたレールと
、各レールに走行自在にのせられかつ昇降自在な貨物受
部材を有する運搬台車と、船尾に後方突出状に設けられ
かつ後上向き傾斜底面を有する海岸用着底部とを備えて
おり、上甲板および陥没甲板の上方が船倉に収められる
貨物以外の大型貨物を積載する区間となされているもの
である。In order to achieve the above-mentioned purpose, the cargo ship of this invention has a sunken deck formed at the rear of the hull and has a step above the upper deck and has the same width as the stern end, and a sunken deck on both sides of the sunken deck. and a side wall having an upper surface flush with the upper deck, an open cargo loading/unloading port provided at the stern end of the sunken deck, a movable ramp placed in the cargo loading/unloading port so that it can be raised and folded, and parallel to both ends of the hull. A transport vehicle having a loading platform arranged at a height higher than the upper deck structure, a rail arranged along each loading platform, and a cargo receiving member that is movably placed on each rail and can be raised and lowered. The vessel is equipped with a shore landing section which is provided at the stern in a rearwardly projecting manner and has an upwardly sloping bottom surface, and the area above the upper deck and the sunken deck is used as a section for loading large cargo other than cargo stored in the hold. It is something that

この考案による貨物船は、上述のように、船体の後部に
形成せられかつ上甲板と段差を有する船尾端まで同−巾
の陥没甲板と、陥没甲板の船尾端にけられた開放状貨物
搬出入口と、貨物搬出入口に起倒自在に配置された可動
ランプと、船尾に後方突出状に設けられかつ後上向き傾
斜底面を有する海岸用着底部とを備えているので、荷役
用接岸設備のない海岸であっても、船尾を海岸に向けて
船体を進め、その着底部を海岸に着底させかつ可動ラン
プを倒して陸にわたすことにより、貨物を積んだフォー
ク・リフト、トレーラなどの運搬車両を、可動ランプか
ら貨物搬出入口を通過させ、船体後部の陥没甲板に導入
することができる。As mentioned above, a cargo ship according to this invention has a sunken deck formed at the rear of the hull and has a step with the upper deck and has the same width as the stern end, and an open cargo carrying area cut out at the stern end of the sunken deck. It is equipped with an entrance, a movable ramp placed at the cargo loading/unloading entrance so that it can be raised and lowered, and a shore landing section that projects rearward from the stern and has an upwardly sloping bottom surface, so there is no need for berthing equipment for cargo handling. Even on the coast, transport vehicles such as forklifts and trailers loaded with cargo can be transported by moving the ship with its stern facing the coast, letting the bottom of the ship touch the shore, and then knocking down the movable ramp to bring it to land. can be introduced from the movable ramp through the cargo loading/unloading entrance and into the sunken deck at the rear of the ship.

このさい船体重量は傾斜底面を有する海岸用着定部によ
り安定よく支えられる。At this time, the weight of the ship is stably supported by the shore anchorage having an inclined bottom surface.

またこの考案による貨物船は、上甲板と段差を有する船
尾端まで同−巾の陥没甲板を有するので、洋上において
台船から大型貨物を貨物船に積込むことも可能である。Furthermore, since the cargo ship according to this invention has a sunken deck with a step and the same width as the upper deck up to the stern end, it is also possible to load large cargo onto the cargo ship from a barge at sea.

すなわち、船体内にバラスト水を入れるとともに可動ラ
ンプを倒し、上甲板と陥没甲板との中間に水面がくるよ
うに船体を沈下させ、台船を陥没甲板上方に導入しうる
ので、後述のようにして大型貨物を貨物船に積載するこ
とができるのである。In other words, ballast water is poured into the hull, the movable ramp is lowered, the hull is sunk so that the water surface is between the upper deck and the sunken deck, and the barge can be introduced above the sunken deck, so the procedure described below is done. This allows large cargoes to be loaded onto cargo ships.

自動車を貨物船に積載するさいは、可動ランプが岸壁に
わたされ、これより陥没甲板に自動車が運込まれ、そし
て船倉に収められる。When loading a car onto a cargo ship, a movable ramp is passed over the quay, from which the car is carried onto the sunken deck and then stored in the ship's hold.

可動ランプは起倒自在であるから、航行時起立状態に保
持することにより、防護壁となすことができる。Since the movable lamp can be raised or lowered, it can be used as a protective wall by keeping it in an upright position during navigation.

また陥没甲板の両端に上甲板と面一の上面を有する側壁
が設けられているので、船体両側に荷受台を平行に配置
しかつ各荷受台にそってレールを配置することができる
。Furthermore, since side walls having upper surfaces flush with the upper deck are provided at both ends of the sunken deck, cargo receiving platforms can be arranged in parallel on both sides of the hull, and rails can be arranged along each cargo receiving platform.

また荷受台は上甲板構造物より高い高さを有しており、
各レールには昇降自在な貨物受部材を有する運搬台車が
走行自在にのせられ、上甲板および陥没甲板の上方が船
倉に収められる貨物以外の大型貨物を積載する区間とな
されているので、船尾から搬入せられた大型貨物を左右
の台車の受部材を上昇させてこれらにまたがらせ、台車
を船首方向の所定位置に走行停止せしめ、受部材を降下
させることにより大型貨物を左右の荷受台に載せ、これ
らにより支持させることができる。In addition, the loading platform has a higher height than the upper deck structure,
A transport trolley with a cargo receiving member that can be raised and lowered is mounted on each rail, and the area above the upper deck and sunken deck is used to load large cargo other than the cargo stored in the hold. The large cargo carried in is moved to the right and left loading docks by raising the receiving members of the left and right carts, making the carts travel and stop at a predetermined position in the bow direction, and lowering the receiving members to place the large cargo onto the left and right receiving platforms. and can be supported by these.

この考案によれば、従来のように臨時の受台る設置する
必要がなく、しかも大型貨物を船体上方の空間を利用し
て搭載することができる。According to this invention, there is no need to install a temporary cradle as in the past, and large cargo can be loaded using the space above the hull.

そしてこのさい上甲板構造物たとえばバッチが大型貨物
によって壊されるおそれもない。In this case, there is no risk that the upper deck structure, such as the batch, will be destroyed by large cargo.

また大型クレーン設備のない海岸や洋上においても確実
に大型貨物の荷役を行うことができる。In addition, large cargo can be reliably handled even on the coast or offshore where large crane facilities are not available.

この考案の実施例を、以下図面を参照して詳しく説明す
る。Embodiments of this invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図ないし第７図は、通常の船倉を有するこの考案の
貨物船を示し、これは、船体１の後部に形成せられかつ
上甲板４と段差を有する船尾端まで同−巾の陥没甲板７
と、陥没甲板７の両側に設けられかつ上甲板４と面一の
上面を有する側壁６と、陥没甲板７の船尾端に設けられ
た開放状貨物搬出人口８と、貨物搬出人口８に起倒自在
に配置せられた可動ランプ９と、船体両側に平行に配置
せられかつ上甲板構造物より高い高さを有する荷受台１
０と、各荷受台１０にそって配置せられたレール１３と
、各レール１３に走行自在にのせられかつ昇降自在な貨
物受部材１７を有する運搬台車１５と、船尾に後方突出
状に設けられかつ後上向き傾斜底面２０ ｂを有する海
岸用着底部２０とを備えており、上甲板４および陥没甲
板７の上方船倉３゜２５に収められる貨物以外の大型貨
物を積載する区間となされているものである。Figures 1 to 7 show a cargo ship of this invention having a normal cargo hold, which has a sunken deck formed at the rear of the hull 1 and having the same width as the upper deck 4 up to the stern end and having a step. 7
, a side wall 6 provided on both sides of the sunken deck 7 and having an upper surface flush with the upper deck 4 , an open cargo discharge port 8 provided at the stern end of the sunken deck 7 , and a side wall 6 provided on both sides of the sunken deck 7 , and an open cargo discharge port 8 provided at the stern end of the sunken deck 7 ; A movable ramp 9 that is freely arranged and a loading platform 1 that is arranged parallel to both sides of the ship and has a higher height than the upper deck structure.
0, rails 13 arranged along each cargo receiving platform 10, a transport trolley 15 having a cargo receiving member 17 which is movably mounted on each rail 13 and can be raised and lowered, It is also equipped with a shore landing section 20 having a rear upwardly inclined bottom surface 20b, and is used as a section for loading large cargo other than the cargo stored in the upper hold 3°25 of the upper deck 4 and the sunken deck 7. It is.

船体１の船首部には、船首楼２が設けられており、船体
１内には所要数の船倉３が形成せられ、上甲板４上の各
船倉３に対応する位置に／’％ツチ（上甲板構造物）５
が突出状に設けられている。A forecastle 2 is provided at the bow of the hull 1, and a required number of holds 3 are formed within the hull 1, with /'%tsuchi( Upper deck structure) 5
is provided in a protruding manner.

船体１の両側には防護側壁１２が設けられており、レー
ル１３のある台車通路１１は、荷受台１０と防護側壁１
２との間にある。Protective side walls 12 are provided on both sides of the hull 1, and a bogie passage 11 with rails 13 is connected to a loading platform 10 and a protective side wall 1.
It is between 2.

図示の荷受台１０は船首尾方向に連続状であるが、断続
状であってもよい。Although the illustrated loading platform 10 is continuous in the bow and stern direction, it may be discontinuous.

荷受台１０の近くには貨物固定装置（図示略）が配置せ
られている。A cargo securing device (not shown) is arranged near the loading platform 10.

運搬台車１コは、第６図および第７図に詳しく示されて
いるように、レール１３上を転動する複数の車輪１６を
有しており、ウィンチ等により巻とり、巻もどしされる
ワイヤ１８により船首尾方向に走行される、運搬台車１
５はもちろん自走しうる構造としてもよいし、また台車
１５の台数も、貨物の種類と重量に応じて増減される。As shown in detail in FIGS. 6 and 7, one transport vehicle has a plurality of wheels 16 that roll on rails 13, and has wires that are wound and unwound using a winch or the like. Transport truck 1 is driven in the bow and stern direction by 18.
5 may of course have a self-propelled structure, and the number of carts 15 may be increased or decreased depending on the type and weight of the cargo.

貨物受部材１７は板状であり、油圧ラム等によって昇降
される。The cargo receiving member 17 is plate-shaped and is raised and lowered by a hydraulic ram or the like.

船体１上には、船倉３に積込む一般貨物の荷役用の走行
うレーン１９が備えられており、このクレーン１９が台
車通路１１の別のレール１４にそって走行しうるように
なっている。A lane 19 is provided on the hull 1 for loading and unloading general cargo to be loaded into the hold 3, and this crane 19 can run along another rail 14 of the bogie passage 11. .

この実施例の貨物船は２軸型のものであり、船首尾方向
に設けられた仕切壁２２のよって左右２つに区画された
下向き凹所２１を備えており、各区画に推進プロペラ２
３および舵２４が配置されている。The cargo ship of this embodiment is of a two-shaft type, and is equipped with a downward recess 21 divided into two left and right sections by a partition wall 22 provided in the bow and stern direction, and a propulsion propeller 2 in each section.
3 and a rudder 24 are arranged.

仕切壁２２は、２つの推進プロペラ２３および舵２４の
相互干渉を排除するとともに着底時に船体重量を支持す
る作用をなす。The partition wall 22 functions to eliminate mutual interference between the two propulsion propellers 23 and the rudder 24, and to support the weight of the ship when landing on the bottom.

船幅が狭く１軸型の船の場合には仕切壁２２は不要であ
る。In the case of a narrow, single-shaft ship, the partition wall 22 is not necessary.

着底部２０は、海岸への着底時に船体重量を支持するも
のであるから、船体重量を充分に支持しうる強度を有す
るように形成されている。Since the bottom landing section 20 supports the weight of the ship when it lands on the shore, it is formed to have sufficient strength to support the weight of the ship.

推進プロペラ２３および舵２４のある船尾底面２０ ａ
は、船体１の中央部の船底面１ａと同一平面上にあり、
着底部２０からは後端に向けて上方に傾斜した傾斜底面
２０ ｂに形成されている。Stern bottom surface 20a with propulsion propeller 23 and rudder 24
is on the same plane as the bottom surface 1a of the central part of the hull 1,
An inclined bottom surface 20b is formed that slopes upward from the bottom landing portion 20 toward the rear end.

また水流が滑らかに流れるとともに舵２４による操舵作
用に障害とならないように、凹所２１の土壁の船首寄り
の付近は傾斜面２１ ａとなされている。Further, in order to allow water to flow smoothly and not to interfere with the steering action of the rudder 24, the earthen wall of the recess 21 near the bow is formed into an inclined surface 21a.

さらに２つの着底部２０の対向面２０ Ｃは、平面から
みて外後方に傾斜状に形成せられている。Furthermore, the opposing surfaces 20C of the two bottom-wearing parts 20 are formed to be inclined outwardly and rearward when viewed from a plane.

荷役用接岸設備のある岸壁Ｑから第１図ないし第７図に
示す貨物船に大型貨物Ｃを積込む場合によ、第８図ない
し第１１図に示す手順で行なう。Depending on the case where large cargo C is loaded onto the cargo ship shown in Figs. 1 to 7 from the quay Q where the berthing equipment for cargo handling is located, the procedure shown in Figs. 8 to 11 is followed.

まず、貨物船の船尾を岸壁Ｑに向け、所定の係留装置に
より係船する。First, the stern of the cargo ship is directed toward the quay Q, and the ship is moored using a predetermined mooring device.

そして、可動ランプ９を外方に水平に倒すとともに、岸
壁Ｑと船体１の両側壁６の後端との間に、レールを有す
る連結桁２９を渡して固定し、陸上に敷設されているレ
ール３０と船体１上のレール１３とを接続する（第８図
参照）。Then, the movable ramp 9 is horizontally tilted outward, and a connecting girder 29 having a rail is passed and fixed between the quay Q and the rear ends of both side walls 6 of the hull 1, and the rails laid on land are fixed. 30 and the rail 13 on the hull 1 (see FIG. 8).

つぎに、貨物受部材１７を降下し、運搬台車１５を船体
１上から陸上に走行させ、陸上に支持部材により所定高
さ位置に載置されている貨物Ｃの下に停止させる。Next, the cargo receiving member 17 is lowered, and the transport trolley 15 is driven onto land from above the hull 1, and is stopped under the cargo C which is placed on land at a predetermined height position by a support member.

この後、台車１５の受部材１７を上昇して、貨物Ｃを支
持部材から台車１５に移し、台車１５を船体１に向けて
走行させて貨物Ｃを運び、台車１５が所定位置に至った
ときに台車１５を停止させる（第９図実線および第１１
図鎖線参照）。After that, the receiving member 17 of the truck 15 is raised, the cargo C is transferred from the support member to the truck 15, the truck 15 is run toward the hull 1, and the cargo C is carried, and when the truck 15 reaches a predetermined position, (The solid line in Figure 9 and the solid line in Figure 11)
(See the dashed line in the figure).

そして、受部材１７を下降させて、貨物Ｃを荷受台１０
上におろし、固定する（第１０図および第１１図実線参
照）。Then, the receiving member 17 is lowered and the cargo C is placed on the receiving platform 10.
Place it on top and fix it (see solid lines in Figures 10 and 11).

貨物Ｃを荷受台１０上に支持させたのち、台車１５を再
び陸上に向けて走行させる。After the cargo C is supported on the loading platform 10, the truck 15 is again driven toward land.

以上の操作を繰返すことにより、所要数の貨物Ｃを船体
１上に運搬して左右の荷受台１０間に搭載しかつ固定す
る。By repeating the above operations, the required number of cargoes C are transported onto the hull 1, loaded and fixed between the left and right loading platforms 10.

貨物Ｃを陸上におろす場合には、上記と逆の手順で行な
えばよい。When unloading cargo C onto land, the above procedure may be reversed.

なお、一般の貨物の船倉内への積込みは走行うレーン１
９を用いて行なう。In addition, loading general cargo into the hold is carried out in Lane 1.
9.

船体１を岸壁Ｑに接岸させかつ係留したのちに、陸上の
クレーンまたは海上のクレーンによっても大型貨物Ｃの
荷役が行なえるのはもちろんである。Of course, after the hull 1 is berthed and moored to the quay Q, the large cargo C can also be handled by a crane on land or a crane on the sea.

荷役用接岸設備のない海岸から上記貨物船に大型貨物Ｃ
を積込む場合には、第１２図ないし第１５図に示す手順
で行なう。Large cargo C is transferred to the above cargo ship from the coast where there is no berthing facility for cargo handling.
When loading, the procedure shown in FIGS. 12 to 15 is followed.

すなわち、船尾を海岸Ｓに向けて船体１を進め、その着
底部２０を海岸Ｓに着底させかつ可動ランプ９を倒して
陸に渡す（第１２図参照）。That is, the hull 1 is advanced with its stern toward the shore S, its bottom landing portion 20 is brought to the bottom of the shore S, and the movable ramp 9 is brought down to bring it to land (see FIG. 12).

そして、貨物Ｃを積んだフォーク・リフト、トレーラな
どの運搬車両３１を、可動ランプ９から貨物搬出人口８
を通過させ、船体１の陥没甲板７上を走行させて所定位
置に停止させる（第１３図参照）。Then, a transport vehicle 31 such as a forklift or a trailer loaded with cargo C is transported from a movable ramp 9 to a cargo carrying capacity 8.
, travels over the sunken deck 7 of the hull 1, and stops at a predetermined position (see FIG. 13).

つぎに、あらかじめこの位置に配置しておいた台車１５
の受部材１７を上昇させて貨物Ｃを運搬車両３１から台
車１５に移す（第１４図参照）。Next, the trolley 15 that has been placed at this position in advance
The cargo C is transferred from the transport vehicle 31 to the trolley 15 by raising the receiving member 17 (see FIG. 14).

貨物Ｃを台車１５上に受は渡ししたのち、車両３１を陸
上に戻す。After the cargo C is transferred onto the truck 15, the vehicle 31 is returned to land.

そして、貨物Ｃを載せた台車１５を上甲板４の搭載位置
まで走行させ、受部材１７を降下させて貨物Ｃを荷受台
１０上におろし、固定する（第１５図参照）。Then, the trolley 15 carrying the cargo C is driven to the loading position on the upper deck 4, and the receiving member 17 is lowered to lower the cargo C onto the receiving platform 10 and fix it (see FIG. 15).

以上の操作の繰返しにより貨物Ｃを、荷役用接岸設備の
ない海岸Ｓにおいても船体１上に積込むことができる。By repeating the above operations, the cargo C can be loaded onto the hull 1 even on the coast S where there is no berthing equipment for cargo handling.

船体１上に塔載されている貨物を海岸Ｓがら陸上におろ
す場合には、上記の逆の手順で行なえがよい。When the cargo loaded on the hull 1 is to be unloaded from the shore S to land, it is preferable to carry out the procedure in reverse.

第８図に示す岸壁Ｑにおいても、可動ランプ９を岸壁Ｑ
との間に渡して、可動ランプ９を介して運搬車両３１に
よる荷役を行なうことができる。Also at the quay Q shown in FIG.
The cargo can be handled by the transport vehicle 31 via the movable ramp 9.

第１６図ないし第１９図は、洋上において台船３２から
貨物Ｃを積込む場合を示す。16 to 19 show the case where cargo C is loaded from a barge 32 on the ocean.

船体１を所定位置に停止させよ状態で可動ランプ９を倒
し、船体１内にバラスト水を入れ、上甲板４と陥没甲板
７の中間に水面がくるように船体１を沈下させ、台船３
２を陥没甲板７上方に導入する（第１６図および第１７
図参照）。With the hull 1 stopped at a predetermined position, move the movable ramp 9 down, fill the hull 1 with ballast water, sink the hull 1 so that the water surface is between the upper deck 4 and the sunken deck 7, and move the barge 3.
2 above the sunken deck 7 (see Figures 16 and 17).
(see figure).

台船３２が所定位置に至ると、台船３２にも海水を注入
することにより台船３２を沈下させ、貨物Ｃを荷受台１
０上におろす（第１８図参照）。When the barge 32 reaches a predetermined position, the barge 32 is sunk by injecting seawater into the barge 32, and the cargo C is transferred to the loading platform 1.
0 (see Figure 18).

そして、この貨＊Ｃを台車１５の受部材１７でもう一度
持ち上げ、この状態で台車１５により所定の搭載位置ま
で運び（第１９図参照）、荷受台１゜上におろして固定
する。Then, this cargo *C is lifted again by the receiving member 17 of the cart 15, and in this state is carried by the cart 15 to a predetermined loading position (see FIG. 19), and is lowered and fixed 1° above the cargo receiving platform.

貨物Ｃを荷受台１０上に受は渡し終った台船３２は、船
体１外に曳き出され、バラスト水が排出される。After the barge 32 has finished receiving the cargo C onto the receiving platform 10, it is towed out of the hull 1 and the ballast water is discharged.

以上の操作を繰返して所要数の貨物Ｃの搭載が完了する
と、船体１がら、バラスト水を排出して、船体１を所定
喫水まで浮上させるとともに、可動ランプ９を起立させ
て搬出人口８を閉鎖する。Once the required number of cargoes C have been loaded by repeating the above operations, the ballast water is discharged from the hull 1, the hull 1 is floated to the specified draft, the movable ramp 9 is erected, and the unloading port 8 is closed. do.

上記の操作において、台船３２を沈下させずに、台船１
５の受部材１７を上昇させて貨物Ｃを直接受けるように
してもよい。In the above operation, without sinking the barge 32, the barge 1
The receiving member 17 of No. 5 may be raised to receive the cargo C directly.

また、上記逆の操作を行なえば、船体１上に搭載されて
いる貨物Ｃを台船３２上に移すことができる。Further, by performing the above operation in reverse, the cargo C loaded on the hull 1 can be transferred onto the barge 32.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図ないし第７図はこの考案を通常貨物船倉を有する
貨物船に適用した実施例を示し、第１図は船体全体の側
面図、第２図は同平面図、第３図は第１図のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線にそう拡大断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ
線にそう拡大断面図、第５図は第１図の■−Ｖ線にそう
拡大断面図、第６図は運搬台車を示す一部切欠側面図、
第７図は同断面図である。 第８図ないし第１１図は港湾岸壁における荷役の手順を
示すもので、第８図は側面図、第９図および第１０図は
船体の横断面図、第１１図は要部拡大断面図である。 第１２図ないし第１５図は接岸設備のない海岸における
荷役の手順を示し、第１２図は側面図、第１３図ないし
第１５図は船体の横断面図である。 第１６図ないし第１９図は洋上における荷役の手順を示
し、第１６図は側面図、第１７図ないし第１８図は船体
の横断面図である。 １・・・船体、３・・・船倉、４・・・上甲板、５・・
・バッチ（上甲板構造物）、７・・・陥没甲板、８・・
・貨物搬出入口、９・・・可動ランプ、１ｏ・・・荷受
台、１３・・・レール、１５・・・運搬台車、１１・・
・貨物受部材、２ｏ・・・海岸用着底部、２０ ｂ・・
・傾斜底面。Figures 1 to 7 show an embodiment in which this invention is applied to a cargo ship having a normal cargo hold. Figure 1 is a side view of the entire hull, Figure 2 is a plan view of the same, and Figure 3 is a Figure III-I
An enlarged cross-sectional view taken along line II; Figure 4 is taken from IV-IV in Figure 1.
Fig. 5 is an enlarged sectional view taken along line ■-V in Fig. 1, Fig. 6 is a partially cutaway side view showing the transport cart,
FIG. 7 is a sectional view of the same. Figures 8 to 11 show the procedure for cargo handling at the port quay. Figure 8 is a side view, Figures 9 and 10 are cross-sectional views of the hull, and Figure 11 is an enlarged sectional view of the main parts. be. 12 to 15 show the procedure for cargo handling on the coast without berthing facilities, FIG. 12 is a side view, and FIGS. 13 to 15 are cross-sectional views of the ship's hull. 16 to 19 show the procedure of cargo handling on the ocean, FIG. 16 is a side view, and FIGS. 17 to 18 are cross-sectional views of the hull. 1... Hull, 3... Hold, 4... Upper deck, 5...
・Batch (upper deck structure), 7...Slumped deck, 8...
・Cargo loading/unloading entrance, 9... Movable ramp, 1o... Loading platform, 13... Rail, 15... Transport trolley, 11...
・Cargo receiving member, 2o...Bottom landing part for shore, 20b...
・Slanted bottom surface.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 船体１の後部に形成されかつ上甲板４と段差を有する船
尾端まで同−中の陥没甲板７と、陥没甲板７の両側に設
けられかつ上甲板４と面一の上面を有する側壁６と、陥
没甲板７の船尾端に設けられた開放状貨物搬出人口８と
、貨物搬出人口８に起倒自在に配置せられた可動ランプ
９と、船体両側に平行に配置されかつ上甲板構造物５よ
り高い高さを有する荷受台１０と、各荷受台１０にそっ
て配置せられたレール１３と、各レール１３に走行自在
にのせられかつ昇降自在な貨物受部材１７を有する運搬
台車１５と、船尾に後方突出状に設けられかつ後上向き
傾斜底面２０ ｂを有する海岸用着底部２０とを備えて
おり、上甲板４および陥没甲板１の上方が船倉３に収め
られる貨物以外の大型貨物を積載する区間となされてい
る貨物船。A sunken deck 7 formed at the rear of the hull 1 and having a step with the upper deck 4 up to the stern end; and side walls 6 provided on both sides of the sunken deck 7 and having an upper surface flush with the upper deck 4; An open cargo discharge port 8 provided at the stern end of the sunken deck 7, a movable ramp 9 arranged in the cargo discharge port 8 such that it can be raised and lowered, and a movable ramp 9 arranged parallel to both sides of the hull and connected to the upper deck structure 5. A cargo receiving platform 10 having a high height, rails 13 arranged along each receiving platform 10, a transport truck 15 having a cargo receiving member 17 that is movably placed on each rail 13 and can be raised and lowered, and a stern. The ship is provided with a shore landing part 20 which is provided in a rearwardly projecting shape and has a rear upwardly inclined bottom surface 20b, and the upper deck 4 and the depressed deck 1 are used for loading large cargo other than the cargo stored in the hold 3. A cargo ship that is classified as a section.