SE524131C2 - Anordning vid motorhuv på motorfordon - Google Patents

Description

20 Åf ß oøuua 30 524 131 ---n Upgfinningens ändamål Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en förbättrad lösning vid en motorhuv till ett motorfordon, där motorhuven kan utnyttjas för att minska skaderisken i sam- band med påkörning av en människa, men där motorhuven ändå behålls väl förank- rad vid fordonets kaross under ett olycksförlopp. Ännu ett syfte är att uppnå detta med enkla medel.

Redogörelse för uppfinningen Syftet med uppfinningen uppnås med hjälp av en anordning med de särdrag som an- ges i patentkrav 1, varvid med fördel utnyttjas en gångled enligt patentkrav 11.

Genom den valda lösningen blir det möjligt att i en påkörningssituation säkerställa god fasthållning av motorhuvens bakre del enbart med hjälp av motorhuvens ordina- rie gångleder, en på vardera sidan i fordonet. En ytterligare fördel är att det härige- nom inte erfordras några extra delar utöver gångledema för att uppnå en god fast- hållning. Härigenom underlättas bl.a. montering och tillverkning.

Ytterligare fördelar och särdrag vid en lösning enligt uppfinningen framgår av be- skrivning och övriga patentkrav.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel.

Figgjgbeslcrivning På ritningen visar: Fig.1 en schematisk sidvy av främre delen av ett motorfordon försett med en anord- ning enligt uppfinningen i ett viloläge, man.. 10 15 20 25 30 524 131 a n - . . . » . . . .. 3 Fig.2 en schematisk sidvy motsvarande fig. 1, men med en anordning enligt uppfin- ningen i aktiverat läge, Fig.3 en förstorad, förenklad detalj i fig.2, Fig.4 en gångled till en anordning enligt uppfinningen i olika arbetslägen, Fig.5 en perspektivvy av en gångled på fordonets vänstra sida, sedd utifrån ett for- don och snett bakifrån, och Fig.6 en perspektiwy motsvarande den i fig. 5, men sedd inifrån ett fordon och snett bakifrån.

Beskrivning av utföringsexempel I fig.1 visas schematiskt fiänne delen av ett motorfordon 1, där en frontmonterad motor (ej visad) på sedvanligt sätt täcks av en motorhuv 2, vilken i ett nedfällt vilo- läge hålls låst medelst en framtill i fordonet på sedvanligt sätt anordnad låsanord- ning 3. Denna låsanordning 3 kan vara uppdelad på en eller flera enheter, för lås- ning vid ett eller flera ställen mellan motorhuven 2 och fordonets kaross 4. Baktill är motorhuven 2 svängbart fästad vid fordonets kaross 4 medelst två gångleder 5, en vid vardera sidan på fordonet och på ömse sidor om fordonets motorrum. Med hjälp av dessa gångleder 5 kan motorhuven 2 kring en axellinje vinkelrät mot fordonets längdriktning svängas bakåt till ett med streckade linjer visat öppet läge för åtkomst av motorrummet sedan läsningen vid låsanordningen 3 fiigjorts.

I fig.2 visas schematiskt hur, i enlighet med uppfinningen, motorhuven 2 på motor- fordonet l har bringats att ändra läge för att i samband med en personkollision minska skaderisken för en påkörd person. Motorhuven 2 har härvid lyfts upp ett visst stycke baktill och svängts kring den framtill placerade låsanordningen 3. De båda gångledema 5 har härvid ställts om och tjänar nu till att hålla fast den bakre delen på motorhuven 2 vid fordonets kaross 4. Förflyttriingen av motorhuven 2 har enligt uppfinningen åstadkommits med hjälp av mellan motorhuv och kaross anord- nade manöverorgan 6, lämpligen placerade ett vid vardera gångleden 5. Dessa ma- an.n~ nosa- 10 15 20 25 30 524 151 - , - - . . . , , _., 4 növerorgan 6 är lämpligen avsedda att aktiveras via larm från åtminstone en i motor- fordonet anordnad påkömingsvarnare 7.

Manöverorganen 6 är med fördel placerade i fordonets kaross 4, intill var sin gång- led 5, för att med en manöverdel kunna påverka motorhuven 2 uppåt med en sådan kraft att de båda gångledema 5 från ett normalt viloläge ställs om till ett aktiverat kollisionsläge, under samtidig förflyttning av motorhuven 2. För att möjliggöra en snabb aktivering är manöverorganen 6 lämpligen av pyrotekniskt typ, där en kolv med hjälp av en gasladdning trycks uppåt vid aktivering för att påverka motorhuven, eventuellt via en lämpligt utformad kolvstång. Utformningen av manöverorganen kan varieras alltefter behov och önskemål.

I fig.3 visas närmare utformningen av en gångled 5 enligt uppfinningen, här i aktive- rat påkömings- eller kollisionsläge motsvarande det i fig.2 visade läget, varvid ma- növerorganet 6 har utelärrmats. I denna gângled 5 ingår ett för fixering vid motorhu- ven 2 avsett första fäste 8, som vid ett första ledställe 9 är ledat förenat med en för- sta ledarm 10, vilken vid ett andra ledställe 11 är ledat förenad med en andra ledarm 12, som i sin tur vid ett tredje ledställe 13 är ledat förenad med ett andra fäste 14.

Detta andra fäste 14 är utformat för fastsättning vid karossen 4, t. ex. med hjälp av skruvförband. För att i kollisionsläge begränsa den möjliga uppåtriktade rörelsen för motorhuven 2 är gångleden 5 försedd med ett med karossen 4 och det andra fästet 14 samverkande stoppdon 15. I detta stoppdon 15 ingår här dels ett på den första ledarmen 10 anordnat stopporgan 16 och dels ett på den andra ledarmen 12 anordnat motsvarande stopporgan 17. Dessa båda stopporgan 16 och 17 löper igenom det andra fästet 14 och har vardera vid sin fria ände ett stopp 18 for samverkan med un- dersidan av det andra fastet 14 eller ett mot dettas undersida anliggande parti av for- donets kaross 4. Såsom framgår är de båda stopporganen 16 och 17 här bågformade för att, samtidigt som de lärnpligen löperi var sin väl anpassad slits i det andra fästet 14 (se speciellt fig.5), möjliggöra erforderlig svängrörelse för de båda ledarmarna 10 och 12. n onan- 10 15 20 25 30 524 131 - . ~ ~ . ~ . » . .Q 5 Fig.4 a-c visar gångleden 5 i olika lägen, varvid läget enligt fig.4a är gångledens nonnalläge, där ledannama 10 och 12 är fiigörbart fixerade vid det andra fästet 14, så att svängrörelse enbart är möjlig för det första fästet 8 kring det första ledstället 9.

För detta ändamål kan t.ex. stopporganen 16 och 17 vara försedda med var sitt lås- element 19 som hindrar respektive ledarm 10 och 12 att förflyttas relativt det andra fästet 14. Detta läge möjliggör normal svängning av motorhuven 2 kring det första ledstället 9. I läget enligt fig.4b har läsningen för ledarmarna 10 och 12 upphört ge- nom att de här såsom låsstift utformade och igenom stopporganen 16 och 17 gående låselementen 19 har skjuvats av mot det andra fästet 14 under inverkan av uppåt- riktad krafi på motorhuven från manöverorganen 6. Härigenom tillåts motorhuven 2 och det vid denna fästade första fästet 8 att förflyttas uppåt från det andra fästet 14.

I läget enligt fig.4c, slutligen, har rörelsen uppåt för det första fästet 8 fortsatt så långt att stoppen 18 på stopporganen 16 och 17 har trätt i fimktion, i likhet med vad som visats i fig.3.

Såsom närmare framgår av fig. 5 och 6 är det övre fästet 8 avsett att placeras vid ett höm av motorhuven 2 och är kraftigt utfonnat för att kunna ta upp belastningen från ett manöverorgan 6 då detta aktiveras. Kraften från ett manöverorgan 6 skall, såsom nämnts, vara tillräckligt stor för att upphäva en urspnmglig fastlåsning av ledarmar- na 10 och 12 vid det undre fästet 14, t.ex. genom att låsstift i ledarmama skjuvas av.

Såsom vidare framgår löper stopporganen 16 och 17 i var sin till storleken på stopporganen väl anpassad slits i det undre fästet 14, varigenom säkerställs dels en god stymíng i sidled av ledarmama 10, 12 och dels ett säkert ingrepp mellan det undre fästet 14 och stoppen 18 i slutläge för motorhuven 2.

Fastsättning av det undre fästet 14 sker lärnpligen på motsvarande ställe som för ett undre fäste i en konventionellt utformad gångled, dvs i karossen 4 på ömse sidor om fordonets motorrum.

Manöverdonen 6 har lämpligen en lcrutladdning som genom gasutveckling åstad- kommer önskad manöverrörelse genom att fylla t. ex. en cylinder eller en bälg på u .aus- 10 15 524 131 » . Q q ~ ~ . ~ . .o 6 mycket kort tid. Genom att därefter tillåta gas att sakta lämna cylindern eller bälgen. uppnås att ett aktiverat manöverdon 6 under en pâkömingssituation kan bilda en fjä- der, som under kraftupptagning tillåter en viss förflytlning nedåt av motorhuven 2 då denna belastas av en person som slungas upp på motorhuven. Detta i kombina- tion med deformation av motorhuven 2 bidrar till att reducera skaderisken för en på- körd person.

Vid ett avstånd mellan låsanordningen 3 och det första ledstället 9 på ca 1100 mm kan en lämplig storlek på lyfmingen av bakkanten på motorhuven 2 vara t.ex. ca 100 mm. Dessa värden kan dock varieras på olika sätt, beroende på fordonstyp och öns- kemål. I det visade utlöringsexemplet är den första ledarmen 10 ungefär dubbelt så lång som den andra ledarmen 12, men även här kan andra värden väljas, beroende på behov och önskemål. Det är också möjligt att ändra de olika ledställenas place- ring i olika avseenden.

De ovan beskrivna uttörandena kan naturligtvis varieras på ytterligare ett antal olika i sätt inom ramen för uppfinningen.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 n - n Q » » o n I o -ø 524 131 . Q » n ~ n n Patentkrav: 1. Anordning vid en framtill i ett motorfordon placerad motorhuv, där motorhuven (2) via två baktill monterade gångleder (5) är svängbar relativt fordonets kaross (4) kring en axellinj e vinkelrät mot fordonets längdriktning mellan ett stängt och ett öppet läge, varvid motorhuven är anordnad att medelst en låsanordning (3) vid sin främre del kunna låsas i stängt läge relativt karossen, och där motorhuven är anordnad att i en förutbestämd kollisonssituation kunna höj as baktill till ett kollisionsläge genom att svängas uppåt kring låsanordningen, varvid vardera gångleden (5) är omställbar mellan ett normalläge, där den möjliggör normal svängning av motorhuven (2) för att öppnas och stängas, och ett kollisionsläge där den tillåter motorhuven att höjas baktill genom svängning kring låsanord- ningen (3), och att gångleden är anordnad att i sitt kollisionsläge bilda en av- ståndsbegränsande förbindning mellan motorhuv och kaross, varvid i vardera gängleden (5) ingår ett för fastsättning på motorhuven avsett första fäste (8), vil- ket via ett första ledställe (9) är ledat anslutet till en första ledarm (10), som via ett andra ledställe (11) är ledat ansluten till en andra ledarm (12), vilken i sin tur via ett tredje ledställe (13) är ledat ansluten till ett för fastsättning på karossen avsett andra fäste (14), varvid gångleden (5) är försedd med ett stoppdon (15) som begränsar den möjliga rörelsen uppåt för det första ledstället (9) relativt det andra fästet (14), kännetecknad av att i stoppdonet (15) ingår dels ett pä den första ledarmen (10) anordnat stopporgan (16) och dels ett på den andra ledar- men (12) anordnat stopporgan (17), vilka båda stopporgan samverkar med det andra fästet (14). . Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att den första (10) och den andra (12) ledarrnen är anordnade att i norrnalläge för gångleden (5) vara låsta relativt det undre fästet ( 14), varigenom det första och det andra fästet (8,l4) är inbördes svängbara kring det första ledstället (9), för normal svängning av motorhuven. 10 15 20 25 30 o a .nu a n ø n a n . . » u ~ o ~n 01 I s 0 n a ~ u u u v- » u w - ~ ~ . . - u - . a a n - s a » ~ - a u.. -n- n. . u u.- . l ~- ø--fl- . u n s» v- - 1 q -. u s . - n s t» s n a. -n u. . en . 8 . Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att det första ledstället (9) är avsett att vara placerat längre bak i fordonet än det andra och det tredje ledstället (1 1,13), och att det andra ledstället (11) företrädesvis är anordnat att befinna sig framför de båda övriga ledställena (9,13). . Anordning enligt krav 2 eller 3, kännetecknad av att avståndet mellan det första och det andra ledstället (9,1l) är större än avståndet mellan det andra och det tredje ledstället (1 1,13), lämpligen ungefär dubbelt så stort. . Anordning enligt något av krav 1-4, kännetecknad av att stopporganen (l6,l7) år bågformade och löper igenom var sin slits i det andra fästet (14), och att stopporganen uppbär var sitt stopp (18) avsett att begränsa rörelse uppåt genom det andra fästet. . Anordning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att i närheten av varde- ra gångleden (5) finns i karossen (4) anordnat ett manöverorgan (6), som är an- ordnat att vid aktivering i en kollisionssituation påverka motorhuven (2) uppåt så att gångleden (5) ställs om från normalläge till kollisionsläge, och att detta ma- növerorgan är anordnat att i uppnått kollisionsläge för motorhuven kunna uppta- ga till följd av en kollision uppkomna krafter på motorhuven. . Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att manöverorganet (6) är anordnat eftergivligt för krafter från motorhuven. . Gångled för motorhuv till ett motorfordon, försedd med ett första och ett andra fäste (8,l4), som är inbördes svängbara kring ett första ledställe (9), varvid gångleden är avsedd att placeras baktill på en framtill i ett motorfordon placerad motorhuv, varvid gångleden (5) är omställbar mellan ett normalläge, där den möjliggör normal svängning av motorhuven (2) för att öppnas och stängas, och ett kollisionsläge där den tillåter motorhuven att höjas baktill ett förutbestämt 10 15 9 stycke, och att gångleden är utforrnad att i kollisionsläge bilda förbindning mel- lan motorhuv och kaross, varvid det första ledstället (9) är anordnat att vid om- ställning till kollisionsläge kunna förflyttas relativt det andra fästet (14), varvid det första ledstället (9) är förbundet med det andra fästet (14) via en första led- arrn (10) och en med denna ledat förbunden andra ledarrn (12), som i sin tur är ledat förenad med det andra fästet, varvid gångleden (5) är försedd med ett stoppdon (15) som begränsar den möjliga rörelsen uppåt för det första ledstället (9) relativt det andra fästet (14), kännetecknad av att i stoppdonet (15) ingår dels ett på den första ledannen (10) anordnat stopporgan (16) och dels ett på den andra ledarmen (12) anordnat stopporgan (17), vilka båda stopporgan samverkar med det andra fästet ( 14). . Gångled enligt krav 8, kännetecknad av att i nonnalläge är den första och den andra ledarmen (10,12) låsta relativt det andra fästet (14). 10. Gångled enligt krav 8 eller 9, kännetecknad av att den första ledarmen (10) är längre än den andra ledarmen (12), och att det andra ledstället (11) är avsett att vara vänt framåt i motorfordonet.