SE521827C2 - Arrangemang vid styrinrättning - Google Patents

Description

20 25 30 35 521 827 vilken kontakt är ansluten till en datorbaserad styrenhet.

På så vis kan en signal genereras när exempelvis föraren vilket då medför att aktiveras och ratten flyttas uppåt till det övre ändläget öppnar dörren, tiltfunktionen när föraren stiger in i fordonet och sätter sig i förarsätet. På så vis fås en förhöjd komfort för föraren.

I samband med tidigare kända kombinerade justerings- och tiltanordningar för styrinrättningar föreligger det ett önskemål att arrangera dessa så att systemet bibehåller ett injusterat och låst läge även under det att tiltfunktionen aktiveras. På så vis kan den inställning hos ratten som utnyttjas vid körning av fordonet bibehàllas i höjd- och djupled efter att fordonet, varvid tiltfunktionen har aktiverats. exempelvis föraren har stigit in i Vidare utgör det ett problem i samband med kända system som innefattar en kombinerad justerings- och tiltfunktion att dessa är relativt komplicerade till sin uppbyggnad, samt innefattar en relativt stor mängd komponenter som sammantaget bidrar till höga tillverkningskostnader och en förhöjd vikt hos fordonet.

Dessutom kräver tidigare kända systenx av' detta slag en relativt stor inbyggnadsvolym, vilket givetvis inkräktar på trånga utrymmet i anslutning till det redan mycket styrinrättningen i fordonet.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ändamålet med föreliggande uppfinning är att tillhanda- hålla ett förbättrat arrangemang för styrinrättningar med en kombinerad justerings- och tiltfunktion, vid vilket de ovannämnda problemen löses. I synnerhet syftar uppfinningen till att medge att ett inställt läge i höjd- och djupled hos ratten bibehålles även efter att tiltfunktionen. har aktiverats. 10 15 20 25 30 35 521 827 Dessa ändamål uppnås medelst ett arrangemang, vars särdrag framgår av efterföljande patentkrav l. avsett att ett fordon vilken innefattar en ratt som är fast anordnad vid en inre Uppfinningen utgör ett arrangemang som är utnyttjas vid. en justerbar styrinrättning i rattaxel, vilken i sin tur är justerbart anordnad i höjd- och djupled. Uppfinningen innefattar en första làsanordning som är inrättad för fixering av den inre rattaxeln i ett valt läge i höjd- och djupled samt en andra låsanordning som är inrättad för inställning av ratten i åtminstone två i vertikal led. distinkta lägen, oberoende av eventuell låsning av nämnda första làsanordning. Uppfinningen kännetecknas av att nämnda första làsanordning uppbärs på en låsaxel med utsträckning huvudsakligen tvärs den inre rattaxelns längsriktning och förbunden med den inre rattaxeln, samt att nämnda andra lásanordning innefattar en vridbar tiltaxel. med. utsträckning koaxiellt genom. nämnda làsaxel. Genom uppfinningen uppnås en väsentlig fördel genom att ratten kan tiltas mellan de distinkta lägen under det att ett med hjälp av den första làsanordningen inställt läge bibehàlles.

Genom att tiltaxeln och låsaxeln är anordnade koncentriskt i förhållande till varandra medges att det uppfinnings- enliga arrangemanget endast liten upptar en mycket inbyggnadsvoly¶1 i anslutning till en styrinrättning. En ytterligare fördel med uppfinningen är att den innefattar ett relativt litet tillverkas med relativt låg vikt, volym och kostnad. antal komponenter och således kan Fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen framgår av de efterföljande beroende patentkraven. 10 15 20 25 30 35 521 827 FIGURBESKRIVNING2 Uppfinningen kommer i. det följande att förklaras närmare med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel och de bifogade ritningarna, i vilka: figur l visar en perspektivvy betraktad snett från ena sidan av uppfinningen, i isärtaget tillstànd, och figur 2 visar en vy framifran det uppfinningsenliga arrangemanget, i sammansatt tillstànd.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM: I figur l visas schematiskt ett arrangemang enligt den föreliggande uppfinningen. Enligt en föredragen utförings- att tillhandahålla en integrerad justerings- och tiltfunktion i samband med en form. utnyttjas arrangemanget för styrinrättning för motorfordon, t.ex. en personbil. Figur 1 visar uppfinningen. i en perspektivvy snett framifrån, i isärtaget tillstànd.

Enligt utföringsformen innefattar uppfinningen en yttre rattaxel l soul utgörs av ett huvudsakligen långsträckt, lådformigt element med företrädesvis rektangulärt tvärsnitt. Den yttre rattaxeln l sträcker sig huvudsakligen i det aktuella fordonets längsriktning och är utformad med en längsgående öppning' 2 soul bildar ett genomgående hål eller kanal. Ett justeringsrör 3 finns anordnat i öppningen 2, närmare bestämt med koaxiell utsträckning i förhållande till den yttre rattaxeln l. Justeringsröret 3 är i sin tur inrättat att uppbära en inre rattaxel 4. Fordonets ratt (visas ej) är anordnad vid det ändparti av den inre rattaxeln 4 som skjuter ut ur justeringsröret 3, enligt vad som framgår av figuren. Den inre rattaxeln 4 är monterad i (ej visade) radiella lager i justeringsröret 3. På sä vis medges rotation av den inre rattaxeln 4 inuti justeringsröret 3. 10 15 20 25 30 35 521 827 Tvärs genom det övre partiet av den yttre rattaxeln 1 löper För detta ändamål är den yttre rattaxeln l pà vardera sidan utformad en tvärgàende axel 5 i form av en ledaxel. med längsgående öppningar i form av en första slits 6 och en andra slits (varav endast den första slitsen 6 framgår av figur 1) genom vilka ledaxeln 5 har sin utsträckning.

Vidare är justeringsröret 3 som löper inuti den yttre rattaxeln l utformat med ett första hål 7 och ett andra hàl (varav endast det första hålet 7 framgár av figur l) genom båda förutbestämd utsträckning i huvudsakligen. samma riktning vilka ledaxeln 5 löper. De slitsarna har en som den yttre rattaxelns l längsriktning. På så vis kan justeringsröret 3 tillsammans med. den inre rattaxeln 4 tillåtas förskjutas en Imotsvarande sträcka i. förhållande till den yttre rattaxeln l. När justeringsröret 3 förskjuts i längsriktningen inuti den yttre rattaxeln l tillsammans med. ledaxeln. 5 kommer således den. senare att förskjutas längs de ovannämnda slitsarna.

Enligt vad som visas med pilar i figur 1 kan sàledes den inre rattaxeln 4 tillsammans med fordonets ratt förskjutas i djupled, d.v.s. huvudsakligen i fordonets längsled, samt kan även svängas uppåt eller nedát. Den senare svängnings- rörelsen möjliggörs genom. att den yttre rattaxeln 1 är svängbart upphängd i fordonet. Denna upphängning är av i sig känt slag och visas ej i detalj.

Ledaxelns 5 respektive ändpartier är avsedda att anordnas med utsträckning genom ett första lamellpaket 8 respektive ett andra lamellpaket 9. Respektive lamellpaket 8, 9 består av ett flertal lamellskivor, företrädesvis cza 5-10 till antalet, i vars övre delar genomgående hål 10 respektive ll finns upptagna. Dessa hal 10, ll är avsedda att uppta ledaxelns 5 respektive ändpartier. Ledaxeln 5 fungerar därigenom. som fästpunkt och rotationsled för det första 10 15 20 25 30 35 521 827 lamellpaketet 8 och det andra lamellpaketet 9.

De lamellskivor som utgör det första lamellpaketet 8 skjuter in i och samverkar med en ytterligare, motsvarande uppsättning lamellskivor som tillsammans utgör ett tredje lamellpaket 12. Pà motsvarande sätt skjuter lamellskivorna som utgör det andra lamellpaketet 9 j11 i en ytterligare uppsättning lamellskivor som tillsammans utgör ett fjärde lamellpaket 13. såväl det Ytterligare hål 14 finns upptagna genom första lamellpaketet 8 som, det tredje lamellpaketet 12. På motsvarande vis finns ytterligare hål 15 upptagna genom det andra lamellpaketet 9 och det fjärde lamellpaketet 13.

Den nedre delen av den yttre rattaxeln 1 uppbär en rörformig axel i form av en lásaxel 16. För detta ändamål finns ett hàl 17 utformat med utsträckning tvärs genom den vilket häl 17 indikeras med streckade linjer i figuren. Enligt vad som nedre delen av den yttre rattaxeln 1, kommer att förklaras i detalj nedan utnyttjas lásaxeln 16 i samband med låsning av ratten i ett önskat läge, d.v.s. ett önskat läge hos den inre rattaxeln 4 i höjd- och djupled.

För montering av lásaxeln 16 genom hålet 17 har làsaxeln 16 en ytterdiameter som hålets 17 något understiger innerdiameter.

Respektive ändparti av làsaxeln 16 avslutas med ett skiv- eller flänsliknande avsnitt med större diameter än làsaxeln 16 i övrigt. Dessa avsnitt bildar på så vis ett första axelstopp 18 och ett andra axelstopp 19. Eöreträdesvis är det första axelstoppet 18 utformat så att det är integrerat med làsaxeln 16 i övrigt, medan det andra axelstoppet 19 utgörs av en separat del som lämpligen, gängas fast pà låsaxelns 16 motsatta ändparti i samband med att låsaxeln 16 monteras genom den yttre rattaxeln 1. 10 15 20 25 30 35 521 827 tillstànd är rotationsled och När arrangemanget är i sitt sammansatta inrättad att fästpunkt för samtliga lamellpaket 8, 9, làsaxeln 16 utgöra en 12 och 13 genom att respektive ändparti av läsaxeln 16 är inrättat att löpa genom hälen 14 respektive 15 som i sin tur är upptagna i lamellpaketen 8, 12 respektive lamellpaketen 9, 13. Dessa uppsättningar hål 14, 15 är dessutom langsträckta till A tilläts förflyttas i huvudsakligen vertikal led längs dessa hål 14, 15. När tillstànd och justeringsröret 3 förskjuts längs den yttre rattaxeln 1 formen sà att låsaxeln 16 arrangemanget är i sitt monterade kommer även ledaxeln 5 att förskjutas i förhållande till Detta medför dà att det första lamellpaketet 8 respektive det andra lamellpaketet 9 vrids förhållande till det tredje lamellpaketet 12 respektive det fjärde lamellpaketet 13. Således utgör dà den yttre rattaxeln 1. något i làsaxeln 16, under denna vridningsrörelse, en rotationsled för denna vridningsrörelse.

Làsaxeln 16 är som ovan nämnts utformad som ett cylindriskt rör. Koaxiellt inuti detta rör löper en ytterligare axel i form av en tiltaxel 20, vilken dessutom kan vridas fritt inuti làsaxeln 16. Enligt vad som kommer att beskrivas i detalj utnyttjas tiltaxeln 20 för tiltfunktionen lmos det uppfinningsenliga arrangemanget. Enligt vad som nämnts inledningsvis innebär denna tiltfunktion att fordonets ratt (visas ej) tillsammans med den inre rattaxeln. 4 svängs uppåt ett visst stycke sà att ratten flyttas undan när föraren skall stiga i eller ur fordonet. Pá så vis uppnås en. komfortmässig fördel, efterson1 föraren. pà ett enkelt sätt dà tilläts ta sig i och ur fordonet utan att stöta emot ratten.

Vidare innefattar arrangemanget enligt uppfinningen en första skivformig justeringsbricka 21 som är utformad med tvà utskjutande tappar 22, 23.

Tapparna. 22, 23 har sin 10 15 20 25 30 35 »521 827 utsträckning huvudsakligen parallellt med làsaxeln 16 och är avsedda att skjuta in i tva motsvarande uppsättningar hal 24, 25 lamellpaketet 12. Pa motsvarande vis uppfinningen en genom det tredje innefattar andra justeringsbricka 26 som är utformad pà motsvarande sätt som den första justeringsbrickan 21 med ytterligare tvâ utskjutande tappar 27, 28 som är avsedda att skjuta in i tvà motsvarande uppsättningar häl 29, 30 i det fjärde lamellpaketet 13.

Det tredje lamellpaketet 12 lamellpaketet 13 är således avsedda att monteras ihop med respektive det fjärde respektive justeringsbricka 21, 26, vilka i sin tur är placerade på ömse sidor om den yttre rattaxeln 1. avsett att monteras i det aktuella fordonet mellan. tva plátformiga Arrangemanget som har beskrivits ovan är konsoldelar, närmare bestämt en första konsoldel 31 och en andra konsoldel 32. Konsoldelarna 31, 32 är fast monterade i fordonet med utsträckning huvudsakligen parallellt med den yttre rattaxeln 1. Den första konsoldelen 31 är utformad med en öppning 33 som är inrättad att uppta den första. justeringsbrickan. 21. Öppningen. 33 är làngsträckt med huvudsakligen vertikal utsträckning. Vidare är baksidan av den första justeringsbrickan 21 (d.v.s. den sida som är vänd mot insidan av den första konsoldelen 31) utformad med 34, vilket är öppningen 33 på sä vis att bredden hos det upphöjda partiet ett utskjutande parti avpassat efter 34 är något mindre än bredden hos öppningen 33. Vidare är höjden hos det utskjutande partiet 34 nagot större än tjockleken hos den första konsoldelen 31.

Den andra konsoldelen 32 och den andra justeringsbrickan 26 är utformade på motsvarande sätt som den första konsoldelen 31 respektive den första justeringsbrickan 21, d.v.s. den andra konsoldelen 32 är utformad med en längsträckt öppning 10 15 20 25 30 35 521 827 35 som är inrättad att uppta den andra justeringsbrickan 26. För detta ändamål är den andra justeringsbrickan, 26 utformad med ett upphöjt parti (framgår ej av figuren) som är vänt mot insidan av den andra konsoldelen 32. På så vis 26 att forskjutas uppåt och nedåt längs respektive öppning 33, 35. Däremot är tillåts de två justeringsbrickorna 21, justeringsbrickorna 21, 26 låsta mot rotation genom att de är positionerade i respektive öppning 33, 35.

För att tiltfunktionen hos uppfinningen tillhandahålls en första tiltbricka 36 som är medge den ovannämnda utformad som, en skiva eller trissa med en genomgående öppning 37. Tvärs över öppningen 37 finns anordnat ett första glidstag 38 i form av en pinne. När det uppfinningsenliga arrangemanget är i sitt monterade tillstànd (vilket kommer att beskrivas i detalj nedan) är glidstaget 38 anordnat med utsträckning genom ett första hål 39 genom tiltaxeln 20, ändparti. På närmare bestämt vid dess ena tillhandahålls en tiltbricka 40 som är utformad huvudsakligen på motsvarande tiltbrickan 36, genomgående öppning 41 och ett andra glidstag 42. När motsvarande vis andra vis som den första d.v.s. med en arrangemanget är i sitt monterade tillstånd är det andra glidstaget 42 ytterligare hål 43 genom tiltaxelns 20 motsatta ändparti. anordnat med. utsträckning genom ett Tiltbrickorna 36, 40 är positionerade på utsidan av respektive konsoldel 31, 32 och är inrättade att samverka med respektive justeringsbricka 26, 21 på följande vis. Den tiltbrickan 36 är utspràng 44 respektive 45, vilka är utformade med invändiga första försedd med två kurvformiga gängor samt är vända mot den andra justeringsbrickan 26.

Den andra tiltbrickan 40 är utformad på nwtsvarande vis, .I - ._ LLV-b. led invändigt gängade utsprang (framgår ej av figur 1) som är vända mot den forsta justeringsbrickan 21. 10 15 20 25 30 35 521 827 10 Enligt vad som nämnts ovan innefattar den första justeringsbrickan 21 ett utskjutande parti 34, vilket dessutom är utformat med en övre kant 47 och en nedre kant 48, vilka är rundade och försedda med utvändiga gängor som är inrättade att samverka med de invändigt gängade utsprången (framgår ej av figur 1) på den första tiltbrickan 40. Även. den. andra justeringsbrickan. 26 är utformad.1ned ett utskjutande, gängat parti (framgår ej av figur 1) av motsvarande utformning som det utskjutande partiet 34 hos den första justeringsbrickan 21. Enligt vad som kommer att förklaras i detalj nedan arrangeras de invändiga gängade tiltbricka 36, 40 så att de samverkar med de utvändiga gängade partierna på respektive partierna hos respektive justeringsbricka 21, 26 för fastlåsning av dessa komponenter mot respektive konsoldel 31, 32. làsaxeln 16. När fritt inuti sitt monterade Tiltaxeln 20 kan vridas arrangemanget är i tillstånd medför en vridning av den andra tiltbrickan 40 att tiltaxeln 20 vrids inuti låsaxeln 16 under det att den andra tiltbrickan 40 skruvas åt mot den första justeringsbrickan 21. Gängningen och dimensionerna hos dessa samverkande komponenter är avpassade så att en relativt begränsad vridning av den andra tiltbrickan 40 medför att den andra tiltbrickan 40 och den första justeringsbrickan 21 låses fast mot den konsoldelen 31. justeringsbrickan 21 mellan den första tiltbrickan 40 är utformad med motsatt riktning i förhållande till gängningen första Gängningen och den andra andra och den första tiltbrickan 36. mellan den justeringsbrickan 26 Av denna anledning, och genom att det första hålet 39 genom tiltaxeln 20 görs något långsträckt, tillhandahålls även en låsning av den forsta tiltbrickan 36 och den andra justeringsbrickan 26 låses fast mot den andra konsoldelen 32 under detta moment. 10 15 20 25 30 35 521 s27í ll Det är en grundprincip bakom uppfinningen att tillhanda- hålla en integrerad justerings- och tiltfunktion, som i synnerhet är avsedd att medge en justering av ratten och därefter en låsning av ratten i ett önskat läge, varefter Således kommer ett inställt läge hos ratten att bibehàllas efter det att tiltfunktionen har avslutats. tiltning medges.

För detta ändamål innefattar det uppfinnings- enliga arrangemanget ett kamlås 49 som i sin tur är uppbyggt av en inre bricka 50 och en yttre bricka 51, mellan vilka ett antal pinnar 52 finns anordnade. Pinnarna 52 är företrädesvis tre till antalet. Brickorna 50, 51 är utformade med genomgående hål genom vilka läsaxeln 16 är avsedd att löpa när arrangemanget är monterat. Vidare är brickorna 50, 51 inrättade att vridas i motsatt riktning i förhållande till ställa kamlàset 49 antingen i ett låst eller ett icke låst läge. Figur 1 visar varandra för att det icke lästa läget, varvid de tre pinnarna 52 är något snedställda i förhållande till läsaxelns 16 längsriktning.

Om brickorna 50, 51 istället vrides i nwtsatt riktning i förhållande till varandra kan pinnarna 52 ställas i ett parallellt med Detta medför att det axiella avståndet mellan brickorna 50, läge med utsträckning huvudsakligen låsaxelns 16 längsriktning. 51 ökar något jämfört med det icke låsta läget. Enligt vad som kommer att beskrivas i detalj nedan kan denna funktion utnyttjas för låsning av de olika lamellpaketen 8, 9, 12, 13 och därigenom för låsning av fordonets ratt i ett önskat läge.

Uppfinningens funktion kommer nu att beskrivas i detalj med hänvisning till figur 2, som är en principskiss framifrån, och delvis i tvärsnitt, av det uppfinningsenliga arrangemanget i ett sammansatt tillstànd. Figur 2 'visar Detta svarar mot att pinnarna 52 i kamlàset 49 är snedställda i uppfinningen där justeringsfunktionen är olåst. förhållande till längsriktningen. hos låsaxeln. 16. Vidare 10 15 20 25 30 35 521 827ïfff; 12 framgår av figuren att läsaxeln 16 löper genom den yttre lamellpaketen 8, 9, 12, 13, brickorna 21, 26 samt konsoldelarna 31, 32. rattaxeln 1, justerings- I detta läge är också kamláset 49 anordnat pà làsaxeln 16, mellan det första axelstoppet 18 och den första justeringsbrickan 21.

För detta ändamål är dessutom diametern hos brickorna 50, 51 soul ingår* i kamläset 49 nägot mindre än bredden hos öppningen 33 i den första konsoldelen 31 (jfr. figur 1).

Vidare är tiltaxeln 20 anordnad så att den, löper genom läsaxeln 16, varvid respektive glidstag 38, 42 i respektive tiltbricka 36, 40 löper genom de ovannämnda hälen 39, 43 i tiltaxeln 20.

Av figur 2 framgår också att justeringsröret 3 är anordnat med utsträckning genom den yttre rattaxeln 1. Vidare löper den inre rattaxeln 4 genom justeringsröret 3. Ledaxeln 5 löper tvärs igenom den övre delen av den yttre rattaxeln 1 samt genonl justeringsröret 3, enligt vad. som. förklarats ovan. Ledaxeln 5 är utformad med ett centralt parti 5a vars undersida företrädesvis är delvis bortfräst. Pà så vis rattaxeln 4 att fritt i justeringsröret 3 utan att stöta emot nämnda centrala parti 5a. tilläts den inre vridas När justeringsfunktionen hos arrangemanget är i sitt icke lästa tillstànd (vilket är det tillstànd som visas i figur 2) är lamellpaketen. 8, 9, 12, 13 inte sammanlàsta vid varandra. Föraren av det aktuella fordonet kan således i detta läge förflytta ratten (visas ej) tillsammans med den höjd- djupled är härvid möjlig genom att det forsta lamellpaketet inre rattaxeln 4 i och djupled. En justering i 8 respektive det andra lamellpaketet 9 svängs i förhållande till det tredje lamellpaketet 12 lamellpaketet 13 under det att ledaxeln 5 förflyttas höjdled av den inre rattaxeln 4 och därigenom också den respektive det fjärde (jfr. figur 1) längs den yttre rattaxeln 1. En justering i 10 15 20 25 30 35 521 827 13 yttre rattaxeln 1 möjliggörs genom att låsaxeln 16 tillåts förflyttas långsträckta lamellpaketen 8, 9, 12, 13. Under förskjuts tiltaxeln 20 längs respektive glidstag 38, 42, längs de denna förflyttning varvid det förutsätts att respektive tiltbricka 36, 40 och fastlåsta mot det förutsätts att respektive justeringsbricka 21, 26 är respektive konsoldel 31, 32, d.v.s. tiltfunktionen är låst.

När föraren har valt ett önskat läge för ratten kan detta läge fixeras med hjälp av kamlåset 49. För detta ändamål roteras då den yttre brickan 51 i förhållande till den inre brickan 50 så långt att pinnarna 52 antar ett tillstånd där de är huvudsakligen parallella med lasaxeln 16. Eftersom 19 är konstant kamlåset 49 att förflyttas i riktning mot den första justeringsbrickan 21 avståndet mellan de två axelstoppen 18, kommer då den inre brickan 50 hos (d.v.s. åt vänster enligt figur 2). Eftersom den inre brickan 50 är positionerad utanför den första justeringsbrickan 21 och det andra axelstoppet 19 är positionerat utanför den andra justeringsbrickan 26 kommer denna manöver att 1nedföra att che två justeringsbrickorna 21, 26 spänns fast mot lamellpaketen 8, 9, 12, 13, vilka då låses fast i det inställda läget.

För att lossa lamellpaketen 8, 9, 12, 13 vrids den yttre brickan 51 i förhållande till den inre brickan 50 tillbaks till det läge som visas i figur 2, d.v.s. så att pinnarna På så vis 52 återigen, snedställs. kan rättens position justeras på nytt och ställas i ett nytt läge om så önskas.

För åtkomst av kamlåset 49, d.v.s. i avsikt att vrida den yttre brickan 51, är företrädevis den andra tiltbrickan 40 utformad med en (ej visad) urtagning eller liknande där en (ej visad) aktiveringsanordning, exempelvis en spak, är ansluten. På så vis kan fordonets förare mekaniskt lossa hålen 14, 15 ii 10 15 20 25 30 35 521 827 14 och läsa lamellpaketen 8, 9, 12, 13 Alternativt kan enligt vad som beskrivits ovan. denna funktion fjärr- elektrisk omkopplare soul är ansluten till en. motor son1 i sin tur kamläset 49.

Omkopplaren kan då aktiveras av fordonets förare för att styras, t.ex. med hjälp av en (ej visad) utnyttjas för låsning och lossning av utföra en justering respektive läsning av rattens läge.

Det är en grundprincip bakom den föreliggande uppfinningen att även tillhandahålla den ovan beskrivna tiltfunktionen, varvid ett med hjälp av kamlàset 49 låst läge bibehålls även under det att att tiltfunktionen aktiveras. Denna funktion kommer nu att beskrivas i detalj.

I figur 2 visas det uppfinningsenliga arrangemanget i ett nedre ändläge, d.v.s. làsäxeln 16 är positionerad relativt långt ner i öppningarna 33, 35 i den första konsoldelen 31 konsoldelen 32. vilket nmtsvarar att gängförbandet nællan 45 på den första tiltbrickan 36 och de ytorna 52, 53 på den respektive den andra Tiltfunktionen är dessuton1 làst, utspràngen 44, motsvarande gängade andra justeringsbrickan 26 samt gängförbandet mellan de gängade ytorna 47, 48 på den första justeringsbrickan 21 och de motsvarande utspràngen 54, 55 pà den andra tiltbrickan 40 är átdragna. Detta innebär att respektive tiltbricka 36, 40 och respektive justeringsbricka 21, 26 är fastlásta mot varandra och mot respektive konsoldel 31, 32.

Det kan noteras att även om tiltbrickorna 36, 40 är fastlàsta mot respektive konsoldel 31, 32 (vilket visas i figur 2) är det fortfarande möjligt att höja och sänka låsaxeln 16 så länge kamlaset 49 är i sitt öppna läge.

Justeringsfunktionen hos det uppfinningsenliga arrangemanget ar saledes oberoende av tiltfunktionen.

Tiltfunktionen hos uppfinningen kan exempelvis aktiveras i 10 15 20 25 30 35 521 827 15 det fall att föraren avser lämna fordonet. Denna aktivering nwjliggörs genom att vrida den andra tiltbrickan 40 i en förutbestämd riktning (vilket bestäms av riktningen hos de båda förklarats respektive gängorna), varigenom de ovannämnda gängförbanden lossas. Enligt vad som ovan förutsätter detta att de båda gängförbanden är gängade i motsatt riktning. Således kommer dà tiltbrickorna 36, 40 att lossas från justeringsbrickorna 26, 21 och konsoldelarna 32, 31. Hela 1 med làsaxeln 16 tillåts nu flyttas uppåt längs de två spåren den yttre rattaxeln 33, 35 i respektive konsoldel 31, 32. Arrangemanget kan då anta exempelvis ett övre ändläge där làsaxeln 16 är vertikalled 35 i respektive konsoldel 31, positionerad så långt upp i som. medges av höjden hos öppningarna 33, 32. Detta underlättar urstigning ur fordonet för föraren. fràn det ändläget till det nedre ändläget efter att föraren har och är beredd att framföra fordonet. När föraren har satt sig i förarsätet Pà motsatt vis kan arrangemanget föras övre stigit in och satt sig i fordonet för att starta fordonets motor kan då yttre rattaxeln 1 äter föras ned till det det nedre ändläget. Làsningi av tiltfunktionen sker då genom vridning den andra tiltbrickan 40, så att arrangemanget återigen antar det låsta tillstånd som visas i figur 2. så att Företrädesvis är tiltbrickorna 36, 40 inrättade glidstagen. 38, 42 är huvudsakligen 'vertikalt orienterade när tiltfunktionen är i sitt låsta tillstànd. På sà vis tilläts tiltaxeln, 20 löpa längs glidstagen 38, 42 under justering av rattens läge.

Aktiveringen av tiltfunktionen sker företrädesvis automa- tiskt, exempelvis ned hjälp av signaler från fordonets tändlàs eller dörrlàs alternativt med hjälp av kontakter i förarsätet, vilket lämpligen i sin tur aktiverar (ej 10 15 20 25 30 35 521 827 16 visade) medel för rotation av den andra tiltbrickan. 40.

Exempelvis kan uppfinningen. inrättas sä att när föraren vrider tändningsnyckeln till det läge där motorn stängs av aktiveras en (ej visad) elmotor som i sin tur är inrättad att aktivera tiltfunktionen, d.v.s. rotera tiltbrickan 40.

På så vis kan. den inre rattaxeln. 4 föras till ett övre ändläge. När den inre rattaxeln 4 har nätt detta övre läge kan en (ej visad) lägesgivare utnyttjas för att ge elmotorn en signal för att läsa tiltfunktionen. När föraren åter sätter sig' i fordonet kan nämnda elmotor aktiveras när tändningsnyckeln vrids om till det läge där motorn startas.

På så vis aktiveras tiltfunktionen pà nytt, varvid den inre rattaxeln. 4 förs ned till sitt nedre ändläge. Genonl en signal fràn nämnda lägesgivare kan därefter den inre rattaxeln 4 låsas i detta nedre läge.

Uppfinningen, är inte begränsad till en automatiskt aktiverad tiltfunktion, utan kan i. princip också utföras helt manuellt genom rotation av tiltbrickan 40.

Således bildas enligt uppfinningen en första làsanordning av lamellpaketen 8, 9, 12, 13, justeringsbrickorna 21, 26 Denna làsanordning samt kamlàset 49. utnyttjas för uppfinningens justeringsfunktion, varvid fordonets förare tillåts utnyttjas kamlàset 49 för att läsa lamellpaketeten 8, 9, 12, 13 i_ förhållande till varandra. làsaxeln 16 är läst i förhållande till ledaxeln 5. Vidare tiltaxeln 20, justeringsbrickorna 21, 26 samt tiltbrickorna 36, 40, med ställa in ratten i ett önskat läge. Härvid Detta nmtsvarar att bildas en andra lasanordning av vars hjälp tiltfunktionen kan aktiveras, varvid ett med justeringsfunktionen inställt och läst läge hos ratten också bibehälles under det att tiltfunktionen aktiveras.

Uppfinningen är inte begränsad till den ovan beskrivna utföringsformen, utan kan varieras inom ramen för de efter- 10 521 827 17 följande patentkraven. Exempelvis kan konsoldelarna 31, 32 för att tydligt definiera det övre ändläget och det nedre ändläget vara utformade med fasade eller nedsänkta spår, för tiltfunktionen. Vidare kan exempelvis lamellpaketen 8, 9, 12, 13, lasaxeln 16 och tiltaxeln 20 variera i utförande och dimensioner beroende pà tillämpning.

Dessutom kan andra typer av läs utnyttjas än det ovan beskrivna kamlàset 49, för att åstadkomma en låsning' av lamellerna.

Uppfinningen kan utnyttjas vid olika typer av fordon, t.ex. personbilar, lastvagnar och bussar.

Claims (9)

10 15 20 25 30 35 521 827 18 PATENTKRAV:

1. Arrangemang vid en justerbar styrinrättning i ett fordon, innefattande en ratt som är fast anordnad vid en inre rattaxel (4) vilken i sin tur är justerbart anordnad i höjd- och djupled, 21, 26, 49) inrättad för fixering av den inre rattaxeln (4) höjd- låsanordning (20, 21, 26, 36, 40) inrättad för inställning en första låsanordning (8, 9, 12, 13, i ett valt läge i och djupled, samt en andra av ratten i åtminstone två i vertikal led distinkta lägen oberoende av eventuell låsning av nämnda första låsanordning (8, 9, 12, 13, 21, 26, 49), k ä n n e t e c k n a t d ä 1: a v , att nämnda första låsanordning' (8, 9, 12, 13, 21, 26, 49) làsaxel (16) med utsträckning huvudsakligen tvärs den inre uppbärs på en rattaxelns (4) längsriktning och. förbunden. med. den inre rattaxeln (4), samt att nämnda andra làsanordning (20, 21, 26, 36, tiltaxel (20) med utsträckning koaxiellt genom nämnda låsaxel (16). 40) innefattar en vridbar

2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r aa v , att den inre rattaxeln (4) är förskjutbart upphängd i en yttre rattaxel (1), genom vilken nämnda låsaxel (16) är anordnad.

3. Arrangemang enligt patentkravt 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t d ä r a v , att nämnda första làsorgan (8, 9, 12, 13, 21, 26, 49) innefattar åtminstone en uppsättning lameller (8, 9, 12, 13) som uppbärs på nämnda låsaxel (16) och som. är inrättade att pressas samman för låsning av läget hos den inre rattaxeln (4).

4. Arrangemang enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v', att det innefattar ett mekaniskt påverkbart 10 15 20 25 30 521 827 19 kamlås (49) som är anordnat koaxiellt kring nämnda låsaxeln (16) för sammanpressning och låsning av nämnda lameller (8, 9, 12, 13).

5. Arrangemang av föregående enligt något patentkrav, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att låsaxeln (16) är anordnad med utsträckning genom två konsoldelar (31, 32) som är anordnade på ömse sidor av nämnda inre rattaxel (4) samt fast anordnade i fordonet.

6. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att respektive konsoldel (3l; 32) innefattar ett långsträckt spår (33: 35) inrättat att förflyttning av nämnda inre rattaxel (4) vertikal led. medge i huvudsakligen

7. Arrangemang enligt patentkrav 5 eller 6, k ä n n e - t e c k n a t d ä 1: a v , att nämnda andra låsanordning (20, 21, 26, 36, 40) tiltbricka (40; 36) som uppbärs av tiltaxeln (20) och som distinkta innefattar åtminstone en roterbar är inrättad att fixeras i nämnda konsoldelarna (31, 32). lägen i

8. Arrangemang enligt patentkrav 7, k ä n n e t e c k n a t att nämnda tiltbricka (40; 36) samverkan med en justeringsbricka (2l; 26), varvid nämnda konsoldel (31; 32) låses mellan tiltbrickan (40; 36) och justeringsbrickan (2l; 26). d ä xt a v , låses genom

9. Fordon innefattande ett arrangemang enligt något av föregående patentkrav.