SE515961C2 - Båttransporterande arrangemang - Google Patents

Description

20 25 30 35 515 961 2 Ett antal, till en enda böjstyv enhet uppbyggda, båttranspor- terande arrangemang är tidigare kända i ett flertal olika utföringsexempêl.

Med hänsyn till att föreliggande uppfinning i första hand avser ett båttransporterande arrangemang, anpassat för båtar med ett deplacement över 200 ton, skall teknikens tidigare ståndpunkt relateras till båttransporterande arrangemang enbart av hithörande slag.

Båttransporterande arrangemang, av hithörande slag och anpas- sade för ovan angiven tillämpning, är ävenledes tidigare kända i ett flertal olika utföringsexempel.

Ett tidigare känt arrangemang består uti att låta forma en mycket böjstyv ramkonstruktion, vars nedre del har en U-form av vinkelrätt till varandra orienterade horisontella bär- balksdelar, med fyra eller flera sidorelaterade vertikala stöttor fästade till de horisontella bärbalksdelarna, med mellan ett eller flera till stöttorna orienterade bärband eller liknande, för att kunna hålla nämnda båtskrov hängande i dessa bärband.

Ramkonstruktionen blir för denna tillämpning mycket böjstyv och mycket tung, då stora krafter kommer att verka på de horisontella bärbalksdelarna.

Därtill kommer att till de horisontella bärbalksdelarna är fäst ett flertal hjul och vilka hjul är dimensionerade för att kunna upptaga krafterna från denna ramkonstruktion tillika med krafterna alstrade från båten samt anpassade för att kunna rulla längs ett preparerat och plangjort underlag, vanligtvis en betongplatta.

Ramkonstruktionen innefattar och uppbär ävenledes ett motor- drivet hydraulpumpsarrangemang för att därigenom dels kunna 10 15 20 25 30 35 515 961 3 driva det båttransporterande arrangemanget längs underlaget dels kunna förkorta eller förlänga nämnda ett eller flera mellan balkarna orienterade bärband eller liknande, för att på så sätt kunna hålla båten hängande i ramkonstruktionen under transporten.

BEQQQgQgELWSJ-g :än EQHæELIQQANDE ygm-:mNINQ " :Exmsggf gRQBLgn Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en nödvändig insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett nödvändigt val av det eller de medel som erfordras och med anledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid frambringandet av föreliggande uppfin- ningsföremål.

Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det framstå såsom ett tekniskt problem att kunna anvisa ett båttransporterande arrangemang,”för den inledningsvis angivna tillämpningen, där förutsättningar ska- pats för att förenkla och sektionera det båttransporterande arrangemangets konstruktion.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett, ett antal sektioner uppvisande, båttransporterande arrange- mang som i sina sektioner blir lätt transporterbart på trans- portbilar och som lätt kan sammankopplas, för att tjäna sitt syfte som ett komplett båttransporterande arrangemang.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att låta uppdela en böjstyv ramkonstruktion i ett antal enskilda sektioner eller enheter, som på ett enkelt sätt skall kunna sammanfogas och sammanbindas med varandra, i anslutning till en utnyttjad å upptagnings- eller sjösättningsplats. 10 15 20 25 30 35 515 961 4 Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett båttransporterande arrangemang där utvalda enskilda enheter göres separat drivbara och där en reglering av bärbandens längd och kraftupptagning kan erbjudas allteftersom föränd- ringar av arrangemangets läge sker relativt underlaget.~ Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna skapa så- dana förutsättningar att nämnda ramkonstruktion kan utgöras utav ett antal enskilda enheter, såsom ett jämnt antal, var och en identiskt lika eller i vart fall väsentligen identiskt lika.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav att làta i vart fall fyra av nämnda enheter få vara sammankopplade med varandra, där enheter tillhöriga ena sidan är sammankopplingsbara via en eller flera distansarmar, stänger eller liknande.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda distansarms sammankoppling med en första enhet och distans- armens sammankoppling med en andra enhet få erbjuda sn böj- ningsrörelse, med en tilldelad böjningslinje i huvudsak orienterad horisontellt.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen av och fördelarna förknippade med att med enkla medel kunna skapa sådana förutsättningar att två distansarmar mel- lan sidorelaterade enheter kan bli orienterade på ett enhets- anpassat horisontellt avstånd från varandra.

Det torde därutöver få ses som ett tekniskt problem att för denna tillämpning kunna inse betydelsen utav att låta välja distansarmens längd i beroende av enhetens längd.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta två 10 l5 20 25 30 35 515 961 5 parallellt orienterade och sidorelaterade enheter få vara sammankopplade med varandra för att bilda en böjstyv sektion eller enhetsuppsättning, via en eller två tvärsorienterade balkar.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att låta den ena tvärsorienterade balken få vara anpassad att sammanbinda de främre partierna och/eller mittenpartierna för de två paral- lellt orienterade enheterna.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta den andra tvärsorienterade balken få vara anpassad att sammanbilda änd- partier, ett främre och/eller ett bakre ändparti, för den, av de två intill varandra placerade enheter bildade, nämnda upp- sättningen.

Det ligger ett tekniskt problem i att kunna inse betydelsen utav att låta varje sådan arrangemangstillhörig separat enhet få vara försedd med ett jämnt antal, såsom två eller fyra, stöttor och där åtgärder kan vidtagas så att stöttorha tillhöriga vertikala vridningsaxlar skall vara centralt pla- cerade relativt enheten.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta skapa sådana förutsättningar att varje enhet skulle kunna få vara försedd med fyra stöttor, med två vertikala vridningsaxlar centralt placerade relativt enheten och två vertikala vrid- ningsaxlar få vara placerade distralt och ändrelaterat place- rade relativt enheten.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta resp. stötta få vara placerbar omedelbart över en hjultillhörig axel. 10 15 20 25 30 35 515 961 6 Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta utvalda enheter få utgöras av en ramkonstruktion, till vilka är fäst i vart fall två boggiupphängda hjulpar och att nämnda ram- konstruktion på ett enkelt sätt skall kunna kompletteras för att i ramkonstruktionen kunna fästa i vart fall fyra, två och två, boggiupphängda hjulpar.

Därutöver torde det få anses vara ett tekniskt problem att på ett enkelt sätt ytterligare kunna komplettera ramkonstruk- tionen för att till denna kunna fästa dubbla, i vart fall fyra, två och två, boggiupphängda hjulpar.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta ett jämnt antal, såsom fyra, ramkonstruktioner med tillhörande boggi- upphängda hjulpar få vara sammankopplingsbara med varandra.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att med enkla medel kunna skapa sådana förutsättningar att resp. enskild enhet blir stabil och kan, utan att tippa, förflyttas längs ett underlag med i vart fall mindre ojämnheter. " Det ligger också ett tekniskt problem i att vid denna _ tillämpning kunna anvisa utnyttjandet utav enhetsrelaterade e stöttor, där centralt placerade stöttor tillhörande en enhet kan var och en utgöras av ett hydrauliskt kolv-cylinder- arrangemang, med samtliga enhetstillhöriga stöttor samman- kopplade hydrauliskt med varandra och styrda av en styrenhet.

Det ligger också ett tekniskt problem i att med enkla medel kunna skapa sådana förutsättningar att via nämnda en eller flera tvärsorienterade balkar så kan avståndet mellan två sammankopplade parallellrelaterade enheter bli reglerbart till ett värde anslutande sig till, eller i vart fall relate- rat till, båtskrovets bredd.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- 10 15 20 25 30 35 515 961 7 delsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda tvärsorienterade balk(ar) få vara orienterade på samma höjd, eller i vart fall väsentligen samma höjd, från ett underlag som hjulens axlar.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta resp. av två separata enheter, en på var sida om båtskrovet, få vara försedd med en egen motordriven hydraulpump med en styrenhet och att varje ytterligare enhet, orienterad på samma sida båtskrovet, skall kunna vara hydrauliskt sammankopplad med den hydraulpumpstilldelade enheten, så att en hydraulisk styrning och/eller en drivning kommer att kunna erbjudas för samtliga de den ena sidan tillordnade enheterna.

Speciellt anvisas att varje enhet skall vara försedd med ett hjulens rotation aktiverande medel, en eller flera i form av hydraulmotorer.

LQSNINQEN Föreliggande uppfinning utgår nu ifrån ett båttransporterande arrangemang, anpassat för att kunna transportera båtar med ett deplacement överstigande 200 ton, längs ett underlag från ett sjöplacerat läge till ett landplacerat läge eller vice versa, där arrangemanget utnyttjar en ramkonstruktion med därtill relaterade hjul samt relativt båtskrovet sidorelate- rade stöttor, med ett eller flera mellan stöttorna oriente- rade bärband eller liknande anpassade för att kunna hålla ett båtskrov hängande i bärbanden även under transporten genom att låta bärbanden få ansluta till båtskrovets yttre form.

För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna teknis- ka problemen anvisar nu föreliggande uppfinning att nämnda ramkonstruktion skall utgöras av ett antal, i vart fall tre, företrädesvis fyra, enskilda enheter, att enheter tillordnade den ena sidan båten skall vara sammankopplade med varandra via en eller flera distansarmar eller liknande och att dis- tansarmens sammankoppling med en första enhet och distans- 10 15 20 25 30 35 515 961 8 armens-sammankoppling med en andra enhet kommer att kunna erbjuda en böjningsrörelse, med en tilldelad böjningslinje orienterad horisontellt.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för uppfinningstanken, anvisas att två distansarmar kan vara orienterade på ett litet horisontellt avstånd från varandra och bildar därigenom en i horisontalplanet vridstyv förbind- ning mellan de, den ena sidan båten tillhöriga, enskilda enheterna.

Vidare anvisar uppfinningen att distansarmarnas längd skall kunna vara anpassad att till 30-80% motsvara en av enheternas längd.

Vidare anvisar uppfinningen att två parallellt orienterade enheter skall kunna vara sammankopplade med varandra via i vart fall en, men även flera, såsom två, tvärsorienterad balk för att därigenom kunna bilda en samverkande och i viss mån böjstyv enhetsuppsättning.

Den ena tvärsorienterade balken kan då vara anpassad“att sam- verka med de främre partierna eller mittenpartierna för två intill varandra placerade enheter medan en andra tvärsorien- terad balk kan vara anpassad att sammanbinda främre och/eller bakre ändpartier för två intill varandra placerade och paral- lellrelaterade enheter.

Vidare föreslår uppfinningen att varje enhet med fördel skall vara försedd med ett jämnt antal stöttor, vars vertikala vridnings- eller svängningsaxlar via var sin arm skall kunna bli centralt placerade relativt enheten.

Vidare anvisar uppfinningen att varje enhet kan med fördel vara försedd med fyra stöttor, med två vertikala vridnings- axlar centralt placerade relativt enheten och två vertikala vridningsaxlar distralt placerade relativt enheten. \ 10 15 20 25 30 35 515 961 9 Uppfinningen anvisar också att resp. stötta skall via ram- konstruktionen kunna vara placerad omedelbart över en hjul- tillhörig axel.

Speciellt anvisar uppfinningen att varje enhet skall utgöras av en egen ramkonstruktion, till vilken är fäst i vart fall två boggiupphängda hjulpar och vilken ramkonstruktion på ett enkelt sätt skall kunna kompletteras så att till ramkonstruk- tionen kan fästas i vart fall fyra, två och två, boggiupp- hängda hjulpar.

Inom uppfinningens ram faller även möjligheten att till ram- konstruktionen fästa dubbla, i vart fall fyra, två och två, boggiupphängda hjulpar.

Uppfinningen anvisar även vidare att ett jämnt antal, såsom fyra, ramkonstruktioner skall vara sammankopplade med varand- ra för att därigenom i vart fall kunna erbjuda utnyttjandet av fyra bärband, vars bärförmåga skall kunna anpassas genom en reglering av bärbandens längd och/eller stöttornas längd.

Uppfinningen anvisa att stöttor tillhöriga en enhet kan var och en med fördel utgöras av ett hydrauliskt kolv-cylinder- arrangemang, och där samtliga arrangemang är sammankopplade hydrauliskt med varandra via erforderliga kopplingsmedel och styrenheter.

Vidare anvisas att via nämnda en eller flera tvärsorienterade balkar är avståndet mellan de två sammankopplade och paral- lellrelaterade enheterna reglerbart för att därigenom, i vart fall tillnärmelsevis, kunna inregleras till att motsvara bredden för båtskrovet.

Vidare anvisar uppfinningen att de tvärsorienterade balkarna skall vara orienterade på samma höjd från ett underlag som hjulens axlar.

Speciellt anvisas att en enhet på var sida om båtskrdvet är 10 15 20 25 30 35 515 961 10 försedd med en egen motordriven hydraulpump med styrenhet och att varje ytterligare enhet på samma sida är hydrauliskt sam- mankopplad med den hydraulpumptilldelade enheten.

Varje enhet kan därigenom vara försedd med ett hjulens rota- tion aktiverande medel, varigenom hjulpar på ena sidan skro- vet och hjulpar på andra sidan skrovet blir separat styrbara och/eller drivbara.

U De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för ett båtstransporterande arrangemang, uppvisande de med före- liggande uppfinning förknippade signifikativa kännetecknen, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att från ett antal enskilda, lätt transporterbara, enheter och med sammankopplande distansarmar eller stänger kunna sammanbygga ett komplett bàttransporterande arrangemang med en förmåga att kunna uppbära en båt, med ett stort deplacement, och där det anvisats medel att kunna transportera båtskrovet längs en sluttande yta och upp till en plan yta eller vice versa även när underlaget är ojämnt.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett båt- transporterande arrangemang, uppvisande de för föreliggande uppfinning signifikativa kännetecknen, framgår från det å efterföljande patentkravets 1 kännetecknande del.

KQBELElGHBâESKBl!ElHß Två alternativa båttransporterande arrangemang, uppvisande de med föreliggande uppfinning förknippade signifikativa känne- tecknen, skall nu närmare beskrivas med en hänvisning till, bifogad ritning, där; \ 10 Figur Figur Figur Figur Figur 515 961 _ 11 _ visar i en sidorelaterad perspektivistisk vy en bat under transport medelst ett båttrans- porterande arrangemang enligt föreliggande uppfinning och uppvisande egenheterna förknip- pade med ett första alternativ, visar det båttransporterande arrangemanget enligt figur 1 i en perspektivistiskt sidovy och i en något förstorad skala, visar i en sidovy principen för ett andra alternativt båttransporterande arrangemang och anpassat för båtar med ett större deplacement än båten visad i figur 1, visar arrangemanget enligt figur 3 i en fron- talvy Och visar arrangemanget enligt figur 3 i en vertikalvy.

"V N N u Ett båttransporterande arrangemang, uppvisande de med före- liggande uppfinning förknippade signifikativa kännetecknen, har i figur l tilldelats hänvisningsbeteckningen 1.

Arrangemanget 1 uppbär en båt B, som rullande på arrangemang- stillhöriga hjul skall förskjutas längs ett underlag 2.

Underlaget 2 har i figur l illustrerats bestå utav ett plan- gjort sluttande parti 2a, där lutningen vetter uppåt ifrån ett vattenläge eller vattensamling 3, och ett plant parti 2b och där transporten skall kunna ske längs det plana under- laget eller partiet 2b. 10 15 20 25 30 35 515 961 _ 12 _ Det bàttransporterande arrangemanget 1 utnyttjar ett antal enheter för att bilda en ramkonstruktion, med till enheterna relaterade hjul, samt sidorelaterade stöttor, med ett eller flera mellan stöttorna orienterade bärband eller liknande, anpassade för att kunna hålla båten B och båtskrovet Bl hängande bl.a. under en transport.

Erforderlig ramkonstruktion skall enligt uppfinningen upp- delas så att den kan anses bestå av ett antal enskilda enhe- ter, illustrerat som en första sidorelaterad enhet ll och en andra sidorelaterad enhet 22.

Ett komplett arrangemang l kräver i vart fall två främre 11' enhet. Utföringsexemplet anvisar utnyttjandet av två bakre parallellrelaterade enheter ll, och i vart fall en bakre parallellrelaterade enheter 22, 22”.

Därtill krävs att de sidoordnade enheterna ll, 22, resp. 1l', 22' är sammankopplade med varandra via en eller flera dis- tansarmar 31 eller liknande för att bilda en U-form.

Distansarmens 31 sammankoppling 3la med den första enheten 11 och distansarmens 31 sammankoppling 3lb med den andra enheten 22 är så anpassade att därigenom erbjudes en böjningsrörelse med tilldelade böjningslinjer 3la', 3lb' orienterade horison- tellt eller i vart fall väsentligen horisontellt.

Härigenom kan arrangemangets 1 enskilda enheter passera från ett sluttande plan 2a till ett mera horisontellt plan 2b och stabilt hålla båten B i det i figur 1 visade läget genom en reglering av bärbandens längd och/eller en reglering av stöt- tornas höjd. Denna reglering kan ske genom att samtliga stöt- tor är hydrauliskt samordnade för att alstra samma lyftkraft.

Detta skall i vart fall gälla för parallellrelaterade enhe- ter. 10 15 20 25 30 35 515 961 _ 13 _ Utnyttjandet utav två parallellt relaterade sådana distans- armar 31, enligt figur 5, mellan sidoorienterade enheter och på ett enhetsanpassat horisontellt avstånd från varandra erbjuder en i horisontalplanet vridstyv infästning av enhe- terna ll och 22.

Praktiska erfarenheter tyder på att distansarmarnas 31 längd bör vara anpassad att till 30-80% motsvara enhetens ll och/eller enhetens 22 totala längd. Här föreslås speciellt 40 till 60%.

Figur 2 illustrerar, med en större tydlighet än figur l, att två parallellorienterade enheter 11, ll', en på var sida båtsskrovet, är mekaniskt sammankopplade till varandra via en eller flera, företrädesvis två, tvärsorienterade balkar, 42. som i figur 5 är tilldelade hänvisningsbeteckningarna 41, I detta avseende är det första alternativet, enligt figurerna 1 och 2, och det andra alternativet, enligt figurerna 3-5, lika.

Den ena balken 41 skall med fördel vara anpassad att böjstyvt sammanbinda mittenpartierna för de två intill varandra place- rade enheterna ll, ll'. Den andra balken 42 skall med fördel vara anpassad att sammanbinda främre och/eller bakre ändpar- tier för de tvà intill varandra placerade enheterna ll, ll'.

Utföringsexemplet enligt figur 5 illustrerar att den andra tvärsorienterade balken 42 är applicerad till enheternas ll, 11' bakre delar.

Intet hindrar att låta enheternas 11, 11' främre partier få vara sammankopplade med varandra enbart med en tvärscrien-, terad balk för att därvid bilda en utpräglad U-form. (Denna möjlighet är ej visad i figurerna). 10 15 20 25 30 35 515 961 _14_ Varje enhet 1l¿ ll' resp. 22, 22' skall med fördel vara för- sedd med ett jämnt antal stöttor. Stöttorna lla, l2a på ena sidan båten B är så samordnade att deras, vertikala vrid- ningsaxlar llc, l2c blir centralt placerade relativt enheten ll.

Enheten ll enligt figur 2 uppbär en främre stötta lla, som via en arm llb och en hylsa bildar en genom hylsa sig sträck- ande vridnings- eller svängningsaxel llc.

Enheten 11 är ävenledes försedd med en bakre stötta l2a, som via en arm l2b och en hylsa är vridbar kring en vridningsaxel 12c.

Vridningsaxlarna llo och 12c, där betydelselösa krafter ver- kar blir därigenom centralt placerade relativt enheten ll.

Utföringsformen enligt figur 2 visar därför att den samord- nade uppsättningen med enheterna ll, ll' är försedd med fyra stöttor, med vridningsaxlarna centralt placerade.

Enheten 22 och enheten 22' stöttor, med ej närmare beskrivna vridningsaxlar centralt är var och en försedd med två placerade relativt enheten 22 resp. 22'.

I det fall enheten ll, såsom figurerna 3-5 visar, är försedd 12c för de två stöttorna att vara centralt placerade relativt enheten med fyra stöttor kommer de två vridningsaxlarna llc, och två ytterligare vridningsaxlar l3c, l4c kommer via armen l3b, 14b att bli distralt placerade enheten.

För resp. stötta i den senare utföringsformen gäller att en av armarna l3b, l4b kan bli placerad omedelbart över en hjul- tillhörig axel. 10 15 “zo 25 30 35 515 961 _15- Enheten ll, ga enheterna 1l', 22, 22', utgöres utav en ramkonstruktion som kan betecknas vara representativ för de övri- till vilken är'fäst i vart fall två boggiupphängda hjulpar 110 resp. 120. Hjulparen 110 resp. 120 är av ej visade medel svängbara.

Hjulparet 110 består av två yttre hjul ll0a och llüb och hjulparet 120 består av två yttre hjul 120a och 120b.

Hjulparskonstruktionerna kan betraktas lika för samtliga hjulpar, varför enbart hjulparet 110 närmare kommer att beskrivas.

Såsom en utföringsform kan till ramkonstruktionen vara fäst i vart fall fyra, två och två, boggiupphängda hjulpar, de yttre hjulparet llOa, llOb och det inre hjulparet 110c och llOd, vilket figur 2 avser att visa.

Figurerna 4 och 5 avser att visa att till ramkonstruktion är fäst dubbla, i vart fall fyra, två och två, boggiupphängda hjulpar, det yttre hjulparet llOa, 1l0b; ett inre hjulpar ll0c, llOd; ytterligare ett inre hjulpar 110e, 1lOf och det innerst belägna hjulparet 1109, 11oh. 1 Totala bredden, i figur 4, för detta hjulparsarrangemang ll0a - llOh kan vara upp till och något över 3 meter och med enhetstillhöriga stöttorna, såsom lla, centralt placerade, dock med en vridningsmöjlighet åt vardera sidan från ett centralt i figur 4 visat läge av upp till 1,o meter, säg normalt omkring 0,5 meter.

I figur 5 illustreras vidare att ett jämnt antal, såsom fyra, 22, 22' är sammankopplade med varandra för att bilda en U-form via en eller flera tvärsorienterade balkar 41, 42 samt parallell-I kopplade stänger 31, 3lc samt 31' och 31c'. ramkonstruktioner och separata enheter ll, ll', 10 15 20 25 30 35 515 961 _16..

Stöttor lla, lga tillhöriga en enhet 11 kan utgöras av ett hydrauliskt ko1v-cylinder-arrangemang, sammankopplade hyd- rauliskt med varandra via en i figuren ej visad styrenhet med manöverorgan. Speciellt anvisas att stöttor tillhöriga paral- lellrelaterade enheter ll, ll' resp. 22, 22' är anpassade för att upptaga samma kraft från båten B.

Stöttor tillhöriga olika serierelaterade enheter ll, 22 resp. ll', 22' kan även vara anpassade för att upptaga samma kraft från båten B. 42 är det horisontella avståndet mellan de två sammankopplade enhe- Via nämnda en eller flera tvärsorienterade balkar 41, terna ll, ll' reglerbart för att därvid låta anpassa det horisontella avståndet mellan stöttorna till båtskrovets bredd. Denna anpassning kan till viss mån ske genom att vrida stöttorna kring dess vertikala vridningsaxel.

Utnyttjad tvärsorienterad balk, 41 resp. 42 är orienterad på samma, eller i vart fall väsentligen samma, höjd från ett V underlag 2 som hjulens axlar.

Enheterna ll, l1', en på var sin sida om båtskrovet Bl, är försedda med en egen motordriven hydraulpump med styrenhet lle, lle' och att varje ytterligare enhet 22 på samma sida kan vara hydrauliskt sammankopplad med den (via ej visade slangar) hydraulpumptilldelade enheten ll.

Varje enhet är försedd med ett hjulens rotation aktiverande medel, såsom lld, av en beskaffenhet som är i och för sig känd och därför inte närmare beskriven.

Figur 2 visar på en konstruktion där resp. enhet 11 är före sedd med två stöttor lla, 12a, Vilka är i ett normalläge orienterade centrerat placerade så att enbart enheten ll, 10 15 20 25 30 35 515 961 _17- utan koppling till övriga enheter, kan förflyttas längs underlaget 2.:* Figur 3 visar på ett alternativ där enheten 11 har försetts med fyra centralt placerade stöttor lla, l2a samt l3a och l4a och var och en av dessa är som tidigare beskrivits vridbart infästade i enheten ll.

Stöttorna är så sammankopplade med hydraulsystemet att de lastupptagande banden hela tiden erbjuder samma lyftkraft mot båten oavsett om ramdelarna och enheterna inte ligger i samma plan och samma linje utan bildar en vinkel i horisontell och/eller vertikal led.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efter- följande patentkrav.

Claims (20)

10 15 20 25 30 35 -n a t därav, att två parallellorienterade enheter (ll, 515 961 _ 18 _ “*W'"* f Batentkgay

1. Båttransporterande arrangemang (1) utnyttjande en ram- konstruktion med därtill relaterade hjul(1lO, 120) samt sido- relaterade stöttor (l1a,12a), med ett eller flera mellan stöttorna orienterade bärband eller liknande, anpassade för att kunna hålla ett båtskrov (Bl), k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda ramkonstruktion utgörs av ett antal enskil- da enheter (l1,22), lade (31) med varandra och att en sammankoppling (3la) med en att nämnda enheter (1l,22) är sammankopp- första enhet (ll) och en sammankoppling (3lb) med en andra enhet (22) är sinsemellan så samordnade att därmed erbjuds en böjningsrörelse, med en böjningsrörelse tilldelad böjnings- linje (31a',31b') orienterad horisontellt.

2. Arrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t därav, att sammankopplingen sker med hjälp av i vart fall en, företrädesvis två, distansarmar, de senare oriente- rade pà ett horisontellt avstånd från varandra.

3. Arrangemang enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k- n a t därav, att distansarmens längd är anpassad att till 30-80% låta motsvara en enhets längd. k ä n n e t e c k- l1') är sammankopplade med varandra via en eller två tvärsoriente- rade balkar (41, 42).

4. Arrangemang enligt patentkravet 1,

5. Arrangemang enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k- n a t därav, att en första balk (41) är anpassad för att låta sammanbinda främre partier eller mittenpartier för tva, intill varandra placerade, enheter (1l,1l'). 10 15 20 25 30 35 515 961 _19_

6. Arrangemang enligt patentkravet 4 eller 5, k ä n n e- t e c k n a t därav, att en andra balk (42) är anpassad att låta sammanbinda andra partier än främre partier eller mit- tenpartier för två intill varandra placerade enheter (ll, l1').

7. Arrangemang enligt patentkravet 1,5 k ä n n e t e c k- n a t därav, att varje enhet (ll) är försedd med i vart fall två stöttor (lla, l2a), vars vridningsaxlar (llc, l2a) är centralt placerade relativt enheten.

8. Arrangemang enligt patentkravet 7, k ä n n e t e c k- n a t därav, att varje enhet är försedd med fyra stöttor, med två vridningsaxlar centralt placerade relativt enheten och två vridningsaxlar distralt placerade relativt enheten (ll).

9. Arrangemang enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k- n a t därav, att resp. stötta är placerad omedelbart över en hjultillhörig axel.

10. Arrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t därav, att enheten utgöres av en ramkonstruktion till vilken är fäst, i vart fall två, boggiupphängda och svängbara hjulpar.

11. ll. Arrangemang enligt patentkravet 1 eller 10, k ä n n e- t e c k n a t därav, att till ramkonstruktionen är fäst i vart fall fyra, två och två, boggiupphängda hjulpar.

12. Arrangemang enligt patentkravet 1 eller ll, k ä n n e- att till ramkonstruktion är fäst, dubb- la, i vart fall fyra, två och två, boggiupphängda hjulpar. t e c k n a t därav,

13. Arrangemang enligt patentkravet 12, k ä n n e t e c k-Å n a t därav, att ett jämnt antal, såsom fyra, ramkonstruk- 10 15 20 25 30 35 515 961 _ 20 _ tioner är sammankopplade, för att tillsammans bilda en U- form.

14. Arrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t därav, att stöttor, tillhöriga en enhet, utgöres av hydrauliska kolv-cylinder-arrangemang, sammankopplade hydrauliskt med varandra. '

15. Arrangemang enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k- n a t därav, att via en eller flera tvärsorienterade balkar är avståndet mellan de två sammankopplade enheterna regler- bart.

16. Arrangemang enligt patentkravet 4 eller 14, k ä n- n e t e c k n a t därav, att de tvärsorienterade balkarna är orienterade på samma höjd från ett underlag som hjulens axlar.

17. Arrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t därav, att resp. enhet, orienterad på var sin”sida om båten, är försedd med en egen motordriven hydraulpump och med tillhörande styrenhet, och att varje ytterligare enhet, på samma sida om båten, är hydrauliskt sammankopplad med den hydraulpumptilldelade enheten.

18. Arrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t därav, att varje enhet är försedd med ett, enhetstill- höriga hjuls rotation aktiverande, medel.

19. Arrangemang enligt patentkravet 14 eller 17, k ä n n e- t e c k n a t därav, att stöttor tillhöriga parallellrelate- rade enheter är hydrauliskt sammankopplade med varandra.

20. Arrangemang enligt patentkravet 14 eller 17, k ä n n e- t e c k n a t därav, att stöttor tillhöriga serierelaterade enheter är hydrauliskt sammankopplade med varandra.