SE520747C2 - Smörjarrangemang vid ett med navväxel försett hjulnav - Google Patents
Smörjarrangemang vid ett med navväxel försett hjulnavInfo
- Publication number
- SE520747C2 SE520747C2 SE9902955A SE9902955A SE520747C2 SE 520747 C2 SE520747 C2 SE 520747C2 SE 9902955 A SE9902955 A SE 9902955A SE 9902955 A SE9902955 A SE 9902955A SE 520747 C2 SE520747 C2 SE 520747C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- oil
- hub
- wheel
- wheel hub
- central gear
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6685—Details of collecting or draining, e.g. returning the liquid to a sump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/664—Retaining the liquid in or near the bearing
- F16C33/6651—Retaining the liquid in or near the bearing in recesses or cavities provided in retainers, races or rolling elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0447—Control of lubricant levels, e.g. lubricant level control dependent on temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
- B60K17/046—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel with planetary gearing having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
- F16H57/0404—Lubricant filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0409—Features relating to lubrication or cooling or heating characterised by the problem to increase efficiency, e.g. by reducing splash losses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0427—Guidance of lubricant on rotary parts, e.g. using baffles for collecting lubricant by centrifugal force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
- F16H57/0445—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control for supply of different gearbox casings or sections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0457—Splash lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
25 30 520747 Redogörelse för uppfinningen Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att utföra ett smörj arrangemang med de i patentkrav 1 angivna särdragen.
Genom att låta olj ebehållaren stå i förbindelse med det inre av axelhuset och en till detta ansluten centralväxel via åtminstone en oljeledning vars inlopp befinner sig högt i centralväxeln och på en nivå högre än nivån för dess utlopp i oljebehållaren och genom att oljeledningens inlopp är anslutet till en oljeuppsarnlare som förses med uppslungad olja från centralväxeln står en betydligt större oljemängd till förfogande för Smörjning i hjulnavet. Oljetillförseln till hj ulnavet är dessutom relativt konstant under olika förhållanden.
Genom att vidare anordna en speciell oljefångare som vid höga hjulvarvtal avlägsnar olja från hj ulnavets periferi kan plasktörluster i hjulnaven reduceras, något som i sin tur medför att hj ulnaven går svalare. Dessutom vinns i denna situation att mer olja finns att tillgå i centralväxeln, där oljenivån annars riskerar att till följd av centrifugal-verkan bli alltför låg. En speciell fördel är att det blir möjligt att vid centralväxeln anordna ett oljefilter för rening av den cirkulerande oljan. Härigenom behöver oljebyte i systemet inte ske så ofta. Ytterligare fördelar och särdrag hos uppfinningen framgår av nedanstående beskrivning och patentkrav.
Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat uttöringsexempel.
Figurbeskrivning På ritningen visar: F ig.1 ett vertikalt längdsnitt genom ett axelhus med tillhörande hjulnav, Fig.2 en detalj i förstorad skala av ett parti vid hjulnavet i fig. 1, Fig.3 ett snitt längs linjen III-III i fig.1, och F ig.4 en vy uppifrån av den vänstra delen av axelhuset i fig. 1. 520747 Beskrivning av föredragna utföringsformer Vid ett hjulburet motorfordon som är försett med i hjulnav anbringade navväxlar är enligt fig.1 ett hjulnav 1 roterbart lagrat på ett axelhus 2, t. ex. vid en bakaxel på fordonet. 5 Efterson bakaxeln är symmetriskt uppbyggt vid sin båda sidor beskrivs fortsättningsvis enbart utformningen av den ena sidan. Inuti axelhuset 2 löper en hjulaxel 3, som på konventionellt sätt drivs via en centralväxel 4 och som i sin tur driver hjulnavet 1 via en i detta anordnad navväxel 5, vanligen av typ planetväxel. Hjulnavet 1 uppbärs roterbart på axelhuset 2 medelst hjullager 6, vanligen två till antalet. En i hjulnavet 1 ingående 10 navkåpa 7 tätar medelst en tätning 8 mot axelhuset 2 och bildar en oljebehållare 9 från vilken olja kan tillföras navväxel 5 och hjullager 6 för Smörjning av dessa.
Enligt uppfinningen kommunicerar oljebehållaren 9 med det inre av axelhuset 2 för att möjliggöra cirkulation av olja mellan hjulnavet 1 och centralväxeln 4. Hur detta sker 15 framgår närmare av fig. 2 och 3. Vid änden på axelhuset 2 finns en i detta monterad bricka 10 i vilken det finns ett excentriskt placerat hål ll, som är större än tvärsnittet på hj ulaxeln 3, och som har sin undre kant belägen i nivå med undersidan på hjulaxeln 3. Då oljan i oljebehållaren 9 når en nivå högre än undersidan på hjulaxeln 3 kan den således via hålet 11 i brickan 10 rinna ut i det inre av axelhuset 2, för transport till centralväxeln 20 4. Brickan 10 kan härigenom sägas bilda ett bräddavlopp för oljebehållaren 9. Nedtill i brickan 10, som lämpligen hålls på plats medelst en låsring 12, finns ett hål för ett rör 13 som mynnar i oljebehållaren 9 och levererar olja till denna från en ovanför centralväxeln 4 belägen oljesamlare 14 till vilken olja kastas upp från de i centralväxeln 4 ingående kugghjulen. Mängden olja till hjulnavet 1 regleras genom diametern på röret 13 och 25 nivåskillnaden mellan rörets ändar. Detta medför att oljetillförseln till hjulnavet är relativt konstant under olika förhållanden.
Då hjulnavet 1 roterar med högt varvtal kommer mycket av oljan i oljebehållaren 9 att slungas ut mot navkåpans 7 insida, samtidigt som mycket av oljan i centralväxeln 4 30 slungas ut mot väggarna i axelhuset 2. Detta leder till plaskförluster och uppvärmning av oljan i hjulnavet, samtidigt som oljenivån i centralväxeln kan bli ofördelaktigt låg till följd av att hj ulnaven fylls i alltför hög grad. För att råda bot på detta problem finns, såsom framgår av fig.1 och 3, enligt uppfinningen i hjulnavet 1 anordnat en relativt 10 15 20 25 30 520747 axelhuset 2 fast anordnad första oljefångare 15, vars utlopp mynnar i det inre av axelhuset 2 och vars intag 17 är anordnat på ett sådant radiellt avstånd innanför navkåpan 7 att den kan fånga upp olja från den oljefilm som bildas på navkåpans insida då hjulnavet roterar med högt varvtal. Härigenom kan oljefilmens tjocklek begränsas och överskottsolja i stället tillföras det inre av axelhuset 2 och således centralväxeln 4. På detta sätt är det således möjligt att bestämma Oljemängden i navet genom lämplig dimensionering av avståndet mellan oljefångaren 15 och navkåpans 7 innervägg Vid lägre varvtal för hjulnavet l blir oljefilmen utmed navkåpans 7 insida tunnare och det mesta av oljan samlas i oljebehållaren 9. För att tillse att lagren 6 därvid får tillräcklig Smörjning finns enligt uppfinningen förutom den första oljefångaren 15 även en relativt axelhuset 2 fast anordnad andra oljefångare 18, se fig.1. Denna andra oljefångare 18 är utförd på känt sätt enligt den angivna svenska patentskriften nr 467 956 och har ett utlopp som mynnar i oljebehållaren 9 och ett intag som är beläget närmare navkåpans insida än den första oljefångarens intag, för att kunna samla upp olja från en tunnare oljefilm vid lägre varvtal så att en tillräcklig lagersmörjning säkerställs. Eftersom lagersmörjning har beskrivits ingående i den angivna skriften ges ingen närmare beskrivning därav i detta sammanhang.
Olja vid centralväxeln 4 kan för rening cirkulera igenom ett oljefilter 19, som enligt fig.1 och 4 är monterat på axelhuset 2. Därigenom kan således rening ske även av olja i hjulnavet 1 då oljan cirkulerar medelst det beskrivna oljetransportsystemet.
Oljetransportsystemet fungerar enligt följande: Vid låg fordonshastighet drages en tunn oljefilm med på insidan av navkåpan 7 och skrapas av medelst den andra oljefångaren 18, för Smörjning av hjullagren 6.
Oljemängden ökar därvid i oljebehållaren 9 med hjälp av olja från röret 13. Då oljenivån nått det beskrivna bräddavloppet rinner överskottsolja ut i det inre av axelhuset 2.
Systemet är lämpligen så dimensionerat att en lika stor mängd olja avleds via bräddavloppet som tillförs via röret 13.
Vid hög fordonshastighet bildas en tjockare oljering inuti navkåpan 7, och denna tjocklek ökar genom att olja tillförs via röret 13, utan att någon olja avlägsnas via bräddavloppet. 10 15 520747 Vid en viss, förutbestämd tjocklek på oljeringen åstadkommer den första oljefângaren 15 avledning av olja till det inre av axelhuset 2, varigenom således oljemängden i navkåpan begränsas och ett kontinuerligt byte av olja i hj ulnavet uppnås. Oljan kan härigenom både renas och kylas kontinuerligt.
Det är uppenbart att olika varianter av det visade utförandet är möjliga inom uppfinningens ram. Sålunda kan Lex. storleken på oljeflödet ändras genom att välja en annan nivå på bräddavloppet från oljebehållaren och genom att ändra tillflödet av olja.
Beroende på innerdiametem hos axelhuset kan det eventuellt vara möjligt att låta brickan 10 utgå, så att i stället axelhuset självt bildar bräddavlopp. Det är även möjligt att ordna oljetillförseln på annat sätt än med självtryck via röret 13, t. ex. genom pumpning.
Claims (7)
1. Smörjarrangemang vid ett med navväxel (5) försett hjulnav (1), som är lagrat på ett axelhus (2) i vilket finns en hjulaxel (3) för drivning av hjulnavet, och där hjulnavet är försett med en oljebehållare (9) från vilken olja via smörjorgan (18) kan tillföras hjullager (6) och navväxel (5) i hjulnavet för smörjning av dessa, vilken oljebehållare (9) står i förbindelse med det inre av axelhuset (2) och en till detta ansluten centralväxel (4) som driver hjulaxeln (3), varvid det finns oljecirkulationsorgan (11,13,15) för cirkulation av olja mellan hjulnav (1) och centralväxel (4), kännetecknat av att for transport av olja från centralväxeln (4) till oljebehållaren (9) finns åtminstone en oljeledning (13) vars inlopp befinner sig högt i centralväxeln (4) och på en nivå högre än nivån för dess utlopp i oljebehållaren (9) och av att oljeledningens (13) inlopp är anslutet till en oljeuppsamlare (14) som förses med uppslungad olja från centralväxeln.
2. Smörjarrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att oljebehållaren (9) har ett bräddavlopp (11) via vilket olja från oljebehållaren kan rinna ut i axelhuset (2) och därifrån till centralväxeln (4) då oljebehållaren (9) innehåller en förutbestämd oljevolym.
3. Smörjarrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att bräddavloppet (11) ligger i nivå med hjulaxelns (3) undersida, vid det ställe där hjulaxeln sticker ut ur axelhuset (2) och går in i hjulnavet (l).
4. Smörjarrangemang enligt krav 3, kännetecknat av att bräddavloppet utgörs av en i axelhuset monterad bricka (10), vilken är försedd med ett excentriskt anordnat hål (11) för hjulaxeln (3), vars diameter är mindre än diametem på det excentriska hålet.
5. Smörjarrangemang enligt något av kraven 1-4, kännetecknat av att en på axelhuset (2) fast monterad del av hjulnavet (1) är försedd med en med axelhusets inre förbunden första oljefångare (15), vars utlopp (16) mynnar i axelhusets inre och vars intag (17) är anordnat på ett sådant radiellt avstånd innanför en navkåpa (7) i hjulnavet att den kan fånga upp olja från den oljefilm som bildas utmed kåpans insida då hjulnavet roterar med högt varvtal. 5 10 520747
6. Smörj arrangemang enligt krav 5, kännetecknat av att förutom den första oljefångaren (15) finns även en andra oljefångare (l 8) vars utlopp mynnar i oljebehållaren (9) och vars intag är beläget närmare navkåpans (7) insida än den första oljefångarens (15) intag, för oljeuppsamling från en tunnare oljefilm vid lägre varvtal.
7. Smörj arrangemang enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att vid centralväxeln (4) finns anordnat ett oljefilter (19) för rening av cirkulerande olja i centralväxeln och hjulnavet.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9902955A SE520747C2 (sv) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | Smörjarrangemang vid ett med navväxel försett hjulnav |
EP20000850138 EP1079124B1 (en) | 1999-08-20 | 2000-08-16 | Lubricating arrangement for a wheeled vehicle |
BR0003624A BR0003624A (pt) | 1999-08-20 | 2000-08-16 | Disposição de lubrificação para um veìculo com rodas |
DE2000621491 DE60021491T2 (de) | 1999-08-20 | 2000-08-16 | Schmiereinrichtung für ein Radfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9902955A SE520747C2 (sv) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | Smörjarrangemang vid ett med navväxel försett hjulnav |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9902955D0 SE9902955D0 (sv) | 1999-08-20 |
SE9902955L SE9902955L (sv) | 2001-02-21 |
SE520747C2 true SE520747C2 (sv) | 2003-08-19 |
Family
ID=20416712
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9902955A SE520747C2 (sv) | 1999-08-20 | 1999-08-20 | Smörjarrangemang vid ett med navväxel försett hjulnav |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1079124B1 (sv) |
BR (1) | BR0003624A (sv) |
DE (1) | DE60021491T2 (sv) |
SE (1) | SE520747C2 (sv) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108237037A (zh) * | 2016-12-27 | 2018-07-03 | 重庆海浦洛自动化科技有限公司 | 轮毂自动涂油机 |
DE102017211426B4 (de) | 2017-07-05 | 2019-05-16 | Audi Ag | Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Einzelradaufhängung |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60157593A (ja) * | 1984-01-27 | 1985-08-17 | Hitachi Ltd | 軸受潤滑装置 |
CH676739A5 (sv) * | 1988-08-02 | 1991-02-28 | Asea Brown Boveri | |
SE467956B (sv) * | 1991-10-10 | 1992-10-12 | Saab Scania Ab | Smoerjsystem vid hjulbaeranordning med paa en axeltapp roterbart lagrat hjulnav |
US5489190A (en) * | 1994-07-29 | 1996-02-06 | Alliedsignal Inc. | Dynamic oil scavenge system |
-
1999
- 1999-08-20 SE SE9902955A patent/SE520747C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-08-16 EP EP20000850138 patent/EP1079124B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-08-16 BR BR0003624A patent/BR0003624A/pt not_active IP Right Cessation
- 2000-08-16 DE DE2000621491 patent/DE60021491T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9902955D0 (sv) | 1999-08-20 |
DE60021491T2 (de) | 2006-05-24 |
EP1079124B1 (en) | 2005-07-27 |
EP1079124A2 (en) | 2001-02-28 |
BR0003624A (pt) | 2001-03-06 |
EP1079124A3 (en) | 2002-08-07 |
DE60021491D1 (de) | 2005-09-01 |
SE9902955L (sv) | 2001-02-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6076314B2 (ja) | 減速機の潤滑構造 | |
KR100243889B1 (ko) | 탠덤 액슬장치용 윤활장치 | |
CN113316694B (zh) | 变速器装置 | |
CN112020618B (zh) | 车辆用动力传递装置 | |
JP2022136854A (ja) | 駆動装置 | |
JP2015072054A (ja) | 駆動ユニット | |
US4952077A (en) | Horizontal-axis oil-lubricated cylindrical roller-bearing arrangement | |
JPH07217725A (ja) | 差動装置の潤滑構造 | |
JP7281639B2 (ja) | モータユニット | |
US20140311268A1 (en) | Oiling device for an axle with spur gear | |
JP2021099107A (ja) | 車両用動力伝達装置の潤滑装置 | |
SE520747C2 (sv) | Smörjarrangemang vid ett med navväxel försett hjulnav | |
JP2007028700A (ja) | 回転電機装置 | |
KR20240051322A (ko) | 변속기 영역 사이의 오일 공급을 이용하는 변속기, 및 변속기를 작동하는 방법 | |
CN215410096U (zh) | 车桥主减速器主锥轴承润滑结构 | |
CN115107498A (zh) | 用于机动车的驱动装置 | |
CN115107499A (zh) | 用于机动车的驱动装置 | |
CN107559409A (zh) | 电驱动总成润滑*** | |
EP0562094B1 (en) | Lubrication system in a wheel support device with wheel hub rotatably mounted on an axle journal | |
JPH0262412B2 (sv) | ||
JP3956818B2 (ja) | 車両用のオイル供給装置 | |
JPS6037358B2 (ja) | 潤滑装置 | |
JP2020172994A (ja) | アクスル装置 | |
US20230344312A1 (en) | Motor for a motor vehicle and motor vehicle having a motor | |
CN219639398U (zh) | 变速器及车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |