SE521989C2 - Arrangemang för ventilering av vevhusgaser vid förbränningsmotor - Google Patents
Arrangemang för ventilering av vevhusgaser vid förbränningsmotorInfo
- Publication number
- SE521989C2 SE521989C2 SE9901356A SE9901356A SE521989C2 SE 521989 C2 SE521989 C2 SE 521989C2 SE 9901356 A SE9901356 A SE 9901356A SE 9901356 A SE9901356 A SE 9901356A SE 521989 C2 SE521989 C2 SE 521989C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- engine
- oxidation catalyst
- crankcase
- crankcase gases
- arrangement
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/06—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding lubricant vapours
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M2013/027—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure with a turbo charger or compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0483—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil using catalysis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Jzavø 521 989 tillbaks till utsläppen av skadliga föroreningar från motorn minskas. vevhusgaserna motorns inloppssida kan Ett problem som uppstår vid tidigare kända system av faktum att de vevhusgaser som när oljesumpen infaller mot den smörjolja ovannämnt slag hänför sig till det som befinner sig i oljesumpen. Detta medför att en viss del av smörjoljan omvandlas till aerosol. Om denna aerosol skulle tillåtas àterföras till nwtorns inlopp skulle det kunna bildas beläggningar på olika ställen på motorns motorns förbränningsrum och på inloppssida, t.ex. i ventiler.
Ett ytterligare problem hänför sig till det faktum att det i nämnda aerosol finns ämnen som man önskar avskilja från vevhusgaserna så att de inte återförs till motorns inlopp.
I patentdokumentet GB 1481037 beskrivs ett arrangemang för ventilering av vevhusgaser i en förbränningsmotor. Enligt detta dokument sker en áterföring av vevhusgaserna, vilka innehåller förbränningsbara gaskomponenter, till motorns inlopp 'via en oxidationskatalysator. I denna oxidations- katalysator oxideras de förbränningsbara gaskomponenterna, varvid resulterande koldioxid och vatten àterförs mot motorinloppet. För att oxidationskatalysatorn snabbt skall korrekt inrättad så att den är i mekanisk förbindelse med motorns kunna uppnå arbetstemperatur är den dessutom avgasgrenrör.
Dieselmotorer för lastfordon är ofta utformade med system för turboladdning, varvid på känt sätt en förhöjd mängd luft kan komprimeras och matas in i motorn. Sådana system innefattar också normalt en laddluftkylare, varvid den luft som matats genom kompressorn kan kylas.
Vid de nwtorarrangemang som innefattar turboladdning och uoaf» 521 989 3 laddluftkylare uppstår ett problem om ventilerade vevhusgaser skulle matas till en kompressor i ett turboaggregat för att komprimeras och därefter matas till laddluftkylaren. nämligen en hög överladdning att temperaturen i kompressorn 170°C. Detta gör att oljeresterna i de vevhusgaser som nmtas till kompressorn Vid denna typ av arrangemang medför kan bli mycket hög, upp till koksar och skapar en beläggning i kompressorn. Detta gör att skovlarna i kompressorn blir tjockare, vilket leder till en försämrad verkningsgrad hos kompressorn. För att uppnå den prestanda hos nwtorn som nbtsvarar ett system skulle då utan àterföring av krävas en effektivare laddluftkylare. vevhusgaser En ytterligare nackdel hänför sig till det faktum att en oljefilnx kondenseras och lägger sig sonx en. beläggning i botten på laddluftkylaren. Detta ger en sämre verkningsgrad hos laddluftkylaren. Dessutom finns det risk att oljefilmen sugs in i motorn.
REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ändamålet med föreliggande uppfinning är att tillhanda- hålla ett förbättrat vevhusgaser vid en förbränningsmotor, i synnerhet för en arrangemang för ventilering av förbränningsmotor som innefattar ett turboaggregat och en laddluftkylare. Detta uppnås medelst ett arrangemang, vars särdrag framgår av efterföljande patentkrav 1.
Uppfinningen utgör ett arrangemang för ventilering av vevhusgaser vid en förbränningsmotor i ett fordon och innefattar en förbindelse för àterföring av vevhusgaser från motorns vevhus till motorns luftinlopp, en oxidationskatalysator för rening av vevhusgaserna, placerad längs nämnda förbindelse, varvid motorn dessutom är försedd med ett turboaggregat samt en laddluftkylare. Uppfinningen förbindelse innefattar en kännetecknas av att nämnda »»~»n 521 989 ledning som ansluter mellan oxidationskatalysatorn och en ingående ledning till en till turboaggregatet hörande kompressor.
Fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen framgår av de efterföljande beroende patentkraven.
FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen kommer i det följande att förklaras närmare med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel och den bifogade figur 1, sonx principiellt och i förenklad form visar ett arrangemang i enlighet med den föreliggande uppfinningen.
FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM: I figur ]_ visas principiellt ett arrangemang enligt den föreliggande uppfinningen. Enligt en föredragen utförings- form utnyttjas arrangemanget i anslutning till en förbränningsmotor 1, som företrädesvis men inte uteslutande kan utgöras av en dieselmotor för ett lastfordon. Motorn 1 flertal cylindrar, varav en cylinder 2 visas schematiskt i figuren. är på konventionellt vis utformad med ett Under drift med motorn l genereras förbränningsgaser i cylinderns 2 förbränningsrum 3. Merparten av förbrännings- gaserna förs ut till omgivningen. via ett till motorn 1 detta ansluten hörande avgasgrenrör 4 och en till avgasledning 5.
Enligt uppfinningen är nwtorn 1. anordnad med ett turbo- aggregat 6 av i sig förut känt slag. Detta turboaggregat 6 innefattar en avgasdriven turbin 7 och en luftkompressor 8.
På ett sätt som i sig är förut känt leds avgaserna från motorn l genom grenröret 4 och avgasledningen 5 och vidare till turbinen 7. Från turbinen 7 leds avgaserna vidare ut till atmosfären, enligt vad som indikeras med. en. pil i figuren i anslutning till turbinen 7. un» -vznv 521 989 Turbinen 7 står i förbindelse med kompressorn. 8 via en gemensam. roterande axel 9. Pá så vis kan den luft som från atmosfären. och till kompressorn. 8, via en luftledning 10 (vilket komprimeras och matas strömmar ingående indikeras med en pil i figuren), vidare till motorn 1.
Företrädesvis leds då den komprimerade luft som passerat ut från kompressorn 8 vidare till en i sig känd laddluftkylare 11, i vilken den komprimerade luften kyls. Därefter matas den kylda luften till motorns 1 luftinlopp 12 via en ytterligare ledning 13.
En viss del av förbränningsgaserna i respektive cylinder 2 2 kolv 14 bestämt mellan respektive cylinderfoder och kolvringar hos kommer att ledas förbi cylinderns (närmare cylindern 2) och i riktning mot motorns 1 vevhus 15. Från vevhuset 15 kommer dessa gaser att föras i riktning mot en till motorn 1 hörande oljesump 16. När vevhusgaserna infaller mot oljan som befinner sig i oljesumpen 16 kommer en viss del av smörjoljan omvandlas till en aerosolform. Om denna aerosol skulle áterföras till motorns 1 luftinlopp 12 skulle det bildas förbränningsrum, ventiler och liknande, kunna beläggningar på nmtorns 1 vilket givetvis inte är önskvärt. Av' denna anledning är det en grundläggande princip bakom den föreliggande uppfinningen att vevhusgaserna leds från oljesumpen 16 och till en oxidationskatalysator 17, via en särskild ledning 18 som ansluter från oljesumpen 16. I oxidationskatatalysatorn 17 kommer de kolväten som ingår i vevhusgaserna att omvandlas till koldioxid och vatten. Därefter matas vevhusgaserna med hjälp av ytterligare en ledning 19 vidare till en punkt ingående luft, d.v.s. en punkt längs ledningen 10 för uppströms kompressorn 8.
Det kan noteras att eftersom motorn 1 är av den typ som är försedd med ett turboaggregat 6 och en laddluftkylare 11 Jnnn. 521 989 kan vevhusgaserna inte matas till en punkt nedströms kompressorn 8, eftersom ett mycket högt tryck (av storleksordningen 100 kPa) råder där i förhållande till vad som råder i oljesumpen 16. I ett sådant fall skulle således 16 bli alltför högt. utgående ledningen 19 från trycket i oljesumpen Av denna anledning måste den oxidationskatalysatorn 17 vara ansluten till en punkt uppströms kompressorn 8.
Oxidationskatalysatorn 17 är konstruerad så att den har en viss minsta gränstemperatur vid vilken den förmår arbeta med fullgod normalt av storleksordningen cza 200° C.
Denna gränstemperatur är Det kan dock noteras att under drift av motorn l kan ett stort flöde av reningsförmåga. vevhusgaser ge en kylande verkan på oxidationskatalysatorn 17. Eventuellt kan temperaturen på oxidationskatalysatorn 17 då sjunka så att den understiger nämnda gränsvärde och förmår arbeta med optimal således inte längre reningsförmåga. Av denna anledning är uppfinningen företrädesvis inrättad så att oxidationskatalysatorn 17 innefattar medel för uppvärmning. Enligt den föredragna utföringsformen är oxidationskatalysatorn 17 närmare bestämt motorns 1 avgasgrenrör 4, varigenom det kan säkerställas arrangerad i direkt mekanisk anslutning till att den önskade temperaturen hos oxidationskatalysatorn 17 kan uppnås.
Enligt en alternativ lösning kan oxidationskatalysatorn 17 positioneras i direkt mekanisk kontakt med motorns 1 avgasledning 5 för att säkert uppnå den önskade gränstemperaturen. Enligt ytterligare en alternativ lösning kan oxidationskatalysatorn 17 utformas med en elektrisk korrekt uppvärmningsanordning för att säkerställa att arbetstemperatur uppnås.
Uppfinningen är inte begränsad till den ovan beskrivna 521 989 utföringsformen, utan kan varieras inom ramen för de efter- följ ande patent kraven . Exempelvis kan uppfinningen utnyttjas vid olika typer av fordon, t.ex. personbilar, lastvagnar och bussar.
Claims (6)
1. Arrangemang för ventilering av vevhusgaser vid en förbränningsmotor (1) i ett fordon, innefattande en förbindelse (18, 19) motorns (1) vevhus (15) till motorns (1) luftinlopp (12), en oxidationskatalysator (17) för rening av vevhusgaserna, placerad längs nämnda förbindelse (18, 19), varvid motorn (1) dessutom är försedd med ett turboaggregat (6) samt en laddluftkylare (11), k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att nämnda förbindelse (18, 19) innefattar en ledning (19) och en för återföring av vevhusgaser från som ansluter mellan oxidationskatalysatorn (17) ingående ledning (10) till en till turboaggregatet (6) hörande kompressor (8).
2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att oxidationskatalysatorn (17) är uppvärmningsbar.
3. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t d ä I' a v , att oxidationskatalysatorn (17) är uppvärmningsbar genom att den är anordnad i direkt mekanisk förbindelse med ett till nwtorn (1) hörande avgasgrenrör (4).
4. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t d ä r' a v , att oxidationskatalysatorn (17) är uppvärmningsbar genom att den är anordnad i direkt mekanisk förbindelse med. en till motorn (1) hörande avgasledning (5).
5. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t d ä I* a v , att oxidationskatalysatorn (17) är uppvärmningsbar medelst en elektrisk uppvärmningsanordning. 521 989
6. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a V , att motorn (1) utgörs av en dieselmotor. 1»|»:
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9901356A SE521989C2 (sv) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | Arrangemang för ventilering av vevhusgaser vid förbränningsmotor |
EP00850059A EP1045117A1 (en) | 1999-04-16 | 2000-03-31 | Arrangement for ventilation of crankcase gases in an internal-combustion engine |
US09/549,632 US6196207B1 (en) | 1999-04-16 | 2000-04-14 | Arrangement for ventilation of crankcase gases in an internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9901356A SE521989C2 (sv) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | Arrangemang för ventilering av vevhusgaser vid förbränningsmotor |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9901356D0 SE9901356D0 (sv) | 1999-04-16 |
SE9901356L SE9901356L (sv) | 2000-10-17 |
SE521989C2 true SE521989C2 (sv) | 2003-12-23 |
Family
ID=20415232
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9901356A SE521989C2 (sv) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | Arrangemang för ventilering av vevhusgaser vid förbränningsmotor |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6196207B1 (sv) |
EP (1) | EP1045117A1 (sv) |
SE (1) | SE521989C2 (sv) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE514089C2 (sv) * | 1999-04-16 | 2000-12-18 | Volvo Lastvagnar Ab | Tryckluftssystem i ett fordon, innefattande en oxidationskatalysator för rening av tryckluften |
DE60106471T2 (de) * | 2001-12-24 | 2005-02-24 | Visteon Global Technologies, Inc., Dearborn | Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem |
KR100482852B1 (ko) * | 2002-01-08 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 블로바이가스를 이용한 공기지원 연료분사 시스템 |
SE525297C2 (sv) * | 2004-03-23 | 2005-01-25 | Volvo Lastvagnar Ab | Metod för att åstadkomma lägre emissioner vid drift av ett fordon samt motordrivet fordon |
US7204241B2 (en) * | 2004-08-30 | 2007-04-17 | Honeywell International, Inc. | Compressor stage separation system |
US7434571B2 (en) | 2005-10-31 | 2008-10-14 | Caterpillar Inc. | Closed crankcase ventilation system |
US7320316B2 (en) * | 2005-10-31 | 2008-01-22 | Caterpillar Inc. | Closed crankcase ventilation system |
SE529409C2 (sv) | 2005-12-20 | 2007-08-07 | 3Nine Ab | Anordning för rening av vevhusgaser |
US8312858B2 (en) * | 2006-12-22 | 2012-11-20 | Kohler Co. | System and method for lubricating power transmitting elements |
WO2009108085A1 (en) * | 2008-02-26 | 2009-09-03 | Volvo Lastvagnar Ab | Crank case ventilation |
RU2447295C1 (ru) * | 2008-02-26 | 2012-04-10 | Вольво Ластвагнар Аб | Система вентиляции картера двигателя |
US8109259B2 (en) * | 2009-08-04 | 2012-02-07 | Ford Global Technologies, Llc | Positive-pressure crankcase ventilation |
US8904759B2 (en) | 2010-09-24 | 2014-12-09 | General Electric Company | System and method for treating particulate matter vented from an engine crankcase |
WO2012094369A2 (en) * | 2011-01-05 | 2012-07-12 | Arnold Steven D | Improved crankcase ventilation system |
TWI405899B (zh) * | 2011-05-23 | 2013-08-21 | Sanyang Industry Co Ltd | Cleaning device for stepless speed change system |
US9593605B2 (en) * | 2012-09-17 | 2017-03-14 | Ford Global Technologies, Llc | Crankcase ventilation via crankcase pulsation |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3846980A (en) * | 1973-03-23 | 1974-11-12 | Universal Oil Prod Co | Catalytic treatment of recycle gases for an internal combustion engine |
GB1481037A (en) | 1974-10-31 | 1977-07-27 | Uop Inc | Catalytic treatment of recycle gases for an internal combustion engine |
WO1984003333A1 (en) * | 1983-02-16 | 1984-08-30 | John Manolis | Pollution control pcv charcoal hose |
DE3703462A1 (de) * | 1987-02-05 | 1988-08-18 | Blume Axel | Verfahren zur reduzierung von schadstoffen im abgas einer brennkraftmaschine sowie vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
FR2733798B1 (fr) * | 1995-05-03 | 1997-07-04 | Elf Antar France | Procede et dispositif de traitement de gaz de carter par chauffage avec apport reglable d'energie calorifique |
US5564401A (en) * | 1995-07-21 | 1996-10-15 | Diesel Research Inc. | Crankcase emission control system |
IT1285384B1 (it) * | 1996-05-31 | 1998-06-03 | Pall Corp | Dispositivo depuratore per un circuito di sfiato di un basamento di un motore endotermico, e circuito di sfiato provvisto di tale dispositivo |
JPH1126361A (ja) * | 1997-06-27 | 1999-01-29 | Oki Electric Ind Co Ltd | アライメントマーク及びアライメントマーク用凹部の隠蔽方法 |
-
1999
- 1999-04-16 SE SE9901356A patent/SE521989C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-03-31 EP EP00850059A patent/EP1045117A1/en not_active Withdrawn
- 2000-04-14 US US09/549,632 patent/US6196207B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9901356L (sv) | 2000-10-17 |
US6196207B1 (en) | 2001-03-06 |
EP1045117A1 (en) | 2000-10-18 |
SE9901356D0 (sv) | 1999-04-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE521989C2 (sv) | Arrangemang för ventilering av vevhusgaser vid förbränningsmotor | |
US6892715B2 (en) | Crankcase ventilation system | |
US7320316B2 (en) | Closed crankcase ventilation system | |
US6691687B1 (en) | Crankcase blow-by filtration system | |
CN101316991B (zh) | 涡轮增压发动机***和操作方法 | |
JP3769258B2 (ja) | クランクケース通気システム | |
US7434571B2 (en) | Closed crankcase ventilation system | |
US20080223038A1 (en) | Arrangement for Recirculating and Cooling Exhaust Gas of an Internal Combustion Engine | |
US20060248888A1 (en) | System for exhaust gas recirculation in a motor vehicle | |
US20060042245A1 (en) | Exhaust turbocharger | |
US7159386B2 (en) | Crankcase ventilation system | |
SE522391C2 (sv) | Vevhus- och emissionsventilation i en överladdad förbränningsmotor | |
SE506515C2 (sv) | Överladdad förbränningsmotor, förträdesvis av dieseltyp, försedd med en anordning för avgasåterföring | |
KR960702886A (ko) | 대형 과급 디젤 기관(a large supercharged diesel engine) | |
WO2008062315A3 (en) | Internal combustion engine comprising an exhaust gas recirculation system | |
JP2007332960A (ja) | 二次空気吹込み装置を備えた内燃機関 | |
US20110179770A1 (en) | Exhaust gas system for an internal combustion engine and method for operating an internal combustion engine | |
JP2015086869A (ja) | クロスヘッドおよび排気ガス再循環系を有する大型低速ターボ過給式2ストローク内燃機関 | |
CN100436770C (zh) | 用于控制内燃机中排气压力脉冲的构造 | |
SE525218C2 (sv) | Turboladdarsystem för en förbränningsmotor innefattande två seriellt och väsentligen koncentriskt med rotationsaxlarna placerade turboenheter | |
JP2003184532A (ja) | 排気ターボ過給式内燃機関用のクランクケースベンチレーション装置 | |
SE524181C2 (sv) | Metod för regenerering av ett partikelfilter samt fordon i vilket en sådan metod utnyttjas | |
CN201439733U (zh) | 内燃发动机的排气再循环回路 | |
SE524780C2 (sv) | Förbränningsmotor med turboaggregat | |
US20130305693A1 (en) | Exhaust Gas Recirculation Device for an Internal Combustion Engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |