SE518652C2 - Dragbalksarrangemang vid ett fordon - Google Patents
Dragbalksarrangemang vid ett fordonInfo
- Publication number
- SE518652C2 SE518652C2 SE0001319A SE0001319A SE518652C2 SE 518652 C2 SE518652 C2 SE 518652C2 SE 0001319 A SE0001319 A SE 0001319A SE 0001319 A SE0001319 A SE 0001319A SE 518652 C2 SE518652 C2 SE 518652C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- holes
- vehicle
- drawbeam
- frame beams
- arrangement
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/48—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting
- B60D1/485—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by the mounting mounted by means of transversal members attached to the frame of a vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/209—Arrangements for the mounting of vehicle hitches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
- Telephone Function (AREA)
- Cookers (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
tvun- i 11.1: 10 20 25 30 35 l s s 1 s 652 2 Ovan nämnda tillvägagångssätt är dock inte kostnadseffektivt då både tillverkning och lagerhållning blir dyrbar på grund av de relativt små tillverkningsseriema. Vidare medges inte ändringar av placeringen efier leverans.
En arman känd lösning för att möjliggöra anpassning av draganordningens placering är att förse motorfordonets rambalkar med ett stort antal tätt placerade genomgående hål varvid dragbalkens ändsektioner förbinds med de hål vilka bäst motsvarar önskad placering av draganordningen.
Detta är dock relativt kostnadskrävande då det krävs mer tid i produktionssteget.
Vidare kan en sådan lösning, med tätt placerade genomgående hål, leda till en lägre hållfasthet hos rambalkarna vilket medför att förstärkningar blir nödvändiga.
Genom amerikanska patentet 5,51 1,813 är förut känt ett dragbalksarrangemang avsett att kunna användas på ett flertal olika fordonsmodeller och uppvisar därför en rad inställningsmöj ligheter. Arrangemanget innefattande två förbindelseelement vilka är anordnade att, medelst skruvförband, förbinda ett fordons längsgående rambalkar med en tvärgående dragbalk. För att möjliggöra justering av arrangemangets bredd i beroende av rambalkarnas inbördes avstånd är förbindelseelementen försedda med flera genomgående hål med avlångt tvärsnitt. Dragbalken är vidare försedd med en draganordning innefattande ett balkelement utfonnat med ett horisontellt balkparti sammansvetsat med ett vertikalt balkparti på vilket är anordnat en dragkula.
Dragkulan är höjdinställbart anordnad på det vertikala balkpartiet. Nämnda horisontella balkparti är i fordonets längdriktning förskjutbart anordnat i en hållare vilken är fast förbunden med dragbalken. Härigenom möjliggörs justering av dragkulans placering i fordonets längdrikming.
Fastän det kända anangemanget ger möjlighet till bra anpassning av draganordningens placering så är det behäftat med vissa nackdelar. En nackdel som följer av att dragbalksarrangemanget är avsett att kunna användas på ett flertal olika fordonsmodeller och därför uppvisar en rad inställningsmöjligheter är att detta medför att det kända arrangemanget blir relativt komplicerat till sin uppbyggnad och därmed förhållandevis dyrt att tillverka. En annan nackdel är att konstruktionen riskerar att bli 1:11: :nota 10 15 20 25 30 35 ' i 518 652 3 relativt vek och därför inte lämpar sig för användning på tunga motorfordon, såsom lastbilar, där krafipåkänningarna blir mycket stora.
Redogörelse för uppfinningen Ändamålet med föreliggande uppfmning är att tillhandahålla ett dragbalksarrangemang för fordon, såsom en lastbil, vilket medger god anpassning av draganordningens placering, framför allt i fordonets längdrilcming, eñer vilken typ av släpvagn som skall kopplas till fordonet och därmed möjliggör att optimalt avstånd mellan det dragande fordonet och släpvagnen kan erhållas.
Detta ändamål uppnås med den i patentkravet l beskrivna uppfmningen. I de eflerfölj ande patentkraven beskrivs föredragna utföringsfonner av uppfmningen.
Dragbalksarrangemanget enligt uppfinningen innefattar två förbindelseelement och en mellan dessa anordnad dragbalk. Nämnda förbindelseelement uppvisar en första uppsättning genomgående hål avsedda att förbindas med fordonets längsgående rambalkar och en andra uppsättning genomgående hål avsedda att förbindas med nämnda dragbalk. Genom att nämnda första uppsättning genomgående hål är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål uppnås att då förbindelseelementen i samband med montering roteras ett halvt varv kring en tänkt axel tvärs fordonets längdriktning, förflyttas dragbalken i fordonets längdriktning under det att samma hål i rambalken utnyttjas. Hänned möjliggörs att optimalt avstånd mellan det dragande fordonet och släpvagnen kan erhållas. En ytterligare fördel med dragbalksarrangemanget enligt uppfinningen är att det år relativt enkelt till sin uppbyggnad och därmed är enklare och mindre kosmadskrävande att tillverka.
Enligt en föredragen utföringsform är förbindelseelementens första och andra uppsättning genomgående hål förskjutna relativt varandra ett avstånd motsvarande en fjärdedel av avståndet mellan två i rambalken anordnade närliggande genomgående hål. Detta medför att då förbindelseelementen roteras ett halvt varv förflyttas dragbalken ett avstånd motsvarande halva avståndet mellan två i rambalken anordnade närliggande genomgående hål och därmed erhålls en fördubbling av antalet i-ii» 10 15 20 25 30 35 ' f 518 652 4 möjliga ekvidistanta dragbalkspositioner utan att antalet genomgående hål i rambalkama måste ökas och/eller placeras närmare varandra.
Enligt en ytterligare föredragen utföringsforin av föreliggande uppfinning år även anordnat vertikala balkar mellan fordonets rambalkar och näirmda dragbalk, företrädesvis mellan nämnda förbindelseelement och dragbalken. Härmed möjliggörs även förflyttning av dragbalkens placering i höj dled.§ Ytterligare fördelar och ändamål med uppfinningen kan utläsas med hjälp av de efterföljande patentkraven samt den efterföljande beskrivningen.
Figurbeskrivning Uppfmningen kommer i det följande att beskrivas i anslutning till föredragna utföringsexempel samt de bifogade figurema, där figur l visar en perspektivvy av föredragen utföringsforrn av ett dragbalksarrangemang enligt föreliggande uppfmning, figur 2 visar en perspektiwy av det i figur 1 visade dragbalksarrangemanget i demonterat tillstånd, och figur 3 visar en perspektiwy av en ytterligare föredragen utföringsfonn av dragbalksarrangemanget enligt föreliggande uppfinning.
Föredragen utföringsform I figur l visas en perspektivvy av ett dragbalksarrangemang l enligt föreliggande uppfinning, anordnat vid ett fordon med två i fordonets längdriktning anordnade rambalkar 2, 3. I anslutning till rambalkamas 2, 3 bakre ändsektion, mellan dessa, sträcker sig ett förbindelseparti 4 innefattande två förbindelseelement 5, 6 samt en mellan dessa anordnad dragbalk 7. Förbindelseelementen 5, 6 är förbundna dels med rambalkarna 2, 3 och dels med dragbalken 7 medelst skruv- eller nitförband. En fördel med användandet av skruvförband är att de är relativt enkla att demontera. vnßr. 1:01; 10 15 20 25 30 35 “ ' 518 652 5 Under hänvisning till figur 2 skall nu de i dragbalksarrangemanget 1 ingående komponenterna beskrivas mer i detalj. I det visade exemplet är rambalkama 2, 3 utformade som u-balkar med ett stående mittparti 8, 9 och en övre- 10, 11 och nedre 12, 13 fläns vilka tillsammans ger rambalkama 2, 3 deras styvhet. Genom att förse rambalkama 2, 3 med ett extra antal genomgående hål 14, 15, utöver vad som krävs för dragbalkens 7 infästning, uppnås att dragbalkens 7 placering kan anpassas relativt bra efter vilken typ av släpvagn som kopplas till fordonet. Dessutom medges, utan att ytterligare genomgående hål 14, 15 måste göras, ändring av dragbalkens 7 placering efter leverans av fordonet.
Förbindelseelementen 5, 6 är utformade med en övre 16, 17 och en nedre 18, 19 vinkelplåt vilka är sammanbundna, företrädesvis nitade, med en mellanliggande u- balk 20, 21. Förbindelseelementens 5, 6 vinkelplåtar 16, 17, 18, 19 är på den mot rambalkama 2, 3 vända sidan försedda med en första uppsättning genomgående hål 22, 23 och dess u-balkar är på den mot dragbalken 7 vända sidan försedda med en andra uppsättning genomgående hål 24, 25. Nänmda första uppsättning genomgående hål 22, 23 är härvid förskjutna relativt närrmda andra uppsättning genomgående hål 24, 25 ett avstånd motsvarande en fiärdedel av avståndet mellan två närliggande hål i respektive rambalk 2, 3. Detta medför att då förbindelseelementen 5, 6 i samband med montering roteras ett halvt varv kring en tänkt axel tvärs fordonets längdriktning, förflyttas dragbalken 7 ett avstånd motsvarande halva avståndet mellan två i rambalken 2, 3 anordnade närliggande genomgående hål 14, 15 under det att samma hål 14, 15 i rambalken utnyttjas. Således erhålls en fördubbling av antalet möjliga ekvidistanta dragbalkspositioner utan att antalet genomgående hål 14, 15 i rambalkama 2, 3 måste ökas och/eller placeras närmare varandra vilket kunnat leda till att rambalkarnas hållfasthet försämrats. Genom förbindelseelementens 5, 6 relativt enkla utfonnning med endast enkelbockade plåtar förenklas användandet av förhållandevis kraftig/tjock plåt vilket bidrar till att ge konstruktionen den styvhet som erfordras i syrmerhet vid tillämpningar på tunga fordon, såsom lastbilar, där kraftpåkänningarna blir stora.
Dragbalken 7 är utformad med sidostycken 26, 27 och en mellan dessa anordnad u- balk 28 vilken är sammansvetsad med närrmda sidostycken 26, 27. Sidostyckena 26, 27 är försedda med en uppsättning genomgående hål 29 vars antal och konfiguration :niin »tag-- 10 15 20 25 30 35 518 652 6 överensstämmer med förbindelseelementens 5, 6 andra uppsättning genomgående hål 24, 25. Dragbalken 7 uppvisar vidare ytterligare genomgående hål 30 och urtagning 3l vilka tjänar som fästpunkt för en draganordning, exempelvis en dragkula. Genom dragbalkens 7 relativt enkla utformning med endast enkelbockade plåtar, liksom förbindelseelementens 5, 6 , förenklas användandet av förhållandevis lnañig/tjock plåt vilket bidrar till att ge konstruktionen dess styvhet.
I figur 3 visas en perspektivvy av en alternativ föredragen utföringsform av dragbalksanangemanget 1 enligt föreliggande uppfinning. Mellan förbindelseelementen 5, 6 och dragbalken 7 är anordnat två vertikala u-balkar 32, 33 vilka förflyttar dragbalkens 7 placering i höjdled. Nämnda vertikala u-balkar är vardera försedda med två uppsättningar genomgående hål, en övre uppsättning 34, 35 och en nedre uppsättning 36, 37 , vars antal och konfiguration överensstämmer med förbindelseelementens 5, 6 andra uppsättning genomgående hål 24, 25 respektive dei dragbalkens 7 sidostycken 26, 27 anordnade genomgående hålen 29.
Uppfinningen är inte begränsad till ovan beskrivna och på ritningar visade utföringsexempel utan även andra utföringsformer är tänkbara. Exempelvis kan det avstånd nämnda första uppsättning genomgående hål är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål vara större eller mindre än en fjärdedel av avståndet mellan två närliggande hål i respektive rambalk. Slutligen kan förbindelseelementen utformas så att de kan roteras endast ett kvarts varv varvid dragbalken förflyttas även i höjdled samt ett kortare avstånd i fordonets längdriktning, än vid motsvarande rotation ett halvt varv. Således medges även anpassning av fordonets draganordning till släpvagnens höjd.
Claims (1)
1. 5 10 15 20 25 30 35 ?~ PATENTKRAV 1. Dragbalksarrangemang vid ett fordon med åtminstone två i fordonets längdriktning anordnade rambalkar (2, 3) och ett, i anslutning till rambalkamas (2, 3) bakre ändsektion, mellan dessa sig sträckande förbindelseparti (4) innefattande två förbindelseelement (5, 6) och en mellan dessa anordnad dragbalk (7) där nämnda förbindelseelement (5, 6) uppvisar en första uppsättning genomgående hål (22, 23) på den mot rambalkama (2, 3) vända sidan samt en andra uppsättning genomgående hål (24, 25) på den mot dragbalken (7) vända sidan kännetecknat därav att nämnda forsta uppsättning genomgående hål (22, 23) är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål (24, 25) varvid en forfljttning av dragbalken (7) åstadkommes relativt nämnda rambalkar (2, 3). Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt patentkrav 1 kännetecknat därav att nämnda första uppsättning genomgående hål (22, 23) är förskjutna, då förbindelseelementen (5, 6) är anordnade vid rambalkarnas (2, 3) bakre ändsektion, i fordonets längdriktning relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål (24, 25). Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt patentkrav 2 kännetecknat därav att nämnda första uppsättning genomgående hål (22, 23) är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål (24, 25) med ett avstånd motsvarande en femtedel till en tredjedel av avståndet mellan två i rambalken (2, 3) anordnade närliggande genomgående hål ( 14, 15). Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt patentkrav 3 kännetecknat därav att nämnda första uppsättning genomgående hål (22, 23) är förskjutna relativt nämnda andra uppsättning genomgående hål (24, 25) med ett avstånd motsvarande cirka en fjärdedel av avståndet mellan två i rambalken (2, 3) anordnade närliggande genomgående hål (14, 15), 5 10 15 20 -.-~n u nunnan - - ...no ~,~. 518 ¿652 . coon 1 u 1 cou- -nu-up v ou.. ~ 5. Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt något av föregående patentkrav kännetecknat därav att nämnda första uppsättning genomgående hål (22, 23) är avsedda att, då fórbindelseelenienten (5, 6) är anordnade vid rambalkamas (2, 3) bakre ändsektion, samverka med de i nämnda rambalkar (2, 3) anordnade genomgående hål (14, 15). 6. Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt något av föregående patentkrav kännetecknat därav att två huvudsakligen vertikala balkar (32, 33) är anordnade mellan rambalkama (2, 3) och dragbalken (7). 7. Dragbalksarrangemang vid ett fordon enligt patentkrav 6 kännetecknat därav att nämnda vertikala balkar (32, 33) är anordnade mellan fästelementen (5, 6) och dragbalken (7). . . nunnan 0 o nunnan n :ou-ng o I ocoooo
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0001319A SE518652C2 (sv) | 2000-04-11 | 2000-04-11 | Dragbalksarrangemang vid ett fordon |
AT01920041T ATE365648T1 (de) | 2000-04-11 | 2001-04-05 | Zuträger |
DE60129115T DE60129115T2 (de) | 2000-04-11 | 2001-04-05 | Zugträger |
EP01920041A EP1272366B1 (en) | 2000-04-11 | 2001-04-05 | Draw beam |
BRPI0109843-8A BR0109843B1 (pt) | 2000-04-11 | 2001-04-05 | travessa de reboque. |
PCT/SE2001/000739 WO2001076896A1 (en) | 2000-04-11 | 2001-04-05 | Draw beam |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0001319A SE518652C2 (sv) | 2000-04-11 | 2000-04-11 | Dragbalksarrangemang vid ett fordon |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0001319D0 SE0001319D0 (sv) | 2000-04-11 |
SE0001319L SE0001319L (sv) | 2001-10-12 |
SE518652C2 true SE518652C2 (sv) | 2002-11-05 |
Family
ID=20279256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0001319A SE518652C2 (sv) | 2000-04-11 | 2000-04-11 | Dragbalksarrangemang vid ett fordon |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1272366B1 (sv) |
AT (1) | ATE365648T1 (sv) |
BR (1) | BR0109843B1 (sv) |
DE (1) | DE60129115T2 (sv) |
SE (1) | SE518652C2 (sv) |
WO (1) | WO2001076896A1 (sv) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU763140B2 (en) * | 1999-05-12 | 2003-07-17 | Bartlett Transport Improvements Pty. Ltd. | A towbar assembly |
DE50203888D1 (de) * | 2002-06-19 | 2005-09-15 | Gerd Baer | Hubladebühne |
DE10303338A1 (de) * | 2003-01-29 | 2004-08-19 | Schmitz Gotha Fahrzeugwerke Gmbh | Zugdeichselanordnung für Anhänger |
SE522194C2 (sv) * | 2003-02-04 | 2004-01-20 | Vbg Ab | Släpvagnskoppling och dragbalk |
FR2853296A1 (fr) * | 2003-04-03 | 2004-10-08 | Sarl Loradec | Faux chassis modulable |
DE102004051954B4 (de) * | 2004-10-22 | 2008-10-02 | Markus Göppel GmbH & Co. | Anhängerkupplungsvorrichtung für ein selbsttragendes Karosseriegerippe und selbsttragendes Karosseriegerippe |
DE102005015389A1 (de) * | 2005-04-04 | 2006-10-05 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Höhenverstellbarer Querträger |
DE102005015423A1 (de) * | 2005-04-04 | 2006-10-05 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Schlussquerträger für ein Nutzfahrzeug |
EP1932690B1 (en) | 2006-12-13 | 2009-12-02 | VBG Group AB (Publ) | Draw beam suspension |
EP2219934B1 (en) * | 2007-12-06 | 2013-11-06 | Volvo Lastvagnar AB | A beam for a heavy vehicle |
DE102008012622A1 (de) † | 2008-02-28 | 2009-09-10 | Scambia Industrial Developments Aktiengesellschaft | Anhängekupplung |
FR2948065B1 (fr) * | 2009-07-17 | 2015-01-09 | Ur Ben | Vehicule de transport apte a tracter une remorque |
EP2404810B1 (en) * | 2010-07-05 | 2012-11-14 | VBG Group AB (Publ) | Reinforcement member for a draw beam, and a draw beam with such a reinforcement member |
DE202012103595U1 (de) * | 2012-09-19 | 2012-10-08 | Wap Fahrzeugtechnik Gmbh | Anordnung einer eine Anhängerkupplung tragenden Traverse am Rahmen eines Nutzfahrzeugs |
CN106043431A (zh) * | 2016-06-30 | 2016-10-26 | 奇瑞商用车(安徽)有限公司 | 一种车架纵梁 |
US10507870B2 (en) * | 2017-11-07 | 2019-12-17 | Cnh Industrial America Llc | Calibrated frame stiffness gradient in an agricultural product sprayer |
DE202022104544U1 (de) | 2022-08-10 | 2022-08-23 | Wap Fahrzeugtechnik Gmbh | Schlusstraverse eines Nutzfahrzeuges mit angeschlossener Anhängerkupplung |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4428101C2 (de) * | 1994-08-09 | 2003-07-10 | Daimler Chrysler Ag | Rahmenkopf für einen Tragrahmen eines Lastkraftwagens |
SE504435C2 (sv) * | 1995-07-07 | 1997-02-10 | Scania Cv Ab | Ramverk för ett fordonschassi |
DE29606636U1 (de) * | 1996-04-12 | 1996-07-25 | BPW Bergische Achsen KG, 51674 Wiehl | Vorrichtung zur Aufnahme einer Anhängekupplung |
DE29616145U1 (de) * | 1996-09-18 | 1996-10-31 | BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft, 51674 Wiehl | Vorrichtung zur Aufnahme einer Anhängekupplung |
FR2777511B1 (fr) * | 1998-04-17 | 2000-07-07 | Pommier & Cie | Agencement de traverse surbaissee pour accouplement d'une remorque sur un vehicule tracteur |
-
2000
- 2000-04-11 SE SE0001319A patent/SE518652C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-04-05 DE DE60129115T patent/DE60129115T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-04-05 WO PCT/SE2001/000739 patent/WO2001076896A1/en active IP Right Grant
- 2001-04-05 BR BRPI0109843-8A patent/BR0109843B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2001-04-05 AT AT01920041T patent/ATE365648T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-04-05 EP EP01920041A patent/EP1272366B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE365648T1 (de) | 2007-07-15 |
EP1272366B1 (en) | 2007-06-27 |
BR0109843A (pt) | 2003-06-03 |
BR0109843B1 (pt) | 2009-08-11 |
SE0001319D0 (sv) | 2000-04-11 |
WO2001076896A1 (en) | 2001-10-18 |
SE0001319L (sv) | 2001-10-12 |
DE60129115D1 (de) | 2007-08-09 |
EP1272366A1 (en) | 2003-01-08 |
DE60129115T2 (de) | 2008-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE518652C2 (sv) | Dragbalksarrangemang vid ett fordon | |
US20190329614A1 (en) | Torsion Trailer Coupler | |
US4266799A (en) | Adjustable trailer hitch device | |
KR101735377B1 (ko) | 전륜구동 화물자동차용 프론트 액슬의 이너 스피리칼 하우징 용접지그 | |
EP2113408B1 (en) | Vehicular cooling device supporting apparatus | |
US20100213427A1 (en) | Adjustable jack mount | |
US9555746B2 (en) | Adaptable hitch system | |
KR101654502B1 (ko) | 부착대의 연결이 용이한 교통시설물 철주 | |
CN204955974U (zh) | 可调节车辆下摆臂结构 | |
US8317256B2 (en) | Dashboard crossbar assembly for a motor vehicle, and corresponding dashboard device, motor vehicle, and manufacturing method | |
CN102589864B (zh) | 转向管柱试验台 | |
US20070295141A1 (en) | Multi-Angle Steering Column Assembly | |
US5355573A (en) | Positioning structure for frame and brackets in modular-type wiper device | |
CN210125571U (zh) | 一种多通道分选机构 | |
CN108945165B (zh) | 车身装配工装 | |
US8162347B2 (en) | Adjustable height fifth wheel hitch | |
CN101451918B (zh) | 车轮定位参数检测定位工装 | |
CN207207799U (zh) | 座椅安装横梁和车辆 | |
CN215245320U (zh) | 一种后平叉及电动车 | |
CN103395349B (zh) | 用于车辆的导向臂及具有该导向臂的车辆 | |
US20030057675A1 (en) | Aligning and coupling a vehicle to a trailer | |
US9376142B2 (en) | Vehicle support structure | |
KR20190122359A (ko) | 휠 지지체 및 그 제작방법 | |
CN212373086U (zh) | 用于车辆的拖曳臂组件以及具有其的车辆 | |
CN219406594U (zh) | 车辆的后桥模块和具有其的车辆 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |