CN106043431A - 一种车架纵梁 - Google Patents

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尹民鑫
曹德本
孙祥清
刘明明
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种车架纵梁，包括腹面和垂直腹面的上翼面及下翼面，所述上翼面和下翼面分别位于腹面上下两端，所述腹面上设有安装孔和过孔，所述安装孔为上下平行布置的四排，过孔为一排，一排过孔位于中间两排安装孔的中间，安装孔相邻排之间距离相同，每排相邻安装孔的孔间距相同，过孔的中心位于相邻两列安装孔的中间。标准化孔位布局在设计、制造、装配和检验过程中规律可循，有利于车架和整车的标准化、系列化、通用化、轻量化，提升设计、制造、检验、装配各方面效率和质量，整车布局协调美观。

Description

一种车架纵梁
技术领域
本发明涉及车架技术领域，尤其是涉及一种车架纵梁。
背景技术
现有车架纵梁结构和孔的直径、距离之间无明显规律，不利于零部件的标准化、系列化和轻量化设计，不利于零部件的制造、检验和装配，不利于整车设计的美观、简洁和数据校核。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车架纵梁，其有利于车架纵梁的标准化、系列化。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该车架纵梁，包括腹面和垂直腹面的上翼面及下翼面，所述上翼面和下翼面分别位于腹面上下两端，所述腹面上设有安装孔和过孔，所述安装孔为上下平行布置的四排，过孔为一排，一排过孔位于中间两排安装孔的中间，安装孔相邻排之间距离相同，每排相邻安装孔的孔间距相同，过孔的中心位于相邻两列安装孔的中间。
进一步的，所述一排过孔的中心连线和每排安装孔的中心连线均平行于上翼面及下翼面。
所述上翼面和下翼面的宽度为11倍腹面的厚度。
所述上翼面和下翼面之间的距离范围为(33倍腹面厚度-6mm)至33倍腹面厚度。
所述安装孔的直径为2倍腹面厚度-1mm。
所述过孔的直径为5倍腹面的厚度。
所述安装孔相邻排之间的距离为7倍腹面厚度-2mm。
所述每排安装孔中相邻安装孔中心距离为8倍腹面后的+2mm。
所述上翼面至最近一排安装孔中心连线的距离和下翼面至最近一排安装孔中心连线的距离相同。
所述相邻过孔的中心距为8倍的每排安装孔中相邻安装孔中心距离。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：标准化孔位布局在设计、制造、装配和检验过程中规律可循，有利于车架和整车的标准化、系列化、通用化、轻量化，提升设计、制造、检验、装配各方面效率和质量，整车布局协调美观；纵梁孔位一次性完成，满足基础车型的同时，预留孔可做为车辆改装的安装及过孔，提升改装效率的同时降低了二次开孔对车架涂层及表面处理的损伤，避免二次开孔降低车架性能。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明车架纵梁腹面结构示意图。
图2为本发明车架纵梁截面示意图。
图中：D1.安装孔直径、D2.过孔直径、1.第一排孔中心连线、2.第二排孔中心连线、3.第三排孔中心连线、4.第四排孔中心连线、5.第五排孔中心连线、A.同一排相邻安装孔中心距离、B.相邻两排安装孔中心连线距离、C1.第一排安装孔中心与上翼面垂直距离、C2.第五排安装孔中心与下翼面垂直距离、A/2.过孔中心与同一列相邻安装孔中心连线距离、B/2.过孔中心与最近一排安装孔的距离、H.上翼面和下翼面的距离、W.上翼面和下翼面的宽度、R.车架纵梁成型圆角半径、T.车架纵梁料厚度。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，该车架纵梁为槽型直通纵梁，纵梁由垂直于腹面的上翼面、下翼面构成，孔位于腹面按安装孔、工艺孔、管线过孔进行分类；安装孔统一为一种，上下四排平行布置，排与排距离相等，每排除与工艺和管线过孔相邻孔去除外其余相邻孔间距相等，每排之间相邻四孔中心纵向在一条直线上；工艺孔和管线过孔统一为一种沿纵向等距分布并简称为过孔，过孔中心连线位于四排安装孔的中间且均布，过孔中心位于相邻两列孔的中间，纵梁的料厚、形状、孔的直径及排列方式具有函数关系，实现孔位的标准化。
车架纵梁料厚度为T，即T为腹面的厚度，车架纵梁成型圆角半径R＝1.5T，上翼面和下翼面的距离H≥33T-6，需要时H可以加大但不大于33T，上翼面和下翼面的宽度W＝11T；纵梁腹面孔按安装孔、工艺孔、管线过孔进行分类；安装孔直径统一为一种，直径D1＝2T-1；工艺孔和管线过孔统一为一种并称之为过孔，直径D2＝5T，安装孔中心连线分上下四排平行布置并平行于车架纵梁上、下翼面，相邻排与排距离B＝7T-2，相邻安装孔中心横向间距A＝8T+2，排与排最近孔中心连线垂直于车架纵梁上下翼面；过孔中心连线位于四排安装孔的中间，且位于相邻两列孔中心连线中间，过孔相邻孔中心距E＝8A；中间两排安装孔中心与过孔中心距离小于1.5A时去除；第一排安装孔中心与上翼面垂直距离C1≥6T，第五排安装孔中心与下翼面垂直距离C2≥6T，设计时优先考虑C1＝C2，当H需要在基础车架纵梁上扩展时保持C2不变。
第一排孔中心连线1简称线1、第二排孔中心连线简称线2、第三排孔中心连线简称线3、第四排孔中心连线简称线4、第五排孔中心连线简称线5，线1、线2、线3、线4、线5从上至下。
线1、线2、线3、线4、线5均平行于纵梁上翼面，线3是线1和线5的对称线，线1和线5的距离为3B，线3是线2和线4的对称线，线2和线4的距离为B，所有的安装孔中心都在线1、线2、线4、线5上，线1、线2、线4、线5上的孔中心在同一条线上均布距离为A，线1、线2、线4、线5每条线上最近孔中心在一条垂直于上翼面的直线上。
定义其中一个过孔为设计基准孔，基准孔中心在整车坐标系下X坐标值为0，其余孔按照前述规律分布在纵梁腹面上，车架纵梁在基准孔前后距离满足车架总成和整车要求。
在纵梁上翼面设置识别孔用于横梁装配的位置快速确认，孔径为1.5T，其中心X坐标与横梁安装孔最前方孔中心相同，孔在上翼面宽度方向中间位置。
装配于纵梁上的横梁孔符合纵梁孔的要求，装配于纵梁上的其他***零部件安装孔符合纵梁孔的要求，必须使用沿用件和专用件且孔位不对应时允许进行车架纵梁孔位调整，调整需满足车架设计要求和零部件安装要求，调整孔位不得影响不相关孔的分布规律。
整车管线可通过过孔穿过车架腹面，当过孔直径小于通过管线要求时允许扩孔，扩孔直径应小于等于8T，如果孔径仍无法满足管线通过要求则采取从上下翼面通过或其他技术措施解决，不相关孔的分布规律不变。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车架纵梁，包括腹面和垂直腹面的上翼面及下翼面，所述上翼面和下翼面分别位于腹面上下两端，其特征在于：所述腹面上设有安装孔和过孔，所述安装孔为上下平行布置的四排，过孔为一排，一排过孔位于中间两排安装孔的中间，安装孔相邻排之间距离相同，每排相邻安装孔的孔间距相同，过孔的中心位于相邻两列安装孔的中间。
2.如权利要求1所述车架纵梁，其特征在于：所述一排过孔的中心连线和每排安装孔的中心连线均平行于上翼面及下翼面。
3.如权利要求1所述车架纵梁，其特征在于：所述上翼面和下翼面的宽度为11倍腹面的厚度。
4.如权利要求1所述车架纵梁，其特征在于：所述上翼面和下翼面之间的距离范围为(33倍腹面厚度-6mm)至33倍腹面厚度。
5.如权利要求1所述车架纵梁，其特征在于：所述安装孔的直径为2倍腹面厚度-1mm。
6.如权利要求1所述车架纵梁，其特征在于：所述过孔的直径为5倍腹面的厚度。
7.如权利要求1所述车架纵梁，其特征在于：所述安装孔相邻排之间的距离为7倍腹面厚度-2mm。
8.如权利要求1所述车架纵梁，其特征在于：所述每排安装孔中相邻安装孔中心距离为8倍腹面后的+2mm。
9.如权利要求1所述车架纵梁，其特征在于：所述上翼面至最近一排安装孔中心连线的距离和下翼面至最近一排安装孔中心连线的距离相同。
10.如权利要求9所述车架纵梁，其特征在于：所述相邻过孔的中心距为8倍的每排安装孔中相邻安装孔中心距离。
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