SE515433C2 - Enspaksmanövrerad vibratorstamp för säker hantering av stampen vid användning och transport samt förfarande vid en sådan vibratorstamp - Google Patents

Description

20 25 30 40 515 433 2 manöverspakens olika lägen med dess täcklock avlägsnat, Läge 1 samtliga funktioner avstängda, Läge 2 start- och tomgångsläge respektive Läge 3 fiillgasläge. Figur 5 visar schematiskt ett vertikalsnitt genom bränsletanken med manöverspaken i Läge 1 och Figur 6 utgör likaså ett schematisk vertikalsnitt med manöverspaken i Läge 2 eller 3. Figur 7 visar schematiskt snäpplåset för manöverspakens olika lägen.

I Fig 1 visas en vibratorstamp 1 i perspektiv med manöverhandtaget 3 och förbränningsmotom 2 som driver stampmekanismen. Bränsletariken är markerad med 5 och den till bränsletanken integrerade manöverspaken med 4. Manöverspakens täcklock 6 är fastskruvad på bränsletanken.

Fig 2 är en schematisk horisontalvy som visar den kring sitt centrum 8 vridbara manöverspaken 4 med en utstickande del 9 försedd med genomgående hålkurva 10 vars avstånd till centrum 8 successivt minskar.

Genom hålkuwan 10 löper den frigående pinnen 11 som är fixerad till svängarmen 12, svängbar kring sin axeltapp 13. Änden av förbränningsmotoms gaswire 14 är infäst i ett hål 15 på svängarmen 12 och dess hölje är infästad i klacken 16. Motoms gasreglage är i visat läge O-ställt och kommer vid vridning av manöverspaken öka till fullgas när hålkurvans 10 andra ände uppnåtts. Svängarmens 12 yttre ände är försedd med klacken 17 som i visat läge påverkar en mikrobrytare 18 som i visat läge kortsluter bensinmotorns tändkrets. Vid dieselmotordrift är motorn i visat läge stoppad genom att gasreglaget är O-ställt. Bränsletankens 5 påfyllningshål är markerat med 19 och de med invändig gänga försedda klackama 20 är avsedda för fastskruvning av manöverspakens täcklock 6.

Fig 3 visar manöverspaken i start och tomgångsläge. Svängarrnen 12 har nu påverkats av hålkurvans 10 rörelse så att gaswiren 14 dragits ut till start-tomgångsläge och svängarrnens klack påverkar inte längre mikrobrytaren 18.

Fig 4 visar manöverspaken i fullgasläge som uppstår då manöverspaken har förts till sitt ändläge varvid pinnen 11 genom hålkurvan 10 vridit svängarmen 12 så att gaswiren 14 dragits ut till sitt fullgasläge.

Mikrobrytaren 18 är opåverkad.

Fig 5 är en schematisk vertikalsektion genom bränsletanken 5 och manöverspakens täcklock 6 när manöverspaken är i Läge l och visar en ventilstång 21 som hålls tryckt uppåt mot tankens avluftningshål 23 genom fjädern 22 så att ventilstångens ansats 24 med O-ringen 25 tätar avluftningshålet.

Ventilstångens nedre del löper fritt i en cylindrisk ventilstos 27 men när ej ända ned till dess botten. Ventilstosen är försedd med en krage som genom fjädern 29 pressar O-ringen 28 till tätning av tankens 5 utloppshål 30. Ventilstångens 21 övre del löper genom tankens avluftningshål 23 till lO 20 25 30 35 40 515 433 3 en kula 3l fritt rörlig i en rörstos 32 anbringad på tankens ovansida.

Kulan påverkas av manöverspakens 4 undre del som uppvisar en avfasning 33 som i visat läge ej påverkar kulan 31 vilket har till följd att både tankens avluftning och utlopp är stängda. Ett luftfilter 26 är anordnat i manöverspakens täcklock 6.

Fig 6 är en schematisk vertikalsektion genom bränsletanken 5 och manöverspakens täcklock 6 när manöverspaken är i Läge 2 respektive 3 och visar att manöverspakens 4 avfasning 33 har tryckt kulan 3l nedåt med följd av att ventilstången 21 tryckts ned och först öppnat tankens avluftning 23 och när ventilstångens nedre del nått botten i ventilstosen 27 öppnas bränsletankens 5 utlopp 30. Genom att íjädem 22 utförs svagare än fjädem 29 uppnås att tankens avluftning öppnar före tankens utlopp 30. Till rörstosen 34 ansluts motoms bränsleledning på sedvanligt Sätt.

Fig 7 visar schematiskt ett kulsnäppslås 35 som fixerar de olika lägena av manöverspaken 4 genom att kulan 36 pressas ned i sfäriska urtag 37 placerade så på manöverspaken att de motsvarar respektive läge, stopp, start- tomgång och fullgas. Figuren visar kulan i position start- tomgång.

Uppfmningen är ej begränsad till beskriven utföringsforrn utan kan även tillämpas vid andra förbränningsmotordrivna maskiner eller redskap t ex vid vibratorplattor.

Claims (1)

1. 515 433 Patentkrav 1 Förfarande vid förbränningsmotordrivna vibratorstampar avsedda för 10 15 20 25 30 35 40 komprimering av lera, sand eller grus k ä n n e t e c k n at a v att manövreringen av bränslekran (3 0), ventil för bränsletankens avluftning (23), motoms gasreglage (14) samt motorns stoppknapp (18) sker med en enda manöverspak (4) som är inställbar i tre fixerade lägen: Läge 1 - Motom tändkrets kortluten, bränslekran stängd, bränsletankens avluftning stängd, gasreglage O-ställt. Läge 2 - Motoms tändkrets öppen, bränsletankens avluftning öppen, bränslekran öppen, gasreglage i start- tomgångsläge. Läge 3 - 1\/lotoms tändkrets öppen, bränsletankens avluftning öppen, bränslekran öppen, gasreglage i fullgasläge. Anordning för förverkligandet av patentkraxf 1 k ä n n e t e c k n a d a v att på bränsletanken (5) en kring ett centrum (8) vridbar manöverspak (4) är anbringad som uppvisar en utstickande del (9) försedd med en genomgående hålkurva (10) vars radiella avstånd till centrum (8) successivt minskar. Genom hålkurvan löper en frigående pinne (l 1) som är infästad i den fria änden av en svängarm (12) vars andra ände är svängbart lagrad kring en på bränsletanken fastsatt axeltapp (13). Svängarmens fria ände är försedd med en klack (17) som i manöverspakens Läge 1 påverkar en mikrobrytare (18) för kortslutning av motorns tändkrets och är vidare försedd med ett hål (15) för infästning av motoms gaswire (14). Manöverspakens undersida uppvisar en kilformad avfasning (33) som vid manöverspakens vridning successivt genom en kula (31) påverkar en genom bränsletanken gående fjäderbelastad ventilstång (21) vid vars övre ände en ansats (24) är anordnad försedd med en O-ring (25) som medelst en fjäder (22) vid opåverkat läge av ventilståiigeii tätar bränsletankens avluftningshål (23). Ventilstångens nedre del löper fritt en ventilstos (27) med en O-ring (28) som medelst en fjäder (29) bringas att täta bränsletankens utlopp (30). Genom att ventilstången i opåverkat läge inte når ända ned till ventilstosens (27) botten och att fjädem (22) är svagare än fjädem 29 kommer vid påverkan av manöverspaken från Läge 1 till Läge 2 avluftningshålet (23) att öppnas innan bränsletankens utlopp (30). Manöverspakens olika lägen, Läge 1, Läge 2 respektive Läge 3 är fixerade genom ett kulsnäppslås (35) som pressar ned en kula (36) i sfariska urtag (37) så placerade på manöverspaken att de motsvarar respektive lägen.