SE522372C2 - Device for protecting person sitting in vehicle involves seat with back part with protective device activatable to extend forward from back part to form side support for upper body of person - Google Patents

Abstract

The device for protecting a person sitting in a vehicle involves a seat (5) with a back part (7) and a protective device (6) activatable to extend forward from the back part to form a movable protection (8) acting as a side support for the upper body of a person. With the use of a safety belt which runs diagonally across the chest of a person, there is one shoulder which is not held by the belt. The protective device therefore protects the non-belted shoulder.

Description

25 5 2 2 3 7 2 2 Redogörelse för uppfinningen Syftet med uppfinningen uppnås dels med hjälp av ett sätt med de i patentlaav 1 an- givna särdragen och dels med hjälp av en anordning med de i patentkrav 5 angivna särdragen. Description of the invention The object of the invention is achieved partly by means of a method with the features stated in patent law 1 and partly by means of a device with the features stated in claim 5.

Genom att utnyttja en upptill vid sittplatsens ryggdel placerad skyddsanordning som aktiveras i en olyckssituation och som därvid med en skyddsdel bildar ett sidoskydd som kan hindra sidoförskjutning av personens överkropp vinns dels .att ett effektivt skydd finns till hands när det behövs, och dels att sidoskyddet normalt är ur vägen och inte försvårar personens rörelse, tex. då en på en främre sittplats sittande person vill kommunicera med en på en bakre sittplats sittande person. Genom att sidoskyd- det normalt är ur vägen försvårar det heller inte sikt framåt för personer i baksätet.By using a protective device located at the top of the seat back which is activated in an accident situation and which thereby with a protective part forms a side protection that can prevent lateral displacement of the person's upper body, it is gained that effective protection is available when needed, and that the side protection is normal is out of the way and does not hinder the person's movement, e.g. when a person sitting in a front seat wants to communicate with a person sitting in a rear seat. Because the side guards are normally out of the way, it also does not make it difficult for people in the back seat to look ahead.

För att ytterligare förbättra skyddsförrnågan hos skyddsanordningen kan skyddsde- len lämpligen förses med en kudde som blåses upp då skyddsanordningen aktiveras till användningsläge.In order to further improve the protective capacity of the protective device, the protective part can suitably be provided with a cushion which is inflated when the protective device is activated to the position of use.

Skyddsanordningen kan med fördel användas i kombination med ett säkerhetsbälte av trepunktstyp, varvid skyddsanordningen placeras på åtminstone den sida av sitt- platsen där personen har den skuldra som vid användning av säkerhetsbältet inte hålls fast av detta.The protective device can advantageously be used in combination with a seat belt of the three-point type, the protective device being placed on at least the side of the seat where the person has the shoulder which is not held by it when using the seat belt.

Ytterligare särdrag och fördelar hos uppfrnningen framgår av efterföljande beskriv- ning och övriga patentkrav.Additional features and advantages of the invention are set forth in the following description and other claims.

Uppñnningen förklaras i det följ ande närmare med hjälp av på bifogade ritning vi- sade utföringsexempel. 10 15 20 25 30 522 372 3 Figurbeslcrivning På ritningen visar: Fig.1 en vy uppifrån av ett motorfordon inför en kollision snett framifrån, Fig.2 en sidvy av förarplatsen i fig. 1 , med en aktiverad skyddsanordning enligt upp- finningen, Fig.3 en perspektivvy av förarstolen i f1g.2 med en aktiverad skyddsanordning en- ligt uppfinningen, i Fig.4-6 varianter på utförandet enligt f1g3, och Fig.7 schematiskt uppbyggnaden av en skyddsanordning av den typ som visas i fig. 2 och 3.The invention is explained in more detail below with the aid of exemplary embodiments shown in the accompanying drawing. Fig. 1 Fig. 1 shows a top view of a motor vehicle facing a collision obliquely from the front, Fig. 2 a side view of the driver's seat in Fig. 1, with an activated protection device according to the invention, Figs. .3 a perspective view of the driver's seat in f1g.2 with an activated protection device according to the invention, in Fig. 4-6 variants of the embodiment according to f1g3, and Fig.7 schematically the construction of a protection device of the type shown in fi g. 2 and 3.

Beskrivning av utföringsexempel I fig.1 visas schematiskt ett motorfordon 1 av typ personbil som färdas i riktning av pilen 2 åt höger på ritningen och år på väg att utsättas för en kollisionskraft F snett framifrån på höger sida. En förare 3 sitter med hjälp av ett säkerhetsbälte 4 av tre- punktstyp fastspänd på sin förarplats 5 och har därvid säkerhetsbältet löpande över sin vänstra skuldra men har sin högra skuldra fri.Description of exemplary embodiments I fi g.1 schematically shows a motor vehicle 1 of the passenger car type which travels in the direction of the arrow 2 to the right of the drawing and is about to be subjected to a collision force F obliquely from the front on the right side. A driver 3 sits with the help of a seat belt 4 of the three-point type fastened to his driver's seat 5 and has the seat belt running over his left shoulder but has his right shoulder free.

Då kollisionen inträffar strävar förarens 3 överkropp att förflyttas i riktning mot den visade kraften F, till ett med en streckad linje visat läge 3 '_ En sådan rörelse är möj- lig till följd av att säkerhetsbältet 4 genom sin utfomming och placering är öppet i riktning mot kraften F och inte kan förhindra en sådan rörelse.When the collision occurs, the upper body of the driver 3 tends to move in the direction of the force F shown, to a position 3 'shown by a dashed line. Such movement is possible due to the seat belt 4 being open in the direction of against the force F and can not prevent such a movement.

Enligt uppfinningen är förarplatsen 5 försedd med en skyddsanordning som är av- sedd att förhindra en sådan förflyttning av förarens överkropp och att hålla kvar fö- raren i nonnalt läge på sin förarplats. I f1g.2 och 3 visas närmare hur en sådan skyddsanordning 6 är placerad upptill på förarplatsens 5 ryggdel 7, på höger sida av denna, där föraren har sin fria skuldra. I det visade läget är skyddsanordningen 6 till 10 15 20 25 522 372 4 följd av kollisionen aktiverad från ett viloläge och har härvid en från ryggdelen 7 utstickande skyddsdel 8, som når framför ryggdelen 7 och bildar ett sidostöd för fö- rarens överkropp, såsom speciellt framgår av fig.2. Åtminstone på sin mot föraren vända sida kan skyddsdelen 8 med fördel vara försedd med ett lämpligt stöt- och kraftupptagande organ 9, t.ex. i form av en vid aktivering av skyddsanordningen uppblåsbar kudde av lämplig sort. Härigenom erhålls en mjukare uppfångning av föraren.According to the invention, the driver's seat 5 is provided with a protective device which is intended to prevent such a movement of the driver's upper body and to keep the driver in a normal position in his driver's seat. Figs. 2 and 3 show in more detail how such a protective device 6 is placed at the top of the back part 7 of the driver's seat 5, on the right side thereof, where the driver has his free shoulder. In the position shown, the protection device 6 to 5 22 37 522 372 4 is activated as a result of the collision from a rest position and in this case has a protection part 8 projecting from the back part 7, which reaches in front of the back part 7 and forms a side support for the driver's upper body, as especially appears from fi g.2. At least on its side facing the driver, the protective part 8 can advantageously be provided with a suitable shock and force-absorbing member 9, e.g. in the form of an inflatable cushion of a suitable type when the protective device is activated. This results in a softer capture of the driver.

I skyddsanordningen 6 ingår även ett hus 10, som här är anordnat inuti ryggdelen 7, upptill i denna. Då skyddsanordningen 6 befinner sig i viloläge är skyddsdelen 8 in- dragen i detta hus 10 och väsentligen dold i ryggdelen 7. Skyddsdelen 8 är här, så- som framgår, långsträckt och något böjd så att den vid aktivering enkelt kan föras till sitt visade aktiverade läge, där den befinner sig i höjd med förarens överarrn och därigenom kan förhindra att föraren kastas i sidled vid kollisionen.The protection device 6 also includes a housing 10, which is here arranged inside the back part 7, at the top thereof. When the protection device 6 is in the rest position, the protection part 8 is retracted in this housing 10 and substantially hidden in the back part 7. The protection part 8 is here, as can be seen, elongated and slightly bent so that when activated it can easily be moved to its shown activated position, where it is at the height of the driver's upper arm and thereby can prevent the driver from being thrown sideways during the collision.

Utformningen av skyddsanordningen 6 kan varieras på ett antal olika sätt inom upp- finningens ram. Några exempel härpå visas i fig.4-6, där huset 10 fortfarande är monterat inuti ryggdelen 7, upptill i denna. I fig.4 är skyddsdelen 8 monterad sväng- bar kring en väsentligen horisontell axel, så att den från ett med heldragna linjer vi- sat uppåtriktat viloläge utmed ett sidoparti på ryggdelen 7 kan svängas ned åtmin- stone 90°, till ett med streckprickade linjer visat, väsentligen horisontellt, framåtrik- tat, aktiverat läge. I fig.5 är skyddsdelen 8 i stället monterad svängbar kring en vä- sentligen vertikal axel, så att den från ett bakåtriktat viloläge utmed ett sidoparti på ryggdelen 7 kan svängas fram till ett framåtriktat, aktiverat läge. I fig. 6 är skydds- delen 8 teleskopiskt utskjutbar framåt ur det delvis ur ryggdelen 7 i sidled utstickan- de huset 10. Eventuellt kan skyddsdelen 8 härvid vara uppbyggd av ett lämpligt an- tal i varandra teleskopiskt fórskjutbara delar som i viloläge kan bilda en kompakt enhet. 10 15 20 25 30 522 372 5 I fig.7 visas närmare hur en skyddsanordning 6 av den i fig.2 och 3 visade typen är uppbyggd. I ena änden på ett hus 10 finns en gasgenerator 11 för drivning av skyddsdelen 8 från ett i huset 10 indraget viloläge till ett ur huset 10 utskjutet, akti- verat läge enligt fig.2 och 3. Gas från gasgeneratom 11 är avsedd att påverka en i huset 10 löpande kolvanordning 12, vid vilken en ände av skyddsdelen 8 är fástad så att den kan skjutas ut ur huset 10. Från ett med streckprickade linjer antytt viloläge vid gasgeneratom 11 har kolvanordningen 12 efter aktivering flyttats till ett ändläge till vänster på ritningen, där skyddsdelen 8 är fullt utskjuten. Kolvanordningen 12 är här utförd med en första kolv 13 och en andra kolv 14. En i huset 10 monterad lås- anordning 15 är i ingrepp med den första kolven 13 i kolvanordningen 12 och fixe- rar kolvanordningen 12 i ett aktiverat ändläge så att skyddsdelen 8 inte kan skjutas in i huset 10. Under förskjutning av kolvanordningen 12 och skyddsdelen 8 kan det eventuellt intäffa att sittplatsanvändaren är i vägen för skyddsdelen 8 då denna är på väg ut.F ör att i en sådan situation minska skaderisken för för sittplatsanvändaren kan skyddsanordningen 6 lämpligen vara försedd med en kraftbegränsare 16 som begränsar förflyttningskraften för skyddsdelen 8. En sådan kraftbegränsare 16 kan Lex. utgöras av en i väggen på huset 10 monterad övertrycksventil som känner av och begränsar en tryckstegring i huset 10 då kolvanordningen 12 inte utför avsedd rörelse framåt. Beroende på typen av drivmekanism kan naturligtvis ett flertal andra typer av kraftbegränsare användas, t.ex. slirkopplingar av olika slag.The design of the protection device 6 can be varied in a number of different ways within the scope of the invention. Some examples of this are shown in fi g.4-6, where the housing 10 is still mounted inside the back part 7, at the top of this. In fi g.4, the protective part 8 is mounted pivotable about a substantially horizontal axis, so that it can be pivoted down at least 90 ° from an upwardly directed rest position along a side portion of the back part 7, shown by solid lines, to one with dashed lines shown, essentially horizontal, forward-facing, activated position. In fi g.5, the protective part 8 is instead mounted pivotable about a substantially vertical axis, so that it can be pivoted from a rearwardly resting position along a side portion of the back part 7 to a forwardly directed, activated position. I fi g. 6, the protective part 8 is telescopically extendable forwards outwards of the housing 10 projecting laterally from the back part 7 laterally. 10 15 20 25 30 522 372 5 I fi g.7 shows in more detail how a protection device 6 of the type shown in fi g.2 and 3 is constructed. At one end of a housing 10 there is a gas generator 11 for driving the protective part 8 from a rest position retracted into the housing 10 to an activated position projecting from the housing 10 according to fi g.2 and 3. Gas from the gas generator 11 is intended to actuate a piston device 12 running in the housing 10, at which one end of the protective part 8 is fixed so that it can be pushed out of the housing 10. From a rest position indicated by dash-dotted lines at the gas generator 11, the piston device 12 has been moved to an end position to the left of the drawing, where the protective part 8 is fully extended. The piston device 12 is here embodied with a first piston 13 and a second piston 14. A locking device 15 mounted in the housing 10 engages the first piston 13 in the piston device 12 and fixes the piston device 12 in an activated end position so that the protective part 8 can not be pushed into the housing 10. During displacement of the piston device 12 and the protection part 8, it may happen that the seat user is in the way of the protection part 8 when it is on its way out. suitably be provided with a force limiter 16 which limits the exertive force of the protective part 8. Such a force limiter 16 can Lex. consists of a pressure relief valve mounted in the wall of the housing 10 which senses and limits a pressure increase in the housing 10 when the piston device 12 does not perform the intended forward movement. Depending on the type of drive mechanism, of course, a number of other types of force limiters can be used, e.g. slip couplings of various kinds.

Såsom tidigare nämnts kan skyddsdelen 8 vara försedd med ett kraftupptagande or- gan 9, t.ex. i form av en airbag, som lämpligen omsluter skyddsdelen 8. Det är här- vid lämpligt att uppblåsning av airbagen sker först sedan skyddsdelen 8 skjutits ut nästan helt ur huset 10. En lösning för detta visas i fig.7. En öppen ände på airbagen 9 är fastad på den första kolven 13 i kolvanordningen 12, och airbagens inre står via en i den första kolven 13 anordnad kanal 17 i förbindelse med en mellan kolvama 13 och 14 anordnad kammare 18. I det visade läget för kolvanordningen 12 står kammaren 18 via en ledning 19 i förbindelse med den kammare 20 i vilken gasgene- ratorn 11 mynnar, varigenom gas från gasgeneratom kan strömma in i airbagen och 10 15 20 25 30 522 372 6 fylla denna. Ledningen 19 är så placerad att förbindelsen mellan karnrarna 18 och 20 inte öppnas förrän kolvanordningen 12 nästan befinner sig i sitt slutläge,floch då först kan uppblåsning av airbagen 9 påbörjas. Ett flertal andra utföranden är möjliga inom uppfinningens ram för att få önskade egenskaper.As previously mentioned, the protective part 8 can be provided with a force-absorbing member 9, e.g. in the form of an airbag, which suitably encloses the protective part 8. It is hereby appropriate that the airbag is inflated only after the protective part 8 has been pushed out almost completely from the housing 10. A solution for this is shown in fi g.7. An open end of the airbag 9 is attached to the first piston 13 in the piston device 12, and the interior of the airbag communicates via a channel 17 arranged in the first piston 13 with a chamber 18 arranged between the pistons 13 and 14. 12, the chamber 18 is connected via a line 19 to the chamber 20 into which the gas generator 11 opens, whereby gas from the gas generator can flow into the airbag and fill it. The line 19 is positioned so that the connection between the carriages 18 and 20 is not opened until the piston device 12 is almost in its final position, då and only then can inflation of the airbag 9 begin. A number of other embodiments are possible within the scope of the invention in order to obtain the desired properties.

Den i utförandet enligt fig.2, 3 och 7 visade skyddsdelen 8 är lärnpligen så utförd att den i viloläge i huset 10 är väsentligen rak, men kan kröka sig inåt mot sittplatsen då den förs till ett aktiverat, utskjutet läge. Eventuellt kan skyddsdelen 8 redan från början ha en viss krökning, liksom huset 10.The protective part 8 shown in the embodiment according to fi g.2, 3 and 7 is dutifully designed so that in the rest position in the housing 10 it is substantially straight, but can bend inwards towards the seat when it is moved to an activated, extended position. Optionally, the protective part 8 may have a certain curvature from the beginning, as may the housing 10.

Beroende på utföringsforrn av Skyddsanordningen 6 erfordras olika typer av driv- mekanism för att förflytta skyddsdelen 8 från viloläge till aktiverat läge. Det i fig.7 visade utförandet kan därför modifieras alltefter behov och önskemål vid andra ty- per av aktiveringsrörelse.Depending on the embodiment of the protection device 6, different types of drive mechanism are required to move the protection part 8 from the rest position to the activated position. The design shown in fi g.7 can therefore be modified according to needs and wishes for other types of activation movement.

Skyddsanordningen 6 kan med fördel, såsom visats, vara i det närmaste helt dold in- ' uti ryggdelen 7 då den är i viloläge, men det är naturligtvis möjligt att om så önskas placera en större del av skyddsanordningen utanpå ryggdelen 7. Det är också, såsom närrmts, möjligt att i viloläge låta skyddsdelen 8 vila i ett lämpligt urtag i ryggdelen, så att enkel och effektiv aktivering blir möjlig. Såsom drivkälla används lämpligen en gasgenerator. Aktivering kan härvid ske med hjälp av en eller flera givare i for- donet, varvid någon eller några av dessa kan utgöras av samma givare som för övri- ga skyddskuddar i fordonet. Eventuellt kan i stället för en gasgenerator användas en annan typ av drivanordning, t.ex hydraulisk, elektrisk eller mekanisk.The protection device 6 can advantageously, as shown, be almost completely hidden inside the back part 7 when it is in the rest position, but it is of course possible to place a larger part of the protection device on top of the back part 7 if desired. as approached, it is possible in rest position to let the protective part 8 rest in a suitable recess in the back part, so that simple and efficient activation becomes possible. A gas generator is suitably used as the power source. Activation can be done with the help of one or fl your sensors in the vehicle, whereby one or some of these can consist of the same sensor as for other protective cushions in the vehicle. Alternatively, instead of a gas generator, another type of drive device can be used, eg hydraulic, electric or mechanical.

Aktiveringen av skyddsanordningen 6 behöver inte vara lika snabb som t.ex. för vid dör-rama belägna krockkuddar, då en längre tid står till förfogande för aktivering in- uti fordonet än vid fordonets skal i samband med en kollision. Härigenom reduceras automatiskt risken för personskador i samband med aktivering av skyddsanordning- en, då rörelsen kan göras relativt långsam. 10 15 522 372 7 Skyddsanordningen 6 har här visats monterad på en framtill, till vänster i ett fordon placerad sittplats, men det är naturligtvis även möjligt att på liknande sätt använda skyddsanordningen vid en framtill, till höger i ett fordon placerad sittplats, liksom att utnyttja en eller flera skyddsanordningar vid t.ex. baksätet i ett fordon, där rygg- delen är annorlunda utformad. Det är inom uppfinningens ram också möjligt att i stället placera en skyddsanordning på den visade sittplatsens andra sida, eller att ha en skyddsanordning på vardera sidan om en sittplats.The activation of the protection device 6 does not have to be as fast as e.g. for airbags located at the doors, when a longer time is available for activation inside the vehicle than at the vehicle's shell in connection with a collision. This automatically reduces the risk of personal injury in connection with activation of the protective device, as the movement can be made relatively slow. The protection device 6 has here been shown mounted on a seat located at the front, to the left of a vehicle, but it is of course also possible to use the protection device in a similar manner at a seat, located to the right of a vehicle, as well as to use one or fl your protection devices at e.g. the rear seat of a vehicle, where the backrest is designed differently. It is also possible within the scope of the invention to instead place a protection device on the other side of the seat shown, or to have a protection device on each side of a seat.

Det är vidare inom uppfinningens ram möjligt att utnyttja en skyddsanordning av ovan beskriven typ även vid en sittplats med annan typ av säkerhetsbälte, eller helt utan något säkerhetsbälte. I det senare fallet kan säkerhetsbältet t.ex. vara ersatt av en krockkudde som är placerad framför sittplatsen och har till uppgift att hindra framåtrörelse för personen.Furthermore, within the scope of the invention, it is possible to use a protective device of the type described above even at a seat with another type of seat belt, or completely without any seat belt. In the latter case, the seat belt can e.g. be replaced by an airbag that is placed in front of the seat and has the task of preventing forward movement of the person.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 522 572 8 Patentkrav: l. Sätt att i en olyckssituation skydda en i ett fordon sittande person, varvid perso- nens sittplats är försedd med en ryggdel (7), och det i begynnelseskedet av olyckssituationen aktiveras en vid sittplatsen anordnad skyddsanordning (6) för att bilda ett framåtriktat skydd på åtminstone en sida av sittplatsen, där det vid sittplatsen finns ett säkerhetsbålte (4) av den typ där ett bandparti är avsett att löpa diagonalt över personens bröst, kännetecknat av att en i skyddsanordning- en (6) ingående skyddsdel (8), från ett viloläge på den sida av ryggdelens (7) övre parti, som år vänd mot fordonets inre, föres fram till och förblir i ett an- vändningsläge där den sticker ut framför endast ett övre parti på ryggstödet för att där utgöra ett fast sidostöd för sittplatsanvändarens skulderparti, så att en för- skjutning av personens överkropp i sidled ut från ryggdelen motverkas under ett olycksförlopp, att skyddsdelen (8) utnyttjas på den sida av sittplatsen där perso- nen har den skuldra som vid användning av säkerhetsbåltet ej hålls fast av detta, för att hindra en sittplatsanvändare att i en olyckssituation slungas inåt i fordo- net. ' . Sätt enligt krav 1, kännetecknat av att vid aktivering av skyddsanordningen (6) aktiveras en på dennas mot sittplatsen vända sida anordnad gaskudde (9). . Anordning vid en sittplats i ett motorfordon, varvid sittplatsen har en ryggdel (7),vid vilken en skyddsanordning (6) år anordnad och är avsedd att i en olycks- situation aktiveras for att bilda ett frarnåtriktat skydd på åtminstone en sida av sittplatsen, där sittplatsen är försedd med ett säkerhetsbälte (4) av den typ där ett bandparti är avsett att löpa diagonalt över sittplatsanvändarens bröst, känne- tecknad av att i skyddsanordningen (6) ingår en skyddsdel (8), som är anordnad att från ett viloläge på den sida av ryggdelens (7) övre parti som är vänd mot fordonets inre, föras fram till och förbli i ett användningsläge där den sticker ut framför endast ett övre parti på ryggstödet och där bildar ett fast sidostöd för 10 15 20 25 522 372 9 sittplatsanvändarens skulderparti, så att en förskjutning av personens överkropp i sidled ut från ryggdelen motverkas under ett olycksfórlopp, att en skyddsanord- ning (6) är anordnad på den sida av sittplatsen där sittplatsanvåndaren har den skuldra som vid användning av säkerhetsbältet inte hålls fast av detta. . Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är långsträckt och är anordnad axiellt fórskjutbar väsentligen horisontellt från ett viloläge där den befinner sig inuti ryggdelen (7), i ett i denna anordnat hus (10). . Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är långsträckt och är svängbar kring en tvärs dess längdriktning orienterad, väsentligen hori- sontell axel, samt befinner sig på ryggdelens (7) ena sida, varvid skyddsdelen (8) i viloläge är orienterad längs med ryggdelens sida och i användningsläge är svängd en vinkel av åtminstone 90° från viloläget. . Anordning enligt krav 5, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är anordnad att i viloläge vara indragen i ett urtag i ryggdelens sida. . Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är anordnad svångbar kring en axel riktad väsentligen i ryggdelens (7) längdriktning, från ett bakåtriktat viloläge utmed ryggdelen till ett användningsläge riktat framåt från ryggdelen. . Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är axiellt for- skjutbar framåt väsentligen vinkelrätt mot ryggdelens (7) plan, från ett indraget viloläge vid ryggdelens sidoparti. . Anordning enligt något av kraven 3-8, kännetecknad av att i skyddsanordning- en ingår en gasgenerator(1l) för drivning av skyddsdelen (8) från viloläge till 522 372 10 aktiverat läge. 10. Anordning enligt krav 9, kännetecknad av att skyddsdelen (8) är försedd med en airbag (9), och att denna är anordnad att blåsas upp medelst gasgeneratorn. 5 11. Anordning enligt krav 10, kännetecknad av att airbagen (9) är anordnad att blå- sas upp först då skyddsdelen (8) väsentligen nått sitt aktiverade läge. 12. Anordning enligt något av kraven 3-11, kännetecknad av att till en drivmeka- 10 nism (11,12) för skyddsdelen (8) år kopplad en kraftbegränsningsanordning (16) for att hindra att skyddsdelen under förflyttning från viloläge till aktiverat läge skadar sittplatsanvändaren. 13. Anordning enligt något av kraven 3-12, kännetecknad av att en låsanordning 15 (15) är anordnad att låsa skyddsdelen (8) i aktiverat läge.A method of protecting a person sitting in a vehicle in an accident situation, wherein the person's seat is provided with a back part (7), and in the initial stage of the accident situation a wide seat protection device (6) for forming a forward protection on at least one side of the seat, where at the seat there is a safety belt (4) of the type where a strap portion is intended to run diagonally over the person's chest, characterized in that a protection device - a protective part (8) included, from a rest position on the side of the upper part of the back part (7), which faces the interior of the vehicle, is advanced to and remains in a position of use where it protrudes in front of only an upper part on the backrest to constitute a fixed side support for the seat user's shoulder portion, so that a displacement of the person's upper body laterally out from the back part during an accident, that the protective part (8) is used on the side of its the place where the person has the shoulder that is not held by this when using the seat belt, in order to prevent a seat user from being thrown inwards in the vehicle in an accident situation. '. Method according to Claim 1, characterized in that upon activation of the protection device (6), a gas cushion (9) arranged on its side facing the seat is activated. . Device at a seat in a motor vehicle, the seat having a back part (7), in which a protective device (6) is arranged and is intended to be activated in an accident situation to form a remote protection on at least one side of the seat, where the seat is provided with a seat belt (4) of the type in which a strap portion is intended to run diagonally across the chest user's chest, characterized in that the protection device (6) includes a protection part (8), which is arranged to rest from a position on the seat. side of the upper part of the back part (7) facing the interior of the vehicle, is advanced to and remain in a position of use where it protrudes in front of only an upper part of the backrest and there forms a fixed side support for the shoulder part of the seat user , so that a lateral displacement of the person's upper body out of the back part is counteracted during an accident, that a protective device (6) is arranged on the side of the seat where the seat user has the shoe ldra which when using the seat belt is not held by it. . Device according to claim 3, characterized in that the protective part (8) is elongate and is arranged axially displaceable substantially horizontally from a rest position where it is located inside the back part (7), in a housing (10) arranged therein. . Device according to claim 3, characterized in that the protective part (8) is elongate and is pivotable about a substantially horizontal axis oriented transversely to its longitudinal direction, and is located on one side of the back part (7), the protective part (8) being oriented in the rest position along the side of the back part and in the position of use, an angle of at least 90 ° from the rest position is pivoted. . Device according to claim 5, characterized in that the protective part (8) is arranged to be retracted into a recess in the side of the back part in the rest position. . Device according to claim 3, characterized in that the protective part (8) is arranged pivotable about an axis directed substantially in the longitudinal direction of the back part (7), from a rearwardly resting position along the back part to a position of use directed forwards from the back part. . Device according to claim 3, characterized in that the protective part (8) is axially displaceable forwards substantially perpendicular to the plane of the back part (7), from a retracted rest position at the side portion of the back part. . Device according to one of Claims 3 to 8, characterized in that the protection device comprises a gas generator (11) for driving the protection part (8) from the rest position to the activated position. Device according to claim 9, characterized in that the protective part (8) is provided with an airbag (9), and that this is arranged to be inflated by means of the gas generator. Device according to claim 10, characterized in that the airbag (9) is arranged to be inflated only when the protective part (8) has substantially reached its activated position. Device according to one of Claims 3 to 11, characterized in that a force-limiting device (16) is connected to a drive mechanism (11, 12) for the protective part (8) in order to prevent the protective part from being damaged during movement from rest position to activated position the seat user. Device according to one of Claims 3 to 12, characterized in that a locking device 15 (15) is arranged to lock the protective part (8) in the activated position.