SE518652C2 - Dragbalksarrangemang vid ett fordon - Google Patents

Description

tvun- i 11.1: 10 20 25 30 35 l s s 1 s 652 2 Ovan nämnda tillvägagångssätt är dock inte kostnadseffektivt då både tillverkning och lagerhållning blir dyrbar på grund av de relativt små tillverkningsseriema. Vidare medges inte ändringar av placeringen efier leverans.

En arman känd lösning för att möjliggöra anpassning av draganordningens placering är att förse motorfordonets rambalkar med ett stort antal tätt placerade genomgående hål varvid dragbalkens ändsektioner förbinds med de hål vilka bäst motsvarar önskad placering av draganordningen.

Detta är dock relativt kostnadskrävande då det krävs mer tid i produktionssteget.

Vidare kan en sådan lösning, med tätt placerade genomgående hål, leda till en lägre hållfasthet hos rambalkarna vilket medför att förstärkningar blir nödvändiga.

Genom amerikanska patentet 5,51 1,813 är förut känt ett dragbalksarrangemang avsett att kunna användas på ett flertal olika fordonsmodeller och uppvisar därför en rad inställningsmöj ligheter. Arrangemanget innefattande två förbindelseelement vilka är anordnade att, medelst skruvförband, förbinda ett fordons längsgående rambalkar med en tvärgående dragbalk. För att möjliggöra justering av arrangemangets bredd i beroende av rambalkarnas inbördes avstånd är förbindelseelementen försedda med flera genomgående hål med avlångt tvärsnitt. Dragbalken är vidare försedd med en draganordning innefattande ett balkelement utfonnat med ett horisontellt balkparti sammansvetsat med ett vertikalt balkparti på vilket är anordnat en dragkula.

Dragkulan är höjdinställbart anordnad på det vertikala balkpartiet. Nämnda horisontella balkparti är i fordonets längdriktning förskjutbart anordnat i en hållare vilken är fast förbunden med dragbalken. Härigenom möjliggörs justering av dragkulans placering i fordonets längdrikming.

Fastän det kända anangemanget ger möjlighet till bra anpassning av draganordningens placering så är det behäftat med vissa nackdelar. En nackdel som följer av att dragbalksarrangemanget är avsett att kunna användas på ett flertal olika fordonsmodeller och därför uppvisar en rad inställningsmöjligheter är att detta medför att det kända arrangemanget blir relativt komplicerat till sin uppbyggnad och därmed förhållandevis dyrt att tillverka. En annan nackdel är att konstruktionen riskerar att bli 1:11: :nota 10 15 20 25 30 35 ' i 518 652 3 relativt vek och därför inte lämpar sig för användning på tunga motorfordon, såsom lastbilar, där krafipåkänningarna blir mycket stora.

Redogörelse för uppfinningen Ändamålet med föreliggande uppfmning är att tillhandahålla ett dragbalksarrangemang för fordon, såsom en lastbil, vilket medger god anpassning av draganordningens placering, framför allt i fordonets längdrilcming, eñer vilken typ av släpvagn som skall kopplas till fordonet och därmed möjliggör att optimalt avstånd mellan det dragande fordonet och släpvagnen kan erhållas.

Detta ändamål uppnås med den i patentkravet l beskrivna uppfmningen. I de eflerfölj ande patentkraven beskrivs föredragna utföringsfonner av uppfmningen.

Dragbalksarrangemanget enligt uppfinningen innefattar två förbindelseelement och en mellan dessa anordnad dragbalk. Nämnda förbindelseelement uppvisar en första uppsättning genomgående hål avsedda att förbindas med fordonets längsgående rambalkar och en andra uppsättning genomgående hål avsedda att förbindas med nämnda dragbalk. Genom att nämnda första uppsättning genomgående hål är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål uppnås att då förbindelseelementen i samband med montering roteras ett halvt varv kring en tänkt axel tvärs fordonets längdriktning, förflyttas dragbalken i fordonets längdriktning under det att samma hål i rambalken utnyttjas. Hänned möjliggörs att optimalt avstånd mellan det dragande fordonet och släpvagnen kan erhållas. En ytterligare fördel med dragbalksarrangemanget enligt uppfinningen är att det år relativt enkelt till sin uppbyggnad och därmed är enklare och mindre kosmadskrävande att tillverka.

Enligt en föredragen utföringsform är förbindelseelementens första och andra uppsättning genomgående hål förskjutna relativt varandra ett avstånd motsvarande en fjärdedel av avståndet mellan två i rambalken anordnade närliggande genomgående hål. Detta medför att då förbindelseelementen roteras ett halvt varv förflyttas dragbalken ett avstånd motsvarande halva avståndet mellan två i rambalken anordnade närliggande genomgående hål och därmed erhålls en fördubbling av antalet i-ii» 10 15 20 25 30 35 ' f 518 652 4 möjliga ekvidistanta dragbalkspositioner utan att antalet genomgående hål i rambalkama måste ökas och/eller placeras närmare varandra.

Enligt en ytterligare föredragen utföringsforin av föreliggande uppfinning år även anordnat vertikala balkar mellan fordonets rambalkar och näirmda dragbalk, företrädesvis mellan nämnda förbindelseelement och dragbalken. Härmed möjliggörs även förflyttning av dragbalkens placering i höj dled.§ Ytterligare fördelar och ändamål med uppfinningen kan utläsas med hjälp av de efterföljande patentkraven samt den efterföljande beskrivningen.

Figurbeskrivning Uppfmningen kommer i det följande att beskrivas i anslutning till föredragna utföringsexempel samt de bifogade figurema, där figur l visar en perspektivvy av föredragen utföringsforrn av ett dragbalksarrangemang enligt föreliggande uppfmning, figur 2 visar en perspektiwy av det i figur 1 visade dragbalksarrangemanget i demonterat tillstånd, och figur 3 visar en perspektiwy av en ytterligare föredragen utföringsfonn av dragbalksarrangemanget enligt föreliggande uppfinning.

Föredragen utföringsform I figur l visas en perspektivvy av ett dragbalksarrangemang l enligt föreliggande uppfinning, anordnat vid ett fordon med två i fordonets längdriktning anordnade rambalkar 2, 3. I anslutning till rambalkamas 2, 3 bakre ändsektion, mellan dessa, sträcker sig ett förbindelseparti 4 innefattande två förbindelseelement 5, 6 samt en mellan dessa anordnad dragbalk 7. Förbindelseelementen 5, 6 är förbundna dels med rambalkarna 2, 3 och dels med dragbalken 7 medelst skruv- eller nitförband. En fördel med användandet av skruvförband är att de är relativt enkla att demontera. vnßr. 1:01; 10 15 20 25 30 35 “ ' 518 652 5 Under hänvisning till figur 2 skall nu de i dragbalksarrangemanget 1 ingående komponenterna beskrivas mer i detalj. I det visade exemplet är rambalkama 2, 3 utformade som u-balkar med ett stående mittparti 8, 9 och en övre- 10, 11 och nedre 12, 13 fläns vilka tillsammans ger rambalkama 2, 3 deras styvhet. Genom att förse rambalkama 2, 3 med ett extra antal genomgående hål 14, 15, utöver vad som krävs för dragbalkens 7 infästning, uppnås att dragbalkens 7 placering kan anpassas relativt bra efter vilken typ av släpvagn som kopplas till fordonet. Dessutom medges, utan att ytterligare genomgående hål 14, 15 måste göras, ändring av dragbalkens 7 placering efter leverans av fordonet.

Förbindelseelementen 5, 6 är utformade med en övre 16, 17 och en nedre 18, 19 vinkelplåt vilka är sammanbundna, företrädesvis nitade, med en mellanliggande u- balk 20, 21. Förbindelseelementens 5, 6 vinkelplåtar 16, 17, 18, 19 är på den mot rambalkama 2, 3 vända sidan försedda med en första uppsättning genomgående hål 22, 23 och dess u-balkar är på den mot dragbalken 7 vända sidan försedda med en andra uppsättning genomgående hål 24, 25. Nänmda första uppsättning genomgående hål 22, 23 är härvid förskjutna relativt närrmda andra uppsättning genomgående hål 24, 25 ett avstånd motsvarande en fiärdedel av avståndet mellan två närliggande hål i respektive rambalk 2, 3. Detta medför att då förbindelseelementen 5, 6 i samband med montering roteras ett halvt varv kring en tänkt axel tvärs fordonets längdriktning, förflyttas dragbalken 7 ett avstånd motsvarande halva avståndet mellan två i rambalken 2, 3 anordnade närliggande genomgående hål 14, 15 under det att samma hål 14, 15 i rambalken utnyttjas. Således erhålls en fördubbling av antalet möjliga ekvidistanta dragbalkspositioner utan att antalet genomgående hål 14, 15 i rambalkama 2, 3 måste ökas och/eller placeras närmare varandra vilket kunnat leda till att rambalkarnas hållfasthet försämrats. Genom förbindelseelementens 5, 6 relativt enkla utfonnning med endast enkelbockade plåtar förenklas användandet av förhållandevis kraftig/tjock plåt vilket bidrar till att ge konstruktionen den styvhet som erfordras i syrmerhet vid tillämpningar på tunga fordon, såsom lastbilar, där kraftpåkänningarna blir stora.

Dragbalken 7 är utformad med sidostycken 26, 27 och en mellan dessa anordnad u- balk 28 vilken är sammansvetsad med närrmda sidostycken 26, 27. Sidostyckena 26, 27 är försedda med en uppsättning genomgående hål 29 vars antal och konfiguration :niin »tag-- 10 15 20 25 30 35 518 652 6 överensstämmer med förbindelseelementens 5, 6 andra uppsättning genomgående hål 24, 25. Dragbalken 7 uppvisar vidare ytterligare genomgående hål 30 och urtagning 3l vilka tjänar som fästpunkt för en draganordning, exempelvis en dragkula. Genom dragbalkens 7 relativt enkla utformning med endast enkelbockade plåtar, liksom förbindelseelementens 5, 6 , förenklas användandet av förhållandevis lnañig/tjock plåt vilket bidrar till att ge konstruktionen dess styvhet.

I figur 3 visas en perspektivvy av en alternativ föredragen utföringsform av dragbalksanangemanget 1 enligt föreliggande uppfinning. Mellan förbindelseelementen 5, 6 och dragbalken 7 är anordnat två vertikala u-balkar 32, 33 vilka förflyttar dragbalkens 7 placering i höjdled. Nämnda vertikala u-balkar är vardera försedda med två uppsättningar genomgående hål, en övre uppsättning 34, 35 och en nedre uppsättning 36, 37 , vars antal och konfiguration överensstämmer med förbindelseelementens 5, 6 andra uppsättning genomgående hål 24, 25 respektive dei dragbalkens 7 sidostycken 26, 27 anordnade genomgående hålen 29.

Uppfinningen är inte begränsad till ovan beskrivna och på ritningar visade utföringsexempel utan även andra utföringsformer är tänkbara. Exempelvis kan det avstånd nämnda första uppsättning genomgående hål är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål vara större eller mindre än en fjärdedel av avståndet mellan två närliggande hål i respektive rambalk. Slutligen kan förbindelseelementen utformas så att de kan roteras endast ett kvarts varv varvid dragbalken förflyttas även i höjdled samt ett kortare avstånd i fordonets längdriktning, än vid motsvarande rotation ett halvt varv. Således medges även anpassning av fordonets draganordning till släpvagnens höjd.

Claims (1)

1. 5 10 15 20 25 30 35 ?~ PATENTKRAV 1. Dragbalksarrangemang vid ett fordon med åtminstone två i fordonets längdriktning anordnade rambalkar (2, 3) och ett, i anslutning till rambalkamas (2, 3) bakre ändsektion, mellan dessa sig sträckande förbindelseparti (4) innefattande två förbindelseelement (5, 6) och en mellan dessa anordnad dragbalk (7) där nämnda förbindelseelement (5, 6) uppvisar en första uppsättning genomgående hål (22, 23) på den mot rambalkama (2, 3) vända sidan samt en andra uppsättning genomgående hål (24, 25) på den mot dragbalken (7) vända sidan kännetecknat därav att nämnda forsta uppsättning genomgående hål (22, 23) är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål (24, 25) varvid en forfljttning av dragbalken (7) åstadkommes relativt nämnda rambalkar (2, 3). Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt patentkrav 1 kännetecknat därav att nämnda första uppsättning genomgående hål (22, 23) är förskjutna, då förbindelseelementen (5, 6) är anordnade vid rambalkarnas (2, 3) bakre ändsektion, i fordonets längdriktning relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål (24, 25). Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt patentkrav 2 kännetecknat därav att nämnda första uppsättning genomgående hål (22, 23) är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål (24, 25) med ett avstånd motsvarande en femtedel till en tredjedel av avståndet mellan två i rambalken (2, 3) anordnade närliggande genomgående hål ( 14, 15). Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt patentkrav 3 kännetecknat därav att nämnda första uppsättning genomgående hål (22, 23) är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål (24, 25) med ett avstånd motsvarande cirka en fjärdedel av avståndet mellan två i rambalken (2, 3) anordnade närliggande genomgående hål (14, 15), 5 10 15 20 -.-~n u nunnan - - ...no ~,~. 518 ¿652 . coon 1 u 1 cou- -nu-up v ou.. ~ 5. Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt något av föregående patentkrav kännetecknat därav att nämnda första uppsättning genomgående hål (22, 23) är avsedda att, då fórbindelseelenienten (5, 6) är anordnade vid rambalkamas (2, 3) bakre ändsektion, samverka med de i nämnda rambalkar (2, 3) anordnade genomgående hål (14, 15). 6. Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt något av föregående patentkrav kännetecknat därav att två huvudsakligen vertikala balkar (32, 33) är anordnade mellan rambalkama (2, 3) och dragbalken (7). 7. Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt patentkrav 6 kännetecknat därav att nämnda vertikala balkar (32, 33) är anordnade mellan fästelementen (5, 6) och dragbalken (7). . . nunnan 0 o nunnan n :ou-ng o I ocoooo