SE516430C2 - Anordning och förfarande för aktivering av en nödbromsfunktion hos ett fordon - Google Patents

Description

20 25 30 35 v u u o wo 516 430 tillåter motorenheten och lastenheten att vridas i förhållande till varandra kring en tänkt längsgående axel, d.v.s. en axel med utsträckning längs fordonets längsriktning. Denna styrled. medger också en vertikal lagring för styrning av fordonet. På så vis tillåts motorenheten och lastenheten att röra sig huvudsakligen oberoende av varandra. Detta minskar de påfrestningar som synnerhet vid körning i svår verkar på fordonet i terräng.

En ramstyrd dumper är normalt utrustad med en dieselmotor samt en automatisk växellåda med exempelvis sex växlar framåt och två växlar bakåt. För bromsning av fordonet utnyttjas ett färdbromssystem som lämpligen är av hydraulisk typ och som är uppdelat på två bromskretsar, där en första bromskrets är avsedd för motorenheten och avsedd för lastenheten. en andra bromskrets är Färdbromssystemet innefattar normalt konventionella skivbromsar som är inrättade för bromsning av respektive hjul.

Förutom. färdbromssystemet utnyttjas normalt också i en ramstyrd dumper ytterligare bromsfunktioner. Som exempel på en sådan ytterligare bromsfunktion kan nämnas en i växellådan integrerad retarder, d.v.s. en hydraulisk bromsanordning som på känt sätt verkar på en turbinaxel i växellådan för bromsning av fordonet. Vid bromsning av dumpern utnyttjar föraren en bromspedal som är så utformad att den vid retarderverkan samt vid ytterligare nedtryckning ger nedtryckning först ger retarder- och färdbromsverkan tillsammans. Genom att på så vis utnyttja retardern i första hand fås ett minskat slitage på färdbromssystemet och en förhöjd bromskomfort för föraren. För aktivering av retardern utnyttjas också retarderpedal, som vid en separat nedtryckning ger bromsverkan enbart med hjälp av retardern. 10 15 20 25 30 35 516 43 o - ~ En ytterligare bromsfunktion som normalt utnyttjas i samband med en ramstyrd dumper är en nmtorbroms. Denna bromsfunktion, som är vanligt förekommande vid dieselmotor, är styrbar via ett särskilt reglage och innefattar ett spjäll som vid aktivering hindrar utflödet Detta skapar ett mottryck i avgassystemet som ger en bromsande effekt. av avgaser från motorn under dess utblåsningstakt.

En ytterligare bromsfunktion som utnyttjas i en ramstyrd dumper utgörs av en parkeringsbroms, vilken i sig är inrättad att kunna aktiveras för att säkerställa att ett stillastående och parkerat fordon inte rör sig. Det är förut känt att inrätta en parkeringsbroms så att den vid ansättning påverkar en kardanaxel som löper från motorn och bakåt till lastenheten. parkeringsbromsen ett bromsok som påverkar en bromsskiva, Närmare bestämt innefattar vilken i sin tur är monterad på denna kardanaxel.

Parkeringsbromsen kan aktiveras av föraren, lämpligen via en spak eller ett reglage i anslutning till förarens plats i fordonet.

Det är tidigare känt att utnyttja en parkeringsbroms av typen fjäderbroms, vilket innebär att den ansätts med hjälp av fjäderkraft och tryckluftskrets, överbryggas så att bromsen kan lossas. frigörs med hjälp av en med vars hjälp fjäderkraften kan Parkeringsbromsen får sin tryckluftförsörjning från en i dumpern inrättad kompressor, via en tryckluftbehållare och en parkeringsbromsventil som är anordnad i anslutning till det ovannämnda reglaget som kan aktiveras av föraren.

Förutom det generella syftet att samband. med. parkering av dumpern finns det ansätta parkerings- bromsen i önskemål att kunna utnyttja parkeringsbromsen som en 10 15 20 25 30 35 516 430 4 nödbroms i det fall att det ordinarie färdbromssystemet skulle upphöra att fungera. Närmare bestämt finns det då automatisk ett behov av en ansättning av parkeringsbromsen, eftersonx föraren. inte alltid gör en korrekt bedömning av när en nödbroms måste användas.

Om parkeringsbromsen skulle ansättas under färd skulle detta medföra en häftig inbromsning av fordonet. Detta kan i sin tur orsaka skador på personer och utrustning. ett önskemål att parkeringsbromsen.

Av denna anledning finns det inte oavsiktligen ansätta Dock kan eventuellt förekommande fel, t.ex. kabelbrott eller andra enkla fel i fordonets elsystem - vilka normalt inte skall medföra någon ansättning av en nödbromsfunktion - ge till att egentligen inte behövs. upphov parkeringsbromsen ansätts när den Eftersom man vill undvika sådana situationer finns det ett behov av förbättrade system som förhindrar att parkeringsbromsen aktiveras automatiskt när den inte behövs.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ett huvudsakligt ändamål med den föreliggande uppfinningen är således att tillhandahålla en förbättrad anordning för aktivering av bromsfunktion hos ett fordon, i synnerhet en ramstyrd dumper, vid vilken ovannämnda problem löses. Detta ändamål uppnås medelst en anordning, vars kännetecknande särdrag framgår av efterföljande patentkrav 1. Ändamålet uppnås också medelst ett förfarande, vars kännetecknande särdrag framgår av efterföljande patentkrav 7.

Uppfinningen utgörs av en anordning för aktivering av en nödbromsfunktion hos ett fordon i beroende av huruvida en ordinarie bromsfunktion innefattande en första bromskrets 10 15 20 25 30 35 516 m 5 och en andra bromskrets är ur funktion. Uppfinningen kännetecknas av att den innefattar en första givare för detektering av huruvida trycket i den första bromskretsen understiger ett första gränsvärde, en andra givare för detektering av huruvida trycket i den andra bromskretsen understiger ett andra gränsvärde, samt medel för aktivering av nämnda nödbromsfunktion om trycket i den första bromskretsen understiger det första gränsvärde andra bromskretsen samtidigt som trycket i den understiger det andra gränsvärdet.

Genom uppfinningen uppnås en fördel i det att den medger en säker aktivering av en nödbromsfunktion och en minskad risk att denna nödbromsfunktion aktiveras i onödan, d.v.s. när den inte behövs.

Fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen framgår av de efterföljande beroende patentkraven.

FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen skall i det följande närmare förklaras med hänvisning till ett föredraget utföringsexempel och de bifogade ritningarna, i vilka: figur l principiellt visar en ramstyrd dumper vid vilken uppfinningen kan utnyttjas, figur 2 i blockschemaform visar uppfinningens princi- piella funktion, med hänvisning till en första utföringsform, figur 3 visar uppfinningens funktion med hänvisning till en andra utföringsform, och figur 4 visar uppfinningens funktion med hänvisning till en tredje utföringsform. 10 15 20 25 30 35 n . n Q nu 516 430 FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER: I figur 1 visas en starkt förenklad sidovy av en ramstyrd dumper l vid vilken den föreliggande uppfinningen är avsedd att utnyttjas. Uppfinningen är dock inte begränsad till att användas vid denna typ av fordon, utan kan i princip användas vid alla typer av fordon där det finns behov av en säker aktivering av en nödbromsfunktion, i synnerhet för att förhindra att bromsfunktionen ansätts i onödan.

I figur 1 visas således en ramstyrd dumper l, vilket är en fordonstyp som är i sig förut känd. I det följande beskrivs inte fordonet i detalj utan endast de komponenter och funktioner hos fordonet som är nödvändiga för förståelsen av uppfinningen.

På i sig känt sätt innefattar dumpern 1 en motorenhet 2 med en främre hjulaxel 3. Dumpern 1 innefattar också en lastenhet 4 med två hjulaxlar, nämligen en främre boggiaxel 5 och en bakre boggiaxel 6. Motorenheten 2 och lastenheten 4 är sammankopplade via en särskild styrled 7, som på i sig känt sätt tillåter motorenheten 2 och lastenheten 4 att röra sig i förhållande till varandra huvudsakligen oberoende.

Samtliga hjulaxlarna 3, 5, 6 kan bromsas med ett färdbromssystenn soul lämpligen. är anordnat i fornl av två bromskretsar (visas ej i detalj), närmare bestämt en första bromskrets för motorenheten 2 och en andra bromskrets för lastenheten 4. På i sig känt sätt innefattar färdbromssystemet (ej visade) skivbromsar som verkar på respektive hjul hos dumpern l.

Förutom det ovannämnda färdbromssystemet är dumpern 1 lämpligen också utrustad. med ytterligare bromsfunktioner som inte framgår av figur 1 men som innefattar en retarder, -nnnn 10 15 20 25 30 35 n n u n n. 516 4 3 o - 1.2 :::= - *i 7 vilken på känt sätt är integrerad i dumperns 1 växellåda som finns anordnad i anslutning till fordonets motor, på motorenheten 4. En ytterligare bromsfunktion i form av en motorbroms finns företrädesvis också inrättad på dumpern 1.

På känt sätt innefattar nbtorbromsen ett via ett reglage styrbart spjäll som utnyttjas för att hindra utflödet av avgaser från motorn under dess utblåsningstakt. Detta skapar ett mottryck i avgassystemet, vilket kan utnyttjas Såväl föraren, för bromsning av fordonet. retardern som motorbromsen kan aktiveras av med hjälp av lämpliga reglage. Dessutom kan retardern och nwtorbromsen vid behov aktiveras automatiskt med hjälp av en särskild styrenhet.

Dumpern 1 innefattar också en ytterligare bromsfunktion i form av en parkeringsbroms. Dess ingående komponenter visas ej i detalj i figurerna. På ett sätt som i sig är förut känt innefattar parkeringsbromsen ett bromsok som påverkar en bromsskiva, vilken i sin tur är monterad på en kardanaxel som löper från dumperns motorn och till lastenheten 4 för drift av lastenhetens 4 hjulaxlar 5, 6.

Parkeringsbromsen kan aktiveras av föraren, lämpligen via eller ett motorenheten 2. en spak reglage vid en förarplats i I figur 2 visas i detalj hur dumperns l tryckluftsystem är inrättat, och hur uppfinningen kan utnyttjas för ansättning och lossning av en parkeringsbroms 8 hos dumpern. Enligt utföringsformen är parkeringsbromsen 8 av typen fjäderbroms, vilket innebär att den ansätts med 9 och frigörs med hjälp av tryckluft som levereras via en hjälp av fjäderkraften hos en kraftig fjäder tryckluftskrets 10. Vid lossning av parkeringsbromsen 8 således fjäderkraften från fjädern 9 med tillförd tryckluft. När tillförda tryckluft evakueras och sjunker ner till atmosfärstryck överbryggas hjälp av denna 10 15 20 25 30 35 516 43.0 II; nu ons 8 kommer parkeringsbromsen åter att ansättas, varvid fjädern 9 pressar en (ej visad) tryckstång så att en mekanisk ansättning av en (ej visad) bromsskiva tillhandahålls.

Tryckluftskretsen 10 får sin tryckluftförsörjning från en i dumpern inrättad kompressor ll, vilken är ansluten till Till ansluten en en tank 12 via en tryckluftsregulator 13. tryckluftsregulatorn 13 finns även regenereringstank 14. Från den förstnämnda tanken 12 är tryckluftskretsen ansluten till parkeringsbromsen 8 via en parkeringsbromsventil 15 och ett särskilt vilket Från tanken 12 finns också en anslutning ventilarrangemang 16, kommer att beskrivas i detalj nedan. till övriga tryckluftsförbrukare i dumpern, symboliskt ytterligare tryckluftsförbrukare kan exempelvis utgöras vilka här indikeras med hänvisningssiffran 17. Sådana av en differentialspärr, motorbroms, signalhorn eller liknande funktioner. Vidare gäller att parkeringsbromsventilen 15 företrädesvis är inrättad i ett reglage, t.ex. en som är anslutning till spak, tillgänglig för manövrering av fordonets förare.

Ventilarrangemanget 16 kommer nu att beskrivas i detalj.

Det är en grundläggande princip bakom uppfinningen att ventilarrangemanget 16 innefattar en första ventil 18 som är inrättad att ställas i ett första läge eller ett andra läge, beroende på ett detekterat värde avseende det tryck pl som råder den första bromskretsen, d.v.s. den bromskrets som finns anordnad i motorenheten 2 (jfr. figur 1). Likaledes är det en grundprincip bakom uppfinningen att ventilarrangemanget 16 innefattar en andra ventil 19 som är inrättad att ställas i ett första detekterat råder i den läge eller ett andra läge beroende på ett värde avseende det tryck pg som andra bromskretsen, d.v.s. den bromskrets som finns anordnad i »garn 10 15 20 25 30 35 516 43 0 - :jjëfïfi 9 lastenheten 4. För detta ändamål är respektive ventil 18, 19 ansluten till en första tryckgivare 20 för detektering av' trycket pl i den första. bromskretsen. respektive en andra tryckgivare 21 för detektering av trycket pz i den andra bromskretsen. Ventilerna 18, 19 är av i sig känd solenoid som kan innefattar en (ej visad) aktiveras så att ventilen ställs i typ som ett första läge, varvid ventilen med hjälp av en (ej visad) fjäder ställs i ett andra läge när solenoiden ej är aktiverad.

Den första ventilen 18 och den andra ventilen 19 är anslutna, via en växelventil 22, till en tredje ventil 23. Det är en grundläggande princip bakom uppfinningen att de tre Ventilerna 18, 19, 23 och växelventilen 22 är anslutna till varandra på så vis att den tredje ventilen 23 ställs i ett första läge när både den första ventilen 18 och den andra ventilen 19 är ställda i ett första läge som nwtsvarar att respektive tryck p1, pg i respektive bromskrets underskrider ett förutbestämt gränsvärde gha respektive pm Vidare ställs den tredje ventilen 23 i ett andra läge om endera av den första ventilen 18 eller den andra ventilen 19 är ställda i ett läge som motsvarar att respektive gränstryck Eng, pßø överskrids. Med andra ord kommer den tredje ventilen 23 att ställas i nämnda första läge om båda de två bromskretsarna har upphört att fungera och ställas i nämnda andra läge om åtminstone den ena av de två bromskretsarna fungerar tillfredsställande.

I figur 2 visas uppfinningens funktion, närmare bestämt i ett tillstånd där parkeringsbromsen 8 är ansatt, varvid den tryckluft som normalt (d.v.s. när parkeringsbromsen 8 inte är ansatt) håller tillbaks fjädern 9 evakuerats till som för detta vilket parkeringsbromsen 8 är atmonsfären via den tredje ventilen 23, ställd i sitt trycksluftsförbindelsen med ändamål är första läge i förbunden med atmosfären via den tredje ventilen 23. 10 15 20 25 30 35 516 430 10 Detta läge motsvarar alltså en nödsituation vid vilken båda bromskretsarna i fordonet är ur funktion, d.v.s. bromstrycket i respektive bromskrets understiger sina respektive gränsvärden pm, pa.

Den tredje ventilen 23 har ställts i sitt första läge genom att tryckluft har matats via parkeringsbroms- ventilen 15 (se figur 2) och fram till den första ventilen 18 samt till den andra ventilen 19. I det aktuella tillståndet har det via tryckgivarna 20, 21 detekterats underskrider sina gränsvärden puh 336, varför den första ett tillstånd som motsvarar att ingen tryckluft leds vidare till den tredje att bromstrycket i respektive bromskrets och andra ventilen 18, 19 är i ventilen 23. Så länge detta tillstånd föreligger kommer ingen tryckluft att matas fram och motverka kraften från fjädern 9. Således kommer parkeringsbromsen 8 att förbli ansatt så länge detta tillstànd föreligger.

Detta baseras på det inledningsvis nämnda önskemålet att ansätta en parkeringsbroms vid en nödsituation som motsvarar att trycket i båda bromskretsarna underskrider ett visst värde. Detta gäller eftersom dumpern normalt kan köras - i vart fall en kort stund - på en enda bromskrets även om den andra bromskretsen är ur funktion.

Om exempelvis den första tryckgivaren 20 skulle indikera att trycket pl i den första bromskretsen är högre än motsvarande gränsvärde :na medför detta att den första ställs om till ett tillstånd i vilket tryckluft matas från parkeringsbromsventilen 15 och fram ventilen 18 till växelventilen 22. Därifrån matas tryckluften vidare till den tredje ventilen 23, som då påverkas så att den tillstånd där en upprättas från parkeringsbromsventilen 15, via den tredje antar ett tryckluftsförbindelse ventilen 23 och fram till parkeringsbromsen 8. Närmare nplø» 10 15 20 25 30 35 s 1 e 43 o šïï: - a: :::= - ö' 11 bestämt kommer då tryckluft att matas fram och motverka kraften från fjädern 9, så att parkeringsbromsen lossas.

Ett motsvarande förlopp gäller om den andra tryckgivaren 21 skulle bromskretsen är högre än sitt motsvarande gränsvärde Pm.

I detta tryckluft att parkeringsbromsventilen 15, via den andra ventilen 19 och indikera att trycket pz i den andra fall kommer matas från fram till växelventilen 22. Därifrån matas tryckluft fram till den tredje ventilen 23, vilket medför att den tryckluft matas fram via parkeringsbromsventilen 15, via den tredje ventilen 23 och fram till parkeringsbromsen 8.

Analogt med vad som förklarats ovan. medför detta att parkeringsbromsen 8 lossas.

Således kan konstateras att bakom uppfinningen är att parkeringsbromsen endast kommer en grundläggande princip att ansättas automatiskt som en nödbromsfunktion om bromstrycken p1, p2 i båda bromskretsarna är alltför låga, d.v.s. under sina gränsvärden puw gbg. Uppfinningen medför alltså att risken för en oavsiktlig automatisk aktivering av parkeringsbromsen kan elimineras, eftersom exempelvis ett fel som skulle påverka endera av den första ventilen 18 eller den andra ventilen 19 inte påverkar den tredje ventilen 23, och således inte heller funktionen hos parkeringsbromsen 8.

Oberoende av tillståndet hos ventilarrangemanget 16 kan parkeringsbromsen 8 även ansättas via en manuell manövrering av parkeringsbromsventilen 15. När föraren ställer om parkeringsventilen 15 i ett läge som motsvarar att parkeringsbromsen 8 är ansatt kommer tryckluften som verkar mot och håller tillbaks fjädern 9 att evakueras via kommer parkeringsbromsventilen 15. På så vis parkeringsbromsen 8 att ansättas. 10 15 20 25 30 35 516 43 0 I: - ÉII= - f* 5:- 12 Uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till en ytterligare utföringsform som visas i blockschemaform i figur 3. I likhet med vad som förklarats ovan innefattar denna andra utföringsform en första tryckgivare 20' och en vilka är inrättade att detektera det aktuella fordonet. Var och en av de de två tryckgivarna 20', 21' är andra tryckgivare 2l', trycket ph pl i. de två bromskretsarna i anslutna till motsvarande ingångar på en första elektronisk styrenhet 24. Styrenheten 24 är lämpligen datorbaserad och detekterade avseende trycknivåerna pl, pl i bromskretsarna understiger är inrättad att detektera huruvida värden gränsvärden, pg” pm” vilka. motsvarar de trycknivåer vid vilka en korrekt funktion hos bromskretsarna kan garanteras.

En utgång från den första styrenheten 24 är ansluten till en parkeringsbroms 8' och är inrättad att aktivera denna i det fall att tryck pl, pl respektive gränsvärden pu rue. I det fall parkerings- nämnda underskrider sina bromsen 8' utgörs av en fjäderbroms av liknande typ som beskrivits ovan kan lämpligen styrenheten 24 vara inrättad att aktivera en (ej visad) elektriskt styrbar ventil för evakuering av den tryckluft som håller emot en fjäder i parkeringsbromsen 8'. På så vis ansätts parkeringsbromsen 8'.

På liknande sätt som i den utföringsform som visas i anslutning till figur 2 kommer således även parkeringsbromsen 8' enligt figur 3 att ansättas i det fall att trycket pl, pl i båda bromskretsarna hos det aktuella Det kan styrenheten 24 fordonet har sjunkit under sina gränsvärden. således konstateras att funktionen hos enligt figur 3 i huvudsak motsvarar funktionen hos ventil- arrangemanget 16 som beskrivits ovan med hänvisning till figur 2. Analogt med vad som förklarats ovan kommer detta att leda till en funktion vid säker aktivering av - . os.. v s .- v -.~ v-v ~ 10 15 20 25 30 35 516 430 13 nödbromsfunktionen.

I figur 4 visas i blockschemaform en ytterligare utföringsform av uppfinningen. I likhet med vad som förklarats ovan innefattar denna tredje utföringsforn1 en första tryckgivare 20' och en andra tryckgivare 2l', vilka att detektera bromskretsarna i det aktuella fordonet. Var och en av de är inrättade trycket pl, pg i de två två tryckgivarna 20', 21' är ansluten till ingångar på en andra styrenhet 25 elektronisk styrenhet 26. De två styrenheterna 25, 26 är elektronisk respektive en tredje lämpligen datorbaserade och är oberoende av varandra inrättade att detektera detekterade avseende trycknivåerna pl, pz i bromskretsarna understiger huruvida värden gränsvärden pnw pm” vilka motsvarar de trycknivàer vid vilka en korrekt funktion hos bromskretsarna kan garanteras.

En utgång från den andra styrenheten 25 är ansluten till en första ingång hos den. ovannämnda första styrenheten 24, medan en utgång från den tredje styrenheten 26 är ansluten till en andra ingång hos nämnda första styrenhet 24. Den första styrenheten 24 är, i analogi med vad som beskrivits ovan med hänvisning till figur 3, inrättad för avkänning av signaler från den andra respektive tredje styrenheten 25, 26 som anger huruvida nämnda tryck p1, pg underskrider sina respektive gränsvärden pm, pm. Om så är fallet kommer den första styrenheten 24 att aktivera en parkeringsbroms 8". I det fall parkeringsbromsen 8' utgörs av en fjäderbroms av liknande typ som beskrivits ovan kan lämpligen den första styrenheten 24 vara inrättad. att aktivera en (ej visad) elektriskt styrbar ventil för evakuering av den tryckluft som håller emot en fjäder i parkeringsbromsen 8”. På så vis ansätts parkeringsbromsen 8”.

På liknande sätt som i den utföringsform som visas i 10 15 20 25 5 w 430 14 till kommer således även parkeringsbromsen 8' enligt figur 4 att ansättas i det fall anslutning figur 3 att trycket pl, p2 i båda bromskretsarna hos det aktuella fordonet har sjunkit under sina gränsvärden. Analogt med vad som förklarats ovan kommer detta att leda till en säker funktion vid aktivering av nödbromsfunktionen, eftersom de tre styrenheterna 24, 25, 26 fungerar oberoende av varandra och eftersom exempelvis en felaktig signal från den andra inte styrenheten 25 automatiskt för med sig att parkeringsbromsen 8' ansätts, eftersom den första styrenheten 24 endast aktiverar parkeringsbromsen om både den andra styrenheten 25 och den tredje styrenheten 26 signalerar ett alltför lågt bromstryck.

Uppfinningen är inte begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna visade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis kan uppfinningen utnyttjas vid olika typer av fordon med två bromskretsar, vid vilka det finns ett behov av en säker nödbromsfunktion utan oavsiktlig aktivering. Exempelvis kan uppfinningen utnyttjas för att undvika oavsiktlig ansättning av hjulbromsarna hos en lastbil eller buss.

Den ovan beskrivna parkeringsbromsen kan också kombineras med andra bromsfunktioner och exempelvis också en differentialspärr.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 516 430 0. ov- 15 PATENTKRAV:

1. Anordning för aktivering av en nödbromsfunktion (8: 8') hos ett fordon (1) innefattande en första bromskrets i beroende av huruvida en ordinarie bromsfunktion och en k ä n n e t e c k n a d (20: 20') i den första andra bromskrets är ur funktion, att den innefattar en första givare (PH bromskretsen understiger ett första gränsvärde (21: 21') i den andra bromskretsen understiger ett (16; 24, 25, 26) (P1) i den första bromskretsen understiger det första gränsvärde (P16) (P2) understiger det andra gränsvärdet (pay. d ä r a v , för detektering av huruvida trycket (pm) , en givare för detektering av huruvida (Pfl andra gränsvärde andra trycket för Que), samt medel aktivering av nämnda nödbromsfunktion om trycket samtidigt som trycket i den andra bromskretsen

2. Anordning enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda bromsfunktion utgörs av en till fordonet (1) hörande parkeringsbroms (8; 8') inrättad som en nödbroms.

3. Anordning enligt patentkrav l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v , att den första tryckgivaren (21) är ansluten till en första ventil (18) som är inrättad att inta ett första läge när trycket (pl) i den första bromskretsen underskrider det första gränsvärdet (pufl och att den andra tryckgivaren (21) är ansluten till en andra ventil (19) som är inrättad att inta ett första läge när trycket (pg) i. den andra bromskretsen underskrider det andra gränsvärdet (Ena), varvid den första och andra ventilen (18, 19) är anslutna till en q en nu- »nn-a 10 15 20 25 30 35 . . u v -ø 516 43,0 II; 16 tredje ventil (23) som är inrättad att anta ett läge för ansättning av nämnda nödbromsfunktion (8) när den första ventilen (17) är i nämnda första läge och den andra ventilen (18) är i nämnda första läge.

4. Anordning enligt något av patentkrav 1-3, k ä n n e - t e c k 11 a d ytterligare ventilanordning (15) för manuell ansättning d. ä 1: a v , att den innefattar en av nämnda nödbromsfunktion.

5. Anordning enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v , att den innefattar en första elektronisk styrenhet (24) till vilken den första givaren (20') och den andra givaren (2l') är anslutna, varvid styrenheten (24) är inrättad för aktivering av' nämnda nödbromsfunktion (8') om den första givaren (20') och den indikerar att trycket andra givaren (2l') (pfl i den första bromskretsen. understiger det första gränsvärdet (pm) och understiger det andra gränsvärdet (Pm). trycket (pg i den andra bromskretsen

6. Anordning enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att den första givaren (20') är ansluten till den första styrenheten (24) via en andra elektronisk styrenhet (25) och att den andra givaren (2l') är ansluten till den första styrenheten (24) via en tredje elektronisk styrenhet (26), varvid den andra styrenheten (25) och den tredje styrenheten (26) var och en för sig är inrättade för detektering av huruvida trycket i respektive bromskrets understiger respektive gränsvärden Que, pm), samt att den andra styrenheten (25) och den tredje styrenheten (26) är anslutna till den första styrenheten (24) för aktivering av nämnda nödbromsfunktion (8') om den andra styrenheten (25) och den tredje styrenheten (26) indikerar att trycket (pl) i bromskretsen första den första understiger det o vnau unna» 10 15 516 f 430 n. va: 17 gränsvärdet (pm) och trycket (pz) i den andra bromskretsen understiger det andra gränsvärdet (pga) .

7. Förfarande för aktivering av en nödbromsfunktion (8: 8') hos ett fordon (1) i beroende av huruvida en ordinarie bromsfunktion innefattande en första bromskrets och en andra bromskrets är ur funktion, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att det innefattar: detektering av huruvida trycket (pl) i den första bromskretsen understiger ett första gränsvärde (pm), detektering av huruvida trycket (pg) i den andra bromskretsen understiger ett andra gränsvärde (Pm, samt aktivering av nämnda nödbromsfunktion om trycket (pl) i den första bromskretsen understiger det första gränsvärde (pm) samtidigt som trycket (P2) i den andra bromskretsen understiger det andra gränsvärdet (pm) .